物流操作實戰手冊

目

第一早

序

第二章

物流操作及操作管理員

第一節

什么是物流操作

第二節

物流操作的意義

第三節什么是操作管理員

第三章

物流操作術語

第一節

單位術語

第二節

過程術語

第三節

運單術語

第四節

運單鏈術語

第五節

標簽術語

第八

件術語

第七節

承運單據術語

第八節其他術語

第四章

操作管理員所需掌握的知識

第一節

掌握委托方的信息

第二節

掌握承運方的信息

第三節

掌握派送方的信息

第四節

掌握中轉單位的信息

第五章

物流操作流程

第一節

承運過程總流程

第二節

取貨指令處理過程

第二節

取貨過程

第四節

分撥過程

第五節

出港發貨過程

第六節

到港提貨過程

第七節派送過程

第八早

操作管理員的工作內容及方法

第一節

操作管理員的崗位解釋

第二節

操作管理員的工作內容

第三節

組織管理操作的內容和方法

第四節

加強操作管理的內容和方法

貨代新人第一步如何打電話

第一章序

隨著中國經濟的持續高速發展，物流市場也水漲船高不斷升溫，越來越多的物流企業應運而

生。伴隨著物流企業的不斷增加，物流市場對于物流人才的需求也到達了如饑似渴的程度。

另一方面，人才需求的加大也促進了物流人才的身價提升，以前被人認為是“下三流”行業的

物流行業也正吸引著越來越多優秀人才的加入。于是，越來越多的大中專院校紛紛設立了物

流專業，同時社會上以獲取物流等級證書為培訓目的的培訓機構也如雨后春筍般應運而生。

在筆者多年的實際工作當中，曾擔任過很多次面試官的角色。可是讓筆者感到遺憾的是，物

流專業畢業的學生和逋過培訓獲取了某級物流證書的應脾者往往通不過面試。主要原因在于,

他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。由于沒有實際操作經驗，企業不可能直接

讓他們從事重要的崗位，只能讓他們從基層的實際操作干起。這時候，他們中的大部分人都

無法接受這個結果，顯而易見他們認為他們的所學不應當也不可能從最基層的崗位開始。即

便有人接受了企業的這種安排，在進入企業后也往往因為事實與理想相差甚遠，過不了多久

就辭職而去。而與之相反的是，很多沒有經過專業培訓卻有著相當實際操作經驗的面試者往

往會得到面試官和企業的青睞，面試通過的機率也就大得多。然而，這些人由于缺乏理論知

識的指導，雖然擁有經驗卻很難有上升的空間，往往很難得到進一步的晉升，時間一長可能

又會辭職而去另覓高枝。

筆者認為，雖然扭轉物流人才匱乏和人員流動頻繁的現狀非常困難，但如果能夠通過將自己

多年積累的經驗轉化成文字，然后呈現給那些己經具有理論知識基礎卻沒有實際經驗的讀者

進行參考，相信或多或少也可以提供一些幫助。

筆者曾多次到書市上試圖尋找與實際操作相關的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面

或者認證培訓方面的書籍，所以筆者就想，如果有更多的人能夠將自己的實際操作經驗化成

文字提供給他人參考，對于物流人才的培養一定會起到很大的作用。

由此，筆者雖然從事物流行業的年頭有限，但也想為物流人力的培養提供自己的微薄之力，

本著這個目的，才有了本書的形成。由于沒有可參考書籍，本書的大部分觀點都是筆者一家

之言，希望此書如能面世，可以得到其他專家學者的大力指正并不吝賜教。

本書所要探討的是國內物流運輸及與其相關的實際操作知識，并試圖通過對操作管理員的定

義及對其的工作闡述來達到讓讀者了解整個操作相關因素的目的。同時，為了能夠讓讀者能

夠很容易理解這些操作相關因素，筆者在本書中引用了大量的數據并提供了很多的講解事例。

另外，由于目前很多物流概念沒有統一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一

些概念和定義盡可能符合流通術語，如果是筆者自己的定義，筆者會做出詳細的解釋，希望

讀者朋友們在閱讀本書時，能夠通過對概念的解釋來明了各種概念的內涵。而對于概念本身，

實際上只是一個稱謂而已，僅供參考。

第二章物流操作及操作管理員

第1節什么是物流操作

?狹義的概念：所謂物流操作就是掌控物流作業從始到終的過程。通俗的說物流作業就是將

客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點提取并按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨

地點的過程。我們通常將一次運輸作業稱之為一個承運過程，那么物流操作就是貫穿整個承

運過程的掌控過程。這種物流操作概念在目前的物流行業中是被普遍認可的。

?廣義的概念：所謂物流操作就是操控物流作業信息作用于物流服務的過程。亦即通過收集、

整理各種信息，指令、監督物流各環節的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作

的概念已經不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的

是信息的操控，然后通過信息的操控作用于貨物的操控以及客戶提出的其他需求。這種物流

操作的概念也已經被越來越多的人所認可。

第2節物流操作的意義是什么

一個企業的競爭力體現什么地方？對于生產型企業，其競爭力取決于其所生產的產品；對于

服務型企業，其競爭力取決于其所提供的服務。那么物流企業呢？大多數人認為物流企業屬

于服務行業的一種，那么它的競爭力也就是其所提供的服務。那什么是物流企業的服務呢？

亳無疑問，就是物流操作能力。

因此，筆者認為對一個物流企業而言，物流操作的執行部門應該放在所有部門的第一位，而

不應該將財務部門或銷售部門等放在最高的位置上。簡言之，物流操作就是物流企業的核心。

我們之所以要首先強調物流操作對于物流企、也的核心意義，一方面是提忘讀者對于物流操作

的學習興趣，另一方面，本文的內容也是基于這個核心意義而展開論述的。

第3節什么是操作管理員

我們廣義上將完成物流操作的人分為兩種：一種是執行物流操作的人，我們稱之為操作崗位

人員；另一種下達物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業的人，我們稱之為操作管

理員。

物流操作是物流企業的核心，而物流操作員乂是物流操作的核心。在本書后面的章節中，筆

者就是要通過對操作管理員的工作描述來對物流操作展開論述的。

那么，如何，能成為一個好的操作管理員呢？筆者認為，一個好的操作管理員必須具備以下

幾種素質:

