PAGEPAGE12025年高級鐵路線路工技能鑒定理論考試題庫_含答案一、單選題1.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：800m≤R＜2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業軌溫范圍為()。A、+15℃、-20℃B、+10℃、-15℃C、±5℃D、±10℃答案：C2.線路（道岔）搗固車作業地段的枕下道床厚度不小于()mm。A、150B、200C、250D、300答案：A3.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌向（直線）4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：A4.用20m弦測量，曲線正矢計劃維修容許偏差管理值：450＜R≤800，正線及到發線,圓曲線正矢最大最小值差為()mm。A、18B、15C、12D、9答案：C5.防洪巡查、巡守人員發現危及行車安全的險情時，應果斷攔停列車，迅速設置防護，立即向()報告險情。A、車站值班員（列車調度員）B、工班長C、車間主任D、指揮中心答案：A6.對稱斷面異型鋼軌不應設置在道口、平過道、軌下基礎狀態不良地段以及正線橋梁、隧道、半徑小于()m曲線地段。A、300B、450C、600D、800答案：C7.道岔計劃維修作業驗收評分標準：軌距、水平、三角坑、支距超過計劃維修容許偏差管理值，每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D8.調節器計劃維修作業驗收評分標準：基本軌軌撐與軌腰密貼，間隙＞2.0mm，每個扣()分。A、2B、4C、8D、16答案：C9.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑管理值為()㎜。A、1.9～2.1B、1.7～1.9C、1.4～1.7D、1.0～1.4答案：C10.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：A11.道岔打磨范圍包括岔區及岔前、岔后()米線路以及道岔間夾直線。A、20B、30C、50D、100答案：C12.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：C13.工電結合部管理規定，普速區段在鋼軌上安裝軌道電路連接線的鉆眼工作，在新建或大型基改工程時由()負責，在大、中、維修時由為主的施工單位負責。A、電務B、車務C、供電D、工務答案：A14.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值動態評價采用四級管理：Ⅱ級為()。A、日常保持標準B、計劃維修標準C、臨時補修標準D、限速標準答案：B15.連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為()mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm的高低不平順。應重視并及時處理。A、6B、8C、10D、12答案：C16.線路大、中修驗收標準：在設計鎖定軌溫上、下限范圍內，緩沖區接頭軌縫與設計軌縫相比，誤差不得大于()mm。A、1B、2C、3D、5答案：B17.鄉村人行過道的寬度一般為()m。人行過道只準行人及自行車通過，禁止畜力車、機動車通行。A、0.75～1.5B、0.4～1.2C、1.2～1.8D、1.5～2.5答案：B18.工務與供電結合部管理規定，在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻的一側劃一()(軌面標準線)。A、紅橫線B、白橫線C、黃橫線D、黑橫線答案：A19.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)(不含道岔區)：80km/h＜V≤120km/h時，Ⅲ級值為()。A、7B、9C、14D、15答案：D20.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發線，高低優先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：B21.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距臨時補修標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：C22.道岔日常保持狀態評定標準：鋼軌折斷未及時永久性處理，每處扣()分。A、2B、4C、16D、41答案：D23.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，車體垂向加速度（m/s2),Ⅲ級偏差管理值為()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：C24.相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，困難條件下的圓曲線最小半徑，160km/h≥Vmax＞140km/h時不得小于()m。A、8000B、6000C、5000D、4000答案：A25.曲線半徑2000m以下地段，800＜R≤1200，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：C26.使用大修列車施工每次應不少于()分鐘，并根據準備作業和整理作業需要，適當增加天窗時間。A、360B、180C、210D、240答案：C27.曲線半徑2000m以下地段，R≤400，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：A28.結合部管理其他規定，施工、維修后換下的鋼軌、軌枕、砟土、廢舊接觸網支柱和其他廢舊物料，應及時清理、搬出，并恢復線路、設施原貌。短期內搬出確有困難的，按規定堆碼整齊，不得影響其他作業和人員通行。作業需要使用的工具、配件或換下料等，應及時歸位、堆碼整齊。站內由()檢查配合。A、車站B、工務C、電務D、供電答案：A29.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低15㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：D30.道岔設備狀態評定評分標準：一年新增鐵墊板折斷，每塊扣()分。A、2B、4C、8D、12答案：B31.設置或者拓寬鐵路道口，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的旅客列車運行速度()以下、貨物列車運行速度80km/h以下且貨物列車牽引質量5000t以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B32.道岔計劃維修作業驗收評分標準：軌向、高低超過計劃維修容許偏差管理值，每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D33.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、14D、18答案：C34.鋼軌大修周期：60kg/m普通線路，混凝土枕碎石地段，通過總質量為()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：D35.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，左、右軌向均為()。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：B36.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)(不含道岔區)：120km/h＜V≤160km/h時，Ⅰ級值為()。A、5B、7C、9D、11答案：A37.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（基長3m),Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、14答案：C38.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）12㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：C39.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平作業驗收標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A40.