任務(wù)七

熟悉CAB型制動系統(tǒng)常見故障項(xiàng)目四CAB型制動系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)目標(biāo)知識目標(biāo)1.熟悉各種故障現(xiàn)象；2.掌握故障分析的方法。能力目標(biāo)能準(zhǔn)確排查及處理動集動車組制動系統(tǒng)的故障。素養(yǎng)目標(biāo)1.通過制動系統(tǒng)故障的分析，培養(yǎng)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、安全意識強(qiáng)的職業(yè)能力；2.通過制動系統(tǒng)故障案例的分析處理，培養(yǎng)分析問題、處理問題的能力。典型故障應(yīng)急處理2.應(yīng)急處理措施1.故障現(xiàn)象(1)空氣壓縮機(jī)低于啟動壓力值時不工作(2)司機(jī)顯示屏顯示“主壓縮機(jī)1異常”、“主壓縮機(jī)2異常”等故障(1)檢查將空氣壓縮機(jī)自動開關(guān),應(yīng)處于閉合狀態(tài)。(注意FXD1和FXD3空氣壓縮機(jī)自動開關(guān)的不同)(2)將操縱臺上空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)至“強(qiáng)泵位”,確認(rèn)司機(jī)顯示屏內(nèi)空氣壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。1.空氣壓縮機(jī)故障應(yīng)急處理0201典型故障應(yīng)急處理1.故障現(xiàn)象：干燥器排風(fēng)不止，空氣壓縮機(jī)工作時，總風(fēng)缸長時間泵不滿風(fēng)。2.應(yīng)急處理措施：排污閥排風(fēng)不止時，將干燥器下方球閥垂直管路方向旋轉(zhuǎn)90°關(guān)閉（水平位）排污閥，維持運(yùn)行，并及時反饋信息。干燥器排風(fēng)不止1.故障現(xiàn)象：其他故障。2.應(yīng)急處理措施：干燥器其他故障時，將干燥器旁通塞門打到“故障位”，維持運(yùn)行，并及時反饋信息。其他故障2.干燥器故障應(yīng)急處理典型故障應(yīng)急處理1.制動控制器故障（5100）（1）故障現(xiàn)象狀態(tài)/操作提示區(qū)提示：“制動控制器故障5100”，制動系統(tǒng)無法正確響應(yīng)制動控制器是位置指令。（2）應(yīng)急處理措施①對制動系統(tǒng)進(jìn)行斷電復(fù)位：FXD1：操作占用端低壓柜內(nèi)=28-F04、=28-F06斷路器；FXD3:操作占用端低壓柜內(nèi)QA71、QA51開關(guān)。故障消除后，按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行制動緩解試驗(yàn)。②若斷電復(fù)位后故障仍然存在，可將制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)入純空氣后備模式運(yùn)行。3.制動控制系統(tǒng)故障應(yīng)急處理典型故障應(yīng)急處理2.制動機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊故障（5321）（1）故障現(xiàn)象狀態(tài)/操作提示區(qū)提示：“電氣接口單元MVB通訊故障5321”。（2）應(yīng)急處理措施①制動系統(tǒng)仍能夠正常響應(yīng)自動制動手柄指令，維持運(yùn)行。②前方站停車后，檢查電氣接口單元上的電纜、MVB網(wǎng)絡(luò)插件連接狀態(tài)，對制動系統(tǒng)進(jìn)行斷電復(fù)位。③對制動系統(tǒng)進(jìn)行斷電復(fù)位：FXD1：操

作占用端低壓柜內(nèi)=28-F04、=28-F06斷路器；FXD3:操作占用端低壓柜內(nèi)QA71、QA51開關(guān)。故障消除后，按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行制動緩解試驗(yàn)。典型故障應(yīng)急處理3.緊急制動再緩解時列車管不充風(fēng)（1）故障現(xiàn)象緊急制動后，自動制動手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)。（2）應(yīng)急處理措施①將自動制動手柄置“緊急”位60秒后（如制動顯示屏有60秒的倒計時提示），再置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；②檢查、確認(rèn)“緊急制動”按鈕在正常位；③檢查、確認(rèn)緊急制動閥關(guān)閉；④若斷電復(fù)位后故障仍然存在，可嘗試將制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)入純空氣后備模式運(yùn)行。典型故障應(yīng)急處理4.懲罰制動解鎖（1）故障現(xiàn)象動力車產(chǎn)生懲罰制動，列車管減壓。（2）應(yīng)急處理措施①檢查主界面是否存在安全環(huán)路報警：如報警，則與拖車聯(lián)系解決，也可依據(jù)相關(guān)管理辦法通過司機(jī)顯示屏內(nèi)的安全環(huán)路隔離界面進(jìn)行隔離。注：安全環(huán)路隔離為全列隔離，故障再次發(fā)生或重現(xiàn)時，動車組不再產(chǎn)生任何保護(hù)動作。②通過顯示屏提示信息確定并消除懲罰制動源。典型懲罰源如下：占用端沖突故障；停放制動施加（動力車速度大于5km/h）；無人警惕裝置動作；總風(fēng)壓力低于500kPa；網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)丟失；LKJ、ATP常用制動A；LKJ、ATP常用制動B。