項目1受流器

任課教師：徐方正車輛電器錄目CONTENTS受流器總體認知01受電弓結構原理認知02第三軌受流器結構原理認知03實踐：受流器檢查與維護04拓展：電弧是如何產生的？05一、受流器總體認知

1.受流器概述

1受流器的定義受流器是以電能為能源的軌道車輛(簡稱電動軌道車輛)從接觸網或第三軌獲取電能的一種受流裝置。電動軌道車輛包括城市范圍內公共交通運輸用的城軌車輛、鐵路干線用的電力機車以及高速鐵路用的電動車組等。受電弓一、受流器總體認知

1.受流器概述

2受流器的分類根據受流器的形狀與作用原理的不同，受流器可分為以下幾種類型:(1)集電桿：常用于城市無軌電車。(2)弓形受流器：常用于城市有軌電車。(3)旁弓：常用于礦區內軌道車輛。(4)第三軌受流器：又稱集電靴，常用于第三軌供電方式的城軌車輛。(5)受電弓：用于鐵路干線的電力機車、高速鐵路的電動車組以及采用接觸網供電的城軌車輛等。受電弓安裝于車頂，靠與接觸網滑動接觸進行受流；第三軌受流器安裝于轉向架構架，靠與第三軌接觸進行受流。受電弓第三軌受流器集電桿弓形受流器旁弓一、受流器總體認知

1.受流器概述

3受電弓與第三軌受流器優缺點對比(1)第三軌安裝在鋼軌一側，與高空接觸網相比，觸電風險更大。由于安裝位置低，第三軌受到異物影響可能性更大，更容易發生觸電事故。目前，一般采取的措施是在第三軌上設置防護罩進行防護。(2)與受電弓受流相比，第三軌受流器的接觸阻力更大，噪聲更大。(3)采用第三軌受流的車輛過道岔時必須要斷電，接觸網無此問題。(4)第三軌供電的維護成本比較低，易于實施，設備成本和人工成本都比較低，而接觸網部件多，且要高空作業，需要專門的工程維護車，設備和人工成本都很高，維護工作相對復雜。(5)第三軌供電抗極端天氣能力強，除了水淹以外，基本不受其他惡劣天氣影響，而柔性接觸網需要考慮強風、掛冰等一系列問題。受電弓第三軌受流器一、受流器總體認知

2.受電弓概述

1受電弓的作用一般我們將安裝于城軌車輛、電力機車、電動車組等車輛的頂部，與接觸網接觸從而獲取電能的裝置稱為受電弓。受電弓是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上獲取電流，并通過車頂母線將其傳送至車輛內部，供車輛使用。一、受流器總體認知

2.受電弓概述

2受電弓的特點受電弓靠滑動接觸而受流，是車輛與固定供電裝置之間的連接環節，其性能的優劣直接影響車輛的受流質量和工作的可靠性，因此要求受電弓具備以下特點：(1)穩定的靜態接觸壓力受電弓滑板與接觸網導線的接觸需要有一個適當的接觸壓力，且這個接觸壓力在受電弓的工作高度范圍內應該基本保持不變，這樣才能保證滑板與接觸導線接觸良好、磨耗小、可靠受流。(2)升、降弓時要“先快后慢”升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，防彈跳。降弓時脫離接觸導線要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防對底架有過分的機械沖擊。(3)運行中動態穩定性好受電弓要克服車輛高速運行時產生的空氣阻力的作用，保證在允許的運行速度下，滑板與接觸網的接觸壓力基本穩定在額定靜態接觸壓力值范圍內，以保證可靠受流。一、受流器總體認知

2.受電弓概述

3受電弓的類型和型號受電弓可按結構、速度、驅動方式和降弓方式等進行如下分類：(1)按結構形式分分為雙臂受電弓和單臂受電弓。雙臂受電弓，結構對稱，側向穩定性好，但結構復雜，調整困難。單臂受電弓，結構簡單，尺寸小，重量輕，具有良好的動態特性。因單臂受電弓的動態跟隨性及受流特性較好，所以在現代軌道車輛中被廣泛采用。(2)按速度等級分分為高速受電弓和常速受電弓。這里的速度是指受電弓所在的軌道車輛的設計速度。用于設計速度在200km/h以下車輛上的受電弓為常速受電弓，用于200km/h以上車輛上的受電弓為高速受電弓。電力機車和城軌車輛一般使用的是常速受電弓，高速動車組一般使用的是高速受電弓。一、受流器總體認知

