1.方以CFR貿易術語出口貨物一批,在從出口企業倉庫運到碼頭待運過程中,貨物發生損失,該損失應該由何方負責？假如買方已經向保險企業辦理了貨物運輸保險,保險企業對該項損失是否給予賠償？并說明理由。關鍵點評析:保險企業不需賠償。貨物損失放生在從出口企業倉庫運到碼頭待運過程中,此時買方對該批貨物還不含有可保利益,因為本案采取CFR術語成交,CFR風險點在裝運港船舷,發生貨損時賣方還未完成交貨,全部權還屬于賣方,所以即使買方已經向保險企業辦理了貨物運輸保險,不過保險企業不予賠償。2.某輪載貨后,在航行途中不慎發生擱淺,事后反復開倒車,強行起浮,但船上輪機受損而且船底劃破,致使海水滲透貨艙,造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近一個港口船塢修理,臨時卸下大部分貨物,前后花費了10天時間,增加支出各項費用,包含職員工資。當船修復后裝上原貨啟航后很快,A艙起火,船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用具、茶葉等,滅火后發覺文具用具一部分被焚毀,另一部分文具用具和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失性質,并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別情況下,保險企業才負責賠償？關鍵點評析:（1）屬于單獨海損有:擱淺造成損失;A艙被焚毀一部分文具用具。因為該損失是因為風險本身所造成。屬于共同海損有:強行起浮造成輪機受損以及船底劃破而產生修理費以及船職員資等費用屬于;A艙被水浸濕另一部分文具用具和全部茶葉。因為該損失是因為為了大家利益而采取對抗風險人為方法所造成。（2）投保CIC（1981.1.1條款）平安險,保險企業就負責賠償,因為平安險承保共同海損;對于本案中單獨海損,是因為擱淺和失火意外事故造成,意外事過造成部分損失屬于平安險承保范圍。3.外貿企業進口散裝化肥一批,曾向保險企業投保海運一切險。貨抵目港后,全部卸至港務企業倉庫。在卸貨過程中,外貿企業與裝卸企業簽署了一份灌裝協議,并立刻開始灌裝。某日,由裝卸企業依據協議將已灌裝成包半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場,等候鐵路轉運至她地以交付不一樣買主。另二分之一留在倉庫尚待灌裝散貨,因受臺風攻擊,遭受嚴重濕損。外貿企業逐就遭受濕損部分向保險企業索賠,被保險企業拒絕。對此,試給予評論。關鍵點評析:保險企業不需賠償,因為依據保險責任起訖條款,保險責任在貨物抵達目地進入指定倉庫時終止,而本案中貨損發生在倉庫內,所以不屬于保險企業責任范圍。4.遠洋運輸企業“東風”號輪在4月28日滿載貨物起航,出公海后因為風浪過大偏離航線而觸礁,船底劃破長2米裂縫,海水不停滲透。為了船貨共同安全,船長下令拋掉一部分貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復以后繼續航行。很快,又遇船艙失火,船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發覺箱貨物中一部分被火燒毀,一部分被水浸濕。在船抵達目港后清點共有以下損失:（1）拋入海中200箱貨物;（2）組織搶修船只而外支付人職員資;（3）被火燒毀500箱貨物;（4）船只部分船體被火燒毀;（5）被水浸濕100箱貨物。試問:（1）以上損失各屬什么性質損失？說明原因。（2）投保什么險別情況下,保險企業給予賠償？為何？（指CIC最小險別）關鍵點評析:1.（1）拋入海中200箱貨物;（2）組織搶修船只而外支付人職員資;（5）被水浸濕100箱貨物,屬于共同海損,因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全風險而造成損失;（3）被火燒毀500箱貨物;（4）船只部分船體被火燒毀,屬于單獨海損,因為該損失是風險本身所造成后果。2.在投保平安險時,保險企業即給予賠償,因為平安險承保共同海損,以及意外事故造成部分損失。5.某貨輪從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延到機艙,船長為了船、貨共同安全,下令往艙內灌水,火很快被撲滅。但因為主機受損,無法繼續航行,于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理,修好后重新駛往新加坡。