注：自動制動手柄置“抑制”位1s后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，懲罰制動消除則維持運(yùn)行。典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象換端時發(fā)生降弓，并退出自動換端。2.故障原因——換端需滿足以下條件：（1）頭車、尾車的制動缸BC壓力大于150kPa；（2）換端操作時間大于5s，小于25min。制動缸BC壓力低可能有以下原因：（1）動力車：換端前進(jìn)行單緩操作導(dǎo)致動力車制動缸壓力被緩解；（2）控制車：拖車制動機(jī)制動缸漏泄。3.處理辦法確認(rèn)兩端制動缸壓力正常后，重新進(jìn)行自動換端操作，若車輛制動機(jī)發(fā)生漏泄情況，處理漏泄后再進(jìn)行換端操作。（一）換端失敗（制動缸壓力低、或操作時間問題）典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象換端時發(fā)生降弓，并退出自動換端。2.故障原因動車組CCU檢測到車組內(nèi)出現(xiàn)兩個本務(wù)模式的制動機(jī)，觸發(fā)懲罰制動，雙本務(wù)問題可能是以下原因觸發(fā)的：（1）CCU沒有發(fā)出補(bǔ)機(jī)設(shè)置指令（在庫內(nèi)緊急試驗(yàn)后發(fā)生過）；（2）制動系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致無法響應(yīng)CCU發(fā)送的設(shè)置指令；（3）換端前制動系統(tǒng)判斷出列車管控制模塊故障，并不再響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置指令。3.處理辦法重啟無鑰匙端動力車/控制車后可消除該問題。（二）換端失敗（雙本務(wù)觸發(fā)懲罰制動）典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象系統(tǒng)報總風(fēng)壓力開關(guān)故障。2.故障原因大多數(shù)情況下是屬于誤判，誤判原因是：總風(fēng)壓力傳感器讀取總風(fēng)缸1、壓力開關(guān)接總風(fēng)缸2，由于車組氣路布置原因，總風(fēng)缸1和總風(fēng)缸2之間存在節(jié)流閥，造成兩個總風(fēng)缸壓力并不完全同步，總風(fēng)壓力傳感器讀數(shù)不能真實(shí)反映壓力開關(guān)的動作狀態(tài)，容易在總風(fēng)缸充排風(fēng)速度較快的情況下造成CCU誤報總風(fēng)壓力開關(guān)故障，比如：剛開始試驗(yàn)時、換端時、緊急時等。此外，在關(guān)閉制動機(jī)A24總風(fēng)塞門時，會同時報壓力開關(guān)1和壓力開關(guān)2故障，也屬于誤判。（三）總風(fēng)壓力開關(guān)1\2故障的誤判典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象總風(fēng)壓力低時，進(jìn)行了單緩動作，制動缸壓力不能緩解，制動顯示屏報制動缸控制模塊故障。2.故障原因制動機(jī)內(nèi)部各機(jī)械氣閥是靠壓力空氣執(zhí)行動作，總風(fēng)壓力低時氣閥動作不能有效執(zhí)行，制動缸壓力不能緩解，從而報出制動缸模塊故障。（四）總風(fēng)低時單緩操作，報制動缸控制模塊故障典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象無動力回送操作有誤，造成無火后非操縱端停放施加，造成帶閘行車。2.故障原因操作過程：長編組列車進(jìn)行無火回送時，主控車在未降弓、斷電的情況下，通知隨車機(jī)械師進(jìn)行非操縱端無動力回送操作。非操縱端設(shè)置完畢后，主控車進(jìn)行降弓、斷電及主控車的無動力回送操作。問題原因：由于停放制動通過硬線貫穿全列，非操縱端設(shè)置完畢后停放緩解，但當(dāng)主控端動力車斷電后，停放指令會通過貫穿硬線施加給非操縱端。3.處理辦法無火操作前，將動車組或動力車（單機(jī)）的所有供電斷開后，再進(jìn)行無火操作設(shè)置。（五）無火回送時，停放制動異常施加典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象推大閘初制1s后拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管壓力持續(xù)降低，報BPCM不充風(fēng)故障，觸發(fā)懲罰。2.故障原因數(shù)據(jù)分析：推初制1s后，列車管壓力最低降至570kPa，未減壓足夠（550kPa）即拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位，造成車輛列車管異常排風(fēng)，觸發(fā)懲罰。操規(guī)：減壓時，制動閥排風(fēng)未止，不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。3.處理辦法實(shí)施制動，要減壓完畢后再進(jìn)行其他操作。（六）手柄在初制位與運(yùn)轉(zhuǎn)位間快速動作，造成BP異常排風(fēng)，報BPCM不充風(fēng)故障，觸發(fā)懲罰典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象制動機(jī)斷電，顯示屏報“BCU通訊丟失”故障。2.故障原因正常行車時空氣后備制動的電塞門手柄在非水平位時，可能會造成塞門電信號的改變，并引起制動機(jī)斷電，顯示屏報“BCU通訊丟失”故障。3.處理辦法空氣后備制動的電塞門一定要操作到位，正常行車時置于水平位，空氣后備時置于豎直位。（七）BCU通訊丟失任務(wù)實(shí)施1.動集動車組干燥器故障應(yīng)急處理。2.動集動車組緊急制動再緩解時列車