第一章工程編制說明

一、編制說明

我公司收到業主的招標文件，參加了標前會，公司領導當即組織技術

人員認真研究設計施工圖及招標文件，并踏勘施工現場。在全面調查認真

討論的基礎上編制了本施工組織設計。本施工組織設計對施工方法的合理

性、施工技術的可行性、完成計劃任務的可靠性都作了充分的闡述。它反

映了我公司對本工程的高度重視，也表現了我公司在完成施工任務上的信

心。我公司一旦中標，我們將根據施工圖紙及相關合同規定，在圖紙會審

和現場交樁后對現場再次進行詳盡調查，并依據設計、規范、標準的要求

按本施工組織設計擬定的原則，進一步編制詳細的實施性施工方案，以指

導本工程的施工，以確保優質高速完成業主交給的任務。

二、編制依據

1、*****工程施工圖紙及本工程的招標文件。

2、中華人民共和國有關行業標準以及法律、法規。

3、工程現場實際情況和施工條件。

4、有關的施工及驗收規范。

《中華人民共和國工程建設標準強制性條文(城市建設部分)》2000年版

《城市道路設計規范》(CJJ37-90)

《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2002)

《城市道路和建筑物無障礙設計規范》(JGJ050-2001)

《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)

《公路路基設計規范》(JTGD30-2004)

《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008)

《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)

《公路交通標志板技術條件》(JT/T279-1995)

《路面標線涂料》(JT/T280-2001)

《室外排水設計規范》(GB50014-2006)

《給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-2008)

《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》(CJJ3-90)

《建筑結構可靠度設計統一標準》GB50068-2008

《建筑結構荷載規范》GB50009-2001(2006)

《混凝土結構設計規范》GB50010-2002

《砌體結構設計規范》GB50003-2001

《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2002

《建筑地基處理技術規范》JGJ79-2002

《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223-2004(2008版)

《建筑抗震設計規范》GB50011-2001(2008版)

《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規范》GB50032-2003

《給水排水工程構筑物設計規范》GB50069-2002

《給水排水工程管道結構設計規范》GB50332-2002

《建筑邊坡工程技術規范》GB50330-2002

《給水排水工程埋地矩形管管道結構設計規程》(CECS145：2002)

《給水排水工程混凝土構筑物變形縫設計規程》(CECS117：2002)

《建筑基坑支護技術規范》JGJ120-99

《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2004

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2000

《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)

《城市道路照明工程施工及驗收規范》(JGJ89-2001)

《低壓配電設計規范》(GB50054-95)

《民用建筑電氣設計規范》(JGJ16-2008)

《供配電系統設計規范》(GB50052-95)

《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》(GB50168-2006)

《電力工程電纜設計規范》(GB50217-2007)

三、編制原則

1、確保施工按期完成的原則。優化資源配置，滿足旅工工期的要求，

科學組織施工，合理安排施工進度，搞好工序的銜接，實行平行作業、流

水作業相配合，確保工期，均衡生產。

2、在充分理解招標文件的基礎上，采用先進、合理、經濟、可行的施

工方案。

3、在施工組織中體現環保意識，并有較周密的環保措施。

4、針對本工程的地質情況和氣侯特征，優選施工方案。

第二章工程概況

某市城西新區唯一的一條南北向的城市主干道，工程全長2350米，規

劃紅線寬度50米，本合同標段長1046.148叫起止樁號為K1+280?

K2+326.148。四塊板斷面形式：中間6米寬中央分隔帶，兩側各8米寬機

動車道、4米寬機、非分隔帶、5米寬非機動車道、5米寬人行道。

一、道路面層結構層設計：

1、機動車道：24cm厚水泥碎面層+30cm厚水泥穩定碎石(5:95)=54cm。

2、非機動車道：18cm厚水泥砂面層+20cm厚水泥穩定碎石(5:95)=38cm。

3、人行道：6cm彩磚+2cniM10水泥砂漿+15cm(5:95)水泥穩定碎石基礎。

二、本工程沿線現狀基本為農田和漁塘，少數拆遷房屋。

第三章實施目標

一、指導思想

我們的施工指導思想是以質量、工期和服務為中心，建立施工管理體

系、質量保證體系和安全生產、文明施工保證體系。選配高素質的項目經

理、技術負責人、施工管理人員和工程技術人員，以“質量、工期、服務”