1.能夠掌握物流操作所必需的各種知識。這些知識包括物流專業知識，還包括物流操作中

各關聯實體，比如委托方、收貨方、承運方等的信息。

2,必須對本企業的物流操作流程以及各種崗位操作內容了如指掌。操作管理員除了要熟知

自身的崗位操作內容，對于其他各崗位的操作內容也必須了解清楚，才能夠合理有效的下達

物流操作指令。

3.能夠形成團隊作業精神。物流操作會涉及到多個不同崗位的不同人員，哪一個崗位哪一

個人員出現問題都會影響整個物流操作過程，如果能夠形成團隊作業，互相監督和支持，將

會最大限度的保證整個物流操作過程的順利完成。

4.要有非常好的應變能力。物流行業是一個不可能不發生事故和異常的行業，再優秀的物

流企業也會出現提發錯貨、破損、丟失等異常和事故。?個真正優秀的操作管理員要能夠正

確識別事故和異常的性質，冷靜面對，在最快時間內采取最優的解決辦法。

第三章操作術語

在目前的中國物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規范的東西，但在很多物流領域

基本都實現了統一的操作術語。比如航空運輸領域、海運領域、鐵路運輸領域等。但，現代

物流的發展越來越傾向于多元化，聯運方式被越來越多地使用。這就造成了在一個物流作業

過程中很可能因為涉及領域的不同而出現不同的操作術語，給很多作業人員造成混淆從而產

生困惑。

因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內容，在結合通用操作術語的基礎上我們重新

給出了一些術語定義。需要注意的是，大家不要刻意去記住術語的名字，而是要理解術語的

含義，這樣就可以避免因為遭遇不同的術語而發生混淆，因為名字畢竟只是一個代號，含義

才是它們本身的內涵。

第1節單位術語

在一個物流作業過程中，往往不是由某一個單位來完成整個過程的，而是由多個單位相互協

作完成的。這些單位在物流作業作業過程中具有各自的職能，完成各自應當完成的任務。從

任務職能上，我們將這些單位分成以下幾種類型。

1.1【委托方】

委托方是指同承運方簽訂物流業務委托代理合同并最終向承運方支付物流服務費用的公司、

企業、團體或者個人等。

1.2【發貨方】

發貨方是指同承運方進行貨物實際交接的單位。發貨方可能是委托方，也可能是委托方的下

屬部門。在逆向物流作業過程中，發貨方還可能是委托方的關聯客戶。

1.3【收貨方】

收貨方是指委托方指定的貨物接收人，也就是最終將貨物送達的目標客戶。正向物流的時候,

收貨方通常是委托方的下屬部門或者關聯客戶；逆向物流的時候，收貨方也有可能變成委托

方自身。

1.4【承運方】

接受委托方委托進行物流操作作業的單位。這里需要注意的是，當承運方接受了委托方的委

托后，再通過其他承運商進行承運時，承運方就發生了身份變化，變成了委托方，而受其委

托承運的承運商就變成了承運方。

比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨物從北京運送到上海，這個時候單位A就是委

托方，而物流公司B就是承運方。當物流公司B接受委托取貨后，需要進行航空運輸委托

將貨物運送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C進行航空運輸業務，這個時候物流

公司B就變成了委托方，而航空代理C就變成了承運方。

為了有效區分這兩種承運方，我們將承運方委托的其他承運商稱之為“托運方”。

1.5【取貨方】

取貨方是指負責到發貨方處進行取貨交接的單位。通常取貨方都是承運方自身或者其分支機

構，但也有可能是承運方的合作單位，尤其是逆向物流的時候。因為任何物流公司都不大可

能做到所有區域都設立分支機構。

為了有效區分承運方及其分支機構與合作單位，我們將承運方及其分支機構稱為“運營站”,

而將合作單位稱為“合作站”。

1.6【取貨責任站】

取貨責任站是指當取貨方是合作站時，第一個接收并負責核對合作站所取貨物的運營站。

比如某承運方A委托某合作站B代取洛陽到北京的貨物，承運方A在鄭州設有運營站C,

合作站B取到貨物后首先將貨物發到C然后再由C中轉到北京。這時候，C就是取貨方合

作站B的取貨責任站。

1.7【派送方】

派送方是指最終將委托方的貨物派送到收貨方的單位。同取貨方一樣，派送方除了包括運營

站，通常還包括合作站。

1.81派送責任站】

派送責任站是指當派送方是合作站時，最后一個將貨物中轉給派送方合作站并負責跟蹤派送

方合作站派送結果的運營站。

比如某承運方A委托某合作站B負責洛陽地區的貨物派送,承運方A在鄭州設有運營站Co

承運方A將貨物從北京首先發到運營站C,然后通過C再中轉給合作站B,由B負責最后

的派送。這時候，運營站C就是派送方合作站B的派送費任站。

1.9【中轉方】

中轉方是指在物流流通環節中負責接收取貨方或者上一級中轉方發來的貨物，并將貨物分撥

中轉到下i級中轉方或者派送方的單位。值得注意的是，中轉方必須是運營站而不能是合作

站。因為通常情況下，將貨物交給合作站之后，合作站如何對貨物進行分撥直至派送，承運

方是不必關心的，承運方關心的只是合作站的最終派送結果。

1.10【轉包方】

轉包方是指當承運方接受委托方的物流業務委托后，并沒有自己完成該物流業務的實際操作,

而是全權委托另外一家的承運商進行物流業務操作，那么承運方委托的另一家承運商就是轉

包方。

比如，某物流公司B接受其委托方A的物流業務委托后，由于物流公司B無力完成該業務，

于是物流公司B又將業務轉包給了另外一家物流公司C.由物流公司C來全權完成該委托

業務，這時候物流公司C就是轉包方。

值得注意的是，轉包方必須是全程完成物流委托業務，而不能是只參與物流委托業務中的某

一環節，那樣的話就不稱其為轉包方，而是合作站了。

★單位術語說明：

以上單位的定義是按照職能進行劃分的。在實際運作當中，一個實際意義上的單位會因為在

不同運輸過程中所處的環節不同而扮演不同角色的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職

能單位。由于職能單位不僅僅是承運商自身或者是其分支機構，還包括合作單位，所以為了

加以區分，我們使用了兩個前綴名詞：“本公司”和“外公司”。

比如，取貨方如果是運營站時，我們就可以稱之為“本公司取貨方”,如果取貨方是合作站時，

我們就可以稱之為“外公司取貨方”。

第2節過程術語

所謂過程，顧名思義，就是指完成某一事件的一個流程。在物流流程中，因為完成事件的不

同，我們可以劃分如下一些過程.