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B41.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）8㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：D42.路基處理車復線地段施工線間距不得小于()米。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：D43.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：B44.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距（+7mm、-4mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B45.用20m弦測量，曲線正矢計劃維修容許偏差管理值：450＜R≤800，正線及到發線，圓曲線正矢連續差()mm。A、14B、12C、10D、8答案：D46.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設計動程：AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為()。A、142B、152C、160D、160或180答案：D47.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平作業驗收標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A48.按相關鐵路測量規定：用J6級經緯儀測水平角，兩個半測回之較差不超過(),若在此規定范圍內，則取其平均值作為角的觀測結果。A、±30″B、±20″C、±10″D、±40″答案：A49.車載式線路檢查儀對年通過總質量不小于25Mt或允許速度不小于120km/h線路()檢查不少于1遍。A、每天B、一周C、半個月D、一個月答案：A50.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過()mm，必須做好放散或調整工作。A、5B、10C、15D、20答案：D51.線路設備修理實行分級管理，年通過總質量不大于3000萬t且線路允許速度不大于100km/h的鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：A52.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B53.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距（+14mm、-7mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：D54.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：vmax≤80km/h時，三角坑為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：D55.低壓電器通常是指在交流電壓()V以下工作的電器。A、1200B、1500C、1000D、380答案：A56.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅳ級(限速120km/h)偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：D57.工務與車務結合部管理規定，車站以站長為主任委員，有關單位負責人為委員，組成委員會，對車站(含段管線)內的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統等行車設備進行聯合檢查。特、一、二等站每()聯合檢查一次。A、旬B、月C、季度D、半年答案：C58.信號標志不包括()。A、警沖標B、預告標C、站界標D、隧道（明洞）標答案：D59.遮斷信號機設在列車運行方向線路的左側，距道口不得小于()m。A、50B、100C、150D、200答案：A60.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：300m≤R＜800m，連續扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業軌溫范圍為()。A、+10℃、-15℃B、+5℃、-10℃C、+15℃、-20℃D、±5℃答案：A61.采用大型養路機械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業軌溫條件（℃）：線路平面400m≤R≤2000m，作業軌溫范圍為()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：A62.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對磨耗接近重傷的鋼軌、磨耗接近輕傷的道岔和調節器，()檢查不少于1遍。A、每月B、每季C、每半年D、每年答案：B63.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，復合不平順(mm)，Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：A64.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌距（+6mm、-2mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：A65.線路允許速度()及以上線路、重載鐵路應全封閉、全立交。A、80km/B、120km/C、160km/D、200km/h答案：B66.曲線半徑2000m以下地段，1200＜R≤2000，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：D67.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（基長3m),Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、8B、10C、14D、16答案：B68.線路水準基點、線上加密水準點、CPⅢ高程網在開通運營后()年內復測一次。A、一B、兩C、三D、五答案：B69.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距計劃維修標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+6、-2D、+6、-3答案：B70.自輪運轉特種設備是在鐵路營業線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網作業車、大型養路機械等），是自帶動力無需機車牽引或附加牽引動力的移動設備，一般最高運行速度不超過()。A、80km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：D71.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：B72.道岔尖軌在第一拉桿中心處的設計動程：12號提速道岔為()mm。A、142B、152C、160D、180答案：C73.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌距變化率是一定間隔距離的軌距值變化量與間隔距離的比值，用‰表示。由相隔()m的兩點實際測量的軌距差除以3m得到。A、3B、2C、1D、5答案：A74.應力放散時，各位移觀測點的鋼軌位移應達到標記處，容許偏差為()mm，鎖定軌溫應準確。A、±1mmB、±2mmC、±0.5mmD、±1.5mm答案：A75.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)(不含道岔區)：120km/h＜V≤160km/h時，Ⅱ級值為()。A、5B、7C、9D、11答案：C76.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D77.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距計劃維修標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：C78.