的企業宗旨，嚴格按照設計圖紙和施工驗收規范，優質高速地組織施工。

二、實施目標

1、工期目標：除不可抗拒因素外，我們精心組織施工，合理安排人、

材、機，確保按期完成全部工程。

2、質量目標：工程竣工一次驗收合格，工程質量達到“優良”等級標

準。

3、成本控制：強化科學管理，積極采用新工藝、新技術，做好人力、

物力、財力的合理調度和平衡，抓效益、降消耗。

4、安全生產和文明施工目標：嚴格遵守《建筑法》，執行某某市政府

26號令，抓好現場設備、材料、生產、生活區的環境衛生管理，做到路面

保潔，不擾民，不污染周邊環境，無治安糾紛事件發生，安全生產和文明

施工創優良工地。

第四章施工部署

我們的施工組織設計指導思想是以質量、工期和服務為中心，建立施

工管理體系、質保體系和安全生產、文明施工保證體系。選配高素質的項

目經理、技術負責人、施工管理人員和工程技術人員，嚴格按照設計圖紙

和施工驗收規范，優質高速組織施工。

施工按照先污水后雨水，先地下后地上的原則組織。考慮工程管線和

路段較多，合理安排。施工總體流程見圖：-

第五章施工進度計劃和確保工期保證措施

一、施工進度計劃

為保證按期完成本工程，我們按工程的各道工序并結合各階段勞力安

排，編制了施工進度表，用以指導各工序的緊密銜接。施工作業在此基礎

上安排旬計劃和月計劃。

根據招標文件及說明，*****長2350米，該工程為由人行道、非機動

車道、綠化分隔帶、快車道組成。開工日期2009年10月8日，竣工日期

2010年12月30日。

二、進度控制技術措施

我公司將運用軟件進行施工網絡計劃控制，采用以“大滾動、小流水，

動態管理”為基本特點的分級管理模式，建立預警系統，確保計劃按里程

碑要求準點實現。其基本特點是大滾動、小流水，動態管理；基本要點是

以工程計劃為前提，里程碑計劃為目標，形象控制點為框架，子網絡為保

證，小流水為補充，階段計劃為輔佑，實行滾動管理，保證計劃的連續性、

均衡性和可行性，通過對各個局部的控制，確保網絡計劃目標的實現。

網絡計劃的控制意義在于：在網絡計劃的執行過程中，通過落實技術

組織措施、有效的施工組織，確保人員調配、材料供應、機械配置、資金

調撥、技術準備滿足計劃周期內的需要，跟蹤、檢查計劃的制定一執行一

跟蹤一反饋一修訂一執行，來有效地控制網絡計劃執行，保證網絡計劃落

實在實處。

1、專業施工保證

我公司是集技術含量高、具有專業技術優勢的分公司組成的實體，專

業公司有：模板架料租賃分公司、機械化施工公司、預制構件廠、物資配

套供應公司、中心試驗室等。以這些實力雄厚、裝備精良的專業分公司作

為本項目的施工保障，為工程項目最終實現工期。質量目標提供了專業化

施工手段。

2、優秀的施工隊，五

信譽良好、素質高的施工隊伍是保證工程按期完成的基本條件之一，

我司擬選擇具有一定資質、信譽好的勞務隊伍進行本工程的施工，并由我

司負責管理和全面協調，確保工程按計劃進行。

三、工期保證措施

確保總工期目標實施是我公司施工期間的重要指導思想。為此，我們

擬定措施如下以加強工期保證：

1、由項目經理統一指揮各作業面之間的施工協調、調度工作，對流水

段確定進度目標，及時分析影響進度的因素，預測、反饋，以提出改進措

施。

2、以經濟、行政手段，確保指令暢通。

3、做好施工配合比及前期準備工作，擬訂施工準備計劃，專人逐項落

實，確保后勤保障工作的到位、高效。

4、在管理上合理安排施工組織計劃，緊抓關鍵部位，合理調度勞動力

和機械。

5、主動與氣象部門聯系，大雨停產整頓內務，小雨堅持干力所能及的

項目或質量不受影響的工序。

6、合理分解總進度計劃，落實至每道工序，項目部每半月檢查一次，

隨時調整或增調人、機、財、材。每星期一次調度會，即時解決施工中的

問題。

7、確保施工設備及時到位和投入使用，搞好設備的維修與保養，保證

設備的完成率和利用率。

8、加強技術、質量管理，認識有優質才有高速的辨證關系。

9、積極開展技術革新活動，加強控制施工薄弱環節和關鍵工序，杜絕

因質量和安全事故的發生而影響工期。

10、提請報檢的工序，必須做到自檢優良，填好資料再報檢，減少驗

收環節中的耗時。

11、積極做好前期施工準備工作，人、材、機及時進駐施工現場，創

造條件早日進行施工作業。

第六章定位和測量放線施工方案

測量控制是施工的根本。我們將根據《工程測量規范》和建設、設計

單位所提交的坐標點、高程點、《平面布置圖》進行施工控制網測量。對建

設、設計單位所提交的坐標點、高程點位進行復測，并對施工范圍內的標

高進行統一復測，建立平面控制網，繪制控制網樁位圖。施工控制網樁位

及測量資料須經各方審定簽認后方可實施。

一、平面控制基準點的測設：

根據該工程總平面圖設計布設一條閉合導線，以此作為今后各道工序

施工的首級控制點。導線起始于建設方已交坐標點，導線點的布設應根據

工程范圍、通視條件均勻分布，但必須滿足施工放樣的要求，邊長W300m,

方位角閉合差±10冊（n為測站數），相對閉合差W1/15000。

控制點的選擇應便于長期保存，既要滿足精度要求，又要分布均勻方

便今后施工需要，同時要考慮到加密控制點的布設。點位外業觀測完成后,

進行內業數據的計算整理和復核，邊長與角度經過整理平差后反算得出的

成果資料，需報監理工程師審驗后方可投入使用。

二、高程控制的測量：

高程控制點應與平面控制點相同。當平面坐標測試工作完成后，按照

《工程測量規范》中四等水準技術剩余高程傳至各個平面坐標點位上，計

算出的各個高程應是通過閉合平差后的成果資料，報監理工程師審批后再

行使用。

結合本工程的實際情況在施工過程中建立臨時水準點，一般距施工現

場不少于60m,距構筑物不少于25m,距回填土邊線不少于15m。當施工用

的水準點樁不能保存時，將其高程引測至穩固的構筑物上，精度不應低于

原有水準點的等級要求，同時對于所有水準高程控制點要建立復核制度，

尤其在雨季雨天后，立即組織進行復測閉合，及時修正，避免點位下沉、

碰撞引起高程不符，造成質量事故。在使用任何水準點前一定要進行相臨

兩點的復測。

三、施工測量：

測量人員要對每項工程將要施工的設計圖紙提供的各種數據以及相關

的幾何尺寸進行復核，認真學習熟悉圖紙，領會設計意圖，做到心中有數,

發現問題及時與設計、監理等有關人員共同解決。

測量內業計算整理出的各種點線角度、高程等數據一定要經兩人復核

無誤后方可進行放樣。經過復測放樣的精度滿足設計要求后約請監理工程

師現場驗收并在驗單上簽字批準，再向施工隊進行交底。交底以書面形式

并配有草圖，內容明確，數字準確，交接人均應有簽字存檔備查。

測量人員在施工過程中，對每一步的測量工作（內業、外業）一定要

嚴肅認真，做到依據正確、計算精確、一絲不茍，步步校對，杜絕粗差，

減少損失，確保工程質量萬無一失。

在開工之前進行現場恢復和固定路線。其內容包括導線、中線及高程

的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。

對所有的測量進行記錄并整理所有資料。每段測量完成后，測量記錄

本及成本資料由承包人的測量員及其主管技術人員共同簽字，送交項目監

理并為業主所有，承包人應留有測量記錄及資料的副本。

在施工測量完成前不得進行施工。必要時，項目監理核對全部或任何

一部分工程的測量。在核對過程中，承包人應無償提供設備及輔助人員。

施工測量的精度應符合圖紙的要求。

施工放樣

開工之前應現場放出路基邊緣、坡腳等的具體位置，標明其輪廓，提

請項目監理檢查批準。

四、竣工測量：

竣工測量不僅是驗收和評價工程是否按設計施工的基本依據，更是工

程交付使用后進行管理、維修、改建和擴建的依據。因此，竣工圖和竣工

資料是國家基礎建設工程的重要技術檔案資料，要按規定繪制整理并長期

保存。

做好竣工測量關鍵要從施工準備開始就有次序、一項不漏地積累各項

報驗復測的資料，尤其對隱蔽工程，一定要在填土前或進行下一步工序前

及時測竣工位置。

設計圖紙、設計變更通知書、洽商記錄要在施工全過程保持完好，隨

著工程進展每一項工程完工后及時竣工報驗，未完工的也要心中有數，隨

時注意積累，每道工序有記錄。放樣、復測、報檢等資料要分類分工期裝

訂成冊妥善保管。

五、施工準備:

及時搞好現場三通一平工作，快速完成“臨設”的建設。

六、材料準備：積極組織原材料進場，所有原材料進場和使用嚴格做

到檢驗合格后使用，不合格材料堅決不用。

第七章主要分項工程施工方案和技術措施

一、施工準備

1、技術準備：組織有關人員熟悉圖紙，對主要工序進行技術交底，在

甲方交樁后組織測量人員對施工區內的座標點和高程進行復測和控制、加

密，并進行加固和保護，制成永久性座標點，繪制測量成果圖。同時建立

現場試驗室，配備專職試驗工程師、試驗員和先進的檢測試驗、測繪儀器,

做好原材料的質量檢查和試驗工作以及水泥混凝土、水泥碎石穩定層和水

泥砂漿配合比的試驗工作。

第一批施工人員進駐現場后即開始進行技術準備工作。首先項目經理

部建立總工程師負責的技術管理體系，工程技術部為技術管理的主管部門,

下設工程試驗、工程測量、監控量測三個專業室；施工隊設技術室，下轄

測量組、試驗組，形成自上而下三級技術管理組織體系。其次，制定各部

門的工作職責和標準，明確責任，分工負責，貫徹落實工程技術管理制度,

確保本合同段技術管理工作落到實處，為本工程開工做好技術準備工作。

技術準備工作包括：

(1)認真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告;

（2）進行現場詳細調查與地質補勘；

（3）現場樁撅交接埋設與復測；

（4）各種工程材料的調查與合格性測試，分析并編寫實驗報告；

（5）根據會審后的圖紙及現場實際情況，編制實施性施工組織設計；

（6）編寫各種針對性保證措施；

（7）結合工程施工特點編寫技術管理辦法和實施細則；

（8）備齊必要的參考資料，根據合同要求提交業主、監理工程師所需

各種資料；

（9）收集施工作業中所涉及的各種技術數據。

2、設備準備：對進場的拌合、壓實、運輸、土方機械、模板、小型機

具等設備進行檢查或試運轉，確保機械設備性能完好。

二、排水管道施工

本標段排水、管涵工程內容包括：動溝、管涵、進出水口（雨水井）

排水設施的修建及其與之相關的內容等。

1、施工工藝

（1）管道施工工藝流程

排水施工采用開挖溝槽的形式，全斷面先污水后雨水先施工干管，后

施工支管。

1）放樣

在勘測單位進行交樁工作后，對所交樁點進行復核，復核無誤后對其

平面控制和高程控制點進行加密，并放樣出道路中線和管道中線，并報監

理審批。

2）溝槽開挖

溝槽土方采用以機械開挖為主，人工配合修整的方式進行，并用汽車

將多余棄土運走。開挖前對機械操作手就溝槽橫斷面、挖深、堆土位置進

行交底，并請專人指揮。開挖時測量人員對軸線及高程進行跟蹤測量，在

槽底設計高程上預留一定深度的土層，用人工修整至設計標高，防止超挖。

開挖時采取大開槽的形式，坡比為1:0.75,溝槽槽底凈寬為管外徑加80cm,

以便于人工在槽底作業。人工修坡，槽底兩側由人工對稱挖0.3X0.3米碎

石排水盲溝，且每20米挖一條橫向連接溝和集水坑，用于收集溝槽內集水

并設泵將水抽排至導流溝，保證基礎在無水的環境下施工，避免槽底受浸

泡，測量人員跟蹤測量，保證中線、高程正確。基坑成型后經驗槽后方進

行下道工序的施工。

溝槽允許偏差

檢驗頻率

序號項目允許偏差

范圍總數

0

1槽底局程兩井之間3

-30

2槽底中線每側寬度不小于規定兩井之間6

3溝槽邊坡不陡于規定兩井之間6

3）安管

管道下管前，測放管道中心線，用水準儀控制好管底高程。采用邊線

法調管，調整好后，應用干凈石子或碎石固定。調直后流水面高程要經測

量員復檢。管道與檢查井的連接采用短管，管道承口排在檢查井的進水方

向，管道插口排在檢查井的出水方向。當管道位于低洼、地下水位高的地

段時，為適應基礎不均勻沉降，檢查井與管道的連接先采用長1用的短管與

檢查井連接，然后再與整根管連接。

安裝完畢后，馬上報監理認定，及時回填，在雨季，若施工段暴露較

長不能及時回填時，在檢查井的井室側墻底部預留進水孔，以防較大降雨

時雨水進入溝槽抽排不及時產生浮管事故。

4）管道材料、基礎及接口

本工程雨水管道當d〈1200mm且覆土＜3用時?，均采用一級鋼筋混凝土管

（H級），“鋼絲網水泥沙漿接口，120。位基礎。污水管道按設計要求采用

承插式鋼筋混凝土管（H級），180。砂基礎。0型橡膠圈接口。接口方法按

下列程序進行：DMOmm以下管道，先由一個人用棉繩吊住B管的插口，另

一個人用長撬棒斜插入基礎，并抵住管道端部中心位置的橫擋板，然后用

力將B管緩緩插入A管的承口至預定位置；D500mm以上管道由2臺0.5噸

手板葫蘆將管節拉動，接口合攏時，管節兩側的手板葫蘆同步拉動，使橡

膠密封圈正確就位、不扭曲、不脫落。

為防接口合攏時先排設管道軸線位置移動，需采用穩管措施，在編制

袋內灌黃沙，封口，壓在先排設管道頂部，具體數量視管徑大小而異，管

道接口后，復核管道的高程和軸線使之符合要求。

5)過街涵

K1+920處過街涵均采用鋼筋碎閉合框架結構；

樁號K1+920.00處過街涵出水口擋土墻采用C25鋼筋碎,其余均為M10

水泥砂漿砌體MU30塊石擋土墻,外露面采用1:2水泥砂漿勾平縫;護坡護底

均采用M10水泥砂漿砌MU30塊石,其下設100厚砂石混合料墊層；

混凝土強度等級為C25,墊層為C10,抗滲等級為S6;

鋼筋強度等級：,為HPB235(Q235)鋼筋，fy=210N/mni2,鋼筋強度等級：?

為HPB335(20MnSi)鋼筋，fy=300N/mm2o

過街涵施工時應先設圍堰，抽干水后，清除表面淤泥，再進行基礎處

理及基坑開挖。具體做法如下：

1、圍堰清淤

本工程道路路線在樁號K1+920處過街涵洞地處現狀魚塘，魚塘普遍分

布有淤泥層，施工時采取圍堰、排水、清淤的方法對沿線路基范圍內的魚

塘淤泥進行處理。

首先在道路施工范圍的兩側圍堰至水面以上50cm,圍堰堰腳距路基邊

坡坡腳不小于L5米處，圍堰采用纖維袋裝粘土堆碼，容量為袋容量的2/3,

用鐵絲縫合，筑堰時將土袋上下層、內外層相互錯縫堆碼整齊，中間采用

粘土填芯，圍堰形成后，其內邊坡為1：0.3,外邊坡為1：0.5,堰頂寬1.5?