2.1【承運過程】

指從取貨方到發貨方處取貨開始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過程。在一次承運

過程中，根據完成任務的不同乂會劃分為很多過程,這些過程當中可能還會包含其他子過程，

我們下面就一一分解。

2.2【取貨過程】

指承運過程中取貨方到發貨方處提取貨物到雙方交接再到提貨返回至取貨責任站的過程。取

貨過程是一次承運過程的開始。值得注意的是，在逆向物流的一次承運過程中，由于取貨方

往往是合作站，這時候只有當合作站將貨物發給取貨貨任站后，算一個完整的取貨過程。

2.3【分撥過程】

分撥過程是指將提取的貨物進行入庫、分揀、加工、分撥等操作處理后再出庫的過程。在一

次承運過程中會存在多次分撥過程。取貨方取到貨物后要經歷分撥過程，中轉方在到港提貨

后也要經歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會經歷分撥過程。一個分撥過程是由多個過程

有機組合而成的，主要包括如下幾個過程：

2.3.1【入庫過程】

入庫過程是指取貨人員將貨物取I可分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核對交接的過程。

根據所取貨物來源的不同，我們還可以將入庫過程分解為：取貨入庫過程和中轉入庫過程。

【取貨入庫過程】

指取貨方的取貨人員從發貨方處將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核實交接的過

程。該過程只有作為取貨方時才會存在。

【中轉入庫過程】

指中轉方或派送方的取貨人員從托運方處將取貨方或上一級中轉方發來的到港貨物取回中

轉分撥庫與庫房入庫人員進行貨物核對交接的過程。該過程作為中轉方或派送方時才會存在。

我們之所以要將入庫過程分為取貨入庫過程和中轉入庫過程，是因為兩者所涉及的對象-貨

物存在著本質上的區別。在我們講述關于件的概念時大家就明白了。

2.3.2【在庫處理過程】

在庫處理過程是指將入庫后的貨物進行分揀、加工、分撥等操作處理的過程。根據處理方式

的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程。

【分揀過程】

指將入庫貨物按照貨物編碼、貨運單號或品名規格等已定規則合理的進行分揀過程。分揀的

目的是為了對貨物進行合理的加工或者在不需要加工的時候進行合理的分撥。

【加工過程】

指將入庫分揀后的貨物按照一定的準則（客戶的要求或者承運方自身為了適應運輸的要求）

而進行加工處理的過程。

對于一般運輸業務而言，加工過程通常是指包裝加工和標示粘貼。

包裝加工是指根據客戶要求或者運輸要求而將貨物進行包裝以便于保證貨物在運輸途中的

安全。

標示粘貼是指為了方便貨物的識別和區分或者對一叱需要特殊防護的貨物提請運輸注意避

免誤操作而在貨物上粘貼一些標示物（比如運輸標簽、防水標簽、禁止倒置標簽等）。

【分撥過程】

指將加工完成后的貨物根據托運方以及托運到港目的地的不同進行相應分配的

過程。

2.3.3【出庫過程】

出庫過程是指庫房出庫人員將需要出庫的貨物同提貨人員進行核對交接的過程。根據出庫目

的的不同，出庫過程又可以分為：中轉出庫過程，派送出庫過程，移庫出庫過程。

【中轉出庫過程】

當提貨人員提貨的目的是為了將貨物轉發到中轉方或者派送方時的出庫過程就是中轉出庫

過程。這時候的提貨人員可能是取貨方或中轉方的發貨人員，也可能是承運方委托承運的托

運方提貨人員。

【派送出庫過程】

當提貨人員提貨的目的是為了將貨物直接派送到收貨方處時的出庫過程。這時候的提貨人員

通常是派送方的派送人員，當收貨方直接上門提貨時，就變成了收貨方的提貨人員。

【移庫出庫過程】

當提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉移到另一個庫房時的出庫過程。值得

注意的是，移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個單位管理。移庫出庫的提貨人

員通常是出庫庫房的送貨人員，也可能是移庫目的庫房的提貨人員。

2.41出港交貨過程】

出港交貨過程是指取貨方或中轉方的發貨人員將中轉出庫的貨物運至托運方處并同托運方

進行核對交接的過程。

在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發貨人員也可能是中轉方的發貨

人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統一稱之為“中轉發貨方

2.5【到港提貨過程】

到港提貨過程是指中轉方或派送方的提貨人員到托運方的運輸目的地進行核對取貨的過

程。

在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉方的提貨人員也可能是派送方的提

貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統--稱之為“中轉收貨方”。

2.6【托運過程】

托運過程是指中轉發貨方將貨物與托運方進行核對交接后開始，到中轉收貨方到港提貨

之前的過程。

2.7【派送過程】

派送過程是指派送方的派送人員將派送出庫的貨物運至收貨方處并同收貨人進行核對交

接的過程。

第3節運單術語

“運單”是指用來記載物流委托業務基礎信息的單據。在承運方與委托方沒有簽訂其他委

托協議的時候，運單也可作為雙方的委托協議。在一次物流業務承運過程中，因為不同的需

要而存在很多種運單，這些運單各白有其獨白的用途和特點。根據運單的用途和特點我們將

單據分為如下幾種。

3.1【基礎運單】

基礎運單是指在取貨過程中取貨方同發貨方進行貨物交接時所填寫的記載貨物發貨方和收

貨方相關信息以及運輸要求等基礎信息的運單。基礎運單除了作為發貨方和取貨方的交接證

據，通常還作為承運方與委托方的結算依據。

當取貨方是運營站時，由于使用的是承運方自有的運單，所以也稱之為“內部基礎運單”,當

取貨方是合作站時，由于使用的是合作站的運單，所以稱之為“外部基礎運單

當然，如果承運方和合作站達成一致認可也可以要求合作站使用,‘內部基礎運單.,進行取貨交

接。

3.2【更改運單】

更改運單是指當原有運單因為某種原因導致無法繼續使用，必須要更換的新的運單。根據更

改原因的不同，更該運單通常分為如下幾種。

3.2.11外部更改運單】

當承運方委托某合作站進行貨物派送時，該合作站必須要使用自己的運單來替換原有運單進

行派送，這時候合作站進行更改的運單就稱為外部更改運單。另外，即便合作站可以不更改

原有運單，但由于原有運單在運輸至合作站的過程中已經丟失或損壞導致無運單可用時，合

作站不得不使用自身的運單進行補充，這時候合作站補充的運單也稱為外部更改運單。

最常見的外部改貨運單如：委托EMS派送時的EMS快遞單；委托中鐵快運派送時的中鐵

運單等。

3.2.2【內部更改運單】

當合作站作為取貨方時使用了外部基礎運單時，取貨責任站必須要將該外部基礎運單更改為

內部運單就稱之為內部更改運單。另外，當運輸過程中原有運單因為丟失或者損壞導致無運

單可用M,運營站不得不補充的新的運單也稱之為內部更改運單。

3.3【合票運單】

合票運單是指將同一個發貨人發給同一個收貨人的多票貨物，取消原有的多張運單生成的一

張新運單。

合票運單主要是為了簡化裸作流程，同時降低派送費用而生成的。簡化操作流程很好理解,

操作一票貨物肯定比操作多票貨物要效率高。降低派送費用是因為很多合作站在收取派送時

往往是才按照票數來設定最低收費的，這在以后的章節中會給講到。

3.4【托運運單】

托運運單是指承運方委托托運方進行貨物承運時用來填寫發貨方和收貨方以及運輸要求

等基礎信息的托運方提供的運單。托運運單除了作為承運方和托運方的交接證據，通常還作

為承運方與托運方的結算依據。

3.5【派送運單】

派送運單有別「上面所描述的各類運單。我們上面所提的運單都是形式上實際存在的運單,