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：160km/h＜vmax，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：D79.搗固車單車連續作業達到30天或單車累積作業里程達到()km時應進行檢查標定，轉場后的首次作業前應進行檢查標定。A、30B、50C、80D、100答案：B80.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：160km/h＜vmax，TQI值為()。A、13～15B、11～13C、9～11D、7～9答案：D81.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌距（+19mm、-9mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：D82.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：A83.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準：Ⅳ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：D84.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，水平6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：B85.設置或者拓寬鐵路道口，應當符合以下條件：道口之間距離大于()km，并且無繞行條件。A、1B、2C、3D、4答案：B86.鋼軌打磨列車打磨，打磨作業完成后1周內，在每一個區間（站間）至少進行()次鋼軌光帶測量。A、1B、2C、3D、4答案：A87.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（緩和曲線）6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：B88.軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值中，()為線路設備大修、計劃維修和臨時補修作業的質量檢查標準。A、作業驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值答案：A89.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準：Ⅲ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C90.線路（道岔）搗固車作業地點轉移時，轉移作業距離小于()米或過道岔時，可采用作業走行，收起、鎖定（可以不拴掛安全鏈）所有作業裝置并且確認前方線路人員下道后方可作業走行。A、200B、300C、400D、500答案：C91.輕型軌道車區間運行最高速度不得超過()，并不得與重型軌道車連掛運行。A、15km/B、25km/C、45km/D、60km/h答案：C92.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌向（直線）6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：B93.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：直線及R≥2000m，連續扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，作業軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：A94.調節器計劃維修作業驗收評分標準：調節器計劃維修作業驗收評分標準：尖軌軌撐與軌腰密貼，間隙＞0.5mm，每個扣()分。A、2B、4C、8D、16答案：C95.一個線路大修機組一般應包括2臺清篩機、()臺搗固車、2臺動力穩定車、2臺配砟整形車等施工車輛，還可根據生產需要編入一定數量的帶式物料運輸車，帶式物料運輸車拋砟帶一端可通過國鐵標準路用平車和其他車輛連掛。A、2B、3C、4D、5答案：D96.工電結合部管理規定，聯鎖區域內及站線、段管線上的道岔鎖閉裝置及表示器，脫軌道岔、脫軌器上的表示器，進路、發車表示器(岔線由設備管理單位負責)由()負責。A、車務B、電務C、工務D、供電答案：B97.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌向（直線）優先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：C98.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：在實際鎖定軌溫-20℃以下，進行方正枕軌枕作業時，當日連續方正應()。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：A99.設置或者拓寬人行過道，應當符合以下條件：線路不通過動車組列車，線路允許通過的鐵路旅客列車運行速度()以下。A、100km/B、120km/C、140km/D、160km/h答案：B100.道口自動信號、自動通知、道口電話、電源、欄桿（門）、鋪面、標樁等設備發生故障和缺損時，要及時通知設備管理單位，并在設備檢修及故障處理記錄簿上登記。設備管理單位接到通知后要及時組織搶修，并在()小時內予以修復。A、12B、24C、48D、72答案：B101.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）7㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：D102.無縫道岔、站內正線、股道無縫線路使用經緯儀+定位樁觀測位移，定位樁應埋設在線路兩側，高出路基面()mm，內側距相鄰線路中心距離不小于3.1m，不影響道床排水。A、5B、10C、15D、20答案：B103.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，局部峰值評價采用扣分法。各項目偏差扣分標準為：Ⅲ級每處扣()分。A、1B、5C、100D、301答案：C104.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于()線路，超高必須在整個緩和曲線內順完。A、160km/B、120km/C、80km/D、100km/h答案：A105.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：C106.允許速度不大于160km/h線路，采用圓曲線形豎曲線時，相鄰坡段的坡度代數差大于()。A、0.5‰B、1‰C、2‰D、3‰答案：D107.道岔計劃維修作業驗收評分標準：滑床板及護軌彈片上反或離縫大于2mm，銷釘離縫大于5mm,每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：A108.()指沿線外物體（如迎風面的樹木、電線桿等）在鐵路限界內的尺寸或投影面積大于規定標準的現象。A、自然災害B、異物侵限C、監測系統D、預警及報警答案：B109.線間距不足()米區段，邊坡清篩機兩線間挖掘裝置禁止作業。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：C110.60kg/m無縫線路，成組更換混凝土岔枕周期為通過總質量()Mt。A、1400～2100B、1200～1800C、1100～1650D、900～1350答案：A111.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向計劃維修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：C112.道口護軌輪緣槽深度應為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：C113.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，左、右軌向為()。A、1.4～1.7B、1.1～1.4C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：B114.采用大型養路機械施工，混凝土枕地段無縫線路清篩作業軌溫條件（℃）：線路平面直線及R＞2000m，作業軌溫范圍為()。A、±10B、+10、-15C、±5D、±20答案：B115.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：A116.