這次造成損失共有:（1）1000箱貨被火燒毀;（2）600箱貨被水澆濕;（3）主機和部分甲板被燒壞;（4）拖輪費用;（5）額外增加燃料和船上人職員資。問:（1）從損失性質看,上述損失各屬何種損失？為何？（2）依據CIC條款要求,在投保何種險別時（最小險別）保險企業應負責賠償上述損失？關鍵點評析:1.（2）600箱貨被水澆濕;（4）拖輪費用;（5）額外增加燃料和船上人職員資,屬于共同海損,因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全風險而造成損失;（1）1000箱貨被火燒毀;（3）主機和部分甲板被燒壞,屬于單獨海損,因為該損失是風險本身所造成后果。2.在投保平安險時,保險企業即給予賠償,因為平安險承保共同海損,以及意外事故造成部分損失。6.我某外貿企業按CIF條件進口一批貨物,賣方向中國保險企業按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經蘇伊士運河曾一度擱淺,后經拖輪施救起浮繼續航行,至馬六甲海峽又遇暴風巨浪,賣方交運2,000箱貨物中有400箱貨物遭不一樣程度海水浸濕。試問:（1）拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？（2）在投保何種險別時,保險企業才負擔賠償責任？為何？（3）假如在蘇伊士運河未發生擱淺,在投保何種險別時,保險企業才對馬六甲海峽發生損失負責賠償？為何？（指CIC最小險別）關鍵點評析:（1）拖輪費用,屬于共同海損,因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同安全風險而造成損失;400箱貨損,自然災難造成部分損失,屬于單獨海損,因為該損失是風險本身所造成后果。（2）在投保平安險時,保險企業即給予賠償,因為平安險承保共同海損,以及運輸工具如發生擱淺、觸礁、淹沒、焚毀四種意外事故,在以前后,因為自然災難造成部分損失。（3）假如在蘇伊士運河未發生擱淺,在投保水漬險時,保險企業才對馬六甲海峽發生損失負責賠償。因為水漬險承保自然災難部分損失。7.中國G企業以CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器,因協議金額不大,協議采取簡式標準格式,保險條款一項只簡單要求“保險由賣方負責”。一起到貨后,G企業發覺其中一個部件變形影響其正常使用。G企業向外商反應要求索賠,外商回復儀器出廠經嚴格檢驗,有質量合格證書,非她們責任。后經商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成。G企業于是向保險代理索賠,保險企業認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍,但G企業提供保單上只保了“協會貨物條款”（C）,沒保“碰損、破碎險”,所以無法賠付。G企業無奈只好重新購置此部件。即浪費了金錢,又耽擱了時間。試分析造成G企業損失原因是什么？簽訂保險條款時應考慮哪些原因？關鍵點評析:造成G企業損失原因是投保險別不妥當。簽訂保險條款時應考慮原因有:（1）依據貨物性質、特點選擇對應險別。比如對價值不高貨物可投保平安險,假如此貨屬易碎物品,可再加保破碎險。（2）依據運途中可能遭受風險和損失而定。（3）依據船舶所走航線和停靠港口不一樣而定。（4）依據國際形勢改變而定。對于政局不穩定,有發生戰爭可能,就要考慮加保戰爭險。（5）依據以往經驗而定。商人以自己從商經驗和依據保險企業每年總結貨損資料能夠確定應選擇何種險別投保。總而言之,選擇投保險別標準是:既要使貨物運輸風險有保障,又要使保險費用支出降低。8.新加A企業與中國C企業簽訂CIF（上海）協議,銷售白糖500噸,由A企業保一切險。7月21日,貨到上海港,C企業檢驗出10%臟包,遂申請上海海事法院扣留承運人船舶并要求追究其簽發不清潔提單責任。當日貨物被卸下,港口管理部門將貨物存放在其所屬倉庫中,C企業開始委托她人辦理報關和提貨手續,7月24日晚,港口遭遇特大海潮,累計200噸白糖受到浸泡,全部損失。C企業向保險企業辦理理賠手續時被保險企業拒絕,理由是C企業已將提單轉讓,且港口倉庫就是C企業在目港最終倉庫,故保險責任已終止。問:保險企業保險責任是否在貨物進入港口倉庫或C企業委托她人提貨時終止？關鍵點評析:依據CIC保險條款,一切險保險責任起訖條款是“倉至倉”,所以保險企業責任在貨物運抵保單載明收貨人倉庫時終止。9.中國A企業以CIF漢堡出口食品1000箱,即期信用證付款。