2.0m,堰頂高出魚塘水面約50cm。

圍堰完成后，采用抽排的方式排干堰內水體，采用挖掘機按先外側后

內側的順序清除堰內淤泥，根據不同地段的地質情況，進行相應的基礎處

理。

2、基礎及墊層：

（1）精確測量放線，做好樁點固定保護，并經監理工程師檢查驗收；

（2）在修建涵洞旁挖一道臨時水溝排水，需通車路段埋設15?20nl圓管，

以便車輛通行；

（3）施工C10碎墊層，注意控制長、寬、厚度，變形縫設三道，縫寬

3cmo

3、鋼筋綁孔、支模、澆筑

（1）砂墊層施工完畢并達到一定強度后，在瞼墊層表面放出底板邊線，

即可進行鋼筋綁扎工作，鋼筋錨固及搭接長度嚴格按照規范及設計圖紙施

（2）模板應灑水潤濕，靠碎一側涂隔離劑，注意不得沾污鋼筋和其它

預埋件，保護層用砂漿墊塊制成；

（3）碎澆筑分段澆筑，一次成形。碎坍落度控制在13、15cm,硅用商碎；

（4）性振搗采用插入式振動器振搗，當役不再有顯著沉落，且沒有較

大氣泡冒出，碎表面均勻、平整，并已泛漿表面佐振動時間足夠。振搗時間

為20~30S。

4、拆模及養護

（1）側模在碎強度達到2.5Mpa時即可拆除，承重模板需在碎強度達到

設計強度100%以上方可拆除（可以用試件強度或回彈儀測得碎強度）c

（2）性養護工作在碎澆筑后4?6H后進行覆蓋、灑水，拆模后保持碎

表面濕潤不小于14do

5、八字進、出水口砌筑

片石和砂漿質量必須滿足設計和規范要求，附屬工程尺寸符合施工圖設

計要求，砌體砂漿應飽滿，砌體外觀美觀，翼墻和側墻設沉降縫斷開，縫隙

寬1?2CM,縫內填瀝青麻絮。

6、臺背回填

(1)臺背回填在校達到設計強度70%以后，方可進行填土。材料選用含

砂質粘土對稱均勻回填，25Cm一層，分層填筑，分層壓實。

(2)如地形條件不允許，臺背回填材料可用石粉，采用水密法振實，

回填范圍底寬不少于2米，頂寬不少于(臺高+2米)。

5)檢查井砌筑

檢查井參照《國家建筑標準設計S5(二)一一給水排水標準圖集》中

的磚砌排水椅杳井，槍杳井基礎為C25混凝土，蓋板為C25鋼筋混凝土，

并在井底部增設10cm厚的碎石墊層，，檢查井井墻材料為M10水泥砂漿砌

MU10頁巖磚，井內、外壁均用1:2防水水泥砂漿抹面，厚20mm;位于車行

道下的檢查井井蓋、井座采用國標(97S501-1-41、97s501-1-42、

97S501-1-43)e700重型球墨鑄鐵井蓋及井座，并采用防盜井蓋。為了避

免城市道路排水檢查井的陷，車行道下排水檢查井井蓋進行加固措施，具

體做法參照標準圖YTL-08o

為保證檢查井不滲水，在底板初凝后，按井位尺寸先砌筑檢查井一至

二層磚，等安管后，再進行檢查井的砌筑成型。井內流槽與井壁同時砌筑,

與上下游管底接順，收口時每層控制在5厘米內，檢查井砌筑時，做到灰

縫飽滿、平整、抹面光滑，不空鼓，無裂縫。

砌筑檢查井，先作好下列準備工作：將基礎表面沖洗干凈，清除積水

和所有雜物；檢查已埋管道是否穩定，其軸線、標高是否符合設計要求；

按設計要求放樣，劃出井位中心點和砌筑位置，并復核基礎面高程，平面

尺寸是否符合要求；采用磚砌井時，磚必須先澆水濕潤。

砌筑檢查并滿足下列要求：

①砌磚采用水泥砂漿，其標號符合設計要求。砂漿配合比通過試驗確

定，施工時不得隨意加水或增減用料；砂漿隙拌隨用。

②砌筑時，先將倫基礎清掃鑿毛，并用水沖刷干凈。先在基礎面上鋪

一層砂漿（座漿）厚1cm,再壓破砌筑，磚墻砌筑作到墻面平直，邊角整齊,

寬度一致，各磚層間上下縫錯開，內外搭接灰縫均勻一致，磚墻水平和垂

直灰縫一般為1cm。

③砌體的砂漿滿擠，擠出的砂漿隨時刮平，每砌一層磚，可用草帚適

當灑水，并用泥刀將砂漿刮入磚縫，不得直接澆水，以防跑漿。水泥砂漿

抹面分兩道抹面，第一道砂漿抹面后，將表面搓成粗糙面或劃出紋道，待

砂漿收水后抹第二道砂漿，最后抹光，保證井筒內外密實，光潔美觀。

檢查并接入的支管管底下部超挖部分用級配砂石、混凝土或碎磚填實,

接入支管的管徑、方向和標高均符合設計要求，支管與內墻面接平，支管

與檢查井的連接處，用1：2水泥砂漿抹成45°三角接縫。

檢查井質量要求：

①檢查井內壁須互相垂直，灰漿飽滿，粉刷平整，不滲不涌，不起殼,

不裂縫；

②井內無建筑垃圾，剩余砂漿等雜物；

③蓋座須完整、不破裂、不缺角、安裝平穩、位置正確。

④踏步及井圈（井蓋）的安裝

踏步隨砌磚、隨安裝，安裝的外露長度，水平間距，垂直間距符合設

計或標準圖的要求。安裝后砂漿凝固前不能踩踏，以免造成踏步活動。安

裝井圈前，將井墻頂面用水沖刷干凈，鋪砂漿使井圈與路面找平。

檢查并允許偏差

檢驗頻率

序號項R允許偏差

范圍點數

長、寬±20每座2

1井身尺寸

直徑±20每座2

D<1000MM±10每座1

2井底局程

D>1000MM±15每座1

6）閉水試驗

管道確保無破損，接口達到質量要求。承插管插入后，在管接頭處用

水泥砂漿抹兩遍。檢查井與管頭結交處，檢查井結構施工時，磚與豉之間

砂漿灌縫飽滿，檢查井內外抹面光滑、平整，無龜裂現象發生。兩個檢查

井之間的堵頭，必須按照檢查井結構施工一樣，嚴格要求。在污水管道安

裝成型后，嚴格按規范要求做閉水實驗，保證管道滲水量達到設計要求。

標段內污水管均作閉水試驗。

向檢查井內加水，使井內水位達到比管內頂高2米。

待灌水浸泡24小時后，在井內水位達到標準水頭時，開始計時，觀察

管道的滲水量，此間不斷向井內補水，保持標準水頭為一恒定值，觀察時

間應大于30分鐘，觀察結束時，測定滲水量。

當實驗滲水量超標，閉水試驗不合格，應進行修補，再按上述要求重

作試驗，直至閉水試驗合格為止。

閉水試驗檢查合格后，方可拆除封堵和管外土方回填。

