城市軌道交通行車組織教材1城市軌道交通行車組織，中南大學(xué)出版社課程考核2平時(shí)成績(jī)和考試成績(jī)平時(shí)成績(jī)30%、考試成績(jī)70%參考教材3《城市軌道交通行車組織》，李意芬，上海交通大學(xué)出版社《城市軌道交通行車組織》，李慧玲，中國(guó)石油大學(xué)出版社關(guān)于行車組織關(guān)于行車組織概念1城市軌道交通

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。關(guān)于行車組織概念1城市軌道交通客運(yùn)組織通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。關(guān)于行車組織概念1城市軌道交通行車組織在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。關(guān)于行車組織課程重要性2城市軌道交通行車組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中非常重要的環(huán)節(jié)，是運(yùn)營(yíng)一線各崗位必須掌握的一門核心課程。城市軌道交通行車組織是各崗位密切合作，共同完成對(duì)乘客的運(yùn)輸任務(wù)，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的根本。車務(wù)系列崗位的核心技能要求：即司機(jī)、站務(wù)、值班員、行車調(diào)度員、車輛段信號(hào)員、維修調(diào)度等。關(guān)于行車組織內(nèi)容體系31城市軌道交通行車組織概述2行車組織原理及設(shè)備3列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃4

行車調(diào)度指揮5車站行車作業(yè)組織6車輛基地作業(yè)組織7列車運(yùn)行作業(yè)流程8非正常情況下的行車組織9施工組織及工程車開(kāi)行10行車事故應(yīng)急處理第一章：城市軌道交通行車組織概述第一章：城市軌道交通行車組織概述1.11.2城市軌道交通的發(fā)展概述城市軌道交通對(duì)行車組織的要求1.3城市軌道交通行車組織發(fā)展趨勢(shì)及工作特性1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它可安全、迅速、舒適、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客，最大限度地滿足市民出行的需要。

城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與行車組織工作密切相關(guān)，行車組織工作是城市軌道交通系統(tǒng)完成其運(yùn)營(yíng)任務(wù)的核心。科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、高效安全的行車調(diào)度指揮，可以帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

城市軌道交通發(fā)展城市交通1.城市交通是城市形成與發(fā)展的必然產(chǎn)物，為城市服務(wù)的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施城市內(nèi)人員的流動(dòng)、物資的運(yùn)輸是依靠城市交通來(lái)完成的城市交通作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和命脈，與城市的發(fā)展和興衰緊密相連1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)1662年，法國(guó)布萊爾·帕斯卡爾（B.Pascal）提出公共馬車計(jì)劃在法國(guó)巴黎街頭出現(xiàn)了一種可供一定人數(shù)乘坐的“公共馬車”，以固定路線、固定價(jià)格、按固定站循環(huán)的方式運(yùn)載乘客，這是歷史上第一條公共交通線路緩慢顛簸、舒適性較差，且容易造成街道的車輛擁擠及阻塞第一條公共交通線路2.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

1827年，第一條城市軌道公共馬車出現(xiàn)在紐約百老匯大街上1853年，E.Loubat把它引進(jìn)巴黎，由于比無(wú)軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到1879年大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車路線第一條城市軌道公共馬車3.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

倫敦是世界上地鐵的誕生地。1863年1月10日，一條長(zhǎng)達(dá)6km、從帕丁頓（Paddington）到弗靈頓（Farringdon）

、由英國(guó)律師CharlesPearson鼓動(dòng)并投資的地下式城市鐵路（MetropolitanRailway）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。“Metro”也成為了世界上絕大多數(shù)國(guó)家城市軌道交通的標(biāo)志和代號(hào)地鐵誕生4.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

地鐵誕生4.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

從1863年到1899年，有英國(guó)的倫敦和格拉斯哥、美國(guó)的紐約和波士頓、匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國(guó)的巴黎共5個(gè)國(guó)家7座城市率先建成了地鐵在進(jìn)入20世紀(jì)的最初24年里，在歐洲和美洲又有9座城市相繼修建了地下鐵道，如德國(guó)的柏林、漢堡、美國(guó)的費(fèi)城以及西班牙的馬德里據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌、線路總長(zhǎng)度超過(guò)了8620KM快速發(fā)展5.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展情況天津地鐵：1984年天津地鐵1號(hào)線建成，為國(guó)內(nèi)第二個(gè)開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)城市。上海地鐵：國(guó)內(nèi)第三個(gè)開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)城市。廣州地鐵：國(guó)內(nèi)第四個(gè)擁有地鐵城市。深圳地鐵：國(guó)內(nèi)第五個(gè)擁有地鐵城市。12345北京地鐵：始建于1965年，為國(guó)內(nèi)第一個(gè)開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)城市。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

北京地鐵規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，首條線路于1971年1月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)的第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。