而派送運單只是名義的稱謂。派送運單是指將貨物派送到收貨方處，由收貨人填寫簽收信息

的運單。

所以.派送運單可能是基礎運單,可能是更改運單,也可能是合票運單,還可能是托運運單。

第4節運單鏈術語

上面我們講過，在一次物流業務承運過程中，因為不同的需要而存在很多種運單。這些運單

并不是獨立存在的，而是相互關聯構成一個鏈，我們稱之為稱為運單鏈。如上圖所示，共含

有3個運單鏈：

1）運單1—＞運單2T運單3—運單4,構成一個運單鏈。

2）運單5一運單6T運單3T?運單4,構成一個運單鏈。

3）運單7一運單6一運單3一運單4,構成一個運單鏈。

4.1【前驅運單】

前驅運單是指對運單鏈中的某一張運單而言其前面緊鄰的運單。如圖所示，對于運單2來說,

運單1就是它的前驅運單，

4.2【后繼運單】

后繼運單是指對運單鏈中的某?張運單而言其后面緊鄰的運單。如圖所示，對于運單2來說,

運單3就是它的后繼運單。

注：在實際承運過程中，并不是每一個承運過程都會存在前驅運單和后繼運單，也可能只有

唯一一張運單。

第5節標簽術語

標簽是指粘貼在貨物上用來標示貨物某一內容或特性的可粘貼物。標簽的材質通常是銅版紙

或熱敏紙。兩者的區別在于，銅版紙抗摩擦性強持久性好，但銅版紙打印標簽內容時必須使

用碳帶；而熱敏紙最大的特點恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性

不夠好。

上面我們是從標簽材質來分析的，從使用用途和性質上區分，標簽通常包含以下幾種。

5.1【運單標簽】

每一票貨物只能使用一張運單，而一張運單的運單號必須是唯一的，這樣它才能唯一標示一

票貨物。但如果要標示一票貨物當中的某一件貨物，運單號就沒有辦法了。這時候，使用標

簽并賦予每張標簽唯一的條形碼，就可以用來標示一票貨物當中的某一件貨物了。我們稱這

種標簽為運單標簽。

運單標簽就是用來標示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。

5.2【托運標簽】

在貨物托運時，一票貨物只能使用一張托運運單，而?張托運運單的號碼必須是唯?的，這

樣它才能唯一標示一票托運貨物。但如果要標示一票托運貨物當中的某一件貨物，托運運單

號就沒有辦法了。這時候，使用標簽并賦予每張標簽唯一的條形碼，就可以用來標示一票托

運貨物當中的某?件貨物了。我們稱這種標簽為托運標簽。?票托運貨物往往包含多票運單

的貨物，所以運單標簽是無法代替托運標簽的，只有當一票托運貨物只包含一票運單的貨物

時，運單標簽才可以代替托運標簽使用。

托運標簽就是用來標示某一票托運貨物中某一-件貨物的身份證，它是唯一的。

5.3【防開啟標簽】

在一次承運過程中會經歷很多環節，為了有效區分貨物在每個環節的安全保障，在貨物的外

包裝上施以多個封簽，當外包裝被開啟過，封簽會自動顯示被開啟后的某種特定標志，這種

封簽就是防開啟標簽。

5.4【標示標簽】

不同的貨物因為其性質的不同而存在不同的運輸、裝卸要求，為了在承運過程中讓不

同環節的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質，在貨物的外包裝上施以防潮、易碎、禁止倒

置等標簽用來提醒操作人員，這些標簽就是標示標簽。

第6節件術語

件是指物理意義上的單個物體。小至一個螺絲釘，大至一個集裝箱都可以稱之為件。委托方

委托承運方承運的貨物往往會存在不同性質的件，根據件的性質的不同，可以分為以下幾種。

6.1【產品件】

最小量化的不能再拆分的單個產品，我們稱之為產品件。比如，一個硬盤，一個手機主板。

根據產品件的包裝形態不同，產品件還可以分為以下兩種：

【包裝產品件】

發貨方交給取貨方的貨物是已經包裝好的產品件時，我們稱之為包裝產品件。包裝產品件通

常已經具備了運輸條件，可以直接進行承運。

【裸裝產品件】

發貨方交給取貨方的貨物是沒有包裝的產品件時，我們稱之為裸裝產品件。由于裸裝產

品件不具備運輸條件，取貨方一定要經過包裝加工后才能夠進行承運。

6.2【運單件】

已經完成包裝加工被關聯到某一運單的件我們稱之為運單件。根據運單件關聯運單的不同，

運單件還可以分為以下兩種：

【基本運單件】

同基本運單相關聯的運單件我們稱之為基本運單件。

【合票運單件】

同合票運單相關聯的運單件我們稱之為合票運單件。合票運單件實際上存在兩種身份，它既

關聯某一基本運單屬于基本運單件，又因為關聯某一合票運單屬于合票運單件。

6.3【托運件】

同托運運單相關聯的件我們稱之為托運件。在一次托運過程中，為了減少運輸丟失風險、節

省提貨費用，往往會將一些體積重量小的運單件進行合包，然后再進行托運。因此，托運件

可能會包含一個運單件也可能會包含多個運單件。

第7節承運單據術語

在一次承運過程中，除了存在各種運單和標簽之外，在不同的過程中還會應用到各種各樣的

單據，我們稱之為承運單據。承運單據通常包含以下幾種。

7.1【取貨單】

當發貨方批次發貨時，由于票數多而將發貨信息通過出庫單的形式打印出來通取貨方進行交

接，我們稱這種出庫單為取貨單。取貨單同基礎運單一樣，都是業務雙方的交接憑證和結算

年訐。

7.2【入庫單】

入庫過程中進行入庫核對交接的單據我們稱之為入庫單。根據入庫貨物的來源不同，我們將

入庫單分為以下幾種。

【取貨入庫單】

取貨方從發貨方取回的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為取貨入庫單。取貨入庫單

針對的貨物是產品件或運單件。

【中轉入庫單】

中轉方從托運方取回的來自中轉發貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉

入庫單。中轉入庫單針對的貨物是托運件。

【移庫入庫單】

移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。移庫入

庫單針對的貨物包括所有類型的件。

7.3【裝箱單】

入庫貨物經過包裝加工后用來記載包裝結果的單據我們稱之為裝箱單。根據包裝貨物的類型

不同，我們乂將裝箱單分為以下幾種。

【運單件裝箱單】

用來記載一個運單件中所包裝產品件明細的裝箱單我們稱之為運單件裝箱單。運單件裝箱單

通常用來報給發貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據。

【托運件裝箱單】

用來記載一個托運件中所包裝運單件明細的裝箱單我們稱之為托運件裝箱單。托運件裝箱單

通常用來作為中轉方或派送方接收中轉發貨方來貨進行驗貨的依據。

7.4【出庫單】

出庫過程中進行出庫核對交接的單據我們稱之為出庫單，根據出庫貨物的去向不問，我們將

出庫單分為以下幾種。

【托運出庫單】

要通過托運方托運到中轉收貨方的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運出庫單。

托運出庫單針對的貨物是托運件。

【派送出庫單】

派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。派送出

庫單針對的貨物是運單件，

【移庫出庫單】

移庫出庫方要移庫到目的庫的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫單。移庫

出庫單針對的貨物包括所有類型的件。

7.5【發貨單據】

出港發貨過程中所涉及的各種單據我們統稱為發貨單據.根據出港發貨過程中不同環節的應

用，發貨單據可以包含以下幾種。

【托運委托書】

中轉發貨方用來向托運方梃供當次托運貨物相關信息的單據我們稱方為托運委托書。托運委

托書是一個過渡單據，它不具備交接和結算的功能。

【托運書】

托運方用來記錄中轉發貨方所委托托運貨物相關信息的單據我們稱之為托運書。根據托運方

的不同，托運書的類型也是不同的，比如航空托運時使用的是航空單，鐵路托運時使用的是

鐵路包裹票等。

托運書是托運方用來同中轉發貨方進行托運業務的合作協議，被用來作為交接和結算的依據。

【發貨清單】

