飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機(jī)結(jié)構(gòu)Knowledge機(jī)身結(jié)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析2.機(jī)身主要構(gòu)件1.機(jī)體開口部位的構(gòu)造及受力分析3.機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)身主要構(gòu)件半硬殼式機(jī)身主要構(gòu)件蒙皮Skin構(gòu)造：鋁合金板、整體壁板或夾芯壁板。裝配：鋁合金板蒙皮厚度約0.025—0.3in。蒙皮在框架處沿氣流方向應(yīng)采用平搭接，縱向一般為搭接。梁Stringer

桁梁的截面積比桁條的大。龍骨梁Keelbeam位置：中央翼下方兩主輪艙之間機(jī)身中心線上。功用：補(bǔ)償起落架艙對(duì)機(jī)身下部的大開口，傳遞彎矩和剪力。保證機(jī)身的剛度和強(qiáng)度。機(jī)身主要構(gòu)件半硬殼式機(jī)身主要構(gòu)件機(jī)身主要構(gòu)件隔框Frame

普通隔框：形成和保持機(jī)身外形、提高蒙皮的穩(wěn)定性以及承受局部空氣動(dòng)力。機(jī)身主要構(gòu)件隔框Frame

加強(qiáng)隔框：還要承受和傳遞集中載荷機(jī)身主要構(gòu)件地板梁地板結(jié)構(gòu)由地板骨架和安裝在骨架上的地板(floor)組成。地板由多塊壁板組成，用螺栓固定在骨架上。壁板是由上下面板、輕質(zhì)芯材和加強(qiáng)條板組成的復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)。機(jī)身主要構(gòu)件增壓座艙結(jié)構(gòu)：機(jī)身一部分做成密封結(jié)構(gòu)，從氣源系統(tǒng)引出增壓空氣，經(jīng)空調(diào)和壓力調(diào)節(jié)裝置進(jìn)入座艙。機(jī)身主要構(gòu)件增壓座艙結(jié)構(gòu)：機(jī)身一部分做成密封結(jié)構(gòu)，從氣源系統(tǒng)引出增壓空氣，經(jīng)空調(diào)和壓力調(diào)節(jié)裝置進(jìn)入座艙。機(jī)身主要構(gòu)件氣密座艙哪些地方需要密封？各骨架構(gòu)件與蒙皮對(duì)接處蒙皮與壁板之間飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)的拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的進(jìn)出口處飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的導(dǎo)管、電纜束座艙蓋口和應(yīng)急出口艙口和窗口機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析2.機(jī)身主要構(gòu)件1.機(jī)體開口部位的構(gòu)造及受力分析3.機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析垂直載荷的傳遞主要承受件：蒙皮（尤其是兩側(cè)蒙皮）載荷形式：隔框通過鉚縫把集中載荷以剪流形式傳給蒙皮如何平衡：蒙皮的反作用剪流剪流反作用剪流半硬殼式機(jī)身的受力分析機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析水平載荷的傳遞主要承受件：隔框，蒙皮載荷形式：對(duì)機(jī)身的剪力（相當(dāng)于作用于隔框中心的力）；對(duì)機(jī)身的扭矩（相當(dāng)于對(duì)隔框中心的力矩）如何平衡：蒙皮（特別是上下蒙皮）的反作用剪流半硬殼式機(jī)身的受力分析機(jī)身結(jié)構(gòu)受力分析2.機(jī)身主要構(gòu)件1.機(jī)體開口部位的構(gòu)造及受力分析3.機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力飛機(jī)機(jī)體為什么要開口？乘坐人員、安置設(shè)備……制造、維護(hù)、修理方便….開口原因機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力彌補(bǔ)方法在機(jī)體結(jié)構(gòu)上開口部位，除了蒙皮被切開外，桁條、翼肋或隔框等也都可能被切斷。這樣，開口部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度就要受到削弱，因此，在構(gòu)造上都采取了相應(yīng)的措施彌補(bǔ)。彌補(bǔ)方法直接補(bǔ)償開口采用受力艙口蓋由蓋板和一些加強(qiáng)型材鉚接而成，它用來代替開口部位的蒙皮、桁條、翼肋或隔框間接補(bǔ)償開口采用改變開口部位整體結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)開口后的受力特點(diǎn)機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力直接補(bǔ)償開口

方法：1、在開口處安裝受力艙口蓋

2、在開口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件（一）在開口處安裝受力艙口蓋

1、構(gòu)造受力艙口蓋由蓋板和一些加強(qiáng)型材鉚接而成，它用來代替開口部位的蒙皮、桁條、翼肋或隔框。為了使這種艙口蓋能很好地參與受力，它的周緣要用很多鉚釘、螺栓牢固地與開口周緣連接。

2、缺點(diǎn)：拆裝不便

3、所用場(chǎng)合多用在使用中不常拆卸的部位，如油箱艙等處機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力直接補(bǔ)償開口（1）、在開口處安裝受力艙口蓋A-A截面：受扭時(shí)傳遞剪流；

承彎時(shí)傳遞軸向力B-B截面：受扭和承彎時(shí)都傳遞剪流；機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力直接補(bǔ)償開口（1）、在開口處安裝受力艙口蓋梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中，蒙皮和桁條傳遞軸向力的作用很小。其受力艙口蓋的兩端通常與兩側(cè)一樣，用螺釘固定。機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力直接補(bǔ)償開口（2）、在開口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件其艙口蓋通常只用少量螺釘或鎖扣來固定；在這種情況下，開口部位原來由壁板傳遞的載荷，將由加強(qiáng)構(gòu)件組成的框型結(jié)構(gòu)來傳遞，艙口蓋不傳遞軸向力和剪流，僅承受局部空氣動(dòng)力，起蓋住開口、保持飛機(jī)外表流線形的作用。加強(qiáng)框桁條隔框機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力直接補(bǔ)償開口修理要求:必須注意，修理這種補(bǔ)償開口部位的構(gòu)件時(shí)，不僅要保持其足夠的強(qiáng)度，并且應(yīng)使其剛度符合原來的要求，因?yàn)檩d荷是按構(gòu)件的剛度來分配的。機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口機(jī)體的結(jié)構(gòu)中的某些大的開口(如起落架艙口)，采用直接補(bǔ)償是不合適的因?yàn)椋海?）這些地方不可能設(shè)置受力艙口蓋；（2）沿大的開口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件又會(huì)使結(jié)構(gòu)過重。這些開口通常是間接補(bǔ)償。機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口以金屬蒙皮為例來說明在垂直載荷作用下剪力、彎矩、扭矩在間接補(bǔ)償開口部位的傳遞情況。為了使問題簡化，假設(shè)（1）該機(jī)翼在兩個(gè)翼梁和翼肋1、2之間的上下表面都是開口的；（2）不考慮開口部位前后緣蒙皮和桁條的傳力作用。翼肋2翼肋1剪力的傳遞翼梁腹板機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口翼梁緣條開口邊緣翼肋彎矩的傳遞機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口由于翼梁緣條在開口部位及其附近受力增大，所以該區(qū)域內(nèi)，緣條的截面面積加大。機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口扭矩的傳遞機(jī)體開口部位構(gòu)造及受力間接補(bǔ)償開口扭矩的傳遞附加彎矩附加剪力邊緣翼肋邊緣翼肋