貨物裝運后,A企業憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險保險單,向銀行收妥貨款,貨到目港后經進口人復驗發覺下列情況:（a）該批貨物共有10個批號,抽查20箱,發覺其中2個批號包含200箱食品細菌含量超出進口國家標準準;（b）收貨人只實收995箱,短少5箱;（c）有10箱貨物外表情況良好,但箱內貨物共短少60千克。試分析上述情況,進口人應分別向誰索賠？關鍵點評析:（1）第一個情況應向賣方索賠,因為原裝貨物有內在缺點。（2）第二種情況應向承運人索賠,因承運人簽發清潔提單,在目港應如數交足。（3）第三種情況應向保險企業索賠,屬保險責任范圍以內,但如進口人能舉證原裝不足,也可向賣方索賠。10.中國A企業與美國B企業簽定出口協議一份,貿易術語CFRNEWYORK,A企業按協議要求在5月20日將貨物運至碼頭裝船,在運輸過程中車輛遇險翻覆,貨物受損,A企業電告B企業事故,因為CFR系買方投保,A提出按保險通例,承包范圍為倉至倉,所以要求B企業向保險企業索賠,保險企業是否應做出賠償呢？關鍵點評析:保險企業無需賠償。因為CFR交貨點在裝運港船舷,貨物損失發生運至裝運港碼頭之前,此時賣方還未完成交貨,也就是買方對該批貨物還不含有可保利益,所以,即使買方A企業購置了保險,保險企業也無需賠償。11.某外貿企業按CIF術語出口一批貨物,裝運前已向保險企業按發票總值110%投保平安險,6月初貨物裝受順利開航。載貨船舶于6月13日在海上碰到暴風雨,致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元。數以后,該輪又忽然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失,價值為8000美元。問:保險企業對該批貨物損失是否賠償？為何？關鍵點評析:應該賠償。因為在海上碰到暴風雨,致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元,屬于自然災難引發部分損失;該輪觸礁,致使8000美元貨物損失屬于意外事故引發部分損失。本案投保平安險承保范圍中包含:運輸工具如發生擱淺、觸礁、淹沒、焚毀四種意外事故,在以前后,因為自然災難造成部分損失,所以保險企業對該批貨物損失應該賠償。12.我某外貿企業以CFR條件進口4000噸鋼管,我方為此批貨物向某保險企業投保中國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發覺有500噸生銹,經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹,但因為鋼管外表有包裝,裝船時沒有被船方檢驗出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺,船底出現裂縫,海水浸濕而致生銹,另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天,通風窗沒有立刻關閉而被淋濕致生銹。分析造成上述損失原因,保險人是否應予賠償,為何？關鍵點評析:該批鋼管以CFR條件進口,投保是中國海運保險條款水漬險:200噸鋼管在裝船時就已生銹鋼管,其損失發生在保險責任開始前,屬于保險除外責任,所以保險企業不予賠償。因船舶在途中擱淺,船底出現裂縫,海水浸濕而致生銹200噸鋼管損失是意外事故所致,屬于水漬險保險責任,保險企業應予賠償。因為航行途中曾遇雨天,通風窗沒有立刻關閉而被淋濕致生銹100噸鋼管,損失因外來風險所致,不屬于水漬險保險責任,保險企業不予賠償。13.某外貿企業出口貨物一批,目地為美國紐約,雙方同意保險加成率為10%,保險險別為中國保險條款海運一切險,該批貨運抵美國紐約卸下時,發覺部分貨物發生損失,損毀率達成30%,經檢驗確定原因是途中貨物受潮受熱造成。問保險企業對損失是否應予賠償？關鍵點評析:損失原因為受潮受熱,這屬于海運一切險責任范圍,保險企業對此損失應予賠償。14.我某外貿企業以CFR條件進口工藝品一批,我方為此批貨物向某保險企業投保中國海運保險條款水漬險。貨物在上海港卸下時發覺部分工藝品損壞,經查200件工藝品在裝船時就已破損,但因為外表有包裝,裝船時沒有被船方檢驗出來。還有300件工藝品因船舶在途中擱淺,船底出現裂縫,被海水浸濕,另有100工藝品因為航行途中曾遇雨天,通風窗沒有立刻關閉而被淋濕致生銹。分析造成上述損失原因,保險人是否應予賠償,為何？關鍵點評析:該批鋼管以CFR條件進口,投保是中國海運保險條款水漬險:1）200件工藝品在裝船時就已破損,其損失發生在保險責任開始前,屬于保險除外責任,所以保險企業不予賠償。