I 1 1 2 2 3 4 4 9 插圖目錄：圖2-6杭州市過江通道規劃圖25圖2-7杭州市城市綜合交通規劃圖261杭州市濱江高新區與上城區隔錢塘江相望，跨江發展可以消除城市發展的瓶頸，使城市發展的空間擴大，積極向南跨江發展是杭州“城市東擴，旅游西進，沿江開發、跨江發展”城市空間發展戰略的重要組成部分。根據杭州市城市總體規劃，為響應市委市政府提出的以“十大新城”建設為主載體，早日實現杭州從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”的歷史性跨越，濱江新城的功能和配套將全面提升，她將發展以天堂硅谷高新技術和文化創意產業為主，涵蓋酒店、寫字樓、停車場、景觀花園、商業、會議中心、公寓城市細胞，復合集居住、商業、產業、教育、娛樂功能等于一體，最終形成高科技、多功能、生態性、國際化的復合型高新生活新現狀江南濱江區聯系江北主城區的三大城市橋梁（錢塘江大橋、復興大橋、西興大0.76，其富余通行能力已經較小，從近幾年的城市跨江交通需求增長速度看，在現有過江通道分布情況下，三座城市過江通道交通量將在一兩年后便達到其最大服務況，促進錢江兩岸新城建設和發展，打造和提升新城吸引力，杭州市望江路過江隧道工程的實施提上日程。望江路過江隧道工程位于杭州市復興大橋下游2.4km，兩岸分別連接上城區的望江東路和濱江區的江暉路。工程全長3.24km（其中隧道長項目的項建書出具了批復（浙發改投資[2014]358號確定項目工程內容主要包括地下隧道、隧道兩端接線道路（含匝道）及其它配套設施。根據《中華人民共和國環境保護法》及國務院第253號令《建設項目環境保護管理條例》中的有關規定，該建設項目應進行環境影響評價，從環保角度論證2項目建設的可行性，為此，杭州市錢江新城建設指揮部委托浙江省工業環保設計研究院有限公司進行該項目的環境影響評價。我公司接受委托后，對項目沿線進行了現場踏勘和調查，并委托監測，在此基礎上編制了本環境影響報告書。2014年12月5日由浙江省環境工程技術評估中心組織召開了技術咨詢會，根據專家意見，我單位進行了認真修改，形成報批稿。1．前期準備、調研和工作方案階段接受委托后，我單位收集并研究了相關技術文件和資料，對項目擬建地開展了初步的環境狀況調查，經初步工程分析，對本項目的環境影響因素進行識別，篩選了評價因子，進而明確評價重點和環境保護目標，確定評價工作的等級、評價范圍及評價標準，制定詳細的工作方案。2．分析論證和預測評價階段目工程分析結果，對各環境要素進行環境影響預測，根據預測結果評價項目對周邊環境的影響程度和范圍。3．環境影響評價文件編制階段根據建設項目對環境的影響程度和范圍，在技術經濟論證的基礎上，提出切實可行的環保措施，評價建設項目的環境可行性，最終編制環境影響評價文件。在整個工作程序中依據國家及浙江省相關要求進行公眾調查工作。施工期主要關注的環境問題為施工噪聲、揚塵、廢水及棄土等對聲環境、環境空氣、地表水環境及生態的影響。本工程采用盾構方式下穿錢塘江（飲用水水源二級保護區關注項目施工對飲用水源影響。此外隧道的開挖還將對地下水環境產2．營運期營運期主要關注的環境問題為車輛交通噪聲、汽車尾氣對周邊聲環境、環境空3氣的影響，主要影響范圍在隧道及匝道進出口及排風井周圍。杭州市望江路過江隧道工程北接上城區望江路，南接濱江區江暉路，項目的建設符合生態環境功能區劃要求，污染物排放符合國家及省污染物排放相應標準，造成的環境影響符合項目所在地環境功能區劃確定的環境質量要求，符合公眾參與要求；同時項目選址符合主體功能區劃、土地利用總體規劃及城鄉規劃，符合國家及地方的產業政策。因此，本項目的建設從環境保護角度而言是可行的。41．國家法律2．行政法規（4）《國務院關于印發全國生態環境保護綱要的通知》（2000.11.26國發53．部門規章改革委員會第21號令；《環境保護部委托省級環境保護部門審批環境影響評價文件的建設項目目錄》的公（8）《環境保護部關于下放部分建設項目環境影響評價文件審批權限的公告》（2008.9.18環辦[2008]70號；（12）《關于《水污染防治法》中飲用水水源保護有關規定進行法律解釋有關6常務委員會公告第26號；表大會常務委員會公告第43號。2．地方規章浙政辦發〔2008〕59號；（4）《浙江省人民政府辦公廳關于實施國家新的環境空氣質量標準的通知》，（2012.4.7浙政辦發[2012]35號；（2007.2.15浙環發〔2007〕12號；7浙環發〔2008〕57號；（10）《浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息公開工令第262號修改；杭政辦函[2012]280號；（18）《杭州市人民政府辦公廳轉發市發改委關于杭州市產業發展導向目錄與空間布局指引（2013年本）的通知》（82．技術規范境保護部。（2）《杭州市人民政府關于杭州市主城區聲環境功能區劃分方案的批復》（2014.3.17杭政函[2014]51號；2．技術文件集團有限公司；91．通過對建設項目沿線自然環境、社會環境、生態環境現狀的調查、資料收集和監測，了解建設項目周圍的環境質量現狀及生態環境現狀；2．通過對本工程在施工期和運營期可能帶來的各種環境影響的定性、定量分析及進一步預測，評價其影響范圍和程度；3．根據建設項目對環境的影響程度和范圍，提出切實可行的環保措施和建議，并反饋于設計，將工程對環境造成的負面影響降至最低，達到開發建設和環境保護4．結合公眾參與，彌補環境影響評價可能出現的疏忽和遺漏，進而使擬建工程的規劃、設計和環境管理更趨完善與合理，力求工程的建設及運營在環境效益、社會效益和經濟效益方面取得最優化的統一；為工程的環境管理提供科學依據，為沿線地區的經濟發展規劃、環保規劃提供依據，并給決策者提供協調環境與發展關1．嚴格執行國家及地方的有關建設項目環境保護的法律、法規、標準和規范，做到客觀、公正、綜合地評價本工程對各種環境因素的影響；2．按項目建議書中的方案進行評價，并充分利用本區域的基礎研究成果，以提高工作效率，縮短環境影響評價工作周期；3．根據導則要求進行環境質量現狀監測，監測點位的布設按照以環境保護目標為主，兼顧均布性的原則；4．評價中堅持科學務實的態度、加強污染源強等基礎數據的分析計算，提高其結論的準確性，力求使環保措施具有可操作性和合理性。根據《杭州市主城區水功能區、水環境功能區劃分方案》，本工程沿線水環境功能區劃情況見圖2-1和表2-1。1工程下穿錢塘江處位于復興大橋下游約2400m，該段錢塘江為飲用水水源二級保護區，陸域保護范圍為1000米，因此除錢江路以北約165m長的路段位于飲用水源保護區陸域保護范圍外，其余路段及管理用房均位于飲用水源保護區陸域保護根據杭州市區環境空氣質量功能區劃，工程沿線環境空氣功能區劃為二類，詳圖2-2環境空氣質量功能區劃圖根據杭州市人民政府批復的《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》（杭政函根據《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》，交通干線兩側區域的劃分：若臨街建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主，將第一排建筑物面向道路一側的區域劃為4類標準適用區域。