2.受電弓概述

3受電弓的類型和型號(3)按驅動方式分分為彈簧弓和氣囊弓。早期的受電弓基本為彈簧弓，由剛彈簧提供升弓和降弓的動力。氣囊弓是由升弓氣囊提供受電弓的升弓動力。因氣囊中的壓縮空氣的壓力可由精密調壓閥進行精確控制,進而可較好地控制受電弓與接觸網的靜態接觸壓力，因此目前氣囊弓在軌道車輛中得到廣泛應用。(4)按降弓方式分分為氣動式、電動式、自重降弓式等。目前，以自身重力作為降弓動力的受電弓應用較廣泛。國內受電弓的研發和設計經歷了消化、吸收、創新的過程。早期，引進的是雄克公司的SBF系列、西門子公司的8WLO系列和東洋重工的KP系列受電弓技術，在此基礎上，我國進行了大量的研究，最后設計和生產出具有自主知識產權的國產受電弓，如TSG系列、DSA系列和SQG系列，這些受電弓廣泛用于國內和出口的城軌車輛、電力機車和高速動車組上。二、受電弓結構原理認知

1.主要技術參數項目技術參數項目技術參數額定電壓(V)DC1500絕緣子高度(mm)80電壓范圍(V)DC1000~DC1800弓頭長度(mm)1550±10額定工作電流(A)1050弓頭寬度(mm)328±3最大起動電流(30s)(A)1600弓頭高度(mm)225±10工作環境溫度(℃)-25~+40滑板長度(mm)800±1運行速度(km/h)90滑板寬度(mm)35折疊高度(包括絕緣子)(mm)310(0~+10)滑板材質浸金屬碳最低工作高度(從落弓位置滑板面起)(mm)165標稱靜態力(N)120±10最高工作高度(從落弓位置滑板面起)(mm)1950靜態力的可調節范圍(N)70~140最大升弓高度(從落弓位置滑板面起)(mm)≥2550額定工作氣壓(kPa)560TSG18D型單臂受電弓的主要技術參數二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件TSG18D型受電弓的基本結構如下圖所示。它由底架部分、鉸鏈系統、弓頭部分、傳動機構和控制機構等組成。TSG18D型單臂受電弓結構圖1-底架組裝；2-阻尼器；3-平衡桿；4-拉桿；5-肘接電流連接組裝；6-下臂桿組裝；7-上框架組裝；8-弓頭組裝；9-弓頭電流連接；10-氣閥箱；11-降弓位置指示器；12-升弓裝置組裝；13-支持絕緣子鉸鏈部分弓頭部分傳動機構底架TSG3型受電弓二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件1底架受電弓底架是一個由矩形鋼管焊接而成的口字形鋼結構。底架不僅是整個受電弓體的底部支撐,還提供機械、電氣和氣路接口。(1)機械接口由型鋼焊接而成的矩形骨架提供了下臂桿、拉桿、升弓裝置等部件的安裝座。另外，底架伸出的4個支撐架上?18mm的通孔用于安裝支持絕緣子，通過這4個絕緣子，將受電弓安裝在車輛頂蓋上，并與之保持足夠的絕緣間距。(2)電氣接口底架上的電流接線板是受電弓對外的電氣接口，它采用不銹鋼材料制成。(3)氣路接口安裝在底架上的氣閥箱是受電弓氣路上所用閥件集中安裝的地方，因此這里提供了對外、對內的氣路接口。底架結構1-支撐架;2-電流接線板二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件1底架橫梁絕緣子縱梁絕緣子升弓彈簧TSG3型受電弓二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件2鉸鏈系統鉸鏈系統包括下臂桿、上框架和拉桿。鉸鏈系統與底架一起構成了受電弓的四桿機構，該四桿機構保證了上框架中頂管的運動軌跡呈一條近似鉛垂的直線。(1)下臂桿下臂桿的兩端分別與底架和上框架采用軸承連接，與底架連接的軸承安裝在下臂桿的底架軸承管內，與上框架連接的軸承安裝在下臂桿的肘接軸承管內。軸承具有良好的密封性能，在其使用期內無需維護。受電弓升、降弓運動時，下臂桿繞著其固定在底架上的底架軸承管做圓周運動。下臂桿結構1-底架軸承管;2-扇形調整板;3-平衡桿連接塊;4-肘接軸承管二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件2鉸鏈系統(2)上框架上框架是由頂管、階梯鋁管和肘接處的連接管組焊而成的類似梯形的鋁合金框架結構；對角線桿用于增加上框架的剛度。上框架通過軸承分別與拉桿、下臂桿及弓頭連接。上框架的這種設計減輕了受電弓的上部質量，提高了受電弓的弓網跟隨性。上框架1-肘接處的連接管;2-階梯鋁管;3-對角線桿;4-頂管二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件2鉸鏈系統(3)拉桿拉桿結構與下臂桿、上框架、底架構成一個四桿機構。可以通過調節拉桿上螺母和螺桿的相對位置來改變拉桿長度，從而對四桿機構的幾何尺寸進行調整，以確保弓頭的運動軌跡為一條鉛垂線。拉桿1-螺母;2-螺桿二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件2鉸鏈系統(4)平衡桿弓頭具有一定的自由度，可以繞弓頭轉軸自由擺動。