摘要作為汽車的心臟——發(fā)動機的好壞直接影響到汽車的動力性與經濟性。車怠速運轉的時間占汽車運轉總時間的30%，怠速運轉的好壞直接影響到汽車使用中燃油經濟性和排放污染的好壞，又能反應汽車的技術性、穩(wěn)定性、動力性等各種技術指標。怠速工況下的故障率遠遠大于其它工況的故障率。給汽車維修帶來不小的困難。如何檢測和維修怠速中所發(fā)生的各類故障，應是我們每個維修人員共同面對的挑戰(zhàn)。本文從我國汽車現(xiàn)狀出發(fā)，提出了解決發(fā)動機怠速穩(wěn)常見故障的分析排除方法。對解決汽車在怠速問題方面的理論和實際問題方面，以及提高汽車維修行業(yè)人員操縱科學性、正規(guī)性等方面有一定幫助。關鍵詞：發(fā)動機；怠速不穩(wěn)；故障診斷；排除

怠速的基本概述怠速定義首先，介紹一下怠速不是一種速度，而是一種工作工況。發(fā)動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。其次，介紹一下我們把汽車發(fā)動機工作狀態(tài)分為多種工況，如加速工況、減速工況、全負荷工況、怠速工況等，其中怠速工況我們簡稱“怠速”。怠速定義是指發(fā)動機空轉運轉時，完全放松油門油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速，它是維持發(fā)動機對外沒有輸出功率時的最低轉速。怠速轉速可以通過調整節(jié)氣門大小等來調整其高低，至到調到怠速轉速以發(fā)動機不抖動、耗油最少時的最低轉速為最佳。怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)功能怠速控制（ISC）已經成為發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的基本控制內容之一。怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要且運轉穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。電控噴射式發(fā)動機在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通節(jié)氣門的怠速空氣道進入發(fā)動機，并由空氣流量計（或進氣絕對壓力傳感器）對進氣量進行控制，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉。怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉。如圖1。 （a）(b)圖1怠速進氣量控制方法a)節(jié)氣門直動式b)旁通空氣式1—節(jié)氣門2—進氣管3—節(jié)氣門操縱臂4—執(zhí)行元件5—怠速空氣道怠速的磨損及弊端即使車在原地不動，發(fā)動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油!這時，燃油燃燒產生的機械功都用在內部零部的摩擦和熱耗上。由于發(fā)動機材料和技術的進步已推翻過去的感念－－“90%的磨損來自怠速”的說法；我國過去的發(fā)動機技術、材料都差，發(fā)動機怠速很不穩(wěn)定，造成曲軸和缸壁負荷陡增陡降，時間長了的確磨損發(fā)動機。對現(xiàn)代發(fā)動機來說，90%的磨損來自啟動，這是因為第一個點火的汽缸要把馬達引導的低轉速突然拉升上去，其負荷很大；而均勻的怠速是在已有的慣性下補充發(fā)動機自身消耗掉的能量，這一點點能量與起步所需能量比是小巫見大巫。怠速超過10分鐘最大弊端是積碳，即便是機油清洗能力不強造成嚴重積碳現(xiàn)象也不及劣質汽油對缸體的磨損；我國油品最大的問題是含硫過高，這東西在高溫下產生的硫化物不僅僅能使三元催化失效，更重要的是它能附著在缸壁上使缸壁失去光潔度，隨著硫化物對缸壁腐蝕的增加，磨損也隨之加?。粐鴥扔写罅繙u輪增壓機器，隨便到一個修理廠打聽一下會知道渦輪增壓器“挺愛壞”，究其原因無非是被廢氣中的硫腐蝕嚴重；廢氣是汽缸排出的，渦輪增壓器尚且如此，可見發(fā)動機汽缸里的硫化物了得，就這油品，再搞個1.3倍的增壓，本來就不光潔的缸壁不堪重負，不燒機油才怪。怠速控制的方法措施怠速控制的實質就是對怠速工況下的進氣量進行控制。在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經怠速空氣道的空氣量。目前應用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分步進電動型、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關型等。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類型因車而異，目前應用較多的是步進電動機控制的旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內容也不完全相同，控制內容通常包括：起動控制、暖機控制（快怠速控制）、負荷變化控制、反饋控制和學習控制等。怠速不穩(wěn)常見故障分析診斷與排除怠速開關不閉合故障分析怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。診斷方法怠速時打開空調，打方向盤．發(fā)動機轉速不升高，可證明是此故障。故障排除對節(jié)氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。怠速控制閥(ISC)故障故障分析電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節(jié)。當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉速不穩(wěn)。診斷方法檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。進氣管路漏氣故障分析由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。配氣相位錯誤故障分析對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。當空氣氣流流經發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。噴油器滴漏或堵塞故障分析若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。故障排除清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。排氣系統(tǒng)堵塞故障分析與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。診斷方法利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。故障排除更換三元催化器。怠速工況EGR閥開啟故障分析EGR閥只有在發(fā)動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。診斷方法拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。

結束語怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維護中最常見的故障。如何解決怠速不穩(wěn)是汽車實際應用中的一個難題，它給維修企業(yè)帶來了頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)有效的解決方案。如果診斷思路不正確，維修時間會延長，工作效率會降低，甚至車主都迫不及待地想換車。本文從實踐出發(fā)，根據(jù)進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和機械系統(tǒng)，逐步檢查故障，找出故障原因。對汽車發(fā)動機的維修具有實際指導意義，可供同行參考。

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