在托運過程中中轉發貨方向中轉收貨方提供的用來詳細記錄某批次托運貨物信息的單據。在

雙方認可的情況下，發貨清單可以作為中轉發貨方和中轉收貨方交接和結算的依據。

7.6【提貨單據】

到港提貨過程中所涉及到的各種單據我們統稱為提貨單據。根據到港提貨過程中不同環節的

應用，提貨單據可以包含以下幾種。

【托運書傳真件】

在托運過程中對于中轉收貨方而言，托運方往往要求憑借托運書提取貨物。由于實際

操作中考慮到操作時效，很難使用托運書進行提取貨物，這時候中轉發貨方還可以通過傳真

將托運書發給中轉發貨方，通過傳真發過來的托運書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托

運書傳真件。

【提貨人證明】

在托運過程中中轉收貨方在提取貨物時，除了要提供托運書或托運書傳真件外，還要

提供證明提貨人身份的證據，比如“單位介紹信”和“身份證復印件”等，我們統稱為提貨人證

明。

7.7【派送單】

當派送方將多票貨物同時派送到一個收貨方處M,為了節省雙方的交接M間可以不必在派送

運單上一一進行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據，我們稱

這種派送出庫單為派送單，

派送單一經雙方簽字確認等同于派送單據，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的

結算憑證。

第8節其他術語

8.1【正向物流】

在一次物流委托業務中，當發貨方和收貨方是一對多關系時，我們稱之為正向物流。

8.2【逆向物流】

在一次物流委托業務中，當發貨方和收貨方是多對一關系時，我們稱之為逆向物流。

8.3【雙向物流】

在?次承運過程中，當收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發貨方時，我們稱之為

雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬「一個委托

方的同一委托業務。

如果發貨方發給收貨方的是貨物A,而收貨方返回給發貨方的貨物換成了B就不屬于雙向

物流.：另外,如果發貨方發給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業務的委托內容,而收

貨方返回發貨方的貨物雖然也是A,但是委托方第X+1次委托業務的委托內容，也不屬于

雙向物流。

8.5【實物流】

真實物體在物理位置上的移動過程我們稱之為實物流。

8.6【信息流】

隨著實物流的流動過程所發生的數據以及數據的轉換過程我們稱之為信息流。值得注意

的是，信息流往往滯后于實物流，從而造成實物與數據的階段差異。因此，不斷應用新的技

術比如條碼技術使得信息流與實物流同步，也是當前以及今后物流行業發展的趨勢所在。

8.7【資金流】

實物流的流動不可能是自動發生，它必然要借助外力才能夠發生，這就會出現費用的產生，

費用隨著實物流的流動而相互關聯，從而形成了資金流。

注：實物流、信息流、資金流三者是相互依存的關系，只要有其中之一存在，就必然會出現

另外兩者，它們是不可分割的。

8.8【承運類型】

對于承運方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運過程，不同的承運過

程我們統稱為承運類型。要了解承運類型并加以區別，我們首先需要了解什么才是貨物的起

始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種。

【門】

承運過程的兩極（發貨方和收貨方）我們稱之為門。

【港】

托運過程的兩極（托運方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運輸的空港、鐵路運

輸的火車站等。

【站】

承運方的運營站或合作站我們稱之為站。

有了對門、港、站的了解，就很容易理解各種承運類型的含義了。承運類型主要包括以下幾

種。

【門到門】

從發貨方處取貨最終將貨物送達收貨方處的承運過程我們稱之為門到門承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,當承運方B到發貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時，這個承運過

程這就是門到門承運過程，

【門到站】

從發貨方處取貨最終將貨物運達收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運過

程我們稱之為門到站承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運方B將貨物從發

貨方C處取貨然后運到合作站E,由收貨方D自行到合作站E進行提貨，這個承運過程就

是門到站承運過程.

【門到港】

從發貨方處取貨最終將貨物運達到委托方指定港的承運過程我們稱之為門到港承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運采用的鐵路運輸，而收

貨方D所在地的火車站是Fo當承運方B將貨物從發貨方C處取貨通過鐵路運輸發到火車

站E,然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個承運過程就是門到港承運過程。

在實際運作當中，當承運方要將貨物運送到沒有站的地方時，往往就會采取這種承運類型，

由收貨方自行提貨。

【站到門】

發貨方將貨物送達承運方的某個運營站或合作站，然后再由承運方組織將貨物送達收貨方處

的承運過程我們稱之為站到門承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在發貨方C所在地的運營站是E。當發貨方C將貨物送至運營站E,然

后再由E組織將貨物送達收貨方D,這個承運過程就是站到門承運過程。

【站到站】

發貨方將貨物送達承運方的某個運營站或合作站，然后由承運方組織將貨物送達收貨方所在

地的運營站或合作站，再由收貨方自行到運營站或合作站提貨的承運過程我們稱之為站到站

承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在發貨方C所在地的運營站是E,在收貨方D所在的合作站是F。當發

貨方C將貨物送至運營站E,然后再由E組織將貨物送達合作站F,最后由收貨方D自行

到合作站F提貨，這個承運過程就是站到站承運過程。

【站到港】

發貨方將貨物送達承運方的某個運營站或合作站，然后由承運方組織將貨物送達收貨方所在

地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運過程我們稱之為站到港承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在發貨方C所在地的運營站是E,我們已知采用鐵路運輸，在收貨方D

所在地的火車站是F。當發貨方C將貨物送至運營站E,然后再由E組織將貨物通過鐵路運

輸運達火車站F,最后由收貨方D自行到火車站F提貨,這個承運過程就是站到港承運過

程。

【港到門】

發貨方將貨物送達所在地的某個港，然后由承運方組織將貨物送達收貨方處的承運過程我們

稱之為港到門承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,我們已知來用鐵路運輸，而發貨方C所在地的火車站是E“當發貨方C將貨物送

至火車站E,然后再由承運方組織將貨物送達收貨方D,這個承運過程就是港到門承運過程。

【港到站】

發貨方將貨物送伙所在地的某個港,然后由承運方組織將貨物送以收貨方所在地的運營站或

合作站，再由收貨方自行到運營站或合作站處提貨的承運過程我們稱之為港到站承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D,承運方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運輸，而發貨方C所在

