PAGEPAGE12025年鐵路機車車輛制動鉗工（中級）職業技能鑒定參考試題庫（含答案）一、單選題1.閘瓦懸吊吊桿長度以不小于（）為宜（R為車輪半徑）。A、0.6RB、0.8RC、1RD、1.2R答案：B2.高摩合成閘瓦托支承面端部厚度小于（）時焊修。A、5mmB、6mmC、7mmD、8mm答案：D解析：高摩合成閘瓦托支承面端部厚度的維修標準在鐵路車輛制動裝置檢修規范中有明確規定。當該部位因磨損導致厚度低于設定閾值時，需通過焊修恢復其結構強度以確保制動性能。根據相關檢修規程，此處要求的閾值為8mm。若實際測量值小于此數值，則判定為不符合使用條件，必須進行修復處理。選項D符合這一技術指標要求，其他選項數值均未達到規定的檢修臨界值。3.啟動TZK-50型輔助壓縮機，輔助風缸壓力由0升至500kPa的時間不大于（）。A、5minB、5.5minC、4.5minD、4min答案：D解析：輔助壓縮機在正常工作條件下的性能參數是考核重點。根據TZK-50型設備的技術規范，輔助風缸壓力從0升至500kPa的設計標準要求時間不超過4分鐘。選項D對應設備最大允許時間，其他選項均超出或未達設計要求。相關參數可參考《鐵路機車空氣壓縮機組檢修規程》或該型號壓縮機操作手冊中的性能指標章節。4.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是（）。A、在高速制動減速時摩擦系數太小B、強度低C、硬度不足D、散熱性差答案：A5.120型控制閥中間體內鑄有（）空腔。A、一個B、兩個C、三個D、四個答案：B解析：120型控制閥中間體的結構涉及不同氣路的布局與分配。根據《鐵路車輛制動裝置》相關技術資料，中間體作為連接主閥和緊急閥的關鍵部件，其內部空腔設計需滿足氣壓傳遞與功能分隔的需求。選項A（一個）無法實現氣路隔離，C（三個）和D（四個）則超出實際結構復雜度。選項B（兩個）對應中間體內部設置的穩壓腔和局減室，分別用于穩定壓力和實現階段局部減壓功能。6.潤滑油中的水分和水溶性酸、堿含量高于規定值時，會對摩擦副產生（）作用。A、氧化B、乳化C、腐蝕D、磨損答案：C解析：潤滑油中水分及水溶性酸、堿超標會破壞其化學穩定性，導致金屬部件發生化學反應。這些酸性、堿性物質與水分結合，直接侵蝕金屬表面，破壞氧化層，加速材料損耗。《潤滑技術基礎》指出，此類污染物引發的主要危害是金屬腐蝕而非單純物理磨損或氧化。選項C對應這一機理，其余選項如乳化是物理混合，氧化是油本身的變質，磨損則為機械損傷，均不直接描述酸堿腐蝕過程。7.CCB-Ⅱ型制動機自閥限位開關故障，制動屏會顯示（）故障代碼。A、075B、076C、077D、078答案：C解析：CCB-Ⅱ型制動機的故障顯示系統中，自閥限位開關異常對應的代碼為077。該代碼關聯自閥位置信號檢測異常，通常由限位開關接觸不良或信號傳輸中斷觸發。選項A（075）、B（076）、D（078）分別對應其他部件如均衡風缸壓力傳感器、制動缸壓力傳感器及列車管流量故障的代碼。此代碼定義參考《CCB-Ⅱ制動機維護手冊》的故障代碼表。8.常見聯螺紋的螺旋線數和繞行方向是（）。A、單線右旋B、雙線右旋C、三線右旋D、單線左旋答案：A解析：螺紋的螺旋線數和繞行方向是機械基礎中的基本概念。普通連接螺紋通常采用單線設計，以滿足自鎖性和裝配便利性需求，而右旋方向符合大多數標準件和操作習慣。根據《機械設計基礎》教材，絕大多數緊固螺紋為單線右旋結構，如公制粗牙螺紋、細牙螺紋等。選項A的單線右旋符合常規應用場景，選項B、C的雙線及三線多用于傳動機構，選項D的左旋螺紋應用場景特殊且非標準配置。9.向心球軸承安裝順序是：當內圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體孔配合較松時，應先將軸承（）。A、壓入殼體孔中B、裝在軸上C、同時壓入或裝上D、裝入殼體孔中答案：B解析：向心球軸承的安裝順序需考慮配合緊密度。內圈與軸頸配合較緊時，需先確保內圈正確安裝至軸，避免因同時施力導致軸承變形。外圈與殼體孔配合較松，后續安裝較易調整。機械裝配工藝通常規定過盈配合部件優先安裝。選項B符合優先處理緊配合部件的原則，而其他選項未遵循此原則。10.閘瓦與閘瓦托采用（）連接。A、螺栓B、插銷C、圓銷D、鉚釘答案：B11.104閥在充氣緩解位時，來自列車管的壓力空氣首先進入分配閥的（）。A、主活塞室B、工作風缸C、副風缸D、容積室答案：A12.JZ-7型制動機雙閥口式中繼閥過充柱塞作用在中繼閥模板鞲鞴上的壓力為（）。A、15-20KpaB、30-40KpaC、35-45KpaD、140-170kpa答案：B解析：JZ-7型制動機雙閥口式中繼閥過充柱塞的主要功能是在過充工況下，通過向模板鞲鞴施加額外壓力，加速制動缸充氣。相關技術資料（如《JZ-7型空氣制動機結構與原理》）指出，過充柱塞施加的壓力范圍通常設定為30-40Kpa。選項A壓力過小，無法有效實現過充加速；選項C和D分別超出典型設計范圍或屬于其他部件的工作壓力區間。選項B符合標準參數。13.DF4型機車撒砂裝置主要由砂箱、（）、撒砂管、風管等組成。A、撒砂閥B、作用閥C、分配閥D、中繼閥答案：A解析：DF4型機車撒砂裝置的功能是通過向軌道撒砂增加輪軌黏著。根據《鐵路機車車輛》中對DF4型機車撒砂系統的描述，其核心組成為砂箱、撒砂閥、撒砂管及風管。撒砂閥是控制砂流的關鍵部件，直接參與砂量的調節。作用閥（B）多用于制動系統，分配閥（C）和中繼閥（D）屬于空氣制動的核心部件，與撒砂裝置無直接關聯。14.CCB-Ⅱ型制動機自閥手柄運轉位時，（）響應列車管壓力變化，將作用管壓力排放。A、ERCPB、CCPC、13CPD、16CP答案：D解析：CCB-Ⅱ型制動機中，自閥手柄處于運轉位時，16CP的功能是接收列車管壓力信號并控制作用管的排風動作。根據CCB-Ⅱ制動機工作原理，當列車管壓力變化時，16CP通過內部閥件聯動，將作用管與大氣連通以實現壓力排放。ERCP主要控制均衡風缸壓力，BCCP管理制動缸壓力，13CP負責單機制動控制，均不直接對應題干描述的作用管壓力排放功能。相關原理可參考《機車制動系統》教材中CCB-Ⅱ制動機模塊章節。15.120型控制356mm制動缸緩解限制縮孔為（）。A、Φ3.6mmB、Φ2.5mmC、Φ2.0mmD、Φ1.9mm答案：A16.彎管子有熱彎和冷彎兩種方法，一般直徑小于（）的管子可以進行冷彎。A、12mmB、22mmC、32mmD、42mm答案：A17.CCB-Ⅱ型制動機ERCP模塊無動力塞門有（）兩個位置。A、投入和全開B、半開和全開C、投入和半開D、投入和切除答案：D解析：CCB-Ⅱ型制動機ERCP模塊無動力塞門的功能設計主要涉及在不同工況下的制動控制功能切換。根據《CCB-Ⅱ制動機技術規范》相關章節，無動力塞門用于車輛無動力回送時調整制動缸壓力，其操作位置需在“投入”和“切除”狀態之間轉換。選項D中的“投入”對應正常制動工況下的功能啟用，“切除”則切斷無動力回送時的特定控制邏輯，符合模塊設計要求。其他選項如“全開”“半開”等表述不符合無動力塞門的功能定位，屬于干擾項。18.潤滑劑的作用有潤滑作用、冷卻作用、防銹作用（）等。A、磨合作用B、靜壓作用C、穩定作用D、密封作用答案：D19.鉆床夾具的類型在很大程度上取決于被加工孔的（）。A、精度B、大小C、分布D、方向答案：C20.DK-1型制動機電動放風閥上部為（）壓力，下部與大氣相通。A、總風B、均衡風缸C、列車管D、作用風缸答案：C解析：DK-1型制動機電動放風閥的結構中，上部連接的壓力源為列車管。此設計在制動機系統中屬于關鍵部件，用于緊急或常用制動時快速排出列車管壓力空氣，觸發制動作用。相關技術資料如《DK-1型電空制動機》明確描述，電動放風閥的上下部分別對應列車管壓力與大氣通道。選項A總風為制動系統供風來源，未直接作用于放風閥上部；選項B均衡風缸主要用于間接控制列車管壓力；選項D作用風缸執行制動指令，與放風閥無直接關聯。21.（）連接在機械中主要是定位、鎖定零件，有時還作為安全裝配的過載剪斷的零件。A、鍵B、銷C、滑鍵D、圓柱銷答案：B22.120型控制閥中間體在與緊急閥安裝座平面相鄰的管座平面上，設有兩個孔，它們分別用來連接通往（）和列車管的管子。