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：A117.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，高低臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D118.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h時，水平為()。A、1.8～2.2B、1.7～1.9C、1.3～1.4D、1.6～1.7答案：D119.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、+8、-6B、+12、-8C、+20、-10D、+23、-11答案：B120.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）15㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：D121.道岔打磨車作業地點轉移時，必須確認前方線路人員下道情況。轉移距離大于1km時，宜轉換為運行狀態，速度控制在()km/h之內。A、40B、15C、10D、25答案：A122.工務與房建結合部管理規定，旅客列車停靠的高站臺邊緣距線路中心線的距離為()mm。A、1750B、1000C、1500D、2000答案：A123.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對低塌達到輕傷的焊接接頭，()檢查不少于1遍。A、每月B、每季度C、每半年D、每年答案：B124.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向臨時補修標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：D125.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B126.軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級判定標準：底座裂縫寬度達到()mm，為Ⅱ級傷損標準。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.5答案：C127.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：V≤80km/h正線及到發線，三角坑（直線和圓曲線）優先維修容許偏差管理值為()。A、6B、7C、8D、9答案：D128.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：vmax≤80km/h，高低管理值為()㎜。A、2.2～2.5B、1.8～2.2C、1.5～1.8D、1.1～1.5答案：A129.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復合不平順(mm)，Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：B130.道岔設備狀態評定評分標準：現存連續失效軌枕，每根扣()分。A、2B、4C、8D、12答案：D131.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）11㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：C132.更換膠接絕緣接頭夾板時，絕緣接頭處鋼軌必須采用新軌或狀態較好的再用軌，鋼軌無硬彎，接頭處無傷損、低塌、鞍磨、掉塊、肥邊，鋼軌軌端錯牙應不大于()mm。A、0.3B、0.5C、1D、2答案：A133.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、+6、-4B、+10、-7C、+15、-8D、+20、-10答案：C134.工電結合部管理規定，道岔轉轍機及表示器、密貼檢查器、鎖閉裝置、導管裝置、連接桿防踩板及安裝裝置與鋼軌、軌枕聯結的鉆眼工作，由為主的施工單位負責，()確定位置。A、電務B、車務C、供電D、工務答案：A135.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：C136.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅱ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：B137.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，軌向管理值為()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：B138.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，高低優先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：A139.左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端片距軌枕邊不宜小于()mm。A、40B、100C、150D、200答案：B140.線路清篩機組一般應配備清篩機2臺，搗固車()臺，動力穩定車2臺，配砟整形車2臺，還可配備一定數量的帶式物料運輸車。A、2B、3C、4D、5答案：D141.調節器尖軌相對于基本軌降低值偏差超過()mm，且對行車平穩性有影響時，應進行修理或更換。A、1B、2C、0.5D、1.5答案：A142.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)(不含道岔區)：V≤80km/h時，Ⅰ級值為()。A、7B、9C、14D、15答案：B143.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，水平管理值為()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：C144.未被平衡過超高，在允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應大于()mm。A、30B、50C、70D、90答案：C145.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌向（1.5～42m），Ⅲ級偏差管理值為()㎜。A、5B、8C、12D、16答案：C146.線路設備修理實行分級管理，年通過總質量大于5000萬t或線路允許速度120km/h以上的鐵路正線，線路維修等級為()。A、Ⅲ級B、Ⅰ級C、Ⅱ級D、Ⅳ級答案：B147.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，三角坑（直線和圓曲線）優先維修容許偏差管理值為()。A、7B、8C、9D、10答案：D148.線路計劃維修作業驗收評分標準：曲線正矢超過作業驗收標準容許偏差每處扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：B149.水害搶修時，干線鐵路應按照()的原則，在保證安全的前提下，盡可能縮短搶修時間，并防止發生次生災害。搶修通車后，應繼續做好加固與整修工作。A、先通后固、永臨結合B、先防護、后處理C、先通后固D、永臨結合答案：A150.允許速度大于160km/h線路，坡度代數差不小于()時，應設置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應小于15000m，且長度不應小于25m。A、0.5‰B、1‰C、2‰D、3‰答案：B151.60kg/m普通線路，成組更換混凝土岔枕周期為通過總質量()Mt。A、1400～2100B、1200～1800C、1100～1650D、900～1350答案：B152.軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值中，()為安排軌道維修計劃的質量管理標準。A、作業驗收管理值B、計劃維修管理值C、臨時補修管理值D、限速管理值答案：B153.線路計劃維修作業驗收評分標準：梭頭各部聯結松動，尖端底部懸出橋枕大于5mm，每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：C154.路線水準點布設的密度：山嶺重丘區可根據需要適當加密為()左右；大橋、隧道洞口及其它大型構造物兩端應按要求增設水準點。