我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u14679我國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析綜述 1131111.航空貨運量整體上升，增速放緩 156572.貨物性質(zhì)的改變對航空物流提出更高的要求 1277453.航空物流需求主要來自國內(nèi)市場 2234114.全貨機量少，客機腹艙承擔了貨運的主要運輸載體功能 2113685.航空物流運價呈下行趨勢 3172076.航空貨運競爭加劇 31.航空貨運量整體上升，增速放緩根據(jù)我國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，近十年以來我國航空物流總體需求穩(wěn)定增長，2012-2020年民航整體貨運量年化增速約2.74%，整體需求增速緩慢。2020年上半年，受到新冠疫情的影響民航貨運運量有所下降，1-6月份民航貨運量為108.46億噸公里，同比下降達到12.70%。但國內(nèi)對航空物流的需求仍然有堅實的基礎(chǔ)，中產(chǎn)階級對境外貨物的需求量刺激航空貨運持續(xù)增長。圖3-12015-2020年上半年中國民航貨運周轉(zhuǎn)量及同比增長情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2.貨物性質(zhì)的改變對航空物流提出更高的要求近些年來，航空物流從運送軟件、打印機和筆記本電腦向醫(yī)藥物品、鮮活易腐品轉(zhuǎn)變，貨物性質(zhì)的改變對航空貨運的速度、安保和溫控提出了更高的要求，增大了物流流程的復雜度，對運輸設(shè)備質(zhì)量安全的保障要求相應(yīng)也就很高，這對于中國航空物流來說無疑既是重大挑戰(zhàn)同時也是一大機遇，需要公司通過及時了解物流客戶實際業(yè)務(wù)需求信息來持續(xù)改善相關(guān)管理水平服務(wù)，盡管近年來我國把高鐵服務(wù)輸出向國外，但是鐵路運輸還是無法全面取代飛機的遠距離快速運輸。因此，如何去完善航空自身特有的現(xiàn)代物流商業(yè)模式，進行航空產(chǎn)業(yè)鏈布局和行業(yè)資源有效整合等等都還需要航空物流業(yè)者做進一步思考探索。3.航空物流需求主要來自國內(nèi)市場航空物流需求主要來自國內(nèi)市場，占比達六成以上。分航線市場來看，2012-2020年國內(nèi)/國際航線貨運量的復合年均增長率分別為1.95%/4.53%，國際線增速高于國內(nèi)線，但由于國際經(jīng)濟波動及貿(mào)易摩擦等影響，國際航線增速波動幅度較大。從運量結(jié)構(gòu)上看，我國國內(nèi)航空航線的貨運量高于國際航線，國內(nèi)航空貨運量占比達到60%以上。圖3-2我國民航國際航線與國內(nèi)航線的貨運量同比增速4.全貨機量少，客機腹艙承擔了貨運的主要運輸載體功能我國航空運輸長期以來重客輕貨，國內(nèi)全貨機數(shù)量占比不足百分之五。截至2020年底，我國民航飛機在冊數(shù)量僅為3903架，其中客運飛機達到3717架，占比95.2%（窄體客機78.3%、寬體客機11.7%、支線客機5.1%）；全貨機186架，占比4.8%。從絕對體量來看，我國全貨機數(shù)量較少，與長期以來民航業(yè)重客輕貨的發(fā)展觀念有關(guān)。同時，從飛機運輸承載方式結(jié)構(gòu)的靈活采用度和對貨物載體功能要求的充分發(fā)揮情況來看，客機腹艙貨運規(guī)模大約將占整個貨運總體容量的將近百分之七十。截止到2018年底，我國支線航空客機腹艙承載的飛機實際單機最大貨運可承載貨量規(guī)模約為占目前整個國家航空貨運總量比重的約將近三分之一。在全國主要國內(nèi)通用或國際航空航線上，客機腹艙運量和總貨物投放能力約將占貨運吞吐量的總噸比將至少可達到近82%。此外，2020年后我國飛機全貨運機郵運運輸任務(wù)總量預計占世界總的航空貨運量總額的超過40.7%，同比提升7-10pts。5.航空物流運價呈下行趨勢近十年航空物流運價呈下行趨勢。從價格端來看，我國航空物流市場長期處于供過于求的非均衡市場，疫情前運價下行趨勢明顯。2011-2016年，我國航空貨運價格連年走低，從1.89元/噸公里逐年下降至1.33元/噸公里；2017-2019年我國民航單位貨郵運輸收入水平在1.45元/噸公里左右浮動。而2020年由于疫情的爆發(fā)，民航單位貨郵運輸收入水平大幅提高。疫情暴發(fā)后，民航客運航線在管控下大面積停運，客機腹艙資源的缺失使得運力銳減，運價隨之陡增。2020年我國民航單位貨郵運輸收入提高至2.53元/噸公里，同比增加1.08元，漲幅高達74%，創(chuàng)歷史新高；2020年民航貨運收入達到605億元，同比大幅增長58%。圖3-3近十年民航貨運收入水平與增速6.航空貨運競爭加劇近年來隨著我國隨著航空貨運市場的進一步開放，國內(nèi)航空貨運物流市場將呈現(xiàn)出國內(nèi)外航空物流資源競爭、互動發(fā)展的大格局。我國民營航空物流市場整體發(fā)展規(guī)模潛力也極大，目前各機場集團和集團公司國內(nèi)航空公司等仍然是中國航空物流運輸服務(wù)市場提供信息的服務(wù)主體，而且目前民營第三方航空物流企業(yè)已作為中國民航一股主要的新生力量，在拓展我國航空物流市場進程中發(fā)揮了巨大的引領(lǐng)和輻射作用，特別是在國內(nèi)民營航空物流及快遞服務(wù)方面，民營企業(yè)已經(jīng)發(fā)展得較為迅速。同時，由于傳統(tǒng)的航空物流運輸業(yè)在運輸速度和運輸量方面不能夠滿足當前市場上的需求，新一批的快遞公司新設(shè)航空貨