若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，將道路紅線外一定距離內的區域劃為4類標準適用區域，具體規定如下：相鄰區域為1類聲環境功能區，距離為50米；相鄰區域為2類聲環境功能區，距離為根據《杭州主城區生態環境功能區規劃》，本工程自北向南依次經過錢江新城發展生態環境功能小區（重點準入區，編號：Ⅰ1-10101C03）和錢塘江飲用水源根據對本工程環境影響要素及各要素主要污染因子的篩選，確定各專題的現狀評價因子和預測因子。1．現狀評價因子（3）聲環境：等效連續A聲級（4）地下水：地下水位（5）環境振動：鉛垂向Z振級，VLz10（6）生態環境：土地占用、植被破壞、河道改移2．影響評價因子（1）水環境：懸浮物、CODCr、NH3-N、石油類（2）環境空氣：NO2、CO（3）聲環境：等效連續A聲級（4）地下水：地下水文（5）環境振動：鉛垂向Z振級，VLz10（6）生態環境：植被恢復1．環境質量標準（1）水環境質量標準錢塘江執行Ⅱ類標準，詳見表2-2。6334624（2）環境空氣質量標準環境空氣執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，具體標準244mg/m3（3）聲環境質量標準根據《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》和《聲環境質量標準》（GB3096-2008工程沿線聲環境執行標準詳見表2-4。1類（4）環境振動振動標準，具體標準值見表2-5。2．污染物排放標準（1）廢水施工期施工廢水經隔油、沉淀處理后納入市政污水管網，施工期及營運期管理用房產生的生活污水經化糞池、隔油池預處理后納入市政污水管網，均不向周邊水體及飲用水源保護區排放。納管標準執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中表4三級標準，詳見2-6。5（2）廢氣①施工期施工期大氣污染物顆粒物排放標準執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中無組織排放監控濃度限值周界外最高點1.0mg/m3。②營運期二級標準，排放速率采用內插法計算，詳見表2-7。污染物最高允許排放濃度(mg/m3)最高允許排放速率（kg/h）排氣筒高度(m)二級*2402.85（1.425）3.16（1.58）3.47（1.735）3.78（1.89）*注：括號內為嚴格50%執行的排放速率。（3）噪聲HJ2.2-2008、HJ2.4-2009、HJ610-2011、HJ19-2011）中有關環評工作等級劃分的要求，確定本評價等級。項目環境影響評價等級劃分情況見表2-9。332本次環境影響評價范圍確定如表2-10。預計2019年建成通車。本工程評價時段為施工期和運營期。年）為中期，投入運營后第15年（2033年）為遠期。2．營運近期：2019年3．營運中期：2025年4．營運遠期：2033年本工程水環境保護目標為新塘河和錢塘江，沿線環境空氣及聲環境保護目標為7個現狀及在建的居民住宅區和1個在建的政府辦公樓。現狀保護目標情況見表詳細規劃》，本項目評價范圍內的規劃住宅用地均為現有或在建住宅小區。對照控規和實際情況，鯤鵬路以北、望江東路以西的地塊現狀全部為藍色錢江（一期）住宅小區，即原有商業用地現狀為住宅用地。沿線控制性詳細規劃圖見圖2-5。序號距離（m）4a類區戶數/200m評價范圍保護目標概況衛星圖及評價范圍保護等級道路紅線1南星單元B-R21-03地塊農轉非居民拆遷安置房YK0+000~YK0+10047224/392評價范圍內有4幢正在施工中，尚未環境空氣：二級道路一側4a類，其余2類距離隧道主線距離江北風塔2YK0+100~YK0+22045評價范圍內有5幢18層住宅樓、2幢處在施工中距離隧道主線距離江北風塔3望江家園西園YK0+000~YK0+120評價范圍內有4幢6層住宅樓、3幢環境空氣：二級道路一側4a類，其余2類距離隧道主線距離江北風塔4望江家園東園YK0+140~YK0+260評價范圍內有3幢層住宅樓距離隧道主線距離江北風塔5春江名苑YK0+465~YK0+6400/765評價范圍內有4幢環境空氣：二級聲環境：1類距離隧道匝道距離江北風塔序號距離（m）4a類區戶數/200m評價范圍保護目標概況衛星圖及評價范圍保護等級道路紅線6YK0+650~YK0+870224/459評價范圍內有3幢30層住宅樓環境空氣：二級道路一側4a類，其余1類距離江北風塔藍色錢江（二YK0+920~YK1+1300/297評價范圍內有1幢25層住宅樓、2幢29層住宅樓環境空氣：二級聲環境：1類距離江北風塔7杭州市上城區行政中心YK0+920~YK1+025-19層政府辦公樓環境空氣：二級聲環境：4a類距離江北風塔8YK3+100~YK3+305評價范圍內有1幢16層住宅樓、9幢7層住宅樓環境空氣：二級聲環境：2類距離隧道主線CK0+200~CK0+2807環境空氣：二級道路一側4a類，其余2類距離隧道匝道距離江南風塔9新塘河YK0+708~YK0+736錢塘江YK1+250~YK2+550圖2-5項目沿線控制性詳細規劃圖確定杭州市是浙江省省會和經濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一，國家歷史文化名城和重要的風景旅游城市。把以舊城為核心的團塊狀布局轉變為以錢塘江為軸心，跨江、沿江組團式布局。杭州市區行政區劃確定杭州城市發展的方向為：從以舊城為核心的團塊狀布局，轉變為以錢塘江為軸線的跨江、沿江、網絡化組團布局。采用點軸結合的拓展方式，組團之間保留必要的綠色生態開敞空間，形成“一主三副、雙心雙軸、六大組團、六條生態帶”開放式空間布局結構模式。2001年蕭山、余杭撤市設區，杭州市區的面積從683平方公里擴大到3068呈“K”形結構，即向東北方向拓展（余杭區、下沙開發區）和實現跨江發展。杭州的城市建設將從“西湖時代”轉入“錢塘江時代”，錢江兩岸地區將成為城市新一輪用地開發的重點。國務院批復要求“有序引導城市空間布局。在《總體規劃》確定的3122平方公里的城市規劃區范圍內，實行城鄉統一規劃管理。要以杭州主城為中心，以錢塘江為軸線，加強江南、臨平、下沙等三個副城和外圍組團建設，形成“一主三副六組團”的空間布局”及“完善城市基礎設施體系。要加快交通基礎設施建設，建立公路、鐵路、民航、水運相協調的對外交通運輸體系。”該規劃中確定了3個公路過江通道，11個城市道路過江通道，望江路過江隧道位列其中，屬遠景建設通道。“一繞一通道”高速公路過江：合計3個通道過江。“一繞”即繞城高速公路環的兩通道過江，由下沙大橋、袁浦大橋過江；“一通道”即杭州灣三通道過江，由錢江城市主次干路4個通道。城市快速路內環即在錢江新城和錢江世紀城外圍，由艮山西路、秋濤路、西興大橋、機場路、通惠路及杭甬高速六邊圍成的兩通道過江，分別由彭埠大橋、西興大橋過江；快速路二環即由東湖路、通惠路、彩虹大道、時代大道、中河路、上塘路和德勝路圍成的兩通道過江，分別由復興大橋、九堡大橋過江。“三射”即德勝快速路向東跨越錢塘江連接九橋快速路，由江東大橋過江；6號大街（艮山東路延伸線）向東跨越錢塘江連接江東府前大道；320國道向東跨越錢塘江連接彩虹大道，由之江通道過江。“四連”即慶春東路向南跨越錢塘江連接市心路，由慶春路隧道過江；解放東路、新業路向南跨越錢塘江連接奧體中心東側主干路，由新城隧道過江；虎跑路向南跨越錢塘江連接江南大道，由錢塘江大橋過江；望江路向南跨越錢塘江連接濱江區江暉路。杭州市過江通道規劃圖詳見圖2-6。