行車組織的設施設備-車站與車輛行車組織的設施設備-車站與車輛鄭州鐵路職業技術學院城市軌道交通行車組織班希翼二、車站車站011、基本概念分界線02站界03站內04站間區間05行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織行車組織的設施設備-車站與車輛車站：城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全而迅速地進出車站，并有良好的通風、照明、衛生、防火等設備，給旅客提供舒適而清潔的環境。城市軌道交通行車組織行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織自動閉塞的通過信號機分界線：即隔離開列車運行的固定設備，為相鄰區間或閉塞分區分界線。它包括進(出)站防護信號機、超速防護自動閉塞的分界標及自動閉塞的通過信號機。行車組織的設施設備-車站與車輛單線線路區間的劃分雙線線路區間的劃分站界：即車站與區間的分界線。城市軌道交通行車組織以進站信號機機柱的中心線作為車站與區間的分界線;以車站同方向的進站、出站信號機機柱的中心線為車站與區間的分界線。在雙線線路上在單線線路上行車組織的設施設備-車站與車輛將一條線路劃分為若干個線段后，車站把線路劃分為站內和站間區間站內就是同一方向進站信號機至出站信號機之間的線路。雙線線路區間的劃分單線線路區間的劃分城市軌道交通行車組織站內行車組織的設施設備-車站與車輛即同一方向車站出站信號機至下一個車站進站信號機之間的線路。雙線線路區間的劃分單線線路區間的劃分城市軌道交通行車組織站間區間：相鄰兩個車站間的線路行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織車站根據其運營功能、站臺形式或設置位置不同分為不同的種類。（一）按車站的運營功能劃分(二)按車站設置的位置劃分(1.終點站即始發站).2中間站4.折返站3.換乘站1.地下站2.地面站3.高架站行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織1.島式站臺車站2.側式站臺車站3.混合式站臺車站(三)按車站站臺形式劃分

行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織地鐵車站：車站的設計需滿足乘降安全、疏散迅速、布置緊湊、便于管理等功能需求，除此之外，還需具備良好的通風、照明、衛生、防災等設施。例如，對于客流集散功能的需求需考慮：氣流組織、排煙能力、緊急疏散能力、站臺候車能力、售票能力、閘機通過能力以及樓扶梯通過能力、通道通過能力等；對車站運營管理功能的需求需考慮：業務需求（票務、問訊、內部管理等）設備需求（屏蔽門、電扶梯、照明、環控、給排水等）生活需求（衛生、更衣、飲食等）保潔需求（排水、給水、電源、工具、垃圾等）一般設兩層，站廳層和站臺層；交匯站一般為三層或多層設計。一個車站視情況設計多個出入口。行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織站廳層：行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織站臺層：行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織車站出入口：車站出入口與站廳相連的通道，長度不宜超過100米，超過時應采取能滿足消防疏散要求的措施。地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90°。設置必要的照明和通風設施，在通道內設置廣告應注意內容簡潔明快，以畫面為主，避免過多的文字內容，以免乘客長時間駐足觀看，影響人流通行效率。設置排水溝，以便處理雨水和墻體滲水等。通道內宜安裝一定數量的攝像頭，便于工作人員掌握客流通行情況；并設有一定數量和類別的導向標志，以引導乘客的出行。設計原則行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織輕軌車站輕軌車站設施簡單,帶風雨棚的站臺。低地板新型有軌電車輕軌車站按功能分為中間站、折返站、換乘站和終點站；車站布置有島式、側式和混合式等。獨軌車站高架設計，一般為三層，地面、站廳及站臺。站臺為島式，站臺兩側安裝柵欄和屏蔽門。行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織列車在段內調車、停放，進行日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。車輛的技術檢查、月修、定修、架修和臨修試車等列車回段折返與乘務司機換班段內設備和機具的維修及調車機車的日常維修緊急救援搶修隊和設備三、車輛段1、車輛段的主要業務2、車輛段的主要設施停車場檢修庫洗車設備行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織地鐵車輛地鐵列車編組通常為3~10輛，車輛寬度在2.8~3m左右。地鐵車輛最高運行速度可達80~100km/h，運營速度約為35~40km/h。地鐵車輛設計具有大容量的特點，車輛定員為200~320人。地鐵車輛現多采用鋁合金車體且自動化程度高。行車組織的設施設備-車站與車輛城市軌道交通行車組織輕軌車輛要特別注意減振、減噪，積極采用彈性車輪和橡膠彈簧裝置。輕軌車輛定員130~270人，車輛最高運行速度可達60~80km/h，運營速度約為20~35km/h。輕軌車輛跨騎式獨軌車輛較寬，約3m；懸掛式獨軌車輛寬約2.6m。車輛最高運行速度可達80km/h，運營速度約為3