為了確保受流質量，一般只允許弓頭在水平面小范圍內有一定的自由度，為此，需設置平衡桿。其一端連接在下臂桿和上框架鉸接的肘接處，另一端支撐在弓頭轉軸的一端，為弓頭提供與其偏轉方向相反的力，使弓頭基本維持在水平狀態。平衡桿主要由平衡桿導桿和止擋桿組焊組成。平衡桿1-平衡桿導桿;2-止擋桿組焊二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件2鉸鏈系統鉸鏈座平衡桿調整滑板在各運動高度均處于水平上框架支承弓頭重量，保證受電弓工作高度推桿用以調整最大升弓高度和滑板的運動軌跡下臂桿支承受電弓重量，傳遞升降弓力矩TSG3型受電弓二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件3弓頭弓頭是與接觸網直接接觸的部件。為了確保弓頭與接觸網能夠穩定、良好地接觸，弓頭應盡可能減小慣性質量。弓頭分兩部分，即與網線接觸的部分及與上框架連接的部分。前者主要包括滑板和弓角，后者主要包括弓頭懸掛裝置。弓角位于弓頭端部，用以保證接觸網與弓頭的平滑過渡。弓頭懸掛裝置的應用使得弓頭具有一定的自由度，同時車輛運行時，弓頭與網線之間的高頻振動可以通過弓頭懸掛裝置吸收緩沖。弓頭1-弓頭懸掛裝置；2-滑板；3-弓角二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件3弓頭弓頭懸掛裝置由兩組呈V形排列的橡膠彈簧元件和導桿組焊組成。橡膠彈簧元件安裝在弓角的連接板上；導桿組焊安裝在弓頭轉軸的末端，兩組之間通過弓頭轉軸連接。弓頭轉軸由壓入上框架頂管內的免維護粉末冶金襯套支撐。橡膠彈簧元件是免維護的，它的各向彈性可以對弓頭的運動進行誤差補償，并且吸收弓頭的側向振動。弓頭懸掛裝置1-弓頭轉軸；2-橡膠彈簧元件；3-導桿組焊；4-連接板二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件3弓頭彈簧盒羊角滑板框架接觸網滑板TSG3型受電弓二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件4傳動機構升弓裝置構成了受電弓的傳動機構，包括鋼絲繩、氣囊、扇形調整板等部件。升弓裝置提供了受電弓升弓時所需的升弓轉矩及升起后與網線間的接觸壓力。氣囊主要安裝在底架上，通過鋼絲繩與受電弓下臂桿的底架軸承管連接在一起，給受電弓升、降弓提供動力。升弓時氣囊充氣膨脹抬升，通過鋼絲繩帶動下臂桿轉動，從而實現受電弓升弓運動。降弓時，氣囊排氣，體積壓縮，下臂桿失去鋼絲繩的拉力作用，在上框架及弓頭自重的作用下降弓。升弓裝置1-鋼絲繩緊固螺釘；2-鋼絲繩；3-氣囊；4-扇形調整板二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件4傳動機構傳動氣缸連桿絕緣子U形連桿轉臂緩沖閥進氣口二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件5控制機構氣閥箱是受電弓的控制機構，由空氣過濾器、單向節流閥、精密調壓閥、安全閥等部件組成。氣閥箱1-空氣過濾器;2-升弓節流閥;3-精密調壓閥;4-降弓節流閥;5-安全閥二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件5控制機構(1)空氣過濾器空氣過濾器將機車壓縮空氣中的水霧及雜質分離出來，保證提供的壓縮空氣是干燥而純凈的。(2)單向節流閥單向節流閥包括升弓節流閥和降弓節流閥。升弓節流閥可以控制流入氣囊的壓縮空氣的過流量，進而調整受電弓的升弓時間。降弓節流閥控制氣囊排放氣體的過流量，來調整受電弓降弓時間。(3)精密調壓閥精密調壓閥為氣囊提供恒定壓力的壓縮空氣，它的精度偏差為±0.002MPa；精密調壓閥用于調節弓網接觸的接觸壓力，其輸出氣壓每變化0.01MPa，就會使接觸壓力變化10N。(4)安全閥安全閥起保護氣路的作用，當氣路內的壓力超過其壓力上限值時，安全閥就會開啟，釋放掉過量的壓縮空氣。二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件6電流連接電流連接分為弓頭電流連接、肘接電流連接和底架電流連接。(1)弓頭電流連接，是將接觸網上的電流由弓頭導流至上框架上，從而使電流繞過頂管內的軸承和弓頭懸掛裝置上的橡膠彈簧元件，以避免軸承和橡膠彈簧元件出現大的溫升而導致損壞。(2)肘接電流連接，是為保護安裝于肘接軸承管內的軸承，防止電流對軸承的電腐蝕。(3)底架電流連接，是為保護安裝于底架軸承管內的軸承，防止電流對軸承的電腐蝕。二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件7降弓位置指示器電感式降弓位置指示器安裝在受電弓底架上，在上框架頂管的下方。受電弓降弓時，電感應器自動閉合，給出降弓到位信號；升弓時，電感應器斷開，給出升弓信號。降弓位置指示器二、受電弓結構原理認知