地的火車站是E。當發貨方C將貨物送至火車站E,然后再由承運方組織將貨物送達合作站

F,再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運過程就是港到站承運過程。

【港到港］

發貨方將貨物送達所在地的某個港，然后由承運方組織瘠貨物送達收貨方所在地的指定港,

再由收貨方自行到指定港提貨的承運過程我們稱之為港到港承運過程。

例如，委托方A委托承運方B將進行某批次貨物的承運業務，委托方A的發貨方是C收貨

方是D。我們已知采用鐵路運輸，而發貨方C所在地的火車站是E,收貨方D所在地的火

車站是F。當發貨方C將貨物送至火車站E,然后再由承運方組織將貨物送達火車站F,再

由收貨方D自行到火車站F提貨，這個承運過程就是港到港承運過程。

承運類型示意圖

【門到門】

【門到站】

【門到港】

【站到門】

【站到站】

【站到港】

【港到門】

【港到站】

【港到港】8.9【結篁方式】

承運方與承運過程中相關賽的單位（委托方、托運方、合作站等）進行業務結算的方式。結

算方式主要包含以下幾種，

【現金結算】

委托方直接向承運方支付現金作為委托業務費用我們稱之為現金結算，通常簡稱為現結。

【定期結算】

按照合作雙方約定的期限進行結算，我們稱之為定期結算。比較常見的定期結算方式有：

?周結以一個周為期限進行結算；

?月結以一個月為期限進行結算；

?季結以一個季度為期限進行結算；

【定額結算】

按照合作雙方約定的金額數進行結算，我們稱之為定額結算。這種結算方式往往體現在

雙方還沒有建立一個穩定的合作關系時，或者結算金額過大導致其中一方無力長期承擔時。

【對付】

承運方將貨物送達收貨方處由收貨方進行付費的方式我們稱之為對付。

【到付】

承運方將貨物送大收貨方處發貨方再進行付費的方式我們稱之為到付。

注：對付和到付都是作為一種防止運輸風險發生時便于占據有利地位的手段而被采用的，兩

者在應用時往往會被混淆使用。

【第三方付費】

委托方（含發貨方）和收貨方都不付費，而是由第三方付費的方式，我們稱之為第三方

付費。

8.10【時效類型】

不同的運輸時限我們稱之為時效類型。時效類型通常包括如下幾種。

【固定時效】

承運方根據自身的運營能力所制定的固定承運期限我們稱之為固定時效。正常來講，

每一個承運方都應當制定一套完整的固定時效體系。制定固定時效體系的依據通常是成本最

低化。

【協議時效】

委托方與承運方事先約定好的承運期限我們稱之為協議時效。協議時效通常被應用「合同物

流（面向客戶的個性化服務物流）。

比如委托方A委托承運方B負責從北京到上海的運輸'也務，雙方在運輸前約定運輸時限為

2天，那么協議時效就是D+2（D代表委托日）。也就是說，當委托方A在9月I日委托承

運方B進行承運時，9月1日就是D,而運輸時限D+2就表示承運方B應當在9月3日完

成貨物運輸。

【加急時效】

委托方因為需要沒有按照雙方約定的承運期限進行貨物承運委托，而是提出比約定承運期限

要短的承運期限，我們稱之為加急時效。

比如委托方A委托承運方B負責從北京到卜海的運輸業務,雙方在運輸前約定運輸時限為

2天。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現貨物短缺，委托方A提出要將當日

貨物次口送達的運輸時限要求，這時候就出現了加急時效D+1。也就是說，承運方B應當

在9月2日完成該批貨物運輸。

【定點時效】

委托方要求承運方在指定時間點將貨物送達收貨方我們稱之為定點時效。定點時效是一種特

殊時效，雖然它也是委托方和承運方事先約定好的運輸時限，但為了體現它的特殊性，我們

有必要將它看作一種單獨的時效類型。

8.11【投保類型】

我們這里所講的投保類型，是指針對貨物運輸險而言可以采取的幾種投保方式。在實際操作

中，貨物運輸險可一通常可以采取以下幾種方式。

【全額投保】

對所承運貨物全部按照實際價值進行投保的方式我們稱之為全額投保。

【部分投保】

對■所承運貨物的其中一部分進行投保或者不按照貨物的實際價值而是折價投保的方式我們

稱之為部分投保。

【定額投保】

無論承運貨物的多少，都按照統一定額進行投保的方式我們稱之為定額投保。

第四章操作管理員所需掌握的知識

在一個物流操作過程中，會存在很多關聯實體：委托方，發貨方，收貨方，承運方等等。

這些關聯實體在整個物流慷作過程中各自扮演著不同的用色，要導演好物流操作過程這部戲

就不能不對這些角色進行深入地了解和剖析。

第1節掌握委托方的信息。

1.1什么是委托方。

委托方是指同承運方簽訂物流業務委托代理合同并最終向承運方支付物流服務費用的公司、

企業、團體或者個人等。

有讀者可能會奇怪，為什么我們在委托方的定義中沒有提到跟貨物相關的任何字樣呢？原因

很簡單，同承運方進行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門，還有可能

是委托方的客戶或其他關關單位。

我們稱它們為委托方的發貨方。

值得注意的是，在實際物流操作過程中，往往會產生角色轉換。對于委托方的承運方而言，

如果其自身能力無法完成承運任務需要委托其他承運方承運的時候，接受委托方委托的承運

方就變成了其自身所委托承運方的委托方。

這樣聽起來有些繞嘴，我們可以舉個簡單的例子來說明?下。比如某公司AA要委托某物流

公司AB進行物流業務代理，那么此時對于AB來說AA就是它的委托方。但由于AA要求

的時限比較緊，AB公司自身無法完成該項物流業務，必須通過航空運輸來實現，所以它又

委托了一家航空代理公司AC來完成該項物流業務，那么此時對于AB來說AC就是它的承

運方.而白己就變成了委托方。這種情況是經常存在的,因為沒有一家公司會不使用航空或

者鐵路進行貨物運輸。我們也稱這種情況為二次委托。

在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時的委托方，而承運商我們視為第三方物流公

司。關于二次委托的情況我們留待后面的章節中進行講述。

下面，我們分別就委托方的各種信息進行詳細講述，并針對這些信息對物流操作的作用進行

解釋，讓讀者能夠充分了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。

1.2委托方在物流公司客戶群體中的地位。

所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對于一個物流公司而言某個委托方的業務量

占該物流公司業務總量的比重人小。

我們都知道，任何一個企業都會將客戶按照重要程度進行不同等級的劃分，以便于決定采取

重點保護還是其他處理方式。不過需要注意的是如何判斷比重的問題。

判斷一個客戶在公司業務體系中的地位，丁萬不要只單單按照客戶的當前業務量來衡量，而

是要根據客戶的各種相關因素綜合分析后再進行衡量。

我們在講解委托方和發貨方概念的時候明確提出，委托方不一定是發貨方。在實際物流業務

委托中，委托方在選擇承運商的時候，為了規避風險，往往會將物流業務分成兩份或若干份，