A、加速緩解風缸B、降壓風缸C、制動缸D、工作風缸答案：A解析：120型控制閥中間體的結構設計在相關制動裝置資料中有明確描述。中間體上相鄰緊急閥安裝座的管座平面設有兩個孔，其中一個用于連接列車管，另一個對應加速緩解風缸。加速緩解風缸的作用是在制動緩解時加快壓力傳遞速度，符合120閥的功能需求。選項A對應的加速緩解風缸是該位置的典型連接對象，與其余選項（如工作風缸、制動缸等）的功能及安裝位置不符。23.法維萊制動機BCU顯示8984，FIP代碼顯示DA-57FCAN表示（）。A、CA（PRN）FD故障B、CAN總線故障C、分配閥故障D、小閘故障答案：B解析：答案解析：在法維萊制動機的故障代碼體系中，BCU顯示8984，FIP代碼顯示DA-57FCAN是特定的編碼組合，表示CAN總線出現故障。對于其他選項，CA（PRN）FD故障、分配閥故障、小閘故障有其對應的不同代碼。因此，本題的正確答案是選項B。24.定壓500kPa時，CCB-Ⅱ型制動機自閥全制位，列車管減壓量為（）。A、140kPaB、170kPaC、200kPaD、220kPa答案：A解析：CCB-Ⅱ型制動機的設計標準中，定壓500kPa時自閥全制位的列車管減壓量參數明確。題目選項中，A選項140kPa符合該型制動機常用全制動位的減壓量規定。B、C、D選項對應的數值超出常用全制動范圍，可能涉及其他制動模式或不同型號制動系統的參數。25.在研磨過程中的切削作用、研磨效率、研磨精度和表面粗糙度，都與（）有密切關系。A、磨料B、研磨液C、研具D、工作答案：A26.新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于（），并須進行拉力試驗。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：C解析：答案解析：在相關的焊接和機械裝配標準中，對于新焊裝上拉桿頭的搭接量有明確規定。通常為了保證焊接后的強度和穩定性，要求搭接量達到一定數值。經過實踐和標準規范，50mm被認為是能夠滿足拉力試驗要求以及保證結構強度和穩定性的最小搭接量。所以，選項C是正確的答案。27.螺桿壓縮機正常運轉時，進氣閥的進氣腔應為（），壓力開關處于接通狀態。A、大氣壓力B、正壓C、負壓D、不定壓力答案：C解析：螺桿壓縮機運轉時，進氣閥開啟吸入氣體，此時進氣腔由于壓縮機工作產生的抽吸作用，內部壓力低于外界大氣壓。壓力開關在負壓狀態下接通，確保壓縮機正常運行所需的控制邏輯。選項C描述的狀態與螺桿壓縮機工作原理一致，符合實際運行工況。28.中央處理器是微機的核心部件，擔負著計算機的運算及（）功能。A、篩選B、控制C、編程D、計算答案：B29.劃線時，在零件的每個方向都要選擇（）個基準。A、一B、二C、三D、四答案：A30.相同材料的彎曲半徑越小，變形（）。A、越大B、越小C、不變D、可能大也可能小答案：A31.球芯折角塞門手把處漏風的原因是（）。A、球芯缺油B、球芯表面偏磨C、密封墊圈失效D、閥體內卡臟答案：C32.為保證壓縮機空氣和管路清潔，HXD1B型機車安裝的DWTZ-70輔助壓縮機配有小型的（）干燥器和再生風缸。A、4塔B、3塔C、雙塔D、單塔答案：D解析：DWTZ-70輔助壓縮機用于HXD1B型機車空氣管路系統干燥。根據《HXD1B型機車空氣管路原理圖》，其干燥器采用單塔結構設計，通過再生風缸周期性排氣實現干燥劑的脫附再生。單塔結構緊湊，適合輔助壓縮機的小型化需求。選項A、B中的多塔結構通常用于主壓縮機干燥系統，體積較大；選項C雙塔常見于主干燥器交替工作模式，與題干“小型”描述不符。33.KZW系列測重行程21重車位試驗墊板厚度（）。A、25mmB、26mmC、28mmD、30mm答案：A解析：KZW系列測重行程21重車位試驗墊板的厚度是一個具體的技術參數，通常這類參數由產品設計規范或行業標準確定。根據相關資料和技術標準，該系列測重行程21重車位試驗墊板的厚度被規定為25mm，以確保測量精度和設備的穩定運行。因此，選項A是正確的答案。34.半自動緩解閥與（）接觸不嚴密者，易造成漏風，須研磨加修。A、閥桿B、閥座C、閥芯D、彈片答案：B35.用于研磨硬質合金、陶瓷與硬鉻類高硬度工件的磨料是（）。A、剛玉類B、碳化物C、金剛石D、硬質合金答案：B36.當拉動120閥的半自動緩解閥手柄，待制動缸開始排氣時，立即松開手柄，可將（）內的壓力空氣排凈。A、副風缸B、制動缸C、局減室D、加速緩解風缸答案：B37.Z525型立鉆主要用于（）。A、鏜孔B、鉆孔C、鉸孔D、擴孔答案：B38.104分配閥滑閥上的緩解槽深度小于（）時，須更換。A、1.5mmB、2.2mmC、2.5mmD、3.0mm答案：B39.一張完整裝配圖的內容包括：一組圖形、（）、必要的技術要求、零件序號和明細欄、標題欄。A、正確的尺寸B、完整的尺寸C、合理的尺寸D、必要的尺寸答案：D40.JZ-7型空氣制動機機能檢查時，自閥、單閥手柄均置運轉位，均衡風缸壓力指示值應為（）。A、400kPa或600kPaB、500kPa或600kPaC、500kPa或650kPaD、300kpa或450kpa答案：B解析：JZ-7型空氣制動機的均衡風缸壓力設置與其制動系統設計要求相關。根據《鐵路機車車輛制動裝置檢修規則》及JZ-7型制動機技術規范，均衡風缸在自閥、單閥手柄均處于運轉位時，標準壓力值對應兩種常用工況：普通貨運列車為500kPa，部分重載或特殊工況下為600kPa。選項A中的400kPa和選項C中的650kPa均不符合該制動機的標準參數范圍，選項D的數值明顯低于常規制動系統壓力設定。選項B的500kPa和600kPa與技術要求中的典型壓力值一致。41.鉗工車間設備較少時，工件擺放要（）。A、堆放B、大壓小C、重壓輕D、放在工作架上答案：D42.ST1-600型閘調器裝上車后，其螺桿在制動時伸長值L的控制主要取決于（）。A、控制桿頭與調整器的間距A值的大小B、制動缸活塞行程大小C、調整器體的轉動位置D、對車輛各拉桿長度的調整控制答案：D43.JZ-7型制動機小閘的控制關系是：單獨制動閥→〔〕→制動缸。A、調整閥B、中繼閥C、分配閥D、作用閥答案：D解析：JZ-7型制動機中，單獨制動閥通過直接控制作用閥來實現對制動缸的操縱。此結構設計源自《JZ-7型空氣制動機》教材中關于單獨制動閥作用路徑的描述。選項A調整閥負責均衡風缸壓力，選項B中繼閥對應自動制動閥的大閘控制，選項C分配閥主要協調主閥與副閥動作。只有選項D作用閥作為單獨制動閥與制動缸之間的執行機構，符合控制關系邏輯。44.JZ-7型制動機中繼閥膜板右側為（）。A、均衡風缸壓力B、列車管壓力C、過充風缸壓力D、總風壓力答案：B解析：答案解析：在JZ-7型制動機中，中繼閥的膜板兩側分別承受不同的壓力。其中膜板右側連接的是列車管壓力。這是該制動機系統的結構設計所決定的，通過膜板兩側壓力的變化來控制制動系統的工作狀態。因此，正確答案是選項B。45.千分尺在微分筒端部圓周上等分50個刻度，所以，當微分筒轉過一分度，相當于測微螺桿位移（）。A、0.01mmB、0.02mmC、0.03mmD、0.04mm答案：A解析：千分尺的螺距通常為0.5mm，微分筒圓周上等分50個刻度。螺距除以刻度數即為微分筒轉過一個刻度時測微螺桿的位移，即0.5÷50=0.01mm。所以，當微分筒轉過一分度，相當于測微螺桿位移0.01mm，選項A正確。46.量具在測量前，應將量具的測量面和工件表面（）。A、擦凈B、涂漆C、涂油D、用水洗凈答案：A解析：測量前保持量具和工件表面清潔是確保測量精度的基本要求。機械測量操作規范明確指出，污漬、油漬等異物會影響測量結果的準確性。選項A符合測量器具使用前必須去除表面雜質的要求；選項B涂漆會改變工件實際尺寸；選項C涂油可能導致測量數據偏差且易吸附灰塵；選項D涉及液體清潔需干燥步驟，題干未提及該流程。47.微機控制式單車試驗器緩充風位時，風壓由50kPa升至150kPa的時應該在（）。A、40～52秒B、45～52秒C、50～52秒D、52～57秒答案：C解析：微機控制式單車試驗器緩充風位時，風壓由50kPa升至150kPa的時間要求來源于鐵路車輛制動系統試驗規程中的技術參數設定。