7）溝槽回填

溝槽回填前清除溝內磚、木塊等雜物和淤泥、積水，溝槽回填應從管

底向上用人工依次分層對稱回填、夯實。先從管底兩側腋角部位開始，用

粗砂填充密實，再用中、粗砂回填到管頂上20cm,再用良質土回填至路基。

回填從兩井位中間向兩端延伸進行，管道兩側均勻回填，其填土高差控制

在30cm以內，以防止管道位移。

管道兩側及管頂以上50cm用電動夯夯實，每層填土厚度控制在20cm

以內，管頂70cm以上至路基用1518T壓路機碾壓以保證壓實度。

回填土的壓實度標準

序號深度范圍（cm）重型擊實標準

10?8095%

280cm----150cm93%

3150cm以下90%

2、技術措施

（1）在溝槽施工過程中，將采用平臺施工法進行，防止塌方。

（2）施工過程中，測量、試驗、質檢人員全過程旁站跟蹤檢測，確保設

計要求的落實。

（3）為防止超挖，擾動地基土，挖槽時將預留20厘米以上由人工清底。

（4）溝槽施工過程中，安排人員隨時疏撈排水溝，并及時抽排，以確保

槽底處于無水狀態。

（5）管道運抵現場安裝前，派專人對管材逐一檢查，將有問題的管標上

記號，禁止使用。

（6）回填土逐層施工，特別是管道胸腔回填一定要對稱實施，分段回填

的接茬，要呈梯形坎狀，以確保回填質量。

（7）施工時必須作好施工場地的排水。土方施工盡量避開雨天，回填時

應隨鋪、隨壓實。每層表面應有2?3%的橫坡，并應整平防止積水，雨前和

收工前將鋪撒的松土全部壓實。

三、道路基層施工

1、路基、路床施工

土方工程施工前進行土方平衡計算，按照土方運距最短、運程合理的

原則作好調配，減少重復搬運，且在施工過程中經常測量和校核其平面位

置、水平高程和邊坡坡度等是否符合設計要求，平面控制點和高程控制點

每月復測和檢查，以保證其準確性。

土方開挖從上到下至路床設計高程分層分段依次進行，隨時挖成一定

的坡勢，以利排水，避免在影響邊坡穩定的范圍內積水。在土方回填前，

對回填料源土進行土的分類分析。回填料源±每1000m：'取一樣，回填土的

質量分析報告送監理工程師批準，各項指標檢測合格，經監理工程師認可

后方可進行土方填筑與碾壓工作。采用挖掘機挖土自卸車運土的方式，回

填土方前先清除表皮土及淤泥，用16T壓路機碾壓密實，然后回填粘土，

回填土分層攤鋪碾壓，每層厚度為30cm,16T壓路機碾壓，碾壓密實度達

到設計要求，每碾壓一層，用環刀法進行每層密實度的檢測，經現場旁站

監理驗收，達到要求后，再進行卜.一層土的填筑。土方填筑時，按設計要

求形成縱向、橫向坡比，以利于雨天排水，每天收工后，要滿場碾壓密實,

防止雨水浸泡。

填方從場地最低部分開始，由一端向另一端自下而上分層水平鋪筑，

對湖塘相連深淺有別時，要先填深坑，填至與淺坑相平時，再一起分層填

壓，為保證邊緣部位的壓實質量，邊緣部位的壓實采用人力打夯，人力打

夯要依一定方向進行，打夯時應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相連，夯實

地平，由四周向中間夯，填土后修整邊坡。

分段填筑時，每層接縫處作成斜坡形，碾跡重疊0.5T.0m,上、下層

錯縫距離不小于1m,用壓路機進行大面積碾壓時均從兩側逐漸壓向中間，

每塊碾壓輪跡有15-20cm的重疊。機械碾壓不到的地方采用人工夯配合夯

實。

路基挖方采用挖掘機、推土機、重型壓路機聯合作業，施工按由邊到

中，保持一定的縱橫坡度分層循序進行，至接近路基設計頂面時，預留碾

壓沉降高度，對路基進行探壓，對于不良地基部分，采用合適比例的白灰

嗆士進行處理，對超挖部分，采用和挖方相同的土填補壓實。

填方路基采用推土機、三輪壓路機聯合作業，填土采用無腐殖土、生

活垃圾和淤泥等雜物的好土，按先低洼地段后一般地段，先路邊后路中的

順序，逐段分層進行填筑，并使其填筑寬度大于設計斷面50厘米，且每層

必須保證有足夠大的橫坡(1.5%)利于路表水排出路外。在距坡腳適當距

離處開挖邊溝，以利排水。

路基壓實采用重型壓路機按先慢后快、先動后中、先高后低以及輪跡

重疊的原則進行。壓路機壓實不到的部位，采用人工夯實。碾壓完畢后，

即進行壓實度的檢測，合格后方可繼續進行后續工序的施工。其中特別對

溝槽回填部分的路基加強碾壓和檢測，以防止路基的不均勻的沉降。

壓實度設計要求填方地段路槽0-80cm為95%,80cm-150cm以下為93%

(重型)。挖方地段路槽下150cm以下為90%,并且每層填土厚度不超過30

厘米。

在施工至路基設計高后，即用人工掛線將路床仔細整平，作出路拱。

在路基施工過程中，及時設置縱橫向明溝，排除路基范圍內的積水。

施工完成后進行土基的彎沉測試及其它項目的檢查，土路基頂面層彎

沉值要求不大于300(l/100mm),符合要求后方進入下一道工序施工。

(1)兒點注意事項：

1)對含水量較大的地段、不合格土壤、腐植土等，呈報甲方代表、監

理單位后，進行摻灰或換土等處理(具體措施視現場情況而定)。

2)在路基施工過程中，路基排水以排水溝、引水溝為主，并遵循就近

散排的原則。

3)路床土方填、挖到位后，用人工檢整，壓路機碾壓，使之成型，對

回彈、起皮、輪跡過深等不符合質量要求的土基進行處理，使之達到質量

要求。

4)填土過程中，每層填土厚度控制在3Q厘米，現場每20米或變坡位

置插木標尺，并標出每一層的標高來控制回填厚度。

5)路床成型后，對其高程、坡度、幅寬以及壓實度、彎沉值等按質量

標準進行自檢，合格后報請甲方和監理抽查驗收。

2、水泥穩定碎石基層

本工程快車道水泥穩定碎石基層厚為30cm(5:95),二次攤鋪成型。慢