然后分別委托給不同的承運商進行操作。

那么委托方要規避的是哪些風險呢？我們在這里舉幾個簡單的例子來說明一下。

事例一：物流公司A剛剛發展了一個新的客戶委托方B,委托方B擔心物流公司A不能夠

完全勝任物流業務委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業務。

這種風險防范的方法在現實中普遍存在。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的

業務量只占公司業務總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業務量增長空間

還有很大，為了爭取獲得更大的業務份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。

事例二：物流公司A同客戶委托方D簽訂了物流業務委托合同。委托方D根據自身業務部

門的不問有4個發貨方，分別是發貨方DI,D2,D3,D4o委托方D根據擔心將4個發貨

方的物流業務都交給物流公司A會造成對物流公司A的過份依賴，一旦物流公司A出現問

題可能會影響合作時，即便立即尋找新的物流公司合作乜需要一個磨合過程，所以在選擇物

流公司A的同時又選擇了另外一家物流公司Co其中物流公司A負責發貨方D1和D2的物

流業務，物流公司C負責發貨方D3和D4的物流業務。

這種風險防范的方法被很多大型企業所采用。當其中?家物流公司C發生問題時，可以立

即將所有業務轉移給物流公司A,由丁?物流公司A對業務同樣熟悉不用進行磨合，可以很

快接手不至于使委托方D陷入困境。雖然委托方D仍然會繼續補充其他物流公司合作，但

委托方D對于物流公司A的信賴是新進物流公司無法比擬的，業務量額度的分配也必然會

有區別。

事例三：物流公司A又發展了一個新的客戶委托方E。由于委托方E是新成立的企業：它

的物流、業務量對于物流公司A來說只占很少的一部分，甚至可以說可有可無。

通常情況下，物流公司A不會也不應當將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發展前景

普遍被業界看好，其增長潛力非常大。從這個角度出發，物流公司A仍然需要將委托方E

視為重要客戶，并通過更好的物流服務推動委托方E的快速發展，獲取更大的利益。

通過上而舉例分析可以看出,判斷一個客戶在物流公司業務體系中的位置，除了要考慮當前

業務量，還要綜合考慮該客戶的可擴展性和可持續性等因素。

對于一個操作管理員而言，清楚客戶在公司客戶群體中的地位，就可以在操作中有針對性的

進行輕重緩急的安排。同時，通過對客戶業務量變化的不斷綜合分析，還能夠為市場部、客

服部提供有力的數據支持，以便于市場部和客服部能夠及時跟進。

綜合以上分析，判斷委托方在客戶群體中地位的幾個關健因素包括：

1實際業務量

II可擴展性

HI可持續性

表一：客戶業務量分析表

客戶名稱業務量比重可擴展比率可持續期限綜合評定

A5.1%150%3年一級

B6.5%2%1年二級

C1.1%10%3年三級

D1.1%2%1年四級

每個物流公司都會存在不同等量的客戶，要想憑大腦記住每個客戶的業務量信息會非常困難,

因此，建立上述這樣的表格就可以為操作管理員提供很大的幫助，一目了然。這樣的做法，

也更加有利于操作管理員的工作交接，符合管理規范的要求。當然，此表只是給大家提供了

一個范例，實際工作中還需要根據本公司的評定標準來進行綜合評定。因為，有些公司注重

的恰恰只是眼前的業芬量，而有些公司注重的只是可擴展性等等，側重點不一樣。

1.3委托方的基本信息

所謂委托方的基本信息是指委托方的地址、聯系人、聯系電話、公司性質、客戶信息等。我

們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個操作管理員而言，在操作的時效、成本以及完

成效果等方面都具有一定的影響。

1.3.1熟知委托方的地址。很多剛剛踏入物流行業的人會認為，不就是一個地址嗎有什么可

講？這種想法是要不得的，因為在實際運作當中，這個地址往往不是一個地址，而是兩個或

幾個地址。

我們在上面講過委托方和發貨方的概念，因此我們知道，委托方可能是發貨方也可能不是發

貨方。當委托方作為發貨方出現時，如果委托方的辦公地址就是發貨地址，那么這個地址就

是唯一的；如果委托方的辦公地址和發貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公

地址和發貨地址，就會存在兩個地址。當委托方不是發貨方時，如果發貨方的辦公地址就是

發貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發貨方的辦公地址；如果發貨方的辦公

地址和發貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發貨方的辦公地址和發

貨地址三個地址了。

從上述分析我們看出，對于委托方而言可能會存在三個地址，它們分別是：

。委托方的辦公地址：在同委托單位進行會談、結算以及辦理發貨相關手續時往往會需要到

此地址進行辦理；

。發貨方的辦公地址：在同發貨方辦理發貨相關手續以及處理發貨問題時，往往需要到此地

址辦理；

。委托方的發貨地址：當委托方不是發貨方時，也可以稱之為發貨方的發貨地址。是現場進

行貨物交接并提取的地址，

一些剛剛接觸操作的新人，在實際操作當中往往會出現這樣的錯誤：接到委托方的取貨指令

以后未經確認直接安排提貨人去委托方的辦公地址進行取貨，或者直接安排提貨人去發貨方

的辦公地址進行取貨，結果往往是跑了冤枉路，增加了操作成本。

在這里，我們要提醒讀者的是，在接收委托方提貨指令的時候一定要確認取貨的具體地址，

因為上述三個地址都有可能是發貨地址。可見，對于操作管理員而言，熟知這些地址并每次

確認取貨地址有助于幫助慷作管理員在安排取貨時選擇最合理的車輛運行路線并控制取貨

成本最低化。

132熟記委托方的聯系人和聯系方式。上面我們講到委托方可能存在三個地址：委托方辦

公地址、發貨方辦公地址和委托方發貨地址。那么，對應于這三個地址就必然會存在不同的

聯系人和聯系電話。我們之所以要提出熟記委托方的聯系人和聯系電話，是因為，在對應物

流操作過程時，不同地址的聯系人會擔負不同的職賁。對于操作管理員而言，和委托方這些

聯系人的溝通順暢是保證完成委托物流業務的必要前提.為了方便記錄或者熟記這些不同的

聯系人，我們將聯系人分為三種。

。對應于委托方辦公地址的聯系人我們稱之為委托人。物流委托業務的項目信息、指標要求、

異常處理、結算等等，都需要與委托人進行溝通。

。對應于發貨方辦公地址的聯系人我們稱之為指令人。通常在物流委托業務中，物流公司都

是從指令人處獲取提貨指令的。跟提貨指令相關的事宜，比如收貨方地址錯誤、收貨方地址

變更等，就需要同指令人溝通。

。對應于委托方發貨地址的聯系人我們稱之為發貨人。也就是與物流公司進行貨物交接的人。