A、1kmB、1.5kmC、2kmD、2.5km答案：A155.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：vmax≤80km/h時，水平為()。A、2.2～2.5B、1.7～1.9C、1.8～2.2D、1.9～2.1答案：B156.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌距（+7mm、-4mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：B157.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（直線和圓曲線）15㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：D158.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h，水平管理值為()㎜。A、1.7～1.9B、1.6～1.7C、1.3～1.6D、1.1～1.3答案：B159.站線線路和道岔的周期性檢查，一般每6個月不少于()次，其中到發線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司規定。A、1B、2C、3D、4答案：A160.道口鋪設時，無縫線路緩沖區和伸縮區不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。有砟橋跨度不大于()m時，伸縮區可設置在橋上，但軌條接頭必須設在護軌范圍以外。A、10B、15C、16D、20答案：C161.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為()mm。A、70～100B、90～100C、45～60D、150～l80答案：D162.軌檢儀使用()以上，應考慮設備大修。A、一個月B、三個月C、半年D、1年答案：D163.道岔打磨車作業地點轉移時，必須確認前方線路人員下道情況。轉移運行小于500米時，走行速度應控制在()km/h以內。A、40B、15C、10D、25答案：C164.工電雙方發現結合部設備隱患時，應及時書面通知對方，并在()內組織克服（特殊情況雙方商定時限），危及行車安全的隱患應及時組織處置。A、兩天B、三天C、五天D、一周答案：D165.CPⅢ平面網可根據施工需要分段測量，分段測量的區段長度不宜小于()km，區段間重復觀測不應少于6對CPⅢ點。A、1B、2C、3D、4答案：D166.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，軌距優先維修容許偏差管理值為()。A、+6、-2B、+8、-4C、+9、-4D、+10、-4答案：D167.拆裝、檢修、日常使用后軌檢儀應在標定器上標定各傳感器零點，大修或使用()或累計運行里程1000Km后，軌檢儀必須在檢定臺上檢定。A、一個月B、兩個月C、三個月D、半年答案：C168.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（直線和圓曲線）優先維修容許偏差管理值為()。A、8B、9C、10D、11答案：A169.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：B170.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，左、右高低為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：D171.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜V≤120km/h正線，三角坑（緩和曲線）優先維修容許偏差管理值為()。A、6B、7C、8D、9答案：A172.大修列車適用于單線或線間距大于()米的復線和多線地段。A、5B、4C、4.9D、4.3答案：B173.人行過道設置位置應在鐵路車站以外，橋梁、隧道兩端及進站信號機100m以外，區間或專用線道岔兩端各()m以外。A、20B、50C、100D、200答案：B174.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（緩和曲線）4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A175.允許速度大于()km/h線路，不得采用復曲線；其他線路不宜采用復曲線，在個別特殊困難情況下可保留復曲線。A、120B、160C、80D、100答案：A176.曲線半徑2000m以下地段，400＜R≤800，（60kg/m鋼軌、無縫線路、混凝土枕），曲線鋼軌更換周期為通過總質量()Mt。A、100～200B、200～400C、400～700D、700～1000答案：B177.道岔日常保持狀態評定標準：軌縫大于構造軌縫或有連續3個及以上瞎縫，普通絕緣接頭軌縫小于6mm，每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：C178.相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，困難條件下的圓曲線最小半徑，140km/h≥Vmax＞120km/h時不得小于()m。A、6000B、8000C、5000D、4000答案：A179.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，三角坑為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：A180.()指監測系統根據實時監測的數據，對可能出現的災害及異物侵限預先進行評估，并及時向相關人員發出報警信息的過程。A、自然災害B、異物侵限C、監測系統D、預警及報警答案：D181.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑作業驗收標準為()㎜。A、4B、5C、6D、8答案：A182.測回法常用于測量()的單角，方向觀測法用于在一個測站上觀測兩個以上方向的多角。A、兩個方向之間B、兩個以上方向C、三個以上方向D、三個方向之間答案：A183.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：在實際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內，進行方正枕軌枕作業時，應()。A、不超過2根B、隔二方一C、隔三方一D、隔四方一答案：B184.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：120km/h＜vmax≤160km/h，水平為()。A、1.4～1.7B、1.3～1.6C、1.1～1.3D、1.5～1.8答案：B185.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，三角坑（直線和圓曲線）13㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：C186.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，曲率是單位距離內軌道的轉角。由搖頭陀螺測得，測定()m（一定弦長）范圍內曲線軌道相對應的圓心角θ（°/30m）。A、30B、20C、10D、50答案：A187.CPⅢ平面網觀測的自由測站間距一般約為120m，自由測站到CPⅢ點的最遠觀測距離不應大于180m；每個CPⅢ點至少應保證有()自由測站的方向和距離觀測量并按要求填寫觀測手簿，記錄測站信息。A、一個B、兩個C、三個D、四個答案：C188.調節器軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值(mm)：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距作業驗收標準為()㎜。A、+3、-2B、+4、-2C、+5、-3D、+6、-3答案：A189.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正線，水平Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、8B、12C、18D、22答案：B190.長軌列車運行中，人員必須離開軌端()m以外，并嚴禁在長軌上走動。A、1B、2C、3D、5答案：C191.視覺信號的基本顏色：黃色表示()。A、注意或減低速度B、停車C、按規定速度運行D、常速運行答案：A192.線路大、中修驗收標準：護軌頂面高于基本軌頂面不大于5mm，低于基本軌頂面不大于()mm。