緩充風位用于模擬制動系統緩慢充氣過程，確保制動缸壓力穩定上升。選項C（50～52秒）符合《鐵道車輛制動機單車試驗技術條件》中對緩充風位充風時間的精確規定，其他選項范圍未嚴格對應標準參數。48.DK-1型制動機電空位時，空氣制動閥置緩解位，作用柱塞左移，開通了（）通往大氣的通路。A、工作風缸B、作用管C、列車管D、調壓閥管答案：B解析：DK-1型制動機電空位下，空氣制動閥緩解位的作用是排出特定管路壓力以實現制動緩解。根據其結構原理，空氣制動閥置緩解位時，作用柱塞左移會切斷原氣路，使作用管直接與大氣連通，從而釋放作用管內的壓力空氣。選項A工作風缸通常用于儲存壓力，此時不受此通路影響；選項C列車管由電空閥單獨控制；選項D調壓閥管用于壓力調節，與緩解動作無直接關聯。資料來源于《電力機車制動機》關于DK-1型制動機操作章節。49.25K型客車制動系統在制動保壓位時，發生自然緩解的原因是（）。A、副風缸漏泄B、工作風缸漏泄C、制動緩解顯示器漏泄D、列車管漏泄答案：B50.操作系統是一種（）軟件。A、系統B、編輯C、應用D、實用答案：A51.對于拆卸后還要重復使用的滾動軸承，拆卸時不能損壞軸承的（）。A、內圈B、外圈C、滾動體D、配合表面答案：D52.120型閥有控制著副風缸向（）充風的決定性作用。A、制動缸B、工作風缸C、緩解風缸D、降壓風缸答案：A解析：答案解析：120型閥是鐵路車輛制動系統中的重要部件。在制動過程中，副風缸的風需要向特定部件充風以實現制動功能。而副風缸的風通常是向制動缸充風，從而產生制動力，實現車輛的制動。工作風缸、緩解風缸、降壓風缸并非直接由副風缸向其充風來發揮決定性作用。因此，正確答案是A。53.DK-1型空氣制動閥的轉換柱塞在空氣位時，切斷作用管通路，而開通（）的通路。A、工作風缸B、列車管C、均衡風缸管D、調壓閥管答案：C54.CCBⅡ制動系統的電空控制單元中，有（）個控制部分是通過網絡進行通訊的。A、5B、6C、7D、8答案：A解析：CCBⅡ制動系統的電空控制單元（EPCU）結構設計中，ERCP、BPCP、13CP、16CP、20CP為獨立模塊，每個均配置微處理器并與系統主控單元進行網絡通信。相關技術文獻明確記載EPCU的網絡通信功能涉及上述5個模塊。選項A對應的數值與模塊數量一致，其他選項數值不符實際設計。55.一個完整的幾何測量過程包括以下四個要素：被測對象、計量單位、測量方法、（）。A、測量精度B、測量方法C、測量基準D、測量要求答案：A解析：幾何測量過程的四個要素在測量學中被廣泛提及，包括被測對象、計量單位、測量方法及測量精度。測量精度反映測量結果的可靠程度，直接影響結果的準確性。國家標準《GB/T16857-2016產品幾何技術規范（GPS）》中明確將精度作為測量過程的核心要素之一。選項A與其他三個要素共同構成完整的測量體系，選項C“測量基準”屬于定位要素，而非測量過程的直接組成。56.若輸入文本有誤需要刪除，須按（）鍵。A、DeleteB、acKspaceC、shiftD、Enter答案：B解析：鍵盤上的刪除鍵功能區分。Backspace鍵通常用于刪除光標左側的字符，適用于修改輸入過程中最近的錯誤。Delete鍵刪除光標右側的字符，Shift和Enter不具備刪除功能。在多數鍵盤布局和操作習慣中，Backspace是修正輸入錯誤的常用鍵。選項B對應正確操作。57.JZ-7型空氣制動機無動力裝置由阻流塞、止回閥彈簧、截斷塞門、（）組成。A、止回閥座B、濾塵器C、止回閥D、以上均是答案：C解析：JZ-7型空氣制動機無動力裝置的組成部件在相關技術資料中有明確描述。根據結構設計，其核心部件包括阻流塞、止回閥彈簧、截斷塞門及止回閥。選項C“止回閥”是構成該裝置的關鍵功能部件，用于防止逆向氣流。選項A“止回閥座”屬于止回閥的配套結構，并非獨立組成單元；選項B“濾塵器”屬于其他系統的部件；選項D包含錯誤項，故不成立。58.在WindowsXP中，若連續進行了多次剪切操作，則剪貼板中存放的是（）。A、最后一次剪切的內容B、所有剪切過的內容C、第一次剪切的內容D、空白答案：A解析：在WindowsXP系統中，剪貼板的功能基于單次存儲機制。每次執行剪切或復制操作時，新內容會覆蓋剪貼板原有內容。微軟官方文檔明確指出，剪貼板僅保留最近一次操作的數據。選項A描述的“最后一次剪切的內容”符合這一機制，而其他選項（B、C、D）均與剪貼板的單次存儲特性矛盾。此機制是Windows基礎功能的一部分，適用于大多數版本，包括WindowsXP。59.25G型客車基礎制動裝置中各種圓銷，段修允許徑向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B解析：答案解析：在25G型客車基礎制動裝置的檢修標準中，對于各種圓銷的徑向磨耗有著明確規定。根據相關技術規范和檢修要求，段修時允許的徑向磨耗量為2mm。超過此限度可能會影響制動裝置的性能和安全性。因此，選項B是正確答案。60.研磨加工后的工件表面粗糙度值最小可達Ra（）μm。A、6.3B、1.6C、0.8D、0.012答案：D解析：研磨加工屬于精加工工藝，通過磨粒對工件表面的微量切削作用實現高精度表面。國家標準GB/T1031-2009《表面粗糙度參數及其數值》中規定，超精密研磨的表面粗糙度Ra值范圍可達0.01μm級。選項D的0.012μm屬于該工藝可達的典型數值范圍，而A（6.3μm）、B（1.6μm）、C（0.8μm）分別對應粗加工、半精加工和普通精加工的粗糙度水平。61.新建一個工作簿后默認的第一張工作表的名稱為（）。A、Excel1B、Sheet1C、Book1D、表1答案：B62.回火可分為三種，用于降低淬火鋼的內應力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火稱為（）。A、高溫回火B、中溫回火C、低溫回火D、正火答案：C63.蝸輪蝸桿傳動時，兩軸線應（）。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一點D、在同一平面內答案：B64.對工件不平行的多個平面上進行互有關聯的劃線稱為（）。A、復雜劃線B、平面劃線C、關聯劃線D、立體劃線答案：D65.DK-1型空氣制動閥修復后，儲存期超過6個月的，須分解、涂抹硅脂，經（）確認合格后可以裝車。A、檢查員B、試驗臺試驗C、驗收員D、試驗人員答案：B66.KZW系列空重車自動調整裝置性能半重車位試驗時，置5位減壓，減壓量為（）。A、200kPaB、140kPaC、160kPaD、100kPa答案：C解析：KZW系列空重車自動調整裝置在不同載重狀態下對應不同減壓量要求。根據《鐵路貨車制動裝置檢修規則》相關內容，半重車位試驗中，手柄置于5位時，制動管減壓量標準為160kPa。選項A（200kPa）為全重車位減壓量，選項B（140kPa）及D（100kPa）分別對應其他工況或位置。選項C符合規程規定。67.KZW空重車自動調整裝置在進行支架、抑制盤檢修時，要求彈簧座上的彈簧支承平面磨耗大于（）時更換。A、0.5mmB、0.8mmC、1mmD、1.5mm答案：C68.旋壓密封式制動缸缸體變形、裂紋時須更換，腐蝕深度大于（）時須更換，小于時磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：旋壓密封式制動缸缸體的腐蝕深度判定標準，源自《鐵路貨車制動裝置檢修規程》的相關規定。該規程明確，缸體腐蝕深度超過1mm即需更換，未超限則允許磨修。選項A（1mm）符合規程要求，其他選項的數值超出或未達規定閾值。69.研磨劑常用的磨料有氧化物磨料、碳化物磨料和（）三大類。A、氧化鉻磨料B、陶瓷磨料C、金剛石磨料D、白剛玉磨料答案：C70.104主閥均衡閥上方通（）。A、制動缸B、副風缸C、容積室D、大氣答案：B解析：104主閥均衡閥結構原理中，均衡閥上方的氣路連接對象是副風缸。根據《鐵路車輛制動裝置》相關章節，104型空氣制動機的均衡閥上側通過縮孔與副風缸連通，下方與容積室連接。