在2009年完成的《杭州市城市綜合交通規劃修編》中，根據新的形勢對過江通道進行了重新梳理與規劃，在《杭州市過江通道規劃》基礎上增加了2處過江通圖2-6杭州市過江通道規劃圖圖2-7杭州市城市綜合交通規劃圖根據《杭州主城區生態環境功能區劃圖》，項目涉及重點準入區（錢江新城發展生態環境功能小區，編號：Ⅰ1-10101C03）和限制準入區（錢塘江飲用水源陸1．錢江新城發展生態環境功能小區（1）生態環境保護與建設措施①初步建成杭州CBD、天堂新地標，服務業的主平臺。大力實施重大項目帶動戰略，全力開展境內外招商引資，努力提升國際化程度，進一步完善基礎配套設施，大規模推動社會投資項目建設，不斷增強中央商務區功能。錢江新城的建成將使杭州城市格局由“三面云山一面城”演變為“一江春水穿城過”，引領杭州從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”。②充分協調好城市開發與城市生態環境、自然保護景觀之間的關系。結合地鐵建設，適當提高容積率，提高開發強度，提升土地利用率和集約化水平；鼓勵開發企業建設“綠色、節能型”建筑；實施新開河改造，開展新塘河清淤、潔化、美化③注重功能的復合性。以大量高檔商務樓建設為重點，同時建設一定量的文化體育、娛樂餐飲、購物旅居等服務設施。建設市圖書館、上城、江干文體中心；引進國內外商業巨頭，建設大型購物中心、精品百貨大廈、國際知名品牌專賣店等各類商業、娛樂設施，建設商業步行系統，形成新城商業中心街區。森林公園，營造人與自然、建筑與景觀和諧一體、富有詩意的環境空間。整合新塘（2）產業準入條件錢江新城是杭州市發展現代服務業和省會經濟的主平臺，其核心區定位為長三角區域中心城市的中央商務區。重點引進和發展金融服務業、跨國公司的區域性總部、各種專業性中介服務機構以及其他商業配套服務設施等，以行政辦公、金融、貿易、會展、文化娛樂、旅游服務等行業為主接軌上海，傾力打造杭州CBD產業發展平臺。2．錢塘江飲用水源陸域二級保護區生態環境功能小區（1）基本特征該小區位于錢塘江復興大橋下游1.0公里到三堡船閘的北岸縱深500米，南岸縱深1公里范圍的杭州市飲用水源保護區陸域保護區，及（漁山）周浦－復興大橋下游1.0公里的沿岸縱深100米以外緩沖保護區域，區域面積38.2平方公里。主要問題：由于城市化的快速推進，錢塘江沿岸陸域范圍境內由于老城區的存在或在開展城市建設，存在著生活污水直接排放，污水收集系統不完善，影響錢塘（2）生態環境保護和建設措施加強環境基礎設施建設，加快污水管網建設力度，解決生活污水污染問題，拆除二級保護區內的污水排放口。加大錢塘江沿江生態景觀帶建設力度，形成城市生工程名稱：杭州市望江路過江隧道工程工程性質：新建建設單位：杭州市錢江新城建設指揮部杭州市望江路過江隧道工程隧道全長3240m，其中盾構段長1840m。主線隧道江北接地點位于沙地路北側約40m處，江北洞口設于錢江路北側40m處；江南接地點位于丹楓路南側50m，距江南大道約220m，江南洞口設于濱盛路南側約70m。江北匝道接地點位于錢江路南側約110m，洞口設于雷霆路南側80m處；江別設于江暉路西側160m和東側190m處。工程平面布置圖詳見圖3-1，現狀照片本項目上跨地鐵4號線及下穿新塘河一段由杭州市發展和改革委員會單獨立項，項目名稱為杭州市望江路過江隧道試驗段工程，樁號YK0+620～YK0+770，該環評已對該段施工期對新塘河及周邊居民的影響進行了分析評價，未對營運期該路段內的廢氣進行分析。因此本環評不對該路段施工期環境影響進行評價，營運期產生的汽車廢氣結合隧道全線一并評價。隧道江北起點現狀照片4—江南工作井及排風塔現狀照片江北工作井及排風塔現狀照片隧道江南終點現狀照片本項目道路設計技術標準如下：1．道路等級：城市主干路。2．設計車速：主線60km/h，匝道40km/h。3．車道數：雙向四車道。4．車道寬度：3.75m+3.5m。5．車道最小凈高：4.5m。6．道路路面：瀝青混凝土。工程起點位于江北上城區望江東路一沙地路交叉口北側40m處，向東略偏南于錢江路前入地直至江邊，過江后左右線避開錢江龍雕塑基礎繼續沿規劃線路方向接江南濱江區江暉路，過濱盛路出地后主線于江南大道前接地。隧道在江北富春江路與錢江路之間分別設與左、右并行匝道，在江南秋水路至濱盛路設一對定向匝道。線路走向見圖3-3，隧道各段設置情況見表3-1。主線隧道縱斷面在錢江路北側以4.5%的坡度快速下地，下穿錢江路后以0.8%的緩坡下穿富春江路和新塘河，過江北工作井后以4.5%的坡度下穿江北大堤后進入江底，隧道在江底采用0.3％的緩度，然后以4.5％的坡度向南上坡并下穿江南大堤到達江南工作井，出江南工作井后設置一個2.0％緩坡，以減小隧道埋深和4.5％的坡長，在過濱盛路后以4.5％的坡度出洞接上地面。為防止地面道路的雨水倒灌人隧道，接地后采用1％的反向坡，形成“駝峰”，以防止雨水倒灌。江北A、B匝道在江北工作井北側與主線完成交織和漸變，與主線分離后以4.5％的坡度接地后并與設置的0.3％的緩坡相接，形成“駝峰”防止雨水倒灌。江南C、D匝道在江南工作井南側與主線分離，為縮短匝道長度，匝道與主線分離后采用5.5％的坡度上坡并接地，接地后設置“駝峰”。項目縱斷面設置情況詳見圖3-4。本項目下穿的錢塘江河底標高為-4.1~1.7m，隧道設計標高為-22.8~-33.4m。江北連接線、江南連接線斷面設置情況見表3-2。0.30%0.30%暗埋段296m引道段155m暗埋段736m江北工作井24m盾構段1840m江南工作井24m引道段165m-1.0%錢江路雷霆路富春江路鯤鵬路之江路江北大堤江南大堤秋水路濱盛路丹楓路新月路江南大道-4.新塘河25.00015.000-1.0%錢江路雷霆路富春江路鯤鵬路之江路江北大堤江南大堤秋水路濱盛路丹楓路新月路江南大道-4.新塘河4.50%4.50%4.50%路面線50%-4.50%河床底標高1.734工作井-0.80%地鐵隧道頂標高-7.4地鐵4號線5.000 -5.000-15.000-25.000-35.000-45.0004.50%路面線50%-4.50%河床底標高1.734工作井-0.80%地鐵隧道頂標高-7.4地鐵4號線設計高程填挖高地面高程樁號直線及平曲線圖3-4項目縱斷面布置圖江北連接線3.85m綠化帶+3.5m非機動車道+2m綠化帶+11.5m機動車道+21.3m隧道敞口段+11.5m機動車道+2m綠化帶+3.5m非機動車道+3.85m綠化帶=63m3.85m綠化帶+3.5m非機動車道+2m綠化帶+18.5m機動車道+10.8m綠化帶+15m機動車道+2m綠化帶+3.5m非機動車道+3.85m綠化帶=63m江南連接線5.35m人非混行道+11.5m機動車道+21.3m隧道敞開段+11.5m機動車道+5.35人非混行道=45m（6.5m人道+5.5非機動車道+2m綠化帶+11.5m機動車道+2m綠化帶）×2=55m項目路面結構如下：機動車道：SMA路面。非機動車道：SMA路面。人行道：花崗巖人行道磚。隧道鋪裝：SMA路面。本項目采用射流風機+洞口高排通風方案，在隧道內行車速度較高（車速大于等于40km/h）時，通風采用分流型縱向通風方式，隧道內大部分廢氣（70%）通過風塔高空排放；隧道內車速較低（低于40km/h）時，為減少洞口污染物對周邊環境的影響，通風采用合流型縱向通風方式，隧道內廢氣全部通過風塔高空排放。通風示意圖見3-5和圖3-6。圖3-5分流排放氣流組織示意圖圖3-6合流排放氣流組織示意圖2．通風量本項目隧道風機設置情況見表3-3。2用1備2用1備項目分別在江南和江北設置工作井。江北工作井設于鯤鵬路與之江路之間的望江公園附近，江南工作井設于秋水路與江暉路交叉口附近。