A、10B、15C、20D、25答案：D193.鐵路道口設置位置應在鐵路車站以外，橋梁、隧道兩端及進站信號機()m以外，區間或專用線道岔兩端50m以外。A、100B、200C、300D、500答案：A194.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：160km/h＜vmax正線，高低（1.5～70m），Ⅰ級偏差管理值為()㎜。A、6B、10C、15D、20答案：A195.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體垂向加速度（m/s2),Ⅱ級偏差管理值為()。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：B196.旅客列車（動車組列車除外）最高運行速度140km/h時，緊急制動距離限值為()m。A、800B、1100C、1400D、1500答案：B197.軌道動態幾何不平順容許偏差管理，軌道質量指數管理值(mm)：vmax≤80km/h，軌向管理值為()㎜。A、1.8～2.2B、1.4～1.9C、1.1～1.4D、0.9～1.1答案：A198.線路軌道靜態幾何不平順優先維修容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：其他站線，水平優先維修容許偏差管理值為()。A、9B、10C、11D、14答案：C199.線路設備狀態評定評分標準：混凝土枕失效率超過4％，每增1％，扣()分。A、2B、4C、8D、20答案：C200.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌向（直線）6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(80km/答案：B201.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：120km/h＜vmax≤160km/h正線，復合不平順(mm)，Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、7B、8C、9D、10答案：D202.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體橫向加速度（m/s2),Ⅱ級偏差管理值為()。A、0.6B、0.9C、1.5D、2.0答案：B203.道岔日常保持狀態評定標準：空吊（枕上或枕下離縫大于2mm），每處扣()分。A、1B、2C、4D、8答案：A204.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅰ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：C205.()km/h以上的區段禁止利用列車間隔使用小車。A、120B、140C、160D、200答案：C206.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，三角坑（直線和圓曲線)6㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：B207.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，高低4㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：A208.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，車體橫向加速度（m/s2),Ⅲ級偏差管理值為()。A、0.6B、0.9C、1.5D、2.0答案：C209.基床病害治理中，()主要作用是隔離地表水，使之不滲入路基面，以防止或減輕路基面土的軟化或風化，阻止泥漿上冒污染道床，并提高路基面的承壓強度。A、封閉層B、墊砂層C、換土D、灌漿答案：A210.鋼軌大修周期：60kg/m無縫線路，混凝土枕碎石地段，通過總質量為()Mt。A、1500B、700C、1000D、600答案：C211.CPⅢ點水準測量應對相鄰4個CPⅢ點所構成的水準閉合環進行環閉合差檢核，相鄰CPⅢ點的水準環閉合差不得大于()mm。A、0.5B、1C、2D、3答案：B212.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：vmax≤80km/h正線及到發線，軌距（+16mm、-8mm），為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(45km/答案：C213.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值：80km/h＜vmax≤120km/h正線，軌距變化率(基長3m)(‰)，Ⅱ級偏差管理值為()‰。A、1.2B、1.5C、2.0D、2.5答案：D214.凝土枕地段無縫線路維修作業軌溫條件：直線及R≥2000m，扒道床、起道、撥道與普通線路相同，作業軌溫范圍為()。A、+20℃B、+15℃、-20℃C、±5℃D、±10℃答案：D215.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于()m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。A、1.5B、1C、1.2D、0.8答案：A216.調節器計劃維修作業驗收評分標準：軌距、水平、軌向、高低、三角坑超過計劃維修容許偏差管理值，每組扣()分。A、2B、4C、8D、41答案：D217.線路大、中修驗收標準：混凝土枕軌下墊板無缺損，歪斜大于5mm者不超過()(連續檢查100頭)。A、0.06B、0.08C、0.1D、0.12答案：B218.線路日常保持狀態評定標準：鋼軌接頭或焊縫處軌枕失效，其他處軌枕連續失效，每處扣()分。A、1B、2C、4D、6答案：D219.道口自動信號機設在通向道口、距道口最外股鋼軌5m以外的道路右側，行人、機動車輛在距道口()m外應能看見道口信號燈光：當透視距離不能滿足時，應選擇適當位置設置。A、50B、100C、150D、200答案：A220.在路塹地段道口的道路兩側應設置的護欄，地面以上高度為()m,其線路側頂端距最外股鋼軌2.5～3m。A、1B、0.85C、0.7D、1.5答案：A221.線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值（混凝土枕線路，mm）：120km/h＜vmax≤160km/h正線，水平10㎜，為()標準。A、作業驗收B、計劃維修C、臨時補修D、限速(120km/答案：C222.軌道動態幾何不平順容許偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正線，軌距Ⅱ級偏差管理值為()㎜。A、+6、-4B、+10、-7C、+15、-8D、+20、-10答案：B223.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，對正線鋼軌現場焊接焊縫表面質量及平直度，每年檢查不少于()遍。A、1B、2C、3D、4答案：A224.應力放散前，應在單元軌拉伸端及每隔()m左右設一位移觀測點以觀測鋼軌縱向位移量，及時排除影響放散的障礙，單元軌兩端、中部各設置1處軌溫觀測點。A、50B、100C、150D、200答案：B判斷題1.電氣化區段列車因坡度、重量因素不能滿足過分相條件時，車務部門針對有關技術條件制定機車操縱優化方式，相應提高過分相速度，并根據具體情況制定安全操作措施。A、正確B、錯誤答案：B2.某千米的T值越大，說明該千米超過TQI管理值的段數和超限程度也越大，應優先安排維修。A、正確B、錯誤答案：A3.多臺機械配合作業時，應明確施工（維修）負責人與機組負責人之間、機械操作人員之間的聯系方式，并由施工（維修）負責人現場指揮。A、正確B、錯誤答案：A4.車輛段對工務單位供暖時，以供暖(用戶室外)第一個閥門為界，閥門以后的管線由工務單位負責維修管理，工務單位不具備維修能力時，工務單位與供暖單位簽訂《設備維修協議》。A、正確B、錯誤答案：A5.鋼軌膠接端軌端全斷面、螺栓孔邊緣應用角磨機和倒角器或其他合適工具倒棱倒角，倒棱尺寸（0.8～1.5）mm，倒角45°，達到光滑、無毛刺。A、正確B、錯誤答案：A6.行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業技能培訓規范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。A、正確B、錯誤答案：A7.位于線路里程增大方向左側的CPⅢ點編號為偶數，位于線路里程增大方向右側的CPⅢ點編號為奇數，在有長短鏈地段應注意編號不能重復。