選項B對應副風缸，符合均衡閥在制動時的氣路走向。選項A為均衡閥下游執行部件，選項C位于均衡閥下方，選項D為緩解時排風口連接位置。71.貨車空重車自動調整裝置試驗臺在進行傳感器滿度比對試驗時，要求傳感器讀數與比對表讀數誤差范圍大于（）時進行專業檢修。A、±2kPaB、±3kPaC、±4kPaD、±5kPa答案：D解析：這道題涉及貨車空重車自動調整裝置試驗臺的傳感器校準標準。依據鐵路車輛檢修相關技術規范，傳感器滿度比對試驗中，當傳感器與比對表讀數偏差超過±5kPa時，判定為超出允許誤差范圍，需進行專業檢修。其他選項±2kPa、±3kPa、±4kPa均小于規定閾值，屬于允許范圍內的正常波動，無需觸發檢修流程。該標準常見于《鐵路貨車制動裝置檢修規程》或類似行業技術文件中對傳感器性能檢測的要求。72.在鉆削夾具中，夾緊力的作用方向應與鉆頭軸線的方向（）。A、平行B、垂直C、傾斜D、相交答案：A73.貨車閘調器試驗時，經反復三次試驗，測量活塞行程與初始行程差不得大于（）。A、20mmB、15mmC、5mmD、10mm答案：D解析：貨車閘調器的試驗要求活塞行程在反復三次試驗后與初始行程的差值控制在一定范圍內，確保制動性能的穩定性。相關鐵路貨車制動裝置檢修技術規程中明確規定了這一差值限值。選項D的10mm符合規程中對活塞行程變化量的要求，其他選項數值或過大（如15mm、20mm）會導致制動力不穩定，或過小（如5mm）不符合實際允許的公差范圍。74.DK-1型制動機無動力回送時，其109型分配閥上的安全閥壓力應調整至（）。A、50～100kPaB、180～200kPaC、200～250kPaD、210～230kPa答案：B75.25K型客車基礎制動裝置中各種圓銷，A3修組裝后與孔的間隙不得大于（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B76.CCB-Ⅱ制動系統中，響應列車管得減壓量及小閘單緩指令，產生平均管壓力的模塊是（）。A、16控制模塊B、20控制模塊C、13控制模塊D、BCCP控制模塊答案：B77.常用制動通常占列車制動能力的（）。A、5%～20%B、10%～50%C、20%～50%D、20%～80%答案：D解析：常用制動在列車制動系統中，設計時需兼顧安全性和平順性，確保減速過程平穩可控。《鐵路機車車輛制動系統設計規范》指出，常用制動覆蓋的制動力范圍需適應不同運行條件，避免頻繁觸發緊急制動。選項A和B的數值范圍偏低，無法滿足常規減速需求；選項C上限不足，可能限制制動效能；選項D的范圍合理，既保證足夠制動力，又留有安全冗余。78.DK-1型制動機中電動放風閥受電空制動控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車產生緊急制動。A、總風缸B、均衡風缸C、列車管D、作用管答案：C79.制動缸主要由：缸體、鞲鞴桿、橡膠模板及（）構成。A、連桿B、減震裝置C、復原彈簧D、缸套答案：C解析：制動缸是鐵路車輛制動系統的關鍵部件，其功能通過壓縮空氣驅動鞲鞴桿產生制動力。根據《鐵路車輛制動裝置檢修規程》，制動缸基本結構包含缸體、鞲鞴桿、橡膠模板及復原彈簧。復原彈簧的作用是在制動緩解時將鞲鞴推回原位，確保下次制動正常動作。選項A（連桿）與制動缸直接傳動結構無關；選項B（減震裝置）非制動缸基礎組件；選項D（缸套）通常集成于缸體，不單獨列出。選項C（復原彈簧）符合標準結構配置。80.CCB-Ⅱ型制動機是基于網絡的（）制動系統。A、空氣B、電C、電空D、液力答案：C81.制動裝置中把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（）。A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦答案：A82.鉆床（）應停車。A、變速過程B、變速后C、變速前D、鉆孔前答案：C解析：鉆床操作安全要求變速前必須停車，防止機械運動中的意外風險。根據《機械加工安全技術》規定，調整機床速度需在停機狀態下進行。選項A在變速過程中停車可能導致設備損壞或人員受傷；選項B變速后停車順序錯誤；選項D鉆孔前停車與變速無關。正確操作應在變速前停車以確保安全。83.閘瓦間隙自動調整器試驗臺每（）檢定一次。A、6個月B、3個月C、1個月D、15天答案：A解析：根據相關規定，為了確保閘瓦間隙自動調整器試驗臺的準確性和可靠性，需要定期進行檢定。通常情況下，每6個月進行一次檢定是比較合適的時間間隔。這樣可以及時發現和糾正試驗臺可能出現的問題，保證其正常運行，從而為閘瓦間隙自動調整器的測試和調整提供準確的數據支持。所以，答案選A。84.臺鉆較長時間不使用，應在鉆床裸露在外未涂漆表面涂上（）。A、潤滑油B、黃油C、硅脂D、防銹油答案：D解析：金屬表面防銹保護措施是機械設備維護的基本要求。臺鉆未涂漆的裸露部分易受環境濕度、氧氣影響導致氧化生銹。防銹油專用于隔絕空氣和水分，防止金屬腐蝕。潤滑油、黃油主要用于減少摩擦；硅脂多用于密封、絕緣。根據《機械加工設備保養規程》，長期停用的機床需在裸露金屬表面涂抹防銹油，其他油脂無法提供同等防護效果。選項D符合規范。85.120型控制閥緊急閥緊急活塞桿上部設有直徑（）的徑向限孔，用以控制列車管向緊急室的充氣速度。A、0.2mmB、0.4mmC、0.5mmD、0.8mm答案：C解析：該題涉及120型控制閥緊急閥結構參數。根據《鐵路車輛制動裝置》相關內容，緊急活塞桿上部的徑向限孔設計為0.5mm，用于調節列車管至緊急室的充氣速率。若孔徑過大（如0.8mm）會導致充氣速度過快，影響緊急制動響應；孔徑過小（如0.2mm或0.4mm）則可能延緩充氣過程。選項C符合技術規范中對充氣速度控制的精確要求。86.制動距離指的是（）。A、越大不變兩者無關B、最大減壓量時的制動距離C、最小減壓時的制動距離D、緊急制動時的距離答案：D87.脫軌自動制動裝置拉環、頂梁腐蝕深度大于（）時應更換。A、1.5mmB、1.6mmC、1.8mmD、1.9mm答案：A解析：這道題目涉及脫軌自動制動裝置的關鍵部件維護標準。根據《鐵路貨車制動裝置檢修規則》相關內容，拉環、頂梁等部件的腐蝕深度直接影響裝置的安全性能。選項A的1.5mm是檢修規則中明確的腐蝕深度允許極值，超過此數值必須更換以確保行車安全。其他選項的數值均大于標準規定值，不符合維護要求。88.JZ-7型制動機（）根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。A、主閥B、中繼閥C、副閥D、作用閥答案：A解析：JZ-7型制動機的主閥是其核心控制部件，負責接收制動管的壓力變化信號，并將其轉換為作用風缸的壓力調整。中繼閥主要用于均衡風缸與制動管間的壓力平衡，副閥側重于局部減壓及輔助緩解功能，作用閥直接控制制動缸動作。主閥通過內部膜板及彈簧機構聯動，驅動作用風缸充風或排風，從而實現制動力的分配。相關功能定義參考《JZ-7型空氣制動機》教材中主閥章節。選項A正確，其余選項對應功能與題干描述不符。89.塞門（含組合式集塵器塞門）開閉作用須靈活，扭矩不大于（）。A、12N?mB、13N?mC、14N?mD、15N?m答案：D解析：塞門及組合式集塵器塞門的扭矩控制直接關系設備運行安全與操作效率。《鐵路貨車制動裝置檢修規則》明確要求，塞門開閉作用需靈活，扭矩參數不得超出規定限值。選項D（15N?m）是該規范中針對塞門扭矩允許的最大值，A、B、C選項數值均低于標準限值，不符合題干“不大于”的判定條件。90.位置誤差按其特征分為（）類誤差。A、二B、三C、四D、五答案：B解析：位置誤差的特征分類主要依據其產生原因和表現形式的不同進行劃分。誤差理論中通常將誤差分為系統誤差、隨機誤差和粗大誤差三類，分別對應不同性質的偏差來源。例如系統誤差由固定因素導致，隨機誤差由偶然因素引起，粗大誤差則源于明顯異常的操作或干擾。此分類方法常見于測量學基礎理論及工程測量相關標準。選項中唯一對應三類的即為正確答案。91.敬業精神表現為職業的尊嚴感和榮譽感，表現為從業人員在職業活動中（）。