盾構工作井共有地下四層，其中江北工作井面積約8000m2，江南工作井面積約6000m2。江北工作井和江南工作井布置內容和設備相同，布局見表3-4。--本項目設有兩座風塔，分別位于江南工作井西南側綠化帶中和江北工作井東北側綠化帶中，風塔通風截面積為25m2，設置位置見圖3-7。圖3-7工作井及風塔位置圖本項目在江南工作井旁設置一隧道管理用房（與江南風塔合建管理用房擬建兩層，局部三層，建筑面積約3500m2。管理用房各層功能布局見表3-5。123根據設計方案，項目設置2處臨時施工場地（設置位置即江北和江南風塔擬建地施工場地設置情況見表3-6。12場地內布置的內容包括辦公生活、鋼筋加工及材料堆放。根據實際施工過程，項目會在圍合的道路施工范圍內另設臨時施工場地，不另占用土地面積。征地包括街巷用地、公園與綠地及空閑地，項目不涉及建筑物的拆遷。根據本項目的水土保持方案報告書，工程開挖土石方量109.89萬m3（其中表工程土石方流向框圖見圖3-8，土石方平衡詳見表3-7。主體工程13.20主體工程主體工程13.20主體工程108.75一般土方99.90，路面拆除料3.64施工臨時設施施工臨時設施0.16圖3-8土石方流向框圖）量量方料方料江北部分江南部分000根據杭州市綜合交通研究中心編制的《杭州市望江路過江隧道交通需求預測》，2020年隧道高峰小時車流量情況見表3-8，車輛增長系數見表3-9，車型比例見表3-10。根據杭州市綜合交通研究中心提供的數據，高峰交通量為日交通量的8%，22:00~6:00的交通量為日交通量的15%。本環評報告書選取竣工后第一年（2019年）為近期、投入運營后第7年（2025年）為中期，投入運營后第15年（2033年）為遠期。根據表3-8~表3-10計算，環評各評價時段交通量預測見表3-11。不同型車交通量預測值見表3-12。1．項目的施工將影響沿線的區域交通，影響居民的出行；2．風塔的設置將影響局部景觀。1．基礎設施拆遷改造項目施工會使得沿線道路的管線遷移，供水、排水、電力、電訊的改造將給城市基礎設施帶來一定的影響，若處理不當，則會產生停水、停電、電訊中斷等事故，造2．土石方工程工程全線挖方大于填方，挖方主要來自隧道開挖施工，無臨時取土場。3．施工料場材料的運輸、裝卸、堆放等會產生揚塵，主要污染因子是TSP；同時土方開挖過程也會造成一定的水土流失，污染因子為SS。4．施工機械及車輛運輸施工機械及車輛的噪聲對聲環境產生影響，污染因子為LAeq。揚塵及汽車尾氣對空氣環境產生影響，污染因子為NOx、CO、5．施工廢水：路基開挖及隧道施工時會產生施工廢水，含泥量高，對附近河道有一定的影響，另外施工人員的生活污水，污染因子為pH、CODCr、BOD5、SS，還有一定數量的生活垃圾。工程營運后，對道路沿線的社會經濟、空氣環境、聲環境等均有不同程度影響。（1）社會經濟環境本工程對該區域的交通運輸和經濟發展等均有促進作用。（2）空氣環境對空氣環境產生影響的主要是汽車尾氣與揚塵，尾氣的危害略大，其主要影響因汽車行駛過程中，輪胎與地面磨擦聲和發動機工作聲一起產生的噪聲對聲環境敏感點帶來影響，其影響因子為LAeq。2．交通量增加交通量的增加，對社會經濟各方面的發展無疑是十分有利的，但隨之而來的負面影響是環境空氣污染加重，影響范圍增大；聲環境污染增大，影響范圍增大。3．綠化工程綠化工程作為道路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復區域原有植被，防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵等有很好的效果。4．危險品交通事故本項目為過江隧道，不允許危險品車輛通行。本工程建設包括路基、路面、橋梁等工程施工，這些工程建設一般要動用各類機械設備與車輛，隧道段施工中采用液壓挖掘機、混凝土澆搗、泵送設備等；路面和路基施工中主要采用液壓挖掘機、壓路機、攤鋪機等；另外再前期拆遷中，一般使用推土機、鉆孔機等；在施工過程中需要使用車輛清運棄渣、廢棄建材、筑路建材等。上述工程建設必將產生施工噪聲、振動、施工廢水、施工揚塵、固體廢物。具體施工期環境影響分析與識別見表3-13。水環境水水物施工期廢氣污染物包括施工揚塵和施工機械車輛的燃油廢氣。施工期間的揚塵主要來自于：路基開挖形成裸露路面揚塵、建筑材料運輸過程逸散的揚塵以及臨時工程產生的作業揚塵（建筑材料等堆放、泥漿拌和、土石方的開挖上述揚塵中影響較大的主要為臨時工程揚塵和建筑材料運輸揚塵。臨時工程揚塵主要為灰土拌合產生的揚塵、建筑材料等堆放產生的揚塵等作業操作。（1）泥漿拌合產生的揚塵在地下連續墻強施工過程前，需要將配置好的水泥漿灌入地下以保證開挖連續墻兩側土壤的穩定性。該水泥漿需要現場配置，配置過程中會產生粉塵。（2）建筑材料堆放產生的揚塵由于施工需要，一些建筑材料需臨時堆放，在氣候干燥及有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵的經驗公式計算：Q=2.1(V50-V0)3e-1.023WV50—距地面50m處風速，m/s；V0—起塵風速，m/s；起塵風速與粒徑和含水量有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水量及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。（3）運輸揚塵在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占揚塵總量的60%以上。車輛在行駛過程中產生的揚塵，在完全干燥的情況下，可按下列經驗公式計算：Q=0.123(|v)(|w)0.85(|p)0.75(5,(6.8,(0.5,式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km?輛；V——汽車速度，km/h；W——汽車載重量，t；P——道路表面粉塵量，kg/m2。從上面的公式中可見，在同樣的路面條件下，車速越快，揚塵量越大；在同樣的車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。限制車輛行速速度以及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的有效手段。根據類似施工現場運輸引起揚塵的現場監測結果，灰土運輸車輛下風向50m處處TSP濃度為5.093mg/m3，超過環境空氣質量二級標準。2．燃油煙氣施工機械、重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，主要污染物二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳等。1．一般施工廢水本工程施工期間產生的污水主要來自施工作業產生泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產生的生活污水，下雨時沖刷浮土及建筑泥沙等產生的地表徑流污水等。根據本項目建設規模，施工人員估計為200人，排水量按每人每日80L計，水排放情況見表3-14。-5--2------2．盾構施工廢水盾構法是一種用水量非常大的工法，盾構過程中需要使用泥漿水、注漿水、隧道沖洗水。根據對以往盾構施工項目的不完全統計，盾構隧道每掘進一米所需的綜合用水量高達40t，其中掘進棄土中會帶走約5t水，注漿過程中會消耗2t水，污水產生量為33t/m。