跟貨物相關的信息，比如重量、體積、缺少等，就需要向發貨人溝通。

通常，我們在委托單據上所體現的發貨方聯系人大都是指指令人，也有少數填寫為發貨人。

1.3.3了解委托方的單位性質。單位性質分為很多種，比如是私營企業、國有企業還是合資、

外資企業？是生產型企業還是銷售型企業？是高價值商品企業還是低價值商品企業？等等。

我們之所以要關注委托方的單位性質，是因為不同性質的單位對于物流的需求是不同的，所

關注的物流點也是不一樣的。

例如，委托方是一家啤酒廠，如果它要對瓶啤進行物流委托，因為產品價格便宜而且保質期

相對較長，因此，他們對于物流委托的關注點首先是價格，其次才是時效；如果它還生產散

啤并進行物流委托，雖然價格相對而言也不貴但保質期很短，如果只關注物流費用希望獲取

低價格，那么在運輸時效上就無法得到保障，有可能導致產品變質得不償失，因此，他們對

于物流委托的關注點往往就變成了首先是時效，其次才是價格。

再例如，委托方是一家電子產品生產商，如果它要對手機、液晶電視等產品進行物流委托，

因為價格昂貴，他們對于物流委托的關注點首先是服務質量，其次才是價格；如果它要對冰

箱等大型產品進行物流委托，雖然價格也不低，但由于重量和體積過大，考慮時效就會大大

加大物流烈用?他們對于物流委托的關注點往往就變成了首先是價格，其次才是時效.因此，

掌握委托方的單位性質對于操作管理員是非常有必要的，也是一個好的操作管理員必須具備

的知識層面。

1.3.4了解委托方的客戶信息。委托方的客戶通常包括兩種，一種是指正向物流中委托方的

收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨物的倒叫件發貨方。所謂倒叫件是指委托方委托

物流公司運輸時，發貨方不是委托方或委托方的發貨方.,而是其正向物流發貨時的收貨方，

我們稱這種物流委托業務為倒叫件，實際上就是逆向物流。生產和銷售型企業的委托方，其

客戶往往會分布在全國甚至全世界不同的地區。因此，掌握下面的這些客戶信息對操作管理

員是非常必要的。

。委托方客戶的地址。操作管理員要盡可能的提前獲取委托方客戶的地址，其一方便提前安

排貨物發貨方式，其二根據客戶的地理環境確定是否需要進行額外加工處理（比如春夏交接

之際，廣東地區梅雨季節，就需要準備防雨薄膜對貨物進行保護等）。

。委托方客戶的聯系人和聯系方式。在實際運作中可能會出現這樣的一些情況：委托方客戶

的地址可能變更，操作管理員要養成一個良好的習慣，提前同聯系人進行聯系，確保貨物能

夠一次性送達避免空跑；貨物在運輸途中延誤或者發生其他特殊情況，操作管理員就需要同

委托方客戶進行溝通，并將運輸情況通報，以便獲取委托方客戶的諒解。

此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發貨方出現的，而委托方在下達指令時往

往不知道委托方客戶何時能夠將貨物準備好交付物流公司，就需要物流公司根據委托方提供

的客戶聯系人和聯系方式進行溝通，并獲取確切的可提取貨物時間，避免出現空跑現象。在

逆向物流中，同委托方客戶的溝通是必須做的工作。

。委托方客戶與委托方的關聯關系。通常委托方都會將自己的客戶按照重點與非重點進行劃

分，對于重要的客戶委托方要求物流公司的運輸時效要快，而對于不重要的客戶往往為了節

省成本要求的運輸時效就慢。操作管理員在處理貨物時，不僅要遵從委托方的時效要求也要

從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨物發貨方式。

在逆向物流過程中，委托方要回收的貨物種類、貨物量等都會因為委托方客戶的不同而產生

分別。對于操作管理員而言，掌握這些信息就能夠合理的安排提貨作業。

比方說，某客戶A要返【可委托方的貨物都是大型貨物，而且貨量大，操作管理員在安排合

作單位提貨時，就要提前通報合作單位進行合理的車輛安排；某客戶B返回委托方的貨物

都是貴重物品，操作管理員在安排合作單位提貨時,就要要求合作單位注意運輸方式的選擇,

同時還要及時通報發貨相關信息，以便于對貨物進行投保處理。

綜合上述我們所講述的關于委托方的基本信息、，為了方便操作管理員進行記憶，可以按照下

面表格形式整理，以便隨時調出作用于物流操作過程的管理中。

表二：委托方檔案LIST

委托方名稱地址聯系人電話客戶性質……

A朝陽區大望路萬先生87981211銷售型外企、高端產品

表三：委托方客戶檔案LIST

委托方名稱客戶名稱地址聯系人電話關聯關系回

收貨物種類……

AA-1廣州市李小姐00000金牌店洗衣機、冰箱

1.4委托方的物流信息

委托方的物流信息包括：貨物基本信息、發貨量及頻率、發貨時間、發貨要求等。在物流操

作過程中，如果不了解這些信息，操作管理員是無法對貨物進行合理有效作業的。下面，我

們分別就這些信息的重要性和在物流操作過程中的作用進行講解。

1.4.1委托方的貨物基本信息。包括貨物的品名、規格、性質等。對于物流操作管理員而言，

在承接物流委托業務時，如果能提前對所承運貨物進行全面地了解，在實際操作中將事半功

倍。舉個簡單的例子：有一個委托方A,我們提前了解到它的委托貨物品名是電視，規格是

60*80*80不等，性質是帶紙箱包裝的易碎品、怕積壓磕碰，一旦該委托方下達運輸指令，

操作管理員就會根據它所發指令的貨物數量準確的核算出該批貨物的體積，迅速做出合理派

車安排。同時，由于已知貨物是易碎品，在接受運輸指令的同時，就可以同時安排包裝組提

前進行包裝加固物的準備工作，從而大大提高貨物處理速度。如果不了解這些貨物基本信息,

不去關心運輸包裝內貨物的性質，不對貨物進行處理就直接發走,將極大提高破損的可能性;

好一點的貨物提取回來后才知道運輸的是易碎品，方才安排包裝組進行包裝加固物的制作，

就會大大延誤發貨時間，甚至有可能耽誤固定班次導致TAT時效下降。大部分委托方，它

們的產品往往種類很多，單純靠記憶是很難記住的，而如果每次都要向客戶問詢，又會給委

托方造成不耐煩和認為我們不專業這樣的想法。因此，好的操作管理員就會提前掌握這些信

息，并將這些信息整理歸檔，隨時可以調閱。下面的表四就是提供這樣作用的。

表四：委托方貨物基本信息LIST

委托方貨物品名規格型號重

量長寬高性質

A電

視50*60*68BCD-1030kg556573紙箱包裝、

易碎

142委托方的發貨量及頻率。發貨量包括：日發貨量、周發貨量、月發貨量、年發貨量等。

發貨頻率包括：日發貨次數、周發貨次數、月發貨次數、年發貨月數等。操作管理員在了解

每一個委托方的發貨量和發貨頻率之后，制成一個參考調度表，就能夠很輕松的應對每天的

物流操作作業。因為，通過參考調度表，操作在每天工作的開始就基本能夠了解當H的發貨

最和發貨頻率，然后根據發貨最和發貨頻率統籌考慮，就可以提前對車輛和作業人員進行安

排，不僅可以提高工作效率還可以降低操作成本。要想成為一個好的物流操作員，這是必備

的知識。下面的表五就是我們提供的一個參考調度表樣表。

表五：委托方發貨頻率及貨量LIST

委托方周一周二周三周四周五周六發貨要

求

次數發貨量次數發貨量次數發貨量次

數