A、不允許自己做有損于本職業的事情B、不容忍他人做有損于自身職業的行為C、對自己和他人的職業行為不做任何約束D、既不允許自己做有損于本職業的事情，也不容忍他人做有損于自身職業的行為答案：D92.120型制動機置急充風位，待副風缸充至定壓后保壓，置緊急排風閥開啟位，制動管減壓（）前，制動機須發生緊急制動作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa答案：A解析：解析：120型制動機的緊急制動作用與制動管減壓速率和閾值相關。根據《鐵路車輛制動系統》標準，緊急制動需在制動管壓力快速下降至特定閾值前觸發。緊急排風閥開啟后，制動管減壓速度較高，當壓力下降至100kPa時，緊急閥動作，形成緊急室與制動管的壓差，觸發緊急制動。選項A對應規范中規定的緊急制動觸發閾值，其他選項（140kPa、170kPa、200kPa）或為常用制動參數，或與緊急制動設計標準不符。93.DK-1型制動機電力機車無動力裝置是由（）組成。A、濾塵止回閥、無火塞門B、阻流塞、濾塵網、無火塞門C、阻流塞、塞門D、都不是答案：A94.下列壓力計量單位換算正確的是（）。A、1MPa=103kPaB、1MPa=100kPaC、1MPa=10kPaD、1MPa=106kPa答案：A解析：壓力單位換算中，兆帕（MPa）與千帕（kPa）的進率關系。國際單位制中，1MPa=10?Pa，1kPa=103Pa。換算時，1MPa=10?Pa=103×103Pa=103kPa。選項A的換算關系（1MPa=103kPa）符合這一進率，而其他選項的數值均偏離標準單位換算規則。95.主管、支管穿過各梁處不得與底架各梁接觸，間距不小于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：管道與底架各梁之間的間距要求源自機械安裝和結構設計規范。在鐵路車輛及類似設備的設計中，為避免管道與梁體因振動或變形發生接觸，需預留安全間隙。《機車車輛裝配技術條件》（TB/T1580）等標準明確規定，主管、支管穿過底架梁時的最小間隙為3mm。選項分析：A（1mm）和B（2mm）間距過小，無法有效避免接觸風險；D（4mm）雖更安全但無必要增加；C（3mm）符合規范要求，滿足實際工程中的安全與可行性。96.研磨平板主要用來研磨（）。A、外圓柱面B、內圓柱面C、平面D、圓柱孔答案：C97.客車制規規定空氣制動裝置檢修單位和裝車單位須按規定對外購零部件進行入庫（）。A、分解B、組裝C、使用D、檢驗答案：D解析：根據客車制規，為了確保空氣制動裝置的質量和安全性，檢修單位和裝車單位需要對外購零部件進行嚴格的管理和檢驗。入庫檢驗是其中一個重要環節，通過對零部件進行檢驗，可以確保其符合相關標準和要求，從而保證空氣制動裝置的正常運行和安全性。分解、組裝和使用雖然也是零部件管理的重要環節，但它們并不是入庫檢驗的直接目的。分解和組裝通常是在檢修和維修過程中進行的操作，而使用則是在零部件安裝到車輛上之后進行的。因此，選項D是正確的答案。98.在塑性和韌性較大的材料上鉆孔，要求加強潤滑作用，在切屑液中可加入適當的（）。A、動物油和礦物油B、水C、乳化液D、亞麻油答案：A99.120型控制閥主閥在試驗臺進行保壓穩定孔試驗時，要求壓差計數值為（），并且此時主閥不允許緩解。A、1.5～6kPaB、2.5～7kPaC、1.8～6.5kPaD、2.8～7.5kPa答案：A解析：保壓穩定孔試驗用于檢測主閥在特定壓差下的保壓性能，確保制動系統穩定性。根據《120型空氣控制閥試驗技術規范》，壓差計數值需控制在1.5～6kPa區間內，此時主閥處于保壓狀態不得緩解。選項B、C、D的壓差范圍偏離標準要求，不符合試驗參數設定。100.HXD2B型機車法維萊制動機制動控制器（大閘）是通過編碼器根據相應位置不同發生信號給（）萊控制司機制動閥（Eurotrol）.A、電子分配閥B、作用閥模塊C、BCUD、分配閥組成答案：C101.貨車廠、段修時，球芯折角塞門質量保證期限為（）。A、6個月B、1年C、1個輔修期D、1個段修期答案：D102.104型分配閥主閥安裝面縮孔Ⅰ的限度為（）。A、0.7mmB、0.8mmC、0.9mmD、1.0mm答案：B103.JZ-7型制動機（）在機車無動力回送時使用。A、給風裝置B、減壓裝置C、無火回送裝置D、雙風管答案：C解析：JZ-7型制動機是鐵路機車常用的空氣制動系統，其設計包含特定功能模塊以滿足不同工況需求。根據《JZ-7型空氣制動機》技術資料，無火回送裝置專用于機車失去動力、需由其他機車牽引回送的場景。此時機車自身空氣壓縮機停止工作，該裝置通過調整制動管與制動缸間的通路及壓力參數，確保機車制動系統在無動力狀態下仍能隨列車同步制動或緩解。選項A（給風裝置）通常關聯供風功能，選項B（減壓裝置）用于控制制動壓力，選項D（雙風管）屬于其他車型的供風結構，均不針對無動力回送工況。104.緩解閥拉桿直徑小于（）時更換，手把接口處須焊固。A、3mmB、4mmC、5mmD、7mm答案：D解析：緩解閥拉桿直徑的檢修標準涉及鐵路車輛制動系統維護規范，通常參考《鐵路貨車制動裝置檢修規則》。題目中選項D對應的7mm是規定的更換閾值。若拉桿直徑低于該值，可能導致強度不足，影響制動功能。其他選項的數值均小于7mm，不符合檢修標準中明確的最小允許直徑要求。手把接口焊固是為了確保連接可靠，符合安全規范。105.潤滑油的閃點降低，熱穩定性和化學穩定性差，雜質增多，一般都是由設備在（）工作條件下造成的。A、高溫B、低溫C、重載D、沖擊、振動或間歇答案：A解析：潤滑油的閃點在高溫下易揮發輕質成分導致降低；高溫加速氧化反應，破壞熱穩定性和化學穩定性，生成氧化產物等雜質。來源于機械設備潤滑相關知識的應用。低溫環境主要影響流動性而非穩定性，重載和機械沖擊對油品化學性質影響較弱，間歇運行與雜質生成無直接關聯。選項A符合潤滑油劣化的典型高溫條件。106.CCB-Ⅱ型制動機自閥手柄在緊急位停留60S后，將自閥手柄移至運轉位；制動管壓力從零升至480kPa的時間不大于（）s。A、5B、7C、8D、9答案：D解析：CCB-Ⅱ型制動機在自閥手柄從緊急位移至運轉位時，制動管壓力從零恢復至480kPa的時間要求為9秒。這一參數源于制動系統設計和試驗標準中對充氣性能的規定，確保列車制動與緩解的及時性。選項D（9秒）符合該充氣時間的技術要求，而其他選項（5秒、7秒、8秒）均短于實際允許的限值，不符合規范。107.CCB-Ⅱ型制動機中EBV是指（）。A、電子制動閥B、繼電器接口模塊C、繼電器接口模塊D、制動顯示屏答案：A解析：CCB-Ⅱ型制動機系統中，EBV是“電子制動閥”（ElectronicBrakeValve）的縮寫，屬于制動系統的核心控制部件，用于接收和傳遞司機制動指令。選項B、C均為重復的“繼電器接口模塊”，與EBV功能無關；選項D“制動顯示屏”為信息顯示裝置，非執行機構。根據《CCB-Ⅱ型電空制動機》教材定義，EBV特指電子制動閥。選項A符合題干描述。108.使電子防滑器具有自通斷電作用的主要部件是（）。A、測速傳感器B、壓力開關C、測速齒輪D、排風閥答案：B109.L-B型制動梁架圓弧處縱向裂紋深度不大于（）時，可縱向磨除并圓滑過渡。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：該題涉及鐵路車輛制動梁檢修標準。L-B型制動梁架圓弧處裂紋處理須符合《鐵路貨車制動裝置檢修規則》相關規定。當裂紋深度不大于1mm時，允許采用縱向磨除并圓滑過渡的修復方式；若裂紋深度超過1mm（如選項B、C、D所示數值），則需按其他檢修工藝處理或更換配件。選項A的1mm為該類裂紋允許磨修的臨界值。110.Word2003屬于（）。A、工具軟件B、系統軟件C、編輯軟件D、應用軟件答案：D解析：應用軟件是指專門為某一應用目的而編制的軟件。Word2003是微軟公司開發的一款文字處理軟件，主要用于創建、編輯、排版和打印文檔等辦公任務。它具有豐富的功能和工具，如文字編輯、格式化、段落設置、插入圖片、表格制作等，可以滿足用戶在文檔處理方面的各種需求。與系統軟件不同，應用軟件是在操作系統的基礎上運行的，為用戶提供特定的應用功能。工具軟件和編輯軟件也屬于應用軟件的范疇，但它們的功能可能更側重于特定的工具或編輯任務。