因船舶在途中擱淺,船底出現裂縫,海水浸濕300件工藝品損失是意外事故所致,屬于水漬險保險責任,保險企業應予賠償。因為航行途中曾遇雨天,通風窗沒有立刻關閉而被淋濕致生銹100件工藝品,損失因外來風險所致,不屬于水漬險保險責任,保險企業不予賠償。15.中國某外貿企業向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭,相關被保險人均辦理了保險手續。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失,問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續？該貨物損失風險與責任各由誰負擔？保險企業是否給予賠償？并簡述理由。關鍵點評析:與日本商人交易:由賣方辦理貨運保險手續;與英國商人交易:由買方辦理貨運保險手續。在這兩筆交易中,該風險與責任均由賣方負擔。保險企業對于“與日本商人交易”應對該貨損給予賠償,CIF條件下由賣方投保,保險協議在貨物啟運地啟運后生效;保險企業對于“與英國商人交易”不會對該貨損給予賠償,FOB、CFR條件下由買方投保,保險協議在貨物越過船舷后生效。16.1994年2月,中國某紡織進出口企業與大連某海運企業簽署了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽協議。協議簽署后,進出口企業又向保險企業就該批貨物運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完成后啟航,2月25日,裝載該批貨物輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日淹沒,3月20日.紡織品進出口企業向保險企業就該批貨物索賠,保險企業以該批貨物由自然災難造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口企業向法院起訴,要求保險企業償付保險金。問題:本案中保險企業是否應負賠償責任關鍵點評析:保險企業應負賠償責任。依據中國人民保險企業海洋運輸貨物保險條款要求,海運貨物保險險別分為基礎險和附加險兩大類,基礎險是能夠單獨投保險種.關鍵承保海上風險造成貨物損失,包含平安險、水潰險與通常險。平安險對因為自然災難造成部分損失通常不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺,觸礁、淹沒及焚毀等意外事故。平安險即使對自然災難造成部分損失不負賠償責任,但對自然災難造成全部損失應負賠償責任,本案中,進出口企業投保是平安險,而所保貨物在船因風暴淹沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險企業應負賠償責任,其提出理由是不能成立。17.某出口企業按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險企業投保了水漬險,貨物在轉船過程中碰到大雨,貨到目港后,收貨人發覺貨物有顯著雨水浸漬,損失達70%,所以向我方提出索賠。問題:我方能接收嗎？關鍵點評析:不能接收。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍;保險企業和賣方對貨損都不負責,由買方負擔損失。18.中國某外貿企業以F0B價格條件出口棉紗包,每包凈重200千克。裝船時已經雙方認可檢驗機構檢驗,貨物符合協議要求品質條件。該外貿企業裝船后因疏忽未立刻通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能立刻辦理保險手續,無法向保險企業索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發生爭議。問題:該協議中,貨物風險是否已轉移給買方？應該怎樣處理？關鍵點評析:依據國際商會解釋,F0B協議中風險轉移標準是,通常情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方負擔。但假如賣方未立刻推行發出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后風險仍由賣方負擔。本案FOB協議中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但因為疏忽沒有立刻將裝船情況通知買方,耽擱了買方投保。