本項目盾構段雙線隧道長度為3680m，施工用水量高達147200t，污根據設計，隧道每天盾構16m（雙線每天產生泥漿水528t，廢水回用率按液排入聞濤路市政污水管網。施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設備會輻射出強烈的噪聲，對附近居民的正常生活產生影響。其中施工機械主要有挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、振搗機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。本工程施工機械及車輛噪聲源強15253545556575859555555施工振動的污染源，主要是施工機械設備的作業振動，主要來自打樁、鉆孔、壓（土）路、夯實，以及重型運輸車輛行駛等作業，如打樁機、大型挖掘機、推土機、空壓機、鉆孔機、夯實機械、重載車輛等。根據類比調查，施工期主要施工機械振動源強見表3-16。5施工期固體廢物主要來源于地下隧道暗埋段、敞開段、盾構段施工產生的廢渣土和泥漿，路面、臨時工程產生的建筑垃圾和施工人員生活垃圾。本項目運營期廢氣主要來自汽車尾氣。汽車主要使用內燃機作為動力源，在行駛過程中，內燃機燃燒時會排放出有害氣體。污染物主要來自排氣管的尾氣，其次是曲軸箱泄漏和油箱、化油器的蒸發。汽車尾氣中的主要污染物是：CO、NOx、HC及固體顆粒物等，曲軸箱、化油箱蒸發主要是HC，汽車各部位的相對排放量見表3-17。排放源排放物種類及其排放量燃油系統00排氣管98-9998-9955-65汽車排放污染物的數量和種類，是由多種因素決定的，如汽油的品種、汽車的載重量、發動機性能、汽車運行工況、道路狀況、當地的地形條件和氣象條件等。種發動機的工作特性和使用的燃料有顯著的區別，因此，排放的污染物是不完全相同的。柴油車不存在化油器揮發對環境污染的問題。柴油車的燃燒是把油噴入汽缸直接燃燒，而且柴油的揮發性遠遠低于汽油，油箱的揮發污染也低于汽油。柴油車的排氣管排放物和汽油車類似，不同點是柴油車在滿負荷工作時，常要使用過量的燃料，所以時常產生大量的黑煙，因此柴油車顆粒物的污染比較嚴重。汽油和柴油機排氣中主要污染物的一般濃度見表3-18。污染物柴油機汽油機<300ppm<1000ppm1000-4000ppm2000-4000ppm微粒物0.5g/m30.01g/m3本評價根據不同預測年份的車流量，參照不同車型的耗油量、排放系數，預測本項目的汽車尾氣中不同污染物的排放量。營運期汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有一定的關系。汽車尾氣的排放源強一般可以按下式計算：Qj——j類氣態污染物排放源強度，mg/（s·mAi——i型車預測年的小時交通量，輛/h；根據工程概況，項目高峰期車流量情況見表3-19。2．單車排放因子確定本環評將采用兩種方法計算道路運行高峰期汽車廢氣源強，綜合比選確定工程汽（1）根據國Ⅲ、國Ⅳ標準計算源強根據《輕型汽車污染物排放限制及測量方法》（GB18352.3-20052007年7準值見表3-20。本項目營運初期為2019年，因此至營運近期杭州市上路車輛應至少能夠達到“國Ⅲ”標準，所以單車排放因子營運初期按照“國Ⅲ”標準取值，中、遠期按照國Ⅳ。根據本項目不同預測年份高峰期的車流量、車型組成，按表3-20中的排放系數計算本項目高峰期汽車尾氣中不同污染物的排放量，計算結果見表3-21。*注：根據相關研究，NO2占NOx比例在50%～80%之間，本次評價取平均值65%。（2）公路建設項目環境影響評價規范單車排放系數根據《公路建設項目環境影響評價規范》選取，見表3-22。XXX本項目將于2019年建成通車，屆時在道路上行駛的小型車基本安裝了三效催化轉化器，大客車也安裝有相應的尾氣凈化裝置。根據《環境保護綜合名錄（2013年以上，壓燃式發動機汽車催化轉化器一氧化碳轉化效率在80%以上、氮氧化物的轉化效率在70%以上。本工程不同預測年份高峰交通量狀況下NO2和CO的排放源強，詳見表3-23。2綜合以上兩種計算方法，本環評采用結果較大的《公路建設項目環境影響評價規范》排放系數計算的源強進行預測。3．污染物排放情況本項目廢氣采用分流排放和合流排放，各排放口廢氣排放情況見表3-24。2江北主線口江南排風塔777*注：擁堵按10km/h計算，車輛平均間距6m（車頭與前一輛車頭根據設計，江北排風塔的排風量為220m3/s，江南排風塔的排風量為240m3/s，則在營運遠期江北排風塔NO2排放濃度為1.95mg/m3，江南排風塔NO2排放濃度為項目排風塔周邊均為高層建筑，排風塔無法高出周邊建筑。根據《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中的規定，排風塔排放速率嚴格503-24可知，江北排風塔遠期NO2排放速率為1.548kg/h，江南排風塔遠期NO江南排風塔高度不得低于28m。本次評價噪聲預測采用聲場仿真軟件Cadna/A，由德國DatKustik公司編制。該軟件主要依據ISO9613、RLS-90、Schall03等標準，并采用專業領域內認可的方法在我國受到國家環保總局環境工程評估中心推薦。軟件可以模擬三維區域的聲級分布。道路交通影響的預測計算，Cadna/A采用的方法為：式中：L)——為自由聲場中，距車道中心線水平距離25m、高度2.25m處平每條車道流量為M/2；p為載重2.8噸以上車輛占有百分比。Dv——不同車速的聲級修正；DStro——不同道路表面的聲級修正；Dstg——不同坡度的聲級修正。經計算，各評價時段車輛產生的噪聲Lm,E源強見表3-25。Lm,E（dB）*74*注：SMA路面較普通AC瀝青路面降噪量按2dB計算。營運期管理用房內有辦公人員約30人（節假日按值班人數10人計用水量按管理用房內的主要噪聲設備為變配電所內的變壓器及空調室外機。管理用房空調擬采用分體式空調，空調室外機噪聲在55~60dB之間；變配電所內的變壓器噪聲在本工程位于杭州市上城區望江東路及杭州市濱江區江暉路，地理位置圖詳見圖4-1。根據《杭州市望江路過江通道工程巖土工程勘察報告》，勘探深度內地基土劃分14323①1層：雜填土雜色，松散，質不均。主要由砂質粉土混較多碎石、角礫和磚塊回填而成，粒徑之下為路基填筑土，以碎石、塘渣等，局部稍～中密狀。該層分布于錢塘江兩側。①2層：素填土灰，黃灰，濕，稍密，無層理。成分以砂質粉土為主，局部含碎石，質較均，沿線主要為人工開挖回填土，特別是在望江東路，早期地形主要為池塘，后期堆填采用分選性略差，局部底部有灰黑色富含有機質的砂質粉土，為原先塘底淤積而成，性質極差。該層主要分布于錢塘江兩側，錢塘江標準堤壩和近岸附近為塊石和拋石填①4層：砂質粉土黃灰色，松散，無層理，局部見淤泥質土薄層，搖振反應迅速，無光澤反應，干強度、韌性低。該層為江底沖積層，動態變化大，僅分布于錢塘江內。③1層：砂質粉土搖振反應迅速，無光澤反應，干強度、韌性低。該層僅分布于錢塘江兩岸地層表部。③2層：砂質粉土灰色，稍密，很濕，薄層狀，偶見黏性土條帶，土質不均一，底部局部夾較多粉③4層：砂質粉土夾淤泥質粉質黏土灰色，稍密，很濕，薄層狀，局部夾較多淤泥質薄層，含量約10%～30%不等，③6層：粉砂夾粉土灰綠色、黃綠色，稍～中密，飽和，薄層狀構造，局部層理不明顯，含較多細小云母片，偶見腐植物碎屑及貝殼碎片；搖振反應迅速，切面粗糙，干強度及韌性低，性質較好，中壓縮性。該層全線分布。