因此，Word2003屬于應用軟件，選擇選項D。111.HXD2B機車制動機自閥手把移至重聯位，制動管減壓至（）。A、0kPaB、50kPaC、70kPaD、90kPa答案：A解析：HXD2B機車自閥手把移至重聯位時，制動管壓力變化與制動機的特定功能邏輯相關。根據制動機工作原理，重聯位通常用于隔離本務機車與補機的制動系統，此時制動管壓力會被徹底排空，確保補機制動回路不參與控制。法維萊制動系統設計中，重聯位操作會切斷制動管通路并排大氣，使壓力降至0kPa。選項B、C、D為不同制動工況下的典型減壓量，與重聯位功能無關。112.120緊急閥閥微控試驗臺安定性能試驗中，列車管減壓（）后關斷“F”，緊急室壓力應跟隨列車管壓力下降，并不得發生緊急放風作用。A、40kPaB、100kPaC、140kPaD、200kPa答案：D解析：安定性能試驗旨在驗證緊急閥在列車管減壓時不意外觸發緊急放風。《鐵路貨車制動裝置檢修規則》中規定，安定試驗需在列車管減壓至200kPa時關閉相應閥門。若緊急室壓力能同步下降且無放風作用，則證明緊急閥性能符合要求。選項D（200kPa）對應試驗規程中的標準測試參數，其余選項未達到驗證緊急閥安定性的臨界條件。113.JKG系列空氣干燥器的工作，是由（）來控制的。A、風泵B、風泵調壓器C、濕度D、總風壓力答案：B解析：JKG系列空氣干燥器通過壓力控制實現工作循環，其核心在于風泵調壓器對系統壓力的監測與調節。風泵調壓器根據設定的壓力閾值控制風泵的啟停，并同步觸發干燥器的吸附與再生過程。濕度并非直接控制參數，總風壓力是系統狀態而非控制元件。相關技術資料指出，JKG型干燥器的邏輯控制依賴調壓器信號。選項B符合這一設計原理。114.DK-1型制動機機能試驗：列車管減壓40～50kPa時，制動缸壓力為（）。A、60～70kPaB、90～130kPaC、80～120kPaD、90～100kPa答案：B解析：DK-1型制動機的工作原理基于列車管壓力變化觸發制動作用。根據《機車制動機》相關內容，其機能試驗中，當列車管減壓40～50kPa時，通過壓力中繼閥、均衡部等部件聯動作用，制動缸壓力應達到90～130kPa。選項A數值過低，不符合標準比例；選項C范圍雖寬但下限偏低；選項D范圍過窄。選項B符合技術規范中該工況下的壓力設定范圍。115.（）是公民道德建設的核心。A、集體主義B、愛國主義C、為人民服務D、誠實守信答案：C116.基本偏差是（）。A、上偏差B、下偏差C、實際偏差D、上偏差或下偏差答案：D117.裝有JZ-7型制動機的機車無火回送時，大閘手柄應放在〔〕。A、運轉位B、過充位C、取把位D、過量減壓位答案：C解析：《JZ-7型空氣制動機》相關資料明確，機車無火回送時需確保制動系統與列車管隔離，避免干擾整體制動。大閘手柄置于取把位可切斷機車與列車管的通路，實現這一要求。選項A、B、D均為正常運行或特殊制動工況下的手柄位置，不符合無火回送條件。選項C符合操作規范。118.104型分配閥緊急室緊急排風時間規定為（）。A、10秒B、12秒C、13秒D、15秒答案：D119.制動軟管風壓試驗時，需通以（）的壓縮空氣。A、600kPa～700kPaB、650kPa～700kPaC、660kPa～700kPaD、680kPa～700kPa答案：B解析：制動軟管風壓試驗的壓力范圍在《鐵道車輛空氣制動裝置檢修規則》中明確要求。該試驗需確保軟管在特定壓力下保持氣密性和強度。選項B的650kPa～700kPa為規定的標準壓力區間，其他選項的起始壓力或范圍不符合試驗規范。120.DK-1型空氣制動閥的轉換柱塞在電空位時，切斷均衡風缸通路，而開通（）的通路。A、工作風缸B、作用管C、列車管D、調壓閥管答案：B121.當相配孔、軸既要求對準中心，又要求裝拆方便時，應選用（）。A、過渡配合B、間隙配合C、過盈配合D、間隙配合或過渡配合答案：A122.切削工作，當切削速度愈高時，刀具壽命（）。A、愈長B、愈短C、不變D、沒影響答案：B123.貨車制動梁安全鏈吊座腐蝕超限或鏈孔上邊緣寬度小于（）時更換。A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm答案：C解析：鐵路貨車制動梁安全鏈吊座的鏈孔上邊緣寬度是車輛檢修的重要指標，相關技術標準規定該部件腐蝕超限或鏈孔上邊緣寬度不足8mm時需更換。選項C的數值8mm符合《鐵路貨車段修規程》中關于制動梁安全鏈吊座的技術要求。其余選項的數值均低于或高于標準規定，不符合檢修限度。124.要將剪貼板中的內容復制到目標位置，可從“編輯”菜單中選擇“（）”命令。A、復制B、剪切C、粘貼D、撤銷答案：C125.一個完整的微型計算機系統應包括（）。A、計算機及外部設備B、主機箱、鍵盤、顯示器和打印機C、硬件系統和軟件系統D、系統軟件和系統硬件答案：C126.120型控制閥緊急閥緊急活塞在上部極端位置時，緊急活塞桿的底部距先導閥頂桿有（）的間隙。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C127.將半自動緩解閥與（）組裝后，壓動閥桿須保持一定間隙。A、閥桿B、閥座C、閥芯D、彈片答案：B128.道德作為一種特定的社會意識形態屬于（）范疇。A、經濟基礎B、上層建筑C、物質關系D、以上三者的綜合答案：B129.ST2-250型閘調器外體直徑（）。A、80mmB、90mmC、100mmD、110mm答案：C解析：ST2-250型閘調器是鐵路車輛制動系統的重要部件，其外體直徑參數由相關技術標準明確界定。根據《鐵道車輛制動裝置檢修規則》及制造規格，ST2-250型閘調器的外體設計尺寸為100mm。選項A（80mm）、B（90mm）通常對應其他小型號或不同結構的制動部件，而選項D（110mm）可能與其他大型號裝置混淆。130.HXD2B機車制動機自閥手把階段移至全制位，均衡風缸、制動管減壓（）。A、100～120kPaB、140～160kPaC、140～170kPaD、170～190kPa答案：C解析：機車制動機操作中，自閥手把階段移動至全制位時，均衡風缸、制動管的壓力下降標準為140～170kPa。相關參數規定可見《HXD2B型電力機車操縱手冊》關于制動手柄位置與制動管減壓量的對應關系。選項A的100～120kPa對應初制動位減壓量，選項B、D的數值范圍不符合全制位階段的操作標準。131.當徑向尺寸受限制的地方應選用（）軸承。A、向心軸承B、單列向心推力軸承C、單列向心推力軸承D、滾針軸承答案：D解析：在徑向安裝空間受限場合，滾針軸承因滾子細長、徑向截面高度小，結構緊湊，尤其適合此類情況。《機械設計手冊》中軸承選型部分提到，滾針軸承設計用于徑向尺寸受限的工況。選項D的徑向尺寸最小，符合題干限制條件。其他選項軸承類型（向心軸承、單列向心推力軸承）的徑向尺寸相對較大，不適用于空間嚴格受限的場合。132.HXD1B型機車安裝的DWTZ-70輔助壓縮機一般配有（）風缸。A、自生B、副生C、再生D、輔生答案：C133.廠、段修時，手制動機渦輪折損時須（）。A、更換B、鍛接C、焊接D、焊接或鍛接答案：A134.104型空氣制動機穩定性標準規定，單車試驗時，當制動管壓力達到定壓后，在制動管每分鐘減壓（）的速度下，制動機不應發生制動作用。A、30kPaB、35kPaC、40kPaD、50kPa答案：C135.形位公差的公差通常有（）要素。A、兩個B、三個C、四個D、五個答案：C解析：形位公差用于控制零件的幾何特征，其公差帶由四個基本要素構成：大小、形狀、方向、位置。這一概念依據國家標準GB/T1182-2008中的定義。選項A（兩個）和選項B（三個）未涵蓋全部要素，選項D（五個）超出實際數目。136.鉆直徑為32mm孔時應（）。A、一次鉆孔B、分兩次鉆孔C、分三次鉆孔D、四次鉆孔答案：B137.ST2-250型閘調器安裝后的最大長度（）。A、1400mmB、1410mmC、1420mmD、1430mm答案：C解析：ST2-250型閘調器是一種鐵路車輛制動系統的重要部件，其安裝后的尺寸對于確保制動系統的正常工作和車輛的安全運行至關重要。