車道水泥穩定碎石基層厚為20cm(5:95),一次攤鋪成型。

水泥穩定碎石采用現場集中拌和，混合料拌合后，成品料用自卸汽車

運至現場攤鋪碾壓成型。

施工工藝

準備工作f施工放樣一集中拌合一混合料運輸一人工攤鋪一初始輕壓

一測量檢整一碾壓一接縫處理一養生一檢測。

水泥碎石穩定基層施工工藝流程圖

(1)材料準備

1）水泥：

采用標號符合圖紙要求，終凝時間較長（宜在611以上）的水泥。

2）碎石：

用作基層時，最大粒徑不超過30mm。用于水泥碎石基層的碎石，按

JTJ058-94標準方法進行實驗，石料的壓碎值不大于30%,碎石顆粒中扁平、

長條顆粒含量不超過20%,碎石中不摻有軟質的破碎物質或其它雜質。

3）水：

水要求用潔凈、不含有害物質的飲用水，不使用未經監理工程師批準

的水源。

（2）混合料的組成設計配合比設計：

工程開工前28天，將擬用材料的樣品委托中心試驗室或工程師確認的

合格試驗室進行混合料設計。

水泥穩定碎石中水泥劑量為干集料重量的5%,并提出混合料按

JTJ057-94標準試驗的結果。混合料的具體配合比，通過室內試驗確定。

至少做3組不同水泥劑量的混合料擊實試驗，并按最佳含水量和計算

得的干密度制備試件，進行強度試驗。

試驗前混合料試件的養生按JTJ057-94的規定，溫度保持25±2℃,試

件養生7天，養生期的最后一天，將試件浸泡在水中。

設計的混合料，其按照JTJ057-94標準試驗的7天浸水無側限抗壓強

度，符合設計要求。

室內實驗：在實驗室進行選擇比較實驗基礎上提出并確定水泥、碎石、

石屑、砂和水的各自含量，使其混合料7天的無側限飽水抗壓強度符合規

定要求。與此同時，對于上述方案實驗的混合料的原材料分別進行符合性

實驗。

按JTJ057-94標準方法試驗時，混合料的含水量不超出試驗確定的最

佳含水量±2%的范圍，或由工程師另行批準的范圍，水泥的含量不超出給

定配合比的±1%的范圍。

試驗混合料試件干容重和規范要求的壓實度相符，養生條件符合上款

規定的要求。

在試驗配合比完成后，調試拌合和設備，結合其額定產量及各料斗流

量曲線，確定各料斗斗門大小及調整電機的速度，供試驗段使用。

(3)機械準備

按“合理配套、滿足需要”的原則，以強制式穩定碎石廠拌設備為主

進行配套，而且保留一定富余量，并口將所有施工機械設備以及拌和廠的

布置位置提交監理工程師批準。拌和前對穩定碎石廠拌設備進行設備安裝、

檢修與調試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規定要求。

(4)試驗段鋪筑及總結報批、開工報告批復

在正式開工前的十四天，向監理工程師提交詳細的試驗段施工方案。

試驗段采用集中廠拌法拌和混合料，用人工攤鋪，攤鋪200米作為攤鋪試

驗路段。通過試驗來檢驗所采用的施工設備能否滿足備料、拌和、攤鋪和

壓實的施工方法、施工組織、以及一次施工長度的適宜性。當試驗路段原

材料質量、混合料配合比、施工機械、施工方法和試驗段檢測結果都符合

規定，經監理抽檢合格后，編制試驗段總結報告，向監理工程師報批基層

開工報告。

(5)施工組織分工及技術交底

根據總體施工方案，本合同設一個水泥穩定碎石基層拌和站、一個基

礎施工隊，下分備料、拌和、攤鋪、壓實、養生五個小組。開工前進行詳

細的技術交底、人員定崗定責，明確工序工藝、操作規程及質量要求。

對下承層交接驗收，下承層報監理工程師驗收。鋪基層前對下承層頂

面進行徹底清掃處理、清除浮土雜物、灑水濕潤。

(6)施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔20nh曲線段每隔10?5m設立中線控

制樁，并在兩側路面邊緣外0.5m各設立邊線指示樁。放出攤鋪邊線，確定

寬度。沿邊線外側30cm左右，每10米打鋼釬架設兩條平行的細線控制高

程和橫坡，其高程、橫坡度符合設計。

(7)拌和

拌和設備的位置、布置與設計均在安裝前提交工程師批準。水泥穩定

碎石集料在中心廠拌和，采用連續式拌和機進行拌和。確保拌和均勻，配

合比按經工程師同意的重量比摻配。拌和按比例(重量比)加水，其加水

的方法使監理工程師很容易地對每盤料的用水量進行核實。加水的時間或

把水引進拌和機的進水口，須經監理工程師同意。

拌和設備采用在擋和過程中能使水泥在集料中均勻分布的方法來加水

泥。同時，在通過稱料斗或葉片式拌和機的供料線上，為水泥取樣提供安

全而方便的設施。

連續式拌和機的喂料速率，不超過使所有材料徹底而充分拌和的容許

量。拌和機中的“死區”，即材料不產生運動或得不到充分的拌和的地方，

及時予以排除。

混合料經試驗后，根據混合料的凝固時間，結合當地氣溫條件，確定

混合料從拌和好到攤鋪的最佳時間，并經監理工程師同意。

本地區潮濕多雨，施工時采取措施，保護集料，特別是細集料（如石

屑等）免遭雨淋。

實際采用的水泥劑量比室內實驗確定的劑量增加o.5%o

混合料的含水量比最佳含水量大0.5%?1.0%,以補償施工過程中水分

蒸發損失。

（8）運輸

將拌成的混合料及忖運送到鋪筑現場。車上的混合料進行覆蓋，以防

水分過多的損失或灑落地面造成污染。拌和料采用12噸的自卸汽車進行運

輸，汽車行駛速度控制在30km/h以內，在出料裝車時盡可能保持裝載高度

均勻，以防離析，卸車時注意卸料速度、數量與攤鋪厚度和寬度，同時倒

車及時，停車準確。

（9）攤鋪

拌和后的混合料盡快攤鋪，使達到可能的速度。并自第一次在拌和機

內加水拌和到完成壓實工作的時間不超過4小時，并不超過水泥終凝時間。

30cm基礎按每層15cm分二層二次攤鋪成型，當攤鋪上一層時，下一層