③7層：砂質粉土夾淤泥質粉質黏土灰色，稍密，濕～很濕，薄層狀構造，一般單層厚度0.2～0.4cm，土質不甚均一，自上而下淤泥質粉質黏土微層理漸發育，層面偶見腐植物碎屑及貝殼碎片；搖振反應迅速，光澤反應粗糙，干強度及韌性低，中偏高壓縮性，性質較差。③7夾層：粉砂夾粉土灰綠色，稍～中密，飽和，薄層狀構造，局部層理不明顯，含較多細小云母片，中壓縮性。該層僅在ZK3號孔揭露。⑥1層：淤泥質粉質黏土灰色，流塑，飽和，薄層狀構造，局部呈鱗片狀，層間夾粉土薄膜、薄層，黏塑性和均勻性自上而下漸好，偶見灰黑色有機質斑點，高壓縮性，搖振反應無，光澤反應稍有光滑，干強度及韌性高，力學性質差。沿線分布較普遍。⑥2層：淤泥質粉質黏土夾粉砂灰色、褐灰色，流塑，薄層狀，層間夾較多粉砂薄層，粉砂含量約10%~20%不等，底部局部為厚層狀淤泥質粉質黏土，見較多腐殖質碎屑；搖振反應無，光澤反應稍有光滑，干強度及韌性高，力學性質差。該層分布于隧道沿線南側（ZK6往大里程⑨1層：粉質黏土灰綠色、黃綠色、灰黃色，可塑～硬可塑，厚層狀；底部局部為含砂粉質黏土，粉砂含量10%～30%不等，光澤反應光滑，韌性中等，干強度中等，無搖震反應。該層物理性質較好，中等壓縮性。該層分布于隧道沿線北側（ZK5往小里方向南1層：粉砂青灰色、褐灰色，局部灰黃色，中密，飽和，厚層狀，分選性一般，頂部夾少量砂質粉土和黏性土，局部含少量粉砂，質不均一。該層物理性質一般～較好，中等壓縮性。該層分布于隧道沿線南側（ZK6往大里程方向北側缺失。1夾層：粉質黏土綠灰色、青灰色，軟可塑，厚層狀，粉粒含量稍高，黏塑性一般，稍有光澤，干強度和韌性中等。該層僅在江中零星分布。4層：圓礫黃灰色、灰色，中密～密實，飽和，厚層狀，粒徑一般0.5～3.0cm，大者10cm以上，次圓狀為主、個別為次棱角狀，含量在55～60%左右，其中大于2cm含量20%~40%不等，粒間主要由砂和黏性土充填，砂含量約占20~30%，粉黏粒含量約10%~15%，膠結一般。本層頂部一般黏性土含量較高，自上而下顆粒漸粗。該層分布于隧道沿線南側（ZK6往大里程方向北側缺失。4夾層：粉質黏土綠灰色、青灰色，軟塑，局部軟可塑，厚層狀，粉粒含量稍高，黏塑性一般，稍有光澤，干強度和韌性中等。該層僅在ZK5號孔揭露。3層：圓礫黃綠色、灰色，密實，飽和，厚層狀，粒徑一般2～5cm，大者12cm以上，次圓狀為主、個別為次棱角狀，含量在55～65%左右，其中大于2cm含量30%~45%不等，局部為卵石，母巖成分雜，以火山巖類為主，分選性一般，中粗砂充填，少量黏性土膠結。本層低壓縮性，性質良好。沿線全場分布。2層：強風化砂礫巖紫紅色，灰紫色，厚層狀構造，中細粒結構，泥質膠結。巖質風化強烈，見少量質軟，巖芯輕敲易碎，鉆進易磨損。3層：中風化砂礫巖紫紅色，灰紫色，厚層狀構造，中細粒結構，鈣泥質膠結。礦物成分雜，略顯風化，砂質以中細砂為主，含少量圓礫，礫石含量10%～20%不等，局部為泥質粉砂巖。巖芯呈柱狀和短柱狀，裂隙不甚發育，錘擊聲稍脆，可擊碎。杭州市位于東南沿海亞熱帶邊緣地區，屬于溫暖半濕潤季風氣候，氣候溫和，四季分明，陽光充足，雨水充沛，夏季盛行東南風，冬季多為西北風，5～6月為梅雨期，7～9月為多臺風期，根據氣象臺多年統計資料，主要氣象參數如下：N5.14%％，為17％，全年以春季出現最多，秋季出現最少。7時和19時逆溫層年平均為264.0m和198.5m，冬季高低相差100～150m，厚度相差50～100m，年平均強度分別0.75℃/100m，均以冬季為最強。錢塘江是我省第一大河，干流長度668km，流域面積達55558km2，其洪汛受梅汛控制，汛期時，江水面暴漲，據蘆茨埠站多年觀測資料統計，多年平均流量為952m3/s，最大洪峰流量29000m3/s。據閘口水文站資料，重汛期高潮位百年一遇為10.35m，五十年一遇為10.05m，二十年一遇為9.50m(吳淞高程)。錢塘江屬感潮型河流，呈不規則半日潮型，水位直接受潮汐影響，變幅較大，場地地處強潮河口，獨特的地理環境形成了舉世聞名的錢江涌潮。擬建隧道錢塘江水域段受潮汐影響，每天有兩次漲落，歷史平均漲潮時間1小時32分，落潮時間10小時53分。據閘口水文站資料，平均潮差0.49m；最高潮位9.94m，平均6.28m；最低潮位3.87m，平均5.79m(吳淞高程)；最高水位8.03m，最低水位1.24m。由于水動力條件復雜，錢塘江杭州段河槽極不穩定，歷史上曾形成大沖大淤的變化。隨著近幾年兩岸標準塘的建成，岸線受堤塘制約，目前河岸已基本趨于穩定。根據前人資料分析，杭州七格以上河段圍涂縮窄后徑流作用相對加強，江道出現了明顯的沖刷，1955年7月該處河斷面主槽最低高程為-6.83m，而1995年7月主槽最低高程為-13.83m。杭州位于中國東南沿海北部，是浙江省省會，副省級城市，是全省政治、經濟、科教和文化中心，也是長江三角洲經濟圈兩個副中心城市之一，南翼經濟、金融、物建德、富陽、臨安3個縣級市，桐廬、淳安2個縣，共193個鄉鎮（街道其中鄉23個、鎮86個，街道84個。全市總面積16596平方千米，其中市轄區3068平方千米。2012年末，杭州常住人口880.2人，其中城鎮人口653.99萬人，全市2013年全市實現地區生產總值8343.52億元，比上年增長8.業增加值265.42億元，第二產業增加值3661.98億元，第三產業增加值4416.12億上城區位于杭州市區中心，全區面積為18.1平方公里，轄湖濱、清波、小營、紫陽、望江、南星6個街道辦事處，有51個社區140289戶、34萬常住人口。2013年上半年，全區實現地區生產總值347.29億元，同比增長5.1%；服務業增加值179.52億元，同比增長7.4%；規模以上工業銷售產值326.06億元，同比增億元，同比增長7.9%；財政總收入55.37億元，同比增長18.8%。濱江區位于錢塘江南岸，原屬浙江省蕭山市，1996年1興鎮、長河鎮、浦沿鎮三鎮成立，濱江區東面與南面與蕭山區相臨。濱江區轄3個街道，12個社區、23個行政村，戶籍人口13.06萬。2013年全區實現生產總值598.64億元、增長10.5%，其中工業增加值272.90億元、增長17.7%；農村居民人均純收入23170元，增長13.3%。1、現狀環境空氣監測點為了解項目所在區域環境空氣質量現狀，我單位收集了杭州市環境監測中心站提供的建國南苑、南星橋、濱江區建設局測點的監測數據，監測點位見圖4-2。●約750m圖4-2引用監測數據監測點位圖2．監測結果各監測點監測結果見表4-2。根據收集的資料，南星橋、濱江區建設局測點的SO2、NO2、及PM10監測值均200000000為了解項目沿線環境空氣質量現狀，我單位委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對中興花園和藍色錢江兩處的環境空氣進行了測量。2．監測項目、監測時間及頻率監測點位、監測項目、監測時間及頻率具體見表4-3。103．采樣及分析方法按國家環保局編制的《空氣和廢氣監測分析方法》中有關規定進行：SO2測定：甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法（HJ482-2009）NO2測定：Saltzman法分析（GB/T15435—1995）CO測定：非分散紅外法（GB/T9801-1988）PM10測定：重量法（HJ618-2011）4．評價標準及方法（1）評價標準：評價區域執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標（2）評價方法：采用單因子比值法對該區的域的大氣環境質量現狀進行評價，I>1即超標，I=Ci/CiO。