氣污染也越來越嚴重，全球氣候變暖、冰川融境問題已經(jīng)迫在眉睫，急需整改。治理環(huán)境污氧化碳過度排放問題，減少汽車尾氣的排放量新能源汽車以潔凈能源作為動力源，可大大減環(huán)境污染問題。我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多人們使用新能源汽車，在購買政策、汽車售價方措施，同時也加大了對新能源汽車各項技術(shù)的研進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。在性能上，與最初相比，近年來新能源汽車技術(shù)有了快速發(fā)展，實未來，新能源汽車將會成為道路交通運輸?shù)闹鞣治隽诵履茉雌嚨母黜検褂眉夹g(shù)，為新能源汽車進1常見新能源汽車技術(shù)的基本概述新能源汽車采用電能等潔凈能源作為動力來源動力源與傳統(tǒng)汽車動力源工作形式不同，因此的車載動力裝置。新能源汽車在動力控制和驅(qū)傳統(tǒng)汽車，是具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新純電動汽車完全依靠電池作為動力來源，在汽車依靠電動機作為汽車的驅(qū)動裝置，獲得相應(yīng)的機械在社會生活中比較常見，比如純電動物流車、純電純電動汽車主要構(gòu)件包括充電裝置、電動機、控中動力源主要指的是性能良好的動力電池。電池作為電部件，其性能、質(zhì)量及安全性將會直接影響到電動汽車和駕駛體驗。充電裝置的充電效率直接決定純電動汽車力，充電方式一般有快充和慢充兩種。近些年，充電裝革有了較大突破，充電效率不斷提升，快充樁可在半小充至80%左右，節(jié)省了大量充電時間，也提高了新能源汽眾接受度。電動機與控制器主要影響新能源汽車操控性放，且有較高的使用經(jīng)濟性，在改善溫室效應(yīng)、城市霧混合動力汽車是以兩種及兩種以上能源為主廣泛的是油－電混合動力汽車。這類混合動力汽車燃油箱），既有電動車的駕駛體驗，又不受制于電困擾。但兩套動力系統(tǒng)使得汽車造價較高，車輛自競爭中后勁不足，市場占有率不高。但隨著技術(shù)發(fā)2新能源汽車技術(shù)的三大構(gòu)成當前新能源汽車造價偏高，很多消費者也是由于售價較高的對新能源汽車的購買力不強。影響新能源汽車造價的主要整車造價的37.8%）。由此可見控制動力電池制造本控制有著舉足輕重的影響。但由于存在技術(shù)壁壘，電池近年來，新能源汽車充電技術(shù)發(fā)展很快，其中有一種為雙向逆放電，是比亞迪汽車在去年的新能源汽車發(fā)布會上發(fā)布的一種向逆放電可以和多種用途的車輛有效結(jié)合在一起，雙向來說新能源車不僅可以從電網(wǎng)充電，也可以向其他車外用電器放電，V2G也就是新能源汽車向電網(wǎng)輸送電量的方式，這樣V2V是車輛對車輛的輸電模式，這種充電模式可以在道路行駛時遇到電池耗盡時的臨時救援問題，過程中遇到車輛沒電又無法充電時可以利用其他行充電。未來為了普及新能源汽車的應(yīng)用，還會V2L是車輛到負載的充電方式，車輛的電力可以直以負載多種充電設(shè)備，包括各種直流和交流電可以應(yīng)用于日常居民生活中，當家里斷電時，的V2L功能實現(xiàn)對家用電器的充電，最長可以保證電量使用。除此以外，雙向逆放電的功能遠遠量消耗殆盡的情況下，混合電動汽車還可以通現(xiàn)發(fā)電功能，從一定程度上來說，混合電動汽傳統(tǒng)汽車以燃油作為動力源提供汽車行駛的能力電池作為動力源提供行駛能量。傳統(tǒng)汽車動裝置是發(fā)動機和變速箱，新能源汽車的車量能量以摩擦，發(fā)熱、傳動損耗等形式浪費了池供電－電機轉(zhuǎn)動的形式運行，沒有復(fù)雜的傳率達到了80%以上，且動力輸出沒有滯后性。