強度須達到規定標準或按規范要求，且經監理工程師檢測合格后才能進行。

15cm基礎按一段一層一次攤鋪成型。

攤鋪過程中，派專人分工負責檢測攤鋪厚度、測定水泥劑量及含水量。

查看拌料、攤鋪均勻情況，試驗室取料做強度及級配試驗。各種質量信息

反饋，有問題及時進行改正。

水泥穩定碎石基礎用人工攤鋪作業，攤鋪按照經工程師批準的實驗路

段所確定的攤鋪壓實的方法、工序、攤鋪厚度、攤鋪寬度、混合料的含水

量控制范圍、壓實遍數等的嚴格控制。

（10）碾壓

1）碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。施工中，

從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥終凝時間，按試驗路段確定

的合適的延遲時間嚴格施工。碾壓機具采用18?21噸三輪壓路機和單鋼輪

重型振動壓路機，，膠輪壓路機,。直線段由兩側向中心碾壓：超高段由內側

向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均

勻地壓實到規定的壓實度為止。壓實后表面無輪跡或隆起，且斷面正確，

高程、坡度符合要求。

2）碾壓遍數按試驗段總結的碾壓工藝控制，碾壓達到一定的壓實遍數

后及時檢測壓實度，如部分不合格則立即補壓以達到合格。

3）碾壓過程中，水泥穩定碎石表面始終保持濕潤，如水蒸發過快，及

時補泗足量水。水侵潤后及時碾壓，使表面無松散起皮、浮灰現象。

4）碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松

散、反彈等現象。按照工程師的指示完成攤鋪、整平后及時而連續的進行

壓實，直到在全寬、全厚的范圍內都均勻壓實到規定的壓實度以上為止。

壓實度檢測結果在水泥終凝前得出，若結果不能滿足要求，將該層挖除重

鋪。

5）完成壓實后的表面不出現高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材

料。任何混合料離析處均在碾壓前挖除，用合格的材料替換。發現含水量

過大或過小的混合料立即廢除，不進行攤鋪碾壓。

（11）接縫處理

1）橫向接縫

①攤鋪混合料時，中間攤鋪過程避免中斷。如因故中斷時間超過2小

時，設置橫向接縫，攤鋪要向混合料末端。

②人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與

混合料的壓實度相同：整平緊靠方木的混合料：

③方木的另一-側用砂礫或碎石回填約3m長,其高度要高出方木幾厘米;

④將混合料碾壓密實；

⑤在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承

層頂面清掃干凈；

⑥攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料

⑦如攤鋪中斷時間已超過2-3小時，則將攤鋪未經壓實的混合料鏟除,

并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線

垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

2）縱向接縫

①在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫垂直相接，杜絕斜接。

②在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，方木

或鋼模板的高度與穩定碎石層的壓實厚度相同；

③養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

（12）養護

完工后并經工程師檢驗合格的水泥穩定碎石基礎立即開始養生，養生

期最少為7天。養生方法在碾壓完工前以書面形式提交工程師批準，在養

生中基層始終保持潮濕狀態。分層施工時，卜層碾壓完成，過一天就可鋪

筑上層，不需經過于7天養生期，但上層不能用強力震動壓路機碾壓。

在養生期間，只允許施工運輸車輛在路上行駛，其行車速度不超過

15km/h,同時不得急剎車并使車輛在該層全寬上均勻分布。

養牛期間如發生破壞及時修整到要求標準。修整杜絕采用“貼補法二

（13）質量控制

1）取樣和試驗

水泥穩定集料每天或每拌和250T在拌和場取樣一次,并按照JTJ057-94

規定的標準方法在工程師確認合格的實驗室檢驗含水量、水泥含量、混合

料干容重和顆粒組成范圍（篩分實驗），實驗結果滿足表的規定。在已完成

的基層上，按表的要求進行實測項目的檢查。所有取樣實驗按工程師指示

進行，并將實驗結果報工程師審批，合格后才能鋪筑其上路面結構層。抗

壓強度實驗在壓實作業開始前，從施工現場取樣。所進行的濕度一一密度

關系實驗符合JTJ051-93標準方法的要求。

2)質量控制的項目、頻率和質量標準

項目頻率質量標準

級配每2000痛1次在規定范圍內

集料壓碎值據觀察，異常時隨時實驗不超過規定值

每2000m2l次，至少6個樣品。滴定

水泥劑量-0.5-1%

法實驗，并與實際水泥用量校核

含水量據觀察，異常時隨時實驗最佳含水量1Q2%

無灰條、灰團，色澤

拌和均勻性隨時觀察

均勻，無離析現象

3)實測項目

實測項目及質量標準符合《城市道路設計規范》(CJJ37-90)的要求。

4)外觀鑒定

表面平整密實、無坑洼、用重型壓路機碾壓無明顯輪跡。表面沒有軟

彈或松散脫皮現象。施工接茬平整、穩定。

5)路面彎沉值檢驗標準

當水泥穩定碎石初步結硬后，可進行彎沉值測定，一般可在施工后1?