式中：i——空氣質量指數；5．監測及評價結果監測氣象條件見表4-4。監測數據及評價結果見表4-5。由表可見，SO2、NO2、CO及PM10監測值均達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準。晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴晴陰陰陰陰陰陰陰陰陰陰陰陰陰陰）240000004000000為了解項目所在地地表水環境質量現狀，本項目引用錢江新城望江區塊4號支路、5號支路項目委托杭州市環境檢測有限公司對新塘河的水質現狀監測數據，并委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對錢塘江的水質現狀監測數據進1．監測斷面、監測項目、監測時間及頻次監測斷面、監測項目、監測時間及頻率具體見表4-6，具體監測斷面位置見附Mn3Mn32．分析方法采樣及分析方法見表4-7。3．監測結果監測數據及評價結果見表4-8。5--/ⅣⅢⅡⅡⅣⅢⅣ---ⅠⅡⅡⅢⅣⅤⅤ從上表可以看出，新塘河各指標均能滿足GB3838-2002《地表水環境質量標準》中的Ⅳ類標準；對照GB3838-2002《地表水環境質量標準》，錢塘江水體中NH3-N指標為Ⅲ類、石油類指標為Ⅳ類，總磷指標為V類，目前錢塘江總體水質為Ⅱ類建設項目應監測地下水水位，涉及可能造成土壤鹽漬化的Ⅱ類建設項目，也應監測響應的地下水水質指標。本項目屬于Ⅱ類建設項目，不涉及土壤鹽漬化，因此僅需進行地下水水位監測（無地下水水質監測）即可滿足HJ610-2011導則相關要根據《杭州市望江路過江通道工程巖土工程勘察報告》，場地勘探深度以淺的地下水類型按其含水介質、水動力特征及其賦存條件，主要分為第四系松散巖類孔隙潛水、第四系松散巖類孔隙承壓水和基巖裂隙水三類。勘探點位布置圖1．第四系松散巖類孔隙潛水主要賦存于場區淺部人工填土及其下部粉、砂性土層內，含水層底板大致以⑥層淤泥質粉質黏土層為界，其富水性和透水性具有各向異性，分布廣泛且連續。特別是表部填土層，透水性良好，下部粉性土層透水性弱，江北岸區段含水層厚度在21.9～23.8m，錢塘江江中段含水層厚度為13.7～16.9m，江南岸區段含水層厚20.3～20.9m。據《杭州—臨浦幅1：50000水文地質、工程地質、環境地質區域調錢塘江中段潛水以向下游排泄為主，岸區則以蒸發方式排泄和向附近河塘側向逕流排泄為主，與錢塘江水體水力聯系密切。地下水位隨季節氣候及錢塘江水位動態變化明顯，據區域資料，動態變幅一般在一般在1～2m左右。勘察期間實測潛水位埋深1.60～1.80m，相對于標高為4.91～5.28m，平均水位標高為5.06m。2．第四系松散巖類孔隙承壓水123圓礫層內，上覆⑥層黏性土，是相對隔水層，構成了含水層的承壓頂板。含水層頂板標高為-24.62～-20.29m，厚度大于25m，透水性良好，沿線全場均有分布，為錢塘江古河道。勘察期間對江北岸ZK3號孔和江南ZK9號孔承壓含水層進行了抽水試驗，并進行了承壓水水位觀測，實測承壓穩定靜止水位埋深為8.41～8.52m，相對于標高為-1.50～-1.74m，平均標高-1.62m。本含水層總的特點是：承壓、透水性好、水量大，水質為咸水，屬封存型含水層，地下水逕流滯緩。3．基巖裂隙水為了解本工程沿線周圍的聲環境、交通噪聲現狀，我單位委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對項目沿線敏感點的噪聲現狀進行了監測。區域環境噪聲測點：春江名苑小區。交通噪聲測點：藍色錢江、中興花園。立面噪聲測點：南星單元B-R21-03地塊農轉非居民拆遷安置房、中興花園。24h測點：望江西園、中興花園。距離衰減測點：雷霆路。測點位置見圖4-5和圖4-6。2．監測時間及監測項目3．監測結果區域環境噪聲測點及交通噪聲測點監測結果見表4-9，立面噪聲監測結果見表1020311040800021050000123456789n0123456789dn-0---36由表4-9、表4-10可知，受望江東路交通噪聲影響，春遷安置房夜間存在不同程度的超標；受江暉路交通噪聲影響，中興花園第一排晝夜間均超標；受江暉路交通噪聲影響，中興花園各樓層夜間均存在不同程度的超標。由表4-11可知，受望江東路及沙地路交通噪聲影響，望江西園晝夜間部分時段出現噪聲超標，晝間等效聲級超標0.2dB，夜間等效聲級超標0.8dB，晝夜等效聲級超標0.4dB；中興花園受生活噪聲影響，夜間部分時段出現超標，晝間等效聲級、夜間等效聲級及晝夜等效聲級均達標。為了解項目沿線敏感點環境振動情況，我單位委托浙江省環境保護科學設計研究院分析實驗室對項目沿線第一排敏感點環境振動進行了監測。望江家園西園、藍色錢江小區、中興花園。監測點位見圖4-7。2．監測時間3．監測方法圖4-7環境振動監測點位圖4．監測結果環境振動監測結果見表4-14。1是是2是是3是是項目沿線振動源主要為城市交通振動，屬于“無規振動”，根據《城市區域環境振各敏感點環境振動測量值均低于相應標準限值。本工程擬建地均在現狀道路及綠化用地范圍內，目前望江東路、江暉路中央設有綠化隔離帶，望江東路兩側設有綠化隔離帶，種植有樟樹、桂花等景觀樹，沒有古樹名木及需要特別保護的珍稀植被；項目所穿越的新塘河為景觀河，該段河道經過治理，河道兩側種植有柳樹等植被，生態環境較好；新塘河內水流較緩慢，河道該區域生態受人類活動影響較大，均為人工再生環境，生態環境一般。工程設施已經通過環保竣工驗收，三期工程已經進入試運行，杭州七格污水廠處理七格污水處理廠處理工藝采用A/A/O工藝對污水進行處理，處理后尾水排入錢塘江，工藝設計參數見表4-15。5杭州七格污水處理廠目前總設計處理能力為120萬t/日，目前實際污水處理量約114萬t/日。污水處理廠的運行減輕城市污水排放所造成的污染危害，有利于進一步改善城市水環境；有利于進一步推動城市有機更新，實現城市污水、污泥處理的減量化、無害化、資源化。工程施工考慮采用兩臺盾構機掘進方案，具體施工工程內容具體見表5-1及圖5-1。根據可研，總工期為42個月。施工計劃進度安排具體見圖5-2。圖5-2施工計劃進度安排施工方案采用兩臺盾構機掘進方案，兩臺盾構機先后從江南工作井向江北工作井掘進施工，到達江北工作井后在江北工作井吊出。兩臺盾構方案工程總體施工順序具體見圖5-3-圖5-4。江北段主要通過周邊現有道路進行運輸，主要運輸明挖段土方等，江南段施工交通主要通過濱盛路及江南大道現有道路進行運輸，主要承擔隧道土方及明挖段土方等。圖5-3盾構機結構及盾構法施工圖圖5-4兩臺盾構方案工程總體施工順序示意圖江南始發盾構始發工區占地面積15262m2，考慮施工時借用規劃公園用地1600m2（位于江南段臨時施工場地內施工完畢后恢復，平面布置見圖5-5。工程不設管片預制工區，由外購解決。 秋水路圖5-5江南始發盾構工區平面布置示意圖1．明挖段施工方法及其環境影響工程設有江南及江北兩端明挖段，明挖法一般適用于地面有條件敞口開挖，且有足夠施工場地的情況。施工安全，降、排水容易，但對周圍環境或道路交通影響大，易受到氣象條件的影響。明挖法對外環境均產生一定影響，主要體現為施工產生的棄渣及泥水雨天造成泥濘，破路機、挖土機、推土機、空壓機、振搗棒等施工器械形成噪聲源，嚴重影響施工場地附近的居民區生活；對地面交通產生影響等。