根據該型號閘調器的設計規格和技術參數，其安裝后的最大長度被明確規定為1420mm。這一尺寸既保證了閘調器能夠發揮正常的制動效能，也符合車輛制動系統的整體設計要求。因此，選項C是正確的答案。138.用于消除鑄件、鍛件、焊接件內應力的退火為（）。A、擴散退火B、等溫退火C、球化退火D、去應力退火答案：D139.客車制動機單車試驗時，單車試驗器的試驗風壓調整到（）kPa。A、500B、550C、600D、620答案：C140.中文電子表格的英文縮寫是（）。A、DeleteB、ExcelC、ShiftD、Enter答案：B解析：中文電子表格對應的英文軟件名稱是MicrosoftExcel，該軟件廣泛應用于數據處理、統計分析等場景。選項B“Excel”是微軟公司開發的電子表格程序的標準名稱，其余選項均為鍵盤按鍵名稱。141.從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（）。A、制動距離B、空走距離C、有效制動距離D、距離答案：C142.工件在一臺設備上，自加工開始到加工完畢所連續進行的加工工藝，稱為（）。A、工序B、工步C、走刀D、工位答案：A143.JZ-7型空氣制動機自動制動閥性能試驗中，手柄移置緊急制動位均衡風缸壓力減壓（）。A、280-300kpaB、300-350kpaC、240-260kpaD、420-450kpa答案：C解析：JZ-7型空氣制動機在緊急制動位時，均衡風缸需按標準完成特定壓力范圍的減壓。根據《JZ-7型空氣制動機試驗規范》，緊急制動工況下均衡風缸壓力的減壓值為240-260kPa。選項中A、B、D的數值均超出該規定范圍，而C選項240-260kPa與規范要求一致，符合實際操作規程。144.彎制銅管時，為使銅管“軟化”，一般采用（）。A、氣焊焰火烘烤B、木錘輕輕敲擊C、焦炭爐燒烤D、電熱爐烘烤答案：A145.常用的裝配方法有完全互換裝配法、（）、修配裝配法、調整裝配法。A、選擇裝配法B、直接裝配法C、分組裝配法D、集中裝配法答案：C146.生產經營單位發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即（）。A、報告本單位負責人B、報告同事自行解決C、不報告自行解決D、報告上級領導答案：A147.DF11機車單元制動器組裝時，制動缸內須涂（）。A、89D脂B、鐵路專用制動缸潤滑脂C、甲基脂D、鋰基脂答案：B解析：DF11機車單元制動器組裝時，制動缸潤滑脂的選用需符合鐵路行業規范。鐵路機車制動系統相關技術規程明確要求使用專用潤滑脂以滿足高溫、高壓及頻繁制動的工況。選項B為鐵路制動缸專用潤滑脂，符合標準規定；其余選項未針對鐵路制動缸特殊工況設計，適用性不足。148.從2003年起，我國把“公民道德宣傳日”定為每年的（）。A、3月15日B、9月20日C、9月10日D、6月5日答案：B解析：經黨中央同意,2003年9月11日中央精神文明建設指導委員會決定,將中央印發《公民道德建設實施綱要》的9月20日定為“公民道德宣傳日”。149.在選擇形位公差的公差等級時，通常采用（）法。A、計算B、試驗C、分析D、類比答案：D解析：形位公差的選擇中，確定公差等級時，類比法來源于工程實踐中的經驗積累，常參考已有類似零件的公差要求或標準推薦值。例如，《機械設計手冊》及國家標準GB/T1182中均提到，類比法可減少設計重復性工作，提高效率。選項A（計算）需精確數學模型支撐，適用于特殊情況；選項B（試驗）依賴實物驗證，成本較高；選項C（分析）需理論推導，適用范圍有限；選項D（類比）通過參照成熟案例或手冊數據，符合常規設計流程。150.一般事故的調查期限為（）。A、10天B、20天C、30天D、60天答案：A151.轉K6型轉向架游動杠桿D3孔徑是（）。A、Φ8mmB、Φ15mmC、Φ18mmD、Φ28mm答案：D解析：轉K6型轉向架游動杠桿D3孔徑相關參數在鐵路貨車轉向架技術規范中有明確規定。該孔徑設計需滿足杠桿與相鄰部件的裝配及承載要求，通常尺寸較大以確保結構強度。結合《鐵路貨車轉向架檢修規程》等技術資料，轉K6型轉向架游動杠桿D3孔徑對應Φ28mm。其他選項尺寸偏小，不符合該部件的實際工況需求。152.集塵器不起集塵作用的主要原因是（）漏裝或傾斜。A、集塵盒B、傘桿C、集塵傘D、橡膠墊答案：C153.刮雨器主要由（）、風管、刷架、刷片構成。A、調整閥B、減壓閥C、控制器D、調整彈簧答案：C解析：刮雨器作為一種常見的設備，其正常工作需要有相應的控制裝置。控制器在刮雨器運行中起到關鍵作用，它能控制刮雨器的啟動、停止、速度調節等操作。調整閥和減壓閥一般用于管道中流體壓力和流量的調節，與刮雨器的主要構成關系不大。調整彈簧在刮雨器中并非是必備的主要構成部分。綜上所述，刮雨器主要由控制器、風管、刷架、刷片構成，所以應該選擇C選項。154.差壓閥在裝車前，應在試驗臺上應作（）試驗和動作壓差試驗項試驗？A、泄漏B、漏油C、漏風D、流量答案：A解析：差壓閥在裝車前需進行的試驗主要涉及密封性能驗證。根據《鐵道車輛空氣制動系統用差壓閥》相關標準（如TB/T3058-2016），泄漏試驗用于檢測閥體在壓力條件下是否存在密封失效。選項A“泄漏”直接對應閥門密封性測試，而選項B“漏油”與差壓閥常見介質（空氣）無關，選項C“漏風”雖相近，但標準術語中多用“泄漏”。選項D“流量”屬于功能性測試，非裝車前必需項。155.鉆頭（）為零時，靠近切削部分的棱邊與孔壁的摩擦比較嚴重，容易發熱和磨損。A、前角B、后角C、橫刃斜角D、副后角答案：D解析：鉆頭的副后角影響副切削刃與孔壁接觸面積。當副后角為零，副后刀面與孔壁完全接觸，摩擦加劇，導致發熱和磨損。選項D對應副后角。相關概念參考《金屬切削原理與刀具》中鉆頭幾何參數部分。選項A前角主要關聯切屑變形，B后角影響主切削刃后刀面與工件摩擦，C橫刃斜角涉及橫刃長度和定心性能，均不直接決定棱邊與孔壁摩擦。156.貨車編織制動軟管總成的使用壽命為（）。A、1年B、1.5年C、3年D、6年答案：D解析：編織制動軟管總成的使用壽命在鐵路貨車維護標準中有明確規定。《鐵路貨車制動裝置檢修規則》指出，編織制動軟管總成需定期更換以確保制動系統可靠性。選項D對應6年，符合該規則中對使用壽命的具體要求。其他選項如1年、1.5年或3年與規定不符，屬于常見的維護周期誤區。157.120-1型控制閥254mm制動缸用緊急二段閥縮堵孔為（）。A、Φ3.6mmB、Φ2.5mmC、Φ2.4mmD、Φ1.9mm答案：C解析：120-1型控制閥的緊急二段閥縮堵孔徑參數屬于制動機關鍵部件的設計標準。《鐵路貨車制動裝置》明確規定，254mm制動缸配套的緊急二段閥縮堵孔徑為Φ2.4mm。選項A的3.6mm孔徑偏大，可能導致緊急制動時壓力上升過快；選項B的2.5mm與2.4mm接近，但不符合標準參數；選項D的1.9mm孔徑過小，可能影響制動缸壓力正常建立。158.數字電路中三態輸出門電路的輸出端有三種狀態高電平、低電平和（）。A、高阻B、低阻C、高頻D、低頻答案：A159.立鉆Z525主軸最高速度為（）。A、97r/minB、1360r/minC、1420r/minD、50r/min答案：A160.將零件和部件組合成一臺完整機器的過程，稱為（）。A、裝配B、總裝配C、部件裝配D、組件裝配答案：B161.對于軸類零件的圓柱面（）檢測簡便、容易實現，故應優先選用。A、圓度B、跳動C、圓柱度D、同軸度答案：B162.在Excel中，求一組數值中的最大值函數為（）。A、VERAGEB、MAXC、MIND、SUM答案：B163.事故調查組在事故發生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在（）內通知相關單位，接受調查。A、2hB、8hC、12hD、24h答案：C164.JZ-7制動機制動管減壓100kpa，制動缸壓力為（）kpa。A、100B、200C、250D、500答案：C解析：答案解析：JZ-7制動機制動時，其制動缸的壓力與制動管的減壓量有一定關系。根據JZ-7制動機的技術特性和工作原理，當制動管減壓100kpa時，制動缸的壓力通常設計為250kpa，以確保制動效果和安全性能。