因的綜合性能比傳統(tǒng)燃油汽車高。電機作為新能源汽車的驅(qū)動裝置，主要有以下三種不同類型的電機裝置，第一種即為交流異步電機，是當前新能源汽車電機使用中的大功率電機，其工作原理相對簡單，交流電是沒有方向的，因此只需要在定子端輸子接收到電流信號之后就會朝著同一個固定方產(chǎn)生了驅(qū)動力，這種產(chǎn)生驅(qū)動力的原理是被動第二種是直流異步電機，與交流異步電機的結(jié)構(gòu)及驅(qū)動的，不同的是電機定子輸入的是帶有方向的直流電，直是大多數(shù)純電動汽車都在使用的驅(qū)動電機。這類電機的點在于濾波模塊的設(shè)計應(yīng)用上，濾波模塊如果設(shè)計得足電池傳送過來的直流電波形會被過濾得足夠干凈，直流最后一種是直流同步電機，這類型的電機與內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，電流信號是直接作用在式的驅(qū)動響應(yīng)是非常快的，直接跨過了定子在新能源汽車的使用中，電機控制器是根據(jù)駕駛門、剎車等指令，控制動力電池的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機的機械能，以此來控制電動車輛的進退速度、扭矩輸出等行駛狀器還可以通過控制電機反轉(zhuǎn)等方式幫助電動車輛剎車傳感器組成。總體來說，電機控制器的功能主要分為兩是將電池儲存的直流電轉(zhuǎn)化成電機需要的交流電，二是3新能源汽車技術(shù)未來的發(fā)展趨勢未來新能源汽車的應(yīng)用廣度不斷擴大，會逐漸通、特殊車輛等不同領(lǐng)域。同時隨著新能源汽車技化、智能化的發(fā)展，其續(xù)航里程、智能化程度、駕優(yōu)化，市場占有率會大大提高，會有更多的用戶使在技術(shù)改進中高壓器件的集成化是最主要的，新能高壓系統(tǒng)有很多，常見的有驅(qū)動電機及其控制器、配電盒及電力附件等，高壓系統(tǒng)的分區(qū)應(yīng)用整體上壽命的，實現(xiàn)高壓器件的集成化會進一步推動整個優(yōu)化，高壓器件的集成化本質(zhì)上是將幾個多功能的能上面的整合，集成化不僅簡潔、優(yōu)美，還能節(jié)省新能源汽車主要三大組成部分是電池、電機、在著力于驅(qū)動系統(tǒng)的集成化研究，將電機、電機控制多種驅(qū)動裝置實現(xiàn)集成化，成為一個共同的驅(qū)動系統(tǒng)本的同時汽車更加輕量便捷，形成多功能合一的驅(qū)動新能源汽車都在致力于實現(xiàn)系統(tǒng)的集成研究，每一代都會比上一代的重量減輕，實現(xiàn)了更高的功率密度。的同時，越來越多不同形式的新能源汽車層出不窮，驅(qū)動系統(tǒng)提出了更多要求，節(jié)省電量、增加續(xù)航里程需要使用大功率、耐高壓的功率半導(dǎo)體，在運行時占還會產(chǎn)生很大的電量消耗，因此集成化研究是新能源正實現(xiàn)一個控制器來操控整個新能源電動汽車，集成實現(xiàn)生產(chǎn)工藝的簡單操作，集成度高，意味著電動汽成本降低的同時，銷售量也會隨之上升，電能的使用效造成大量電能資源浪費，提高利用率，在動力資在汽車運行過程中，電池一旦發(fā)生故障后果不堪研發(fā)過程中，除了要進行擠壓試驗外還要進行火燒試驗和振動試驗，我國動力電池的研究發(fā)展較快，性能指標不斷提降低，電池安全性的研究也有了長足發(fā)展，同時4小結(jié)為了降低石油燃料的使用，治理環(huán)境污染，我國提出了多項措施，比如補貼新能源汽車企業(yè)、對購買新能源汽車的消現(xiàn)大規(guī)模普及，還只是局限于大中型城市的應(yīng)的使用，就必須要顯示出新能源汽車在駕駛使新能源汽