2.基本結構及主要部件8支持絕緣子TSG18D型單臂受電弓安裝有4個支持絕緣子。支持絕緣子采用環氧樹脂材料，具有很高的絕緣等級及機械強度。支持絕緣子具有以下兩個功能：(1)對帶電的受電弓與相連接的車頂進行電隔離。(2)是受電弓的機械安裝部件。絕緣子二、受電弓結構原理認知

3.工作原理1電氣系統受電弓的電氣系統包括高壓電流電路和低壓控制電路兩部分。（1）高壓電流電路受電弓是車輛的受流裝置。受電弓升起后與接觸網接觸，從接觸網獲取電流，并將電流傳送到車輛電氣系統。接觸網的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經過上框架、下臂桿后流入底架，最后經連接在受電弓底架上的車頂母線導入車輛電氣系統，這是受電弓的高壓電流電路。二、受電弓結構原理認知

3.工作原理1電氣系統（2）低壓控制電路受電弓控制電路的主令電器是駕駛室的升弓和降弓按鈕，控制電路電源經過升/降弓按鈕及一系列控制環節，最終使受電弓電磁閥線圈得電或失電，從而控制受電弓氣路的充氣或排氣，實現對受電弓的控制。司機按下升弓按鈕時，如果所有控制條件均滿足，受電弓電磁閥線圈得電，從而使電磁閥閥口打開，使壓縮空氣進入氣囊，實現升弓。降弓時，按下降弓按鈕，將使受電弓電磁閥失電，從而關閉向受電弓氣囊的供氣通路，同時打開氣囊的排氣通路，使得受電弓降弓。二、受電弓結構原理認知

3.工作原理

2氣路系統（1）氣路動作電磁閥得電,壓縮空氣經電磁閥進入氣閥箱后,依次經過空氣過濾閥→升弓節流閥→精密調壓閥→降弓節流閥后，分為兩條支路分別向受電弓的兩個氣囊供氣。（2）升弓裝置動作壓縮空氣進入氣囊后，氣囊膨脹抬升，抬升的氣囊帶動鋼絲繩拉拽下臂桿,使下臂桿轉動，從而實現受電弓逐漸升起，直到受電弓弓頭與接觸網接觸并保持規定的靜態接觸壓力。此時，氣囊中的氣壓值穩定在氣閥箱內精密調壓閥的設定值。受電弓工作時，氣囊被持續供以壓縮空氣，弓頭與接觸網之間的接觸壓力基本保持恒定。9-氣囊8-管路連接軟管7-安全閥6-降弓節流閥5-壓力表4-精密調壓閥3-升弓節流閥2-空氣過濾閥1-電磁閥受電弓氣路工作原理二、受電弓結構原理認知