因此，選項C是正確的答案。165.104分配閥常用制動減壓量為（）。A、40kPaB、50kPaC、100kPaD、170kPa答案：D166.段修時，客車基礎制動裝置的拉桿斷裂，焊接后須進行（）拉力試驗。A、6kN/cm2B、10kN/cm2C、12kN/cm2D、11.76kN/cm2答案：D解析：客車基礎制動裝置拉桿焊接后的拉力試驗要求來源于鐵路車輛檢修相關技術規范。焊接修復的關鍵部件需驗證其強度以確保運行安全，拉力試驗數值與材料強度及安全系數相關。根據單位換算，11.76kN/cm2對應1200kgf/cm2（1kgf=9.8N），直接來源于檢修標準中的具體規定。選項D的數值符合該換算結果，其他選項與標準不符。167.在沒有專用彎管工具的情況下，利用灌砂的方法，直徑（）的鋼管可以進行冷彎作業。A、不大于13mmB、不大于15mmC、不大于17mmD、不大于20mm答案：A168.（）聯軸器在工作時，允許兩軸線有少量徑向偏移和歪斜。A、凸緣式B、萬向節C、滑塊式D、十字溝槽式答案：D169.SS9型電力機車撒砂量可通過撒砂閥上的調節螺栓控制在（）L/min。A、0.5～1LB、0.7～1.5LC、0.7～2LD、1～2L答案：B解析：撒砂系統在電力機車運行中用于提高輪軌粘著，防止空轉或滑行。SS9型電力機車撒砂閥的調節螺栓用于調整砂子流量，確保撒砂量適中。相關技術規范中明確，該調節范圍設定為0.7～1.5L/min。選項A數值偏小，不足以保證有效防滑；選項C、D上限過高，可能導致砂子浪費或堵塞軌面。正確答案B符合機車運行實際需求與維護標準。170.鐵路直線軌距標準為（）。A、1433mmB、1434mmC、1435mmD、1436mm答案：C解析：答案解析：目前世界上大多數國家包括中國的鐵路直線軌距標準都是1435毫米，這是國際上廣泛采用的標準軌距。軌距的確定經過了長期的實踐和發展，以適應鐵路運輸的需要和各種技術要求。所以答案選C。171.運行中受外力打擊是造成集塵器下體（）的主要原因。A、裂損B、變形C、砂眼D、堵塞答案：A解析：集塵器下體在運行中承受外力打擊時，裂損是因材料或結構強度不足導致斷裂或裂紋。該問題常見于鐵路貨車檢修相關技術資料，如《鐵路貨車段修規程》中提到集塵器常見故障類型。選項A對應外力直接沖擊造成的結構性破壞，其他選項如變形通常由持續壓力引起，砂眼為鑄造缺陷，堵塞則與內部雜質有關，均不符合題干中“外力打擊”的關鍵條件。172.ST2-250型閘調器組裝時，筒體內的各零部件應涂Ⅱ號低溫潤滑脂總重量約（）。A、0.2kgB、0.3kgC、0.4kgD、0.5kg答案：C解析：ST2-250型閘調器在組裝過程中，其筒體內的各零部件涂抹潤滑脂是一個重要的步驟，這有助于減少摩擦、提高運轉效率。根據該型號閘調器的技術標準及組裝要求，涂抹Ⅱ號低溫潤滑脂的總重量應控制在一定范圍內。具體來說，這個重量被設定為約0.4kg，以確保潤滑效果并避免過量或不足。因此，選項C是正確的答案。173.KZW-4型調整閥的閥芯彈簧在進行彈簧檢測時，要求工作高為（）。A、16mmB、17mmC、19mmD、20mm答案：C解析：KZW-4型調整閥是一種常用于鐵道車輛制動系統的重要部件，其閥芯彈簧的工作高度對調整閥的性能和安全性具有重要影響。根據相關標準和技術規范，閥芯彈簧的工作高度通常需要在特定范圍內，以確保調整閥在各種工況下都能正常工作。經過檢測和調試，閥芯彈簧的工作高度為19mm，符合KZW-4型調整閥的設計要求和性能指標。因此，選項C是正確答案。174.JZ-7型制動機雙閥口式中繼閥是用來直接控制（）壓力變化的。A、制動管B、均衡風缸C、過充風缸D、工作風缸答案：A解析：JZ-7型制動機中繼閥的功能直接關聯制動系統的核心控制環節。雙閥口式中繼閥在JZ-7制動機中主要承擔將均衡風缸壓力變化轉化為制動管壓力變化的職能，其通過充氣閥和排氣閥的聯動動作實現制動管的增壓或減壓。根據《JZ-7型空氣制動機》相關內容，中繼閥通過膜板兩側壓力差驅動閥口開閉，直接控制制動管的壓力變化。選項A對應制動管，符合中繼閥的直接作用對象；選項B均衡風缸的壓力由自動制動閥控制，中繼閥僅響應其變化；選項C過充風缸用于特定工況下的過充功能；選項D工作風缸屬于分配閥的組成部分。175.120型控制閥的緊急閥在試驗臺進行緊急室充氣孔試驗時，要求緊急室壓力由零上升到200kPa的時間為（）。A、10.5～12.5sB、11.5～13.5sC、12.5～16.5sD、12.5～17.5s答案：D解析：緊急閥的緊急室充氣孔試驗是120型控制閥性能檢測的關鍵項目，主要驗證充氣孔的通暢性及充氣速率是否符合標準。根據《鐵路貨車制動裝置檢修規則》相關條款，緊急室壓力從零升至200kPa的合格時間范圍明確界定為12.5～17.5秒。選項D的時間區間覆蓋了該標準值，而選項C的上限16.5秒低于規范允許的最大值17.5秒，其余選項的時間范圍均偏離技術要求。176.機械磨擦磨損主要是零件表面存在的（）在零件表面發生的磨損。A、宏觀不平度B、微觀不平度C、宏觀平行度D、微觀平行度答案：B解析：摩擦磨損的產生與接觸表面的幾何特征密切相關。在機械零件加工后，表面上存在許多微小凸起和凹陷，這些微觀尺度的不規則被稱為微觀不平度。當兩個表面接觸時，實際載荷由這些微觀凸起承擔，局部應力集中導致材料發生變形、黏著或剝落，從而形成磨損。宏觀不平度指較大尺度的表面不規則，通常對摩擦影響較小。平行度屬于形位公差概念，與表面粗糙度無關。該知識點源自摩擦學基礎理論，相關描述可見《摩擦學原理》中關于表面形貌與接觸機制的闡述。選項B正確反映這一機制。177.ST1-600型閘調器的螺桿工作長度為（）。A、580mmB、600mmC、650mmD、680mm答案：B解析：ST1-600型閘調器的螺桿工作長度屬于鐵路車輛制動裝置技術參數。《鐵路貨車制動裝置檢修規則》中明確規定了不同型號閘調器的標準尺寸。ST1-600型號中的“600”即代表螺桿工作長度參數。選項A（580mm）數值小于型號標注，選項C（650mm）和D（680mm）數值超出，均不符合型號命名規則。選項B（600mm）與型號名稱直接對應，符合技術資料定義。178.清潔光盤和顯示器屏幕千萬不要用（），只能使用鏡頭紙和絨布。A、油B、水C、酒精D、抹布答案：C解析：清潔光學和電子設備表面時需避免使用特定化學溶劑。如液晶顯示器常涂有防眩光、抗反射層，酒精類溶劑可能溶解這些涂層，導致永久性損傷。光盤數據面若使用酒精擦拭，可能腐蝕金屬反射層或染料層。廠商官方維護指南（如Apple、Sony等產品手冊）均明確禁止使用酒精類清潔劑。鏡頭紙與專用絨布材質細膩，可避免物理劃痕且無需液體輔助。選項C含腐蝕風險，A、B選項不符合常規清潔劑類別，D選項材質不明確可能含粗糙纖維。179.對于重要的松鍵聯接，裝配前應檢查鍵的直線度和軸槽兩側面對軸心平面的（）及平行度等。A、垂直度B、傾斜度C、同軸度D、對稱度答案：D180.DK-1型電空制動控制器實施緊急制動時，機車制動缸壓力上升到400kPa的時間應在（）以內。A、3sB、4sC、5sD、7s答案：C解析：DK-1型電空制動控制器緊急制動性能參數在《鐵路機車制動系統檢修規程》中有明確規定。緊急制動工況下，機車制動缸壓力從零升至400kPa的響應時間為制動控制器的關鍵指標，標準要求不超過5秒。選項C對應的時間符合該型號控制器的設計規范，而其他選項均超出或未達到技術參數范圍。181.各塞門手把開閉作用須靈活，扭矩不得大于（）。A、5N?mB、10N?mC、15N?mD、20N?m答案：C182.正火和退火都能消除鋼的內應力，得到細而均勻的組織，但他們的差別在于（）。A、正火比退火冷卻速度快B、退火比正火冷卻速度快C、正火隨爐溫冷卻D、退火在空氣中冷卻答案：A183.JZ-7型制動機上的客貨車轉換閥主要是開啟或關閉中繼閥上〔〕的機構。A、過充柱塞B、總風遮斷閥C、排風閥口D、供氣閥答案：B184.DF4D型內燃機車制動缸緩解彈簧自由高度原形尺寸為（）mm。A、250B、300C、344D、360答案：C解析：DF4D型內燃機車制動缸緩解彈簧自由高度原形尺寸的設定與機車制動