2019年7月12日，北京地鐵創(chuàng)下單日客運(yùn)量最高值，達(dá)到1375.38萬(wàn)人次。

1.北京市1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

2.上海市上海地鐵（ShanghaiMetro）第一條線路1號(hào)線于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)，使上海成為中國(guó)內(nèi)地第三座開(kāi)通地鐵的城市。截至2021年12月30日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程為831千米，位于中國(guó)內(nèi)地第一名，也是世界第一位。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

3.太原市太原地鐵（TaiyuanMetro），是服務(wù)于中國(guó)山西省太原市及太原都市圈各地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，其第一條線路（2號(hào)線）于2020年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使太原成為中國(guó)大陸第39座開(kāi)通地鐵的城市，也是華北地區(qū)第5座開(kāi)通地鐵的城市，山西省第1座開(kāi)通地鐵的城市。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

3.太原市1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

3.太原市1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

香港地鐵也是世界上贏利狀況最好的城市地鐵之一。發(fā)車密集，允許最密間隔105秒。"R+P"模式，即Rail+Porperty，軌道+房地產(chǎn)模式。結(jié)合地鐵產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的雙重優(yōu)勢(shì)，將土地進(jìn)行集約利用，并充分吸收地鐵所帶來(lái)的人流涌動(dòng)，將人流轉(zhuǎn)化為客流，實(shí)現(xiàn)地鐵周邊產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。中國(guó)香港4.1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

交通設(shè)施造價(jià)成本（1公里）地鐵5.1億高鐵1.26億高速公路4000萬(wàn)柏油馬路500萬(wàn)水泥路140萬(wàn)1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

獨(dú)軌鐵路磁浮系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)輕軌鐵路有軌電車市域快速軌道系統(tǒng)等類型地下鐵道城市軌道交通系統(tǒng)可以分為：1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

一、城市軌道交通的特點(diǎn)5個(gè)方面的特點(diǎn)利于環(huán)境保護(hù)節(jié)省土地資源容量大安全、正點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)、快速1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

容量大1.

地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000～70000人次，輕軌交通為10000～30000人次，而公共汽車、電車約為8000人。在客流密集的城市建設(shè)中，城市軌道交通可疏散公交客流。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

準(zhǔn)時(shí)、快速2.城市軌道交通有自己的專用線路，與道路交通相隔離，不受其他交通工具的干擾，不會(huì)因交通阻塞而延誤運(yùn)行時(shí)間，可保證乘客準(zhǔn)時(shí)、迅速地到達(dá)目的地。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

安全、正點(diǎn)3.城市軌道交通或建于地下或建于高架，即使在地面也與道路交通相隔離，與其他交通工具相互無(wú)干擾，運(yùn)行安全有充分的保障。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

利于環(huán)境保護(hù)4.城市軌道交通噪聲小、污染輕，對(duì)城市環(huán)境影響小。1.1城市軌道交通的發(fā)展概況

節(jié)省土地資源5.城市軌道交通（多建于地下或高架）即使建在地面上，其占地面積也不大，它充分利用了城市空間，節(jié)省了日益寶貴的土地資源。二、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀(1)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)管理能力仍需提升。(2)我國(guó)城市軌道交通規(guī)模居世界領(lǐng)先水平，但大多數(shù)城市缺乏經(jīng)驗(yàn)，存在持續(xù)發(fā)展空間。(3)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的可承受能力是衡量城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要方面。(1)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)管理能力仍需提升。（1）我國(guó)的監(jiān)管制度逐步建立，各級(jí)政府高度重視軌道交通運(yùn)營(yíng)方面的專項(xiàng)法律法規(guī)及規(guī)范性文件的建設(shè)，多地結(jié)合本行政區(qū)域特點(diǎn)和自身管理特色，積極立法，依法行政。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全是紅線，也是底線。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本高、大部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)入不敷出是影響城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。中國(guó)城市軌道交通正在經(jīng)歷跨越式發(fā)展，客運(yùn)量、客運(yùn)強(qiáng)度等指標(biāo)位居世界前列。（2）（3）（4）(2)我國(guó)城市軌道交通規(guī)模居世界領(lǐng)先水平，但大多數(shù)城市缺乏經(jīng)驗(yàn)，存在持續(xù)發(fā)展空間。1東京和香港的網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度較高，超過(guò)2.4萬(wàn)人次/（km·d）；北京、上海處于網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展階段，其網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷強(qiáng)度一般。23各城市大部分線路最小發(fā)車間隔在200s左右，東京丸之內(nèi)［丸の內(nèi)（Marunouchi）是日本東京都千代田區(qū)皇居外苑與東京車站之間一帶的地區(qū)］線發(fā)車間隔最小，為90s。不同城市軌道交通企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況制定了多樣化的票制規(guī)則，并推出了旨在提高客流的優(yōu)惠政策，票價(jià)優(yōu)惠幅度為10%～75%。網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷強(qiáng)度一般發(fā)車間隔較小多樣化的票制規(guī)則(3)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的可承受能力是衡量城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要方面。②人工成本占簡(jiǎn)單運(yùn)營(yíng)成本的比例在50%