A、正確B、錯誤答案：B8.改道作業確定標準股時，直線以方向好的一股為標準股，曲線選上股為標準股。道岔以直股的外股、導曲線上股為標準股。A、正確B、錯誤答案：A9.大型養路機械大修施工作業的主要內容包括成段更換鋼軌、軌枕，線路道砟清篩，邊坡道砟清篩，更換道床，整治路基翻漿冒泥，物料儲運以及線路、道岔作業后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩定、配砟和整形，現場鋼軌焊接車焊接鋼軌等。A、正確B、錯誤答案：A10.安裝在線路上的5T及車號AEI設備，檢測設備由車務部門負責檢修維護，相關的鋼軌、軌枕等線路設備由工務部門負責檢查維護。A、正確B、錯誤答案：B11.新建、改建項目和設備大修時，道岔及股道按規定編號；局部改造道岔、股道時，過渡期內，可在原編號基礎上臨時編號。A、正確B、錯誤答案：A12.線路大修縱斷面測量，每一置鏡的施測長度一般不超過250m，前后視距大致相等。A、正確B、錯誤答案：A13.無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯量超過10mm，必須做好放散或調整工作。A、正確B、錯誤答案：B14.無砟道床混凝土裂縫修復施工適宜溫度5℃~30℃，雨雪天可以施工。A、正確B、錯誤答案：B15.在曲線上，車體橫向振動加速度即未被平衡加速度(簡稱橫加或水加)，在曲線上未被平衡加速度是客觀存在的，過超高時產生未被平衡向心加速度，欠超高時產生未被平衡離心加速度。A、正確B、錯誤答案：A16.線路維修工區按規定的時間和要求，按時觀測各軌條位移，對位移量大的軌條進行分析，并留存記錄。A、正確B、錯誤答案：B17.如因季節影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先應力放散，再組織交驗。A、正確B、錯誤答案：B18.無縫線路病害處理，是指擾動無縫線路，改變了無縫線路原結構狀態，局部鎖定軌溫發生了改變需恢復線路狀態的施工或作業。A、正確B、錯誤答案：A19.使用大修列車、路基處理車在電氣化區段作業時，接觸網可不停電。A、正確B、錯誤答案：B20.可動心軌轍叉道岔起道作業時，直、曲股應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。A、正確B、錯誤答案：A21.游標式合金鋼組合轍叉磨耗測量儀適用于合金鋼軌的心軌翼軌的頂面磨耗測量。主要由左支架、尺框、測量尺、主尺、右支架組成。A、正確B、錯誤答案：A22.軌檢車檢測時，直緩點、緩直點以超高來確定更為準確，但在直線上和圓曲線內有超高順坡的應注意超高順坡的位置。A、正確B、錯誤答案：A23.車輛減振性能越好，車體加速度越小。車體加速度還與列車運行速度有著重要的關系，速度越快，車體加速度越小。A、正確B、錯誤答案：B24.尖軌接頭按構造平面形式不同，可分為斜線型、折線型及曲線型三種。目前使用的主要為曲線型溫度調節器，設計的最大伸縮量為1000mm。A、正確B、錯誤答案：A25.大型養路機械作業前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上影響大型養路機械作業的護軌等工作。A、正確B、錯誤答案：A26.水準儀目鏡的作用是使遠處水準尺在望遠鏡內成倒立而縮小的實像，轉動目鏡調焦螺旋，調焦透鏡沿光軸在鏡筒內前后移動，使成像落在十字絲平面上。A、正確B、錯誤答案：B27.在水準測量中起著傳遞高程作用的點叫轉點，用Z表示，轉點既有前視讀數又有后視讀數，每一個轉點可以有多個前視，但后視只有一個。A、正確B、錯誤答案：A28.更換絕緣夾板前，應先把軌縫調整好，以免螺栓孔對不正而發生故障。A、正確B、錯誤答案：A29.壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內可以進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。A、正確B、錯誤答案：B30.經緯儀+定位樁，將觀測鏡放置在觀測裝置的凹槽內，讀取軌腰中部位移觀測標尺上的讀數，該讀數即為位移值。測點向順里程增加方向位移為－，反之為＋。A、正確B、錯誤答案：B31.切軌腹時擺動幅度應小一些，頻率快一些。接近軌底時，要掌握好鋸軌角度，先鋸一側軌底邊，再鋸另一側軌底邊，直至全斷面垂直鋸斷。A、正確B、錯誤答案：A32.大修地段與非大修地段的連接順坡，其順坡率為：允許速度不大于120km/h線路不應大于2.0‰，允許速度為120(不含)～160km/h線路不應大于1.0‰，允許速度大于160km/h線路不應大于0.8‰。A、正確B、錯誤答案：A33.大型養路機械施工作業中現場防護人員應和駐站防護員保持聯系，通報作業情況和鄰線列車通行情況。遇鄰線有列車通過時，大型養路機械司機應短聲鳴笛，提醒作業人員下道避車。A、正確B、錯誤答案：B34.峰值管理法能反映軌道不平順變化率和周期性連續不平順所產生的諧波的影響。A、正確B、錯誤答案：B35.遇道岔故障等需現場準備進路時，根據列車調度員指示，集控站車務應急值守人員組織電務、工務人員現場操縱道岔、確認進路正確并按規定加鎖。A、正確B、錯誤答案：A36.尖軌側磨測量儀適用所有型號尖軌側磨磨耗和降低值的測量。A、正確B、錯誤答案：A37.全站儀（全稱為全站型電子速測儀）是一種可以同時進行角度（水平角、豎直角）測量、距離（斜距、平距、高差）測量和數據處理，由機械、光學、電子元件組合而成的測量儀器。A、正確B、錯誤答案：A38.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方可以站人，后方應有保險纜繩。A、正確B、錯誤答案：B39.運用軌道質量指數評價和管理軌道狀態，是對單一幅值扣分評判軌道質量方法的補充，可以提高軌道檢測數據綜合應用水平，為科學制定維修計劃，保證軌道狀態的均衡發展提供科學依據。A、正確B、錯誤答案：A40.與正線相鄰的站線及在同一路基上的復線，其線間距小于4m時，應同時測量兩線相對的軌面高程差，作為縱斷面設計的參考。A、正確B、錯誤答案：B41.車載式涂覆主要是針對小半徑曲線較多的全線磨耗嚴重的重點線路，沒有安排計劃的其他線路也存在很多磨耗速率高的小半徑曲線、道岔等，可采用地面軌旁式涂覆方式進行彌補。A、正確B、錯誤答案：A42.十字絲視差存在的原因是由于目標在望遠鏡內形成的像沒有落在十字絲平面上。十字絲視差對讀數影響很大，必須注意消除。A、正確B、錯誤答案：A43.低接頭（或打塌）病害一般發生在搗固不良地段，尤其在曲線上股比較多見。A、正確B、錯誤答案：B44.在規定的信號顯示距離內，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由工務段規定。A、正確B、錯誤答案：B45.為避免曲線頭尾方向不良，撥道時應從曲線兩端向中間撥，盡量把撥量誤差消化到圓曲線內。A、正確B、錯誤答案：A46.配軌作業時，按規定穿戴使用勞動保護用品。注意，安全帽不能代替頭盔，近視鏡不能代替護目鏡，普通手套不能代替絕緣手套；不得直接用手或手套清理鐵屑。A、正確B、錯誤答案：A47.電務專業要針對肥邊造成不密貼的問題，聯系工務進行打磨處理；針對頂鐵頂死造成尖軌不密貼，需聯系工務專業拆除頂鐵內墊片或對頂鐵進行打磨后撬動尖軌檢查是否密貼，若密貼但反彈力大時，需聯系工務專業對尖軌根部的軌距塊進行更換，消除尖軌反彈。A、正確B、錯誤答案：A48.在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調整好輪緣槽寬度。A、正確B、錯誤答案：A49.鋼軌肥邊可以采用等離子設備進行切割。A、正確B、錯誤答案：B50.可動心軌轍叉道岔可以采用墊板作業。A、正確B、錯誤答案：B51.正常線路只要水平不出現偏差過多，一般都不會構成三角坑病害。A、正確B、錯誤答案：A52.鋪設無縫線路前，必須埋設位移觀測樁，并使其牢固、可靠。A、正確B、錯誤答案：A53.長軌列車卸軌時，撬棍不得插入長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。A、正確B、錯誤答案：A54.進行電氣線路安裝時，電源和負載(如電動機)之間用低壓電器通過導線連接起來，可以實現負載的接通、切斷、保護等控制功能。A、正確B、錯誤答案：A55.膠接絕緣接頭夾板上道安裝前，應對各部件的外觀尺寸進行檢查，用兆歐表（搖表）測試夾板絕緣性，絕緣電阻大于20MΩ為合格。A、正確B、錯誤答案：A56.25m鋼軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于85℃的地區時，應單獨設計。各地區(或區段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局集團公司規定。A、正確B、錯誤答案：B57.