3.工作原理3降弓司機在司機室按下降弓按鈕后，升弓電磁閥失電，向受電弓供應的壓縮空氣被切斷，同時，升弓電磁閥將受電弓氣路與大氣連通，氣囊升弓裝置中的壓縮空氣經原路返回，經電磁閥排向大氣，受電弓靠自重下降，直到頂管降下并保持在底架的兩個橡膠止擋上。9-氣囊8-管路連接軟管7-安全閥6-降弓節流閥5-壓力表4-精密調壓閥3-升弓節流閥2-空氣過濾閥1-電磁閥受電弓氣路工作原理橡膠止擋三、第三軌受流器結構原理認知

1.第三軌受流器概述第三軌受流器又稱集電靴，是指安裝在列車轉向架上，為列車從剛性供電軌（第三軌）進行動態取流（采集電流），滿足列車電力需求的一套動態受流設備。接觸軌，又稱第三軌或簡稱三軌，是沿軌道線路敷設的與軌道平行的附加導電軌。第三軌一般安裝在線路行車方向的左側。接觸軌材料一般采用低碳鋼或鋼鋁復合材料。1第三軌受流器的定義接觸軌集電靴第三軌貼合狀態三、第三軌受流器結構原理認知

1.第三軌受流器概述根據集電靴受流位置的不同，可分為上部受流、下部受流和側部受流三種形式。國內應用較多的是上部受流和下部受流方式。三種受流方式2第三軌受流器的分類三、第三軌受流器結構原理認知

2.第三軌受流器的基本結構第三軌受流器主要由底座、擺臂、鎖定機構及電纜線四部分組成。底座負責承載集電靴的全部元件。底座為螺栓連接型板狀結構。采用這種結構可避免元件發生焊接變形和焊縫邊緣區域的穩定性降低，在確保集電靴與轉向架安全連接的同時，還便于豎直方向的調整和集電靴的水平對準。集電靴及熔斷器的基本結構1-底座安裝;2-底座;3-輔助開關;4-小氣缸;5-鎖定機構;6-大氣缸;7-彈簧;8-絕緣板;9-滑板托架;10-浸金屬滑塊;1底座三、第三軌受流器結構原理認知

2.第三軌受流器的基本結構擺臂通過柵軸運行轉動，從而確保集電靴與第三軌間保持接觸。擺臂的全部金屬件經過高溫熱蘸鍍鋅。擺臂上配有安全分離接頭，從而在意外撞到障礙物時可防止集電靴徹底損壞。集電靴及熔斷器的基本結構1-底座安裝;2-底座;3-輔助開關;4-小氣缸;5-鎖定機構;6-大氣缸;7-彈簧;8-絕緣板;9-滑板托架;10-浸金屬滑塊;2擺臂三、第三軌受流器結構原理認知

2.第三軌受流器的基本結構鎖定機構是集電靴的機械止擋，將集電靴的擺臂永久、牢固地固定到第三軌上。一般是通過手動機械操作。大、小氣缸用于集電靴的升靴和降靴的控制；絕緣板用于將帶電的滑塊與不帶電的部分隔離開；鋸齒調節板用于集電靴高度的調節,它僅在需要調節上、下止擋位置以調節接觸壓力時才需要安裝。集電靴及熔斷器的基本結構1-底座安裝;2-底座;3-輔助開關;4-小氣缸;5-鎖定機構;6-大氣缸;7-彈簧;8-絕緣板;9-滑板托架;10-浸金屬滑塊;3鎖定機構三、第三軌受流器結構原理認知

3.第三軌受流器的基本原理擺臂一端圍繞轉軸進行轉動，另一端與第三軌接觸，通過彈簧提供與第三軌的作用力。第三軌受流器的原理示意圖基本原理三、第三軌受流器結構原理認知

4.主要技術參數額定電壓(V)DC1500電壓范圍(V)DC1000~DC1800標準靜接觸壓力(N)130±10額定電流(A)1000集電靴工作高度(mm)200±5集電靴落下后工作高度(距軌面高度)(mm)140±5集電靴升起后距軌面高度(mm)200滑塊材料石墨或銅合金設備總質量(受流器+熔斷器)(kg)≤50集電靴耐磨性能(在額定壓力范圍使用壽命)(萬km)≥25整體設備壽命(年)≥30主要技術參數四、實踐：受流器檢查與維護