依據《國際貿易術語解釋通則》解釋,風險未發生轉移,仍由賣方負擔,所以,本案中應由賣方負擔賠償貨物損失全部責任。19.有一份CIF協議,賣方甲投保了一切險,自法中國陸倉庫起,直到美國紐約買方倉庫為止。協議中要求,投保金額是“按發票金額點值另加百分之十"。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發票、品質檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。以后,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值百分之十部分,應該屬于她,但賣方保險企業拒絕。問題:賣方甲有沒有權利要求保險公發票總值10%這部分金額？為何？關鍵點評析:依據本案情況,賣方無權要求這部分賠款,保險企業只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一個習慣作法。保險企業許可投保人按發票總值加成投保,習慣上是加成百分之十,當然,加成多少應由投保人與保險企業協商約定,不限于百分之十。在國際商會《國際貿易術語解釋通則》中,相關CIF賣方責任有以下要求？“自費向信譽卓著保險人或保險企業投保有投保相關貨物運輸中海洋險,并取得保險單,這項保險,應投保平安險,保險金額包含CIF價另加百分之十,……。"2.在CIF協議中,即使由賣方向保險企業投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合協議要求單據（包含提單、保險單、發單等）換取買方支付貨款時,這些單據包含保險單已正當、有效地轉讓給買方。買方作為保險單正當受讓人和持有些人,也就享受依據保險單所產生全部利益。包含超出發票總值保險價值各項權益都應屬買方享受。所以,在本案中,保險企業有權拒絕向賣方賠付任何金額,也有義務向買方賠付包含加成在內全部保險金額。20.在80年代,有一進口商同國外買方達成一項交易,協議要求價格條件為CIF,當初正值海灣戰爭期間,裝有出口貨物輪船在公海上航行時,被一導彈誤中淹沒,因為在投保時沒有加保戰爭險,保險企業不賠償。問題:買賣雙方應由哪方負責？為何？關鍵點評析:注意保險責任范圍;由買方自己負責;依據《國際貿易術語解釋通則》,在買方沒有提出尤其要求情況下,賣方投保責任范圍最小險別是合理。21.“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子,駛向美國紐約港。不幸,在南美颶風冷風區內擱淺被迫拋錨。當初,船長發覺船板有斷裂危險,一旦船體裂縫漏水,亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂,所以船長決定快速脫淺,于是,該船前后4次動用主機,超負荷全速開車后退,最終脫淺成功。抵達紐約港后,對船體進行全方面檢修,發覺主機和舵機受損嚴重,經過理算,要求貨方負擔6451英鎊費用。貨主對該項費用發生異議,拒絕付款。試分析本案？關鍵點評析:依據共同海損含義,貨主無權拒付。從案例陳說過程中可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取合理方法而引發損失,應用獲救各方和船方共同負擔。22.上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張,因上海與非洲濕度不一樣,貨到目地后因水分過分蒸發而使紙張無法使用,買方能否向賣方索賠？為何？關鍵點評析:買方不能向我方索賠。因為,即使CIF表明由賣方負擔保險費,不過風險劃分仍然以船舷為界,所以風險由買方負擔。再者,賣方負擔保險費通常只投保最低險別,除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。23.中國某企業向銀行申請開立信用證,以CIF條件向法國采購奶酪3公噸,價值3萬美元,提單已經收到,但貨輪抵達目港后卻無貨可提。經查,該輪在航行中因遇暴風雨攻擊,奶酪被水浸泡,船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險企業索賠,保險企業拒賠。請問:保險企業能否拒賠？我方應向何方索賠？關鍵點評析:不一定。假如法國方面保是一切險或者加保了淡水雨淋險,那能夠向保險企業索賠。假如保只是最低險別,保險企業能夠拒賠。24.中國A企業與某國B企業于10月20日簽署購置52500噸化肥CFR協議。A企業開出信用證要求,裝船期限為1月1日至1月10日,