2周左右時間測定。30cm厚的水泥穩定碎石基礎頂面變沉值不大于100

(l/100mm),當彎沉值達到設計要求，并符合下表允許偏差，經項目監理

同意后即可鋪筑面層。

水泥穩定碎石混合料基層壓實度與其他允許偏差

序號項目單位壓實度及檢查頻率檢驗方

允許偏差范圍點數法

1壓實度%951000m213m

2平整度偏差mm20m1

3厚度偏差mm50m1

4寬度偏差cm40m1

縱斷面高

5mm20m1

程偏差

6橫坡偏差%0.3%20m1

接縫處理：

1）人工將縫端混合料整平，橫縫必須垂直、整齊。

2）每層之間的搭接縫上下錯開不少于Imo

養生：

1）經壓實檢查壓實度和高程合格后，立即用草袋覆蓋濕水養護。

2）養生期不少于7日，始終保持濕潤，養生期間封閉交通。

（14）技術措施

1）配料準確，集料的顆粒組成范圍應符合規范要求，拌合時須質檢員

旁站監理，按要求級配準確，拌合均勻，色澤一致。

2）混合料出料時含水量要略大于最佳值，使混合料運至現場攤鋪后達

到最佳含水量。

3）拌合時間不少于60秒，嚴格按試驗確定的配合比控制各種材料用

量。

4）碾壓機具選用15-18T壓路機，壓實延遲時間不超過3小時，其壓

實度必須滿足規范要求。

5）標準及檢驗方法按設計標準及施工規范執行。

基層允許偏差

檢驗頻率

序號項目允許偏差

范圍點數

1壓實度重型擊實95%1000m21

2平整度1020m1

3厚度11050m1

4寬度不小于設計規定40m1

5中線高程±2020m1

四、水泥碎路面施工

本工程快車道為24cm厚水泥碎面層；慢車道為18cm厚水泥碎面層。

測量放樣n模板校正n立模n驗模n基層濕水n配料拌和=熟料運輸

n攤鋪振搗n真空吸水n收漿壓紋n拆模切縫n養生n填縫n草袋覆蓋灑

水養生

混泥土路面的各個工序，均應有嚴格的技術要求。滿足頻繁的沖擊荷

載、磨擦、凍融、侵蝕以及剎車等使用功能的要求。

1、模板

（1）模板的選用

模板采用鋼模板。彎道等非標準部位采用木模板。

模板應無缺損，有足夠的剛度，內側和頂、底面均應光潔、平整、直

順，局部變形不得大于3毫米。縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確。模

板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，應修至達

到要求后才能使用。

（2）立模施工要點

立模前檢測基層的頂面標高和路拱橫坡，以及基層表層有否磨損破壞

等，否則修整基層至符合要求才立模。立模的平面位置和高程符合設計要

求，其誤差低于混凝土路面板質量驗收的容許誤差。

模板支立牢固，接頭嚴密平順。澆筑碎前，模板內涂脫模劑。

開工前檢查所有的模板、養護材料的供應情況，以保證工程效率。模

板采用鋼模，長度3-4m,接頭處用牢固拼裝配件，裝拆簡易，模板高度與

路面性厚度相同，模板兩側用鋼釘固定，模板頂面與碎頂面齊平，并與設

計高程一致。

模板安裝完畢后，槍杳模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不

平整等情況，高差大于2mm或有錯位和不平整的模板拆除重新安裝。檢查

模板尺寸、位置、高度、線形、潤滑劑是否合乎要求；支撐是否牢固，模

板內是否有雜物。已完成混凝土路面側面是否刷瀝青。傳力桿是否與縱縫

垂直。

2、混凝土

混凝土配合比根據國家標準《水泥混凝土路面施工及驗收規范》

GBJ97-87中有關混凝土配合比規定，作好混凝土配料試驗工作，級配合理。

混凝土的理論配合比確定后，根據現場骨料含水率，將理論配合比換算為

施工配合比，作為配料依據。混凝土強度要求測定的28天齡期最小抗壓強

度為30MPa,抗折強度為4.5MPao

3、卸料

攤鋪碎前，對模板的寬度、高度、支撐穩定情況進行全面檢查后，碎

均勻澆注在模板內。

碎混合料運送車輛到達攤鋪地點后，將碎卸入，人工找補均勻，如發

現有離析現象要用鐵鍬翻拌。用鐵鍬攤鋪時要用“扣鍬”的方法，嚴禁拋

甩和摟耙，以防離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，

以免發生蜂窩。

按1.3攤鋪虛厚，一般高出模板2-2.5cm,攤鋪時在模板頂加一條臨

時活動木擋板以防振搗初期混凝土外溢，隨著混凝土初期振搗進度逐步向

前移動。

4、攤鋪

攤鋪好的混凝土混合料，混凝土先用插入式振搗器搗實，并用手控振

動整平器至少振搗兩遍，每遍均覆蓋整個板寬，插入式振搗器主要用于振

搗底板的邊角部位。插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗不到之處振

一次，同一位置不少于20秒。插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的

L5倍，其至模板的距離不大于其左右半徑的0.5倍，并要避免碰撞模板。

混凝土在全面振搗后，再用平板振動器進一步拖拉振實并初步整平。平板

振器動往返拖拉2遍，使全面泛漿，并趕出氣泡。平板振動器移動的速度

要均勻，前進速度以L2-1.5m/niin為宜。對不平之處，及時用人工補填找

平。最后行夯粗平，用全幅抹板拉平補齊，全幅振搗夯（行夯）振實，以

表面平整、均勻、不露石子，有一層滋潤的砂漿為度。

振搗密實的混凝土表面進行整平作業，使竣工后的混凝土基礎具有良

好的使用性能。收漿在混凝土終凝前完成，不少于3遍，第一遍于整平完

畢約15分鐘后進行（根據氣候掌握），主要是排除泌水及壓下石子，第二

遍是當混凝土處于初凝終止狀態、表面呈潮濕時，將混凝土表面砂漿進一

步壓抹緊密，平整度要完全合乎要求，因而要求抹面用力要穩、速度要勻,

抹動扇面要大。在混凝土經初步修整后，用長度不小于3m的直尺檢查新鋪

混凝土的表面。直尺檢查出來的高處用手鍍法清除高出的混凝土。用直尺

進行的每一次所做的檢查都與前一次檢查帶至少重疊1/2的直尺長度，第

三遍與第二遍之后停一段時間，泌水現象全部停止，砂漿具有一定稠度時

進行第三遍收漿，這時混合料己稍有強度，使用小鐵抹子進一步壓實趕光,

細膩無仟何小坑洼、小凸點或小眼為度。收漿在工作跳板上進行，杜絕站

在混凝土上操作。收漿時，杜絕采用灑水、撒干水泥等方法進行修整。

一塊混凝土板必須一次連續澆筑完畢。因故停工時須特殊處理，停工

在半小時之內時、可將混合料表面用濕布蓋上，恢復工作時把此處混凝土

耙松，再繼續攤鋪。停工半日以上時，根據氣溫和混和料的初凝時間作施

工縫處理。

5、壓紋

為使混凝土板面有一定的粗糙度，以利行車安全，且使路面美觀，在

碎成活后用壓紋器按垂直行車方向均勻壓紋，紋路直順并垂直于行車方向。

6、養護

一般為自然養護。用草袋、草簾等，在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土

板表面，每天均勻灑水，經常保持濕潤狀態，養護時間為28天。

7、板縫處理

（1）脹縫施工

石屑基礎成型后，澆筑混凝土墊枕，伸縫板與路面垂直，伸縫板兩側

必須用鐵撅定牢，以便逢板垂直。縫隙寬度必須一致，縫隙上部澆灌填縫

料，下部設伸縫板。上部預留填料空縫處設提縫板并與伸縫板結合密合，

以保證縫中不連漿。待混凝土初凝后抹面時將提縫板輕輕提出。

（2）縱縫、縮縫施工

采用切縫機切縫。為了防止性路面的早期裂縫，應按規程確定好竹板

塊的切縫時間。混凝土澆搗后，養護達到設計強度的20?30斷寸，切縫工藝

采用“兩次切縫”，先用3毫米刀片切縫，再用6毫米刀片切縫。混凝土面

層縱、縮縫常為灌縫，灌縫前將縫內遺留的石子、灰漿、泥土鋸末等雜物

剔除并用空壓機吹洗干凈、晾干，全面露出縫板，不得有連漿現象。再用

聚氯乙烯膠泥填縫，縫口灑少量滑石粉，嵌縫料要壓實，并將縫口鏟平，

燙熨光平。

8、接縫設置

機動車道范圍的縮縫均設置傳力桿，非機動車道范圍的縮縫均不設置

傳力桿。

（1）橫向縮縫:

橫向縮縫應橫過路面全寬設置，縮縫隙一般采用假縫形式，此縫應做

成一整條直線，不得有任何中斷，用3米直尺沿接縫量測，其偏差不得大

于5mm。縮縫采用鋸縫，按圖紙尺寸形成，最后的鋸縫不應大于5nlm的垂直

或水平邊緣。

(2)橫向脹縫：

根據施工圖要求設置路面脹縫，設置填縫料時，填縫料的頂部低于路

面表面不得少于5mm,高出不得多于7mm。把3米直尺沿該脹縫立放時，脹

縫線與直尺底部偏差不得小于5mm。

(3)縱縫：

縱縫設置采用平縫并設拉桿，平行于中線，當鋪筑多板寬度時，縱向

縫應鋸成(或用機械插入)裂縫誘導條的方法成型。

所有縱縫的縫線與平面圖所示位置之間偏差在任何一點上不得超過

10mm,所有縱縫的縫線與沿著接縫位置放置的3米百尺之間偏差不得大于

5mmo

9、工程保護：

下雨時為保證道路施工能抗干擾的進行，并保證形成道路混凝土表面

修整和養護工作的順利進行，在施工現場采用遮雨棚進行路面保護，雨棚

骨架采用竹子以利輕便容易移動，上用蘆席、油氈覆蓋。

10、質量檢驗評定標準：

序允許偏差檢驗頻率

項目