如需臨時拆除其他與貫通地線連接的接地線時，應在該接地線所屬單位的配合下，采取相應的安全措施后方準開工；作業結束后應及時恢復接地線，并經該接地線所屬單位確認后方準結束作業。A、正確B、錯誤答案：A58.除鋼軌焊補作業外，不應在鋼軌的任何部位實施引弧、電弧焊、電阻點焊、黃銅釬焊等作業。確需焊接時，須通過工務段同意。A、正確B、錯誤答案：B59.軌條裝車時，應根據長軌列車運行途中線路的平面條件，嚴格控制軌條端頭與長軌列車承軌橫梁間的距離，防止運行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置，防止軌條前后串動和左右擺動。A、正確B、錯誤答案：A60.一般黏性土、黃土、堆積土以及砂頁巖、變質巖和構造破碎的巖石是比較容易產生滑坡的。需要指出的是，地層中含有水化性強的巖土，如黏土、粉土，特別是富含高嶺土、伊利土、蒙脫土和膨潤土等，其與滑動密切相關的。A、正確B、錯誤答案：A61.無砟道床混凝土裂縫可采用表面封閉法、無壓注漿法和低壓注漿法等方法進行修補，混凝土缺損可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿進行修補。A、正確B、錯誤答案：A62.我國采用計算單元軌道區段各項軌道幾何參數的標準差，并計算七項幾何數據標準差之和作為評價軌道區段質量狀態的指標(簡稱TQI)，單元軌道區段定為200m。A、正確B、錯誤答案：B63.中樁高程測量的精度要求，其容許誤差：一級、二級鐵路為±30√Lmm。A、正確B、錯誤答案：A64.對于馬鞍形磨耗、焊縫凹陷應先采用打磨列車打磨后，再安排小型打磨機打磨。A、正確B、錯誤答案：B65.集團公司車工電聯合整治領導小組對聯合整治工作應每季度抽查不少于一次，并將檢查結果予以通報。A、正確B、錯誤答案：B66.距離丈量常采用沿線路鋼軌軌面丈量的方法。具體丈量時，直線和曲線上丈量處理方式相同。A、正確B、錯誤答案：B67.路基處理車作業后，利用配砟整形車、搗固車及動力穩定車等進行線路整理恢復作業，達到放行列車條件。A、正確B、錯誤答案：A68.水準儀的視線是在望遠鏡內形成的，而視線的水平借助于水準器，支持和穩定這兩部分的是支架和基座，整個儀器又借助中心螺旋安置在三腳架上。A、正確B、錯誤答案：A69.軌檢儀測量結果的正負號：左、右高低測量結果的正負號，向上偏差值為負，向下偏差值為正。A、正確B、錯誤答案：B70.大型養路機械或工程機械作業，如不超出機車車輛上部限界，且作業人員所持機具、物品與接觸網帶電部分保持1m以上距離時，接觸網可不停電，不符合上述條件時，由供電單位按照規定辦理停電手續并做好安全防護措施后，方可作業。A、正確B、錯誤答案：B71.線路大修縱斷面測量時視線長度不能超過200m。A、正確B、錯誤答案：B72.鋁熱焊接頭處可以進行矯直鋼軌作業。A、正確B、錯誤答案：B73.一般大的軌道不平順都可能引起較大的車體加速度響應。但受到列車速度的影響，不同波長的軌道不平順，在不同速度下引起的車體加速度相同。A、正確B、錯誤答案：B74.混凝土枕地段無縫線路作業軌溫條件：在實際鎖定軌溫-20℃～-10℃范圍內，松動防爬設備，同時松動不超過12.5m。A、正確B、錯誤答案：B75.三角坑的高點會使車輛出現側滾，產生垂直振動加速度；三角坑的低點會使車輪懸空減載，當車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，就有脫軌的危險。A、正確B、錯誤答案：A76.凍害回落時，應及時撤出或調整凍害(調高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何不平順在日常保持容許偏差限度以內。A、正確B、錯誤答案：A77.消除視差的方法是先轉動物鏡調焦螺旋，使十字絲十分清晰，然后轉動目鏡調焦螺旋，使目標像十分清晰。A、正確B、錯誤答案：B78.道岔螺栓套管改錨時，在新套管外壁涂上環氧樹脂膠，將新套管旋入螺栓孔，確保新套管上部端面與軌枕頂面平齊。A、正確B、錯誤答案：A79.作業線路區段影響工作裝置作業及通過的電務導線、紅外線軸溫儀、護軌、偏載儀、報警器、計軸設備、道岔轉轍器拉桿等各類軌邊設備、道岔連接件需提前做好捆扎、拆除處理，否則不允許作業。A、正確B、錯誤答案：A80.如需臨時拆除與貫通地線的連接時，應在電務單位配合下，采取相應的安全措施后方準開工；作業完畢后應及時恢復與貫通地線的可靠連接，經電務單位確認后方準結束作業。A、正確B、錯誤答案：A81.真正對行車安全，輪軌作用力，車輛振動產生實際影響的軌道不平順是靜態不平順。A、正確B、錯誤答案：B82.膠粘絕緣接頭夾板作業時，當軌溫低于15℃或下雨、霧霾等濕度較大天氣條件下，應使用加熱器對鋼軌膠接面、絕緣夾板膠接面進行干燥處理，使膠接面干燥、清潔。A、正確B、錯誤答案：A83.動態不平順的幅值越大，靜、動態之間的差異也越大。A、正確B、錯誤答案：A84.水準儀在整平過程中，氣泡移動方向與右手大拇指轉動腳螺旋的方向一致。A、正確B、錯誤答案：B85.當實量正矢大于計劃正矢時，正矢差為＋號，當實量正矢小于計劃正矢時，正矢差為－號。A、正確B、錯誤答案：A86.有砟軌道實設最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。無砟軌道實設最大超高不得大于150mm。A、正確B、錯誤答案：A87.道岔大修驗收標準：施工拆除及臨時拆開的防護柵欄按標準恢復，無開口及破損。A、正確B、錯誤答案：A88.軌道車等自輪運轉特種設備按列車運行時，軌道車運行控制設備、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態下應滿足機車車輛限界的規定。A、正確B、錯誤答案：A89.采用大型養路機械施工，清篩作業前，應拆除當天計劃清篩地段內影響機械作業的障礙物。A、正確B、錯誤答案：A90.在現場實際運用中，軌檢車地面標記識別還可利用軌距桿、道岔的有害空間、普通線路的大軌縫、無縫線路不良焊縫等波形特征，對病害位置進行判別。A、正確B、錯誤答案：A91.道岔查照間隔在有客車運行的線路上不得小于1391mm，在僅運行貨車的線路上不得小于1388mm，以保證輪緣不沖擊或爬上心軌。A、正確B、錯誤答案：A92.粗平就是調節腳螺旋，使圓水準器的氣泡居中，使支架大致水平即豎軸大致鉛垂，從而使望遠鏡視線的傾斜程度在傾斜螺旋可以調節的范圍內，為精平創造條件。A、正確B、錯誤答案：A93.電務塞釘孔位置應避開調節器基本軌伸縮范圍，連接導線長度應考慮基本軌最大伸縮量。基本軌與尖軌間的電務連接導線，應連接牢靠。A、正確B、錯誤答案：A94.采用大型養路機械進行線路維修作業時，應拆除所有調高墊板，全面起道，全面搗固。采用小型養路機械時，可根據線路狀態重點起道，全面搗固。混凝土寬枕線路起道作業，應采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。A、正確B、錯誤答案：A95.調度集中控制(中心操作方式)車站應急值守，在正常情況下，車務應急值守人員應參與行車工作。A、正確B、錯誤答案：B96.道岔的位移量按樁測量，未設觀測樁時，應用方尺或支距尺在尖軌跟端測量，兩根尖軌跟端端面相對的錯位量即為位移量(俗稱爬行量)。測點向順里程增加方向位移為＋，反之為－。A、正確B、錯誤答案：A97.CPⅢ平面網復測采用的網形和精度指標應與原測相同。CPⅢ點復測與原測成果的X、Y坐標較差應小于等于±2mm，且相鄰點的復測與原測坐標增量ΔX、ΔY較差應小于等于±3mm。A、正確B、錯誤答案：B98.軌檢儀測量結果的正負號：左、右軌向測量結果的正負號，沿軌檢儀推行方向，向左偏差值為正，向右偏差值為負。A、正確B、錯誤答案：A99.嚴禁使用乙炔切割鋼軌，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌。A、正確B、錯誤答案：A100.基平測量主要是利用中平測量布設的水準點及高程，引測出各中樁的地面高程，作為繪制路線斷面地面線的依據。A、正確B、錯誤答案：B101.任何單位不得擅自改變房建設備的使用環境和用途。確需改造時，須經房建設備管理單位和部門審批后方可實施。A、正確B、錯誤答案：A102.調節器軌距塊、擋板、可滑動扣件鐵墊板、緩沖調距塊(偏心錐)等嚴重磨損時，應進行修理。A、正確B、錯誤答案：B103.墊砂宜采用含泥量不超5%的中砂或級配良好的粗砂，砂的材質以石英砂最好，礫砂、油砂、粉砂或含鐵鎂礦物質較多的砂均不宜使用。A、正確B、錯誤答案：B104.鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外,還要受到列車動彎應力及其他附加力作用,當這些力之和超過鋼軌強度時,就要發生折斷。A、正確B、錯誤答案：A105.相錯式接頭它的優點是列車運行比較平穩，兩股鋼軌受力均勻。A、正確B、錯誤答案：B106.直線地段的橫向加速度主要是軌向不良引起。曲線地段的橫向加速度不僅與軌向有關，還和超高（水平）和暗坑、吊板有關。A、正確