但因施工期影響時間是短暫的，主要影響是在施工初期地面開挖，地面施工機械作業等，進入結構施工階段或路面封閉后，影響較小。總體而言，明挖法作為較成熟的施工方法，從技術、經濟、環保效益統一角度考慮是合理的。2．過江隧道施工方法及其環境影響本工程地下區間過江隧道采用盾構法施工。盾構法適用于結構斷面單一的圓形隧道的施工，占地少，對地面環境影響小，施工風險小，不需降水。本工程沿線地面道路交通繁忙，管線眾多，道路兩側建筑物密集，隧道施工對地面沉降控制要求高，線路埋深大，結合工程沿線的地質條件，相較明挖法、礦石法而言，盾構法對環境影響最小。根據現場踏勘，工程江北段隧道段沿線存在已入住居住區（主要為藍色錢江居住區）及已建成的望江公園，如設置始發盾構工區，則對望江公園破壞嚴重且對居住區影響大，不具備設置始發盾構工區要求，而江南段隧道沿線基本無居住區，主要為正在建設的商業步行街AB區工地，南邊為漢氏置業開發用地及射潮廣場公園內湖，具備設置始發盾構工區要求，因此，施工方案采用兩臺盾構機掘進方案，兩臺盾構機先后從江南工作井向江北工作井掘進施工，到達江北工作井后在江北工作井吊出，從環境角度看，采用兩臺盾構機掘進方案合理。3．工作井及其他施工方法及其影響本工程工作井及其他土建施工土方階段主要工序有基坑開挖、施作維護結構、碴土運輸等；基礎階段有打樁基礎，底板平整、澆注等工序；結構階段主要有鋼筋切割和幫扎、混凝土振搗和澆注等工序。施工對周圍環境的影響主要為挖掘機、推土機、翻斗車等機械作業和運輸車輛產生的噪聲干擾；其次是場地裸露易產生揚塵污染以及施工污水排放。施工期對環境的影響主要取決于施工路段、施工方法、施工季節、施工項目的晝夜安排，以及采用的施工機械類型、施工材料的運輸工具和運輸路線、沿線居民的密集程度及敏感點的分布情況等。根據工程環境影響特點，確定施工期的環境評價要素為：臨時施工用地對沿線城區交通的干擾，以及施工噪聲、污水、揚塵、振動、棄土和垃圾所產生的污染；此外施工活動對景觀也將造成一定程度的破壞。其中以城市生態、噪聲、振動、水污染、大氣污染為施工期評價重點。工程施工階段會影響沿線城市景觀、干擾居民生活、阻礙交通，具體表現為：1．施工活動對城市景觀的影響地下管線拆遷、基礎開挖將造成道路破壞，影響城市景觀；現場土方堆置如防護不當，雨天將泥濘道路，影響城市市容；施工機械設置于城市道路中，如不加以遮擋，將嚴重影響城市景觀。2．施工活動對居民生活的影響在道路上和居民區施工時將會給市民的出行帶來不便；施工期施工機械作業產生的噪聲、振動干擾，施工揚塵、污水、泥水，建筑垃圾的堆放及運輸，夜間施工臨時強照明等均會給居民的生活帶來影響。3．施工活動對交通的影響本工程沿既有城市道路行進，沿線經過較多交通咽喉口，交通組織比較困難，施工時道路變窄使道路交通狀況惡化；如施工棄土和建筑垃圾的運輸車輛作業時間安排不當，將增加沿線車流量，造成道路交通擁擠。4．施工活動對城市綠化的影響綠地是城市寶貴的資源，是城市生態系統的重要組成部分；對于抑制揚塵、清潔空氣、美化環境和愉悅人們心態的功效顯得尤為突出。工程施工中將臨時占用、破壞部分城市綠地，由于施工期較長，因而將對附近區域的環境和人們生活產生較大影響。1．在施工前，應充分做好各種準備工作，對沿線所涉及的道路和各種地下管線，如供電、通信、給排水管線等進行詳細調查，并提前協同有關部門確定拆遷、改移方案，做好各項應急準備工作，確保施工時切斷各種管線時，不致影響沿線地區水、電、氣、通訊等設施的正常供應和運行，保證社會生活的正常狀態。2．為確保有序施工，并使沿線地區居民生活和交通影響減少到最低程度，應與交通管理部門協商，施工期除在交叉路口采用“就近便道法”分流外，城市道路交通車輛走行應進行分流規劃，對施工機械及運輸車輛走行路線進行統一安排，施工道路上應減少交通流量，以防止交通堵塞。3．施工期間用電負荷和用水量均較大，施工單位應提前與有關部門聯系，確定管線接引方案，并提前做好臨時管線的接引，對局部容量不足區段，應事先進行管線的改造，防止臨時停電、停水或影響附近地區的正常供水供電。4．建設單位應委托有資質的單位，加強工程沿線區域的地表沉降觀測，當出現異常沉降情況時，應立即停止施工，并采取有效的補救措施，確保工程沿線地表建筑物的安全。5．施工單位應根據《杭州市城市綠化管理條例》要求，施工需占用綠地以及砍伐、移植樹木，必須報請市園林部門同意，辦理臨時用地手續和樹木砍伐證、移植證后，方可實施。施工場地應盡可能采用臨時綠化措施，施工完畢后應盡快清理場地、為綠化創造條件。6．建設單位和施工單位應重視沿線的文物保護工作，并嚴格執行浙江省、杭州市有關文物保護的規定和要求。施工過程中如發現地下文物，應立即停止施工，保護現場，并及時通知文物、公安、工商等相關部門，由其派員到場處理。7．施工期根據當地的降雨特點，制訂土石方工程施工組織計劃，避開雨季進行大規模土石方工程施工；進行土石方工程施工時，應采取必要的水土保持措施。采取措施后項目不會影響到沿線單位和居民的正常生活，沿線綠化得到恢復，不會影響生態景觀。根據《杭州市主城區水功能區、水環境功能區劃分方案》，本項目大部分路段均位于飲用水源保護區陸域保護范圍內，僅江北段約165m位于保護范圍外。該段道路南側為望江府（在建商品房無空閑場地；北側為綠化帶（隔綠化帶緊鄰望江家園東園使用該地塊作為臨時施工場地生態破壞較大且對緊鄰的望江家園東園影響較大。因此項目在飲用水源保護區陸域保護范圍內設置了2處臨時施工場地（設置位置即江北和江南風塔擬建地項目臨時施工場地及周邊環境情況見表5-2。根據實際施工過程，項目會在圍合的道路施工范圍內另設臨時施工場地，不項目設置的臨時施工場地距離錢塘江250m以上，距離飲用水源保護區較遠，揚塵不會對錢塘江飲用水源保護區的水質產生影響；周邊道路均鋪設有市政管網，臨時施工場地內所有污水均可納管排放，不外排周邊水體，不會對錢塘江飲用水源固廢也不會對飲用水源保護區的水質產生影響；臨時施工場現狀為閑置用地，生態環境較差，作為施工場地不會對該區域生態產生明顯影響；臨時施工場地均遠離現狀敏感點，對現狀敏感點影響較小。因此臨時施工場地的選址較為合理。本工程施工期產生的污水主要來自施工作業生產的施工廢水、施工人員產生的生活污水、暴雨時沖刷浮土及建筑泥沙等產生的地表徑流污水及地下水等。施工廢水包括開挖和鉆孔產生的泥漿水、機械設備運轉的冷卻水和洗滌水；生活污水包括施工人員的盥洗水、食堂下水和廁所沖刷水；地表徑流污水主要包括暴雨地表徑流沖刷浮土、建筑砂石、垃圾、棄土產生的夾帶大量泥沙且攜帶水泥、油類等各種污染物的污水；地下水主要指開挖斷面含水地層的排水。如管理不善，污水將使施工路段周圍地表水體或市政管中泥沙含量有所增加，污染周圍環境或堵塞城市排水管網系統，雖然水量不大，但影響時間較長。根據對同類工程施工廢水排放情況的調查，工程施工人員200人左右，每人每天按0.08m3排水量計，施工人員生活污水排放量約為16m3/d，生活污水中主要污染物為COD、動植物油、SS等。施工生活污水水質為COD：200～300mg/L，動植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L；施工還排放道路養護廢水、施工場地沖洗廢水、設備冷卻水。施工點廢水排放情況見表5-3。由表可知，施工期外排污廢水均能夠達到GB8978-1996三級標準。//2//541．隧道施工廢水隧道施工中產生的廢水主要包括施工設備如鉆孔等產生的廢水；噴射水泥漿滲出的水以及基巖裂隙水等。根據類比情況，隧道施工廢水中主要污染物是SS、石油類，經隔油沉淀處理后大部分可回用，少量排入市政管網，不