1.受電弓的使用TSG18D型單臂受電弓操作及控制步驟序號操作步驟操作或控制方法結果/指示說明1準備按照車輛操作規程進行升弓前準備—2升弓在駕駛室操縱臺按下受電弓升弓控制按鈕受電弓電磁閥得電，開通氣囊充氣氣路，壓縮空氣進入受電弓氣囊；受電弓在弓頭開始動作后，不大于8s時間內升弓到位；若升弓出現故障，則需按照相關文件規定進行檢查3降弓在駕駛室操縱臺按下受電弓降弓控制按鈕受電弓電磁閥失電；受電弓在不大于8s時間內降弓到位；若降弓出現故障，則需按照相關文件規定進行檢查四、實踐：受流器檢查與維護

2.受電弓的檢修1檢修等級TSG18D型單臂受電弓的檢修等級檢修等級說明運行里程數(km)間隔期S日檢—1日A1~2周檢5000~100001~2周B月檢20000~400001月C半年檢約2000000.5年D6~8年檢1500000~20000006~8年四、實踐：受流器檢查與維護

2.受電弓的檢修2.檢修計劃序號檢修等級檢修內容1S(日檢)

(1)目檢各主要部件、底架、鉸鏈系統,無受損、裂紋、缺失、變形的零件。

(2)導流線（包括弓頭電流連接組裝、肘接電流連接組裝、底架電流連接組裝）無斷股或松動。

(3)滑板無斷裂、裂紋、過度磨損。

(4)支持絕緣子無裂縫、污染或撞痕。

(5)降弓位置指示器上下感應面無污染。

(6)受電弓能正常升降，無異響。2A(1~2周檢)

(1)碳滑板緊固牢固，無松動現象，表面應規則無缺損，摩擦面應光滑；滑板出現裂紋、槽紋、刃部有沖擊或滑板根部厚度達4mm時，更換滑板。

(2)弓角磨損偶爾發生。當弓角或滑板邊緣切口嚴重磨損時，如果不是受電弓本身造成的，需立即維護接觸網。

(3)擦拭干凈降弓位置指示器的上下感應面。四、實踐：受流器檢查與維護

2.受電弓的檢修2.檢修計劃序號檢修等級檢修內容3B(月檢)

(1)檢查碳滑板和弓頭懸掛裝置間的連接是否松動，弓頭懸掛裝置和上框架頂管間的連接是否松動；檢查弓角是否有開裂現象，更換有裂紋的弓角。

(2)受電弓在任何狀態下，導流線都不應被拉緊或與其他部件接觸，有斷股的導流線必須更換。

(3)檢查升弓裝置鋼絲繩是否有斷股現象，若有斷股則須更換新的鋼絲繩。

(4)檢查升弓氣囊是否有漏氣現象，必要時更換。

(5)擦拭干凈降弓位置指示器的絕緣安裝板表面。4C(半年檢)

(1)檢查受電弓靜態接觸壓力及升降弓時間是否符合設計要求。

(2)使用軟布、清潔劑清潔絕緣子全部表面，清潔完畢后絕緣子應干透并發亮；若發現有裂紋或碰痕,則須立即更換。

(3)檢查各接線端和接頭的緊固件，必要時須緊固、更換。

(4)如果安裝了新滑板，應重新調節接觸壓力。

(5)對升弓裝置鋼絲繩進行清潔和涂脂。

(6)檢查受電弓氣路的氣密性。四、實踐：受流器檢查與維護

2.受電弓的檢修2.檢修計劃序號檢修等級檢修內容5D(6~8年檢)

(1)檢查受電弓是否橫向變形。

(2)拆卸受電弓：①檢查下臂桿的底架軸承、肘接軸承；②對拉桿接頭進行清潔和涂脂；③對升弓裝置鋼絲繩進行清潔和涂脂；④更新升弓裝置氣囊；⑤更新橡膠彈簧元件；⑥更新阻尼器。五、拓展：電弧是如何產生的?

1.電弧的定義電弧是一種氣體放電現象，對電器具有一定的危害。五、拓展：電弧是如何產生的?

2.電弧導電的原因當觸頭開斷電路,在間隙中產生電弧時，電路仍然是導通的，這就說明已分開的觸頭間的氣體由絕緣狀態變成了導電狀態。氣體呈導電狀態的原因是原來的中性氣體被電離成電子和離子，即氣體被游離，此過程稱為氣體的游離過程。氣體游離出來的電子和離子在電場作用下各朝對應的極運動，便形成電流，從而造成觸頭雖然已開斷，但電路卻并未切斷。五、拓展：電弧是如何產生的