施工組織設計

第一章工程總概述

1.1編制說明

1.1.1工程范圍

長延堡站(含地下主變)為二號線一期工程終點站，車站位于陜西省電視塔

以北長安南路的三角形綠地及陜西省科技館東廣場，車站與地下主變結合設置，

五號線與二號線在此T型換乘，二號線在上，五號線在下，換乘節點部分同期施

工。

長延堡車站設計里程為YCK20+92——YCK20+385.6,車站總長293.6m,寬

2

21/32.9m,高13.2/14.2/17.05m,總建筑面積17132.34mo施工內容包括人工

降水、地下圍護、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網及雜散電

流施工。

車站主體及出入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環控(包括車站相

鄰兩端區間通風、空調)、給排水及消防。

長延堡站后配線區間隧道YCK20+385.6——YCK20+620(ZCK20+385.6——

ZCK20+620.382)，右線線路長234.4m,左線線路長235.782m。施工內容包括區

間主體結構、隧道防排水。

1.1.2編制依據

(1)西安市城市快速軌道交通二號線一期工程尤家莊?長延堡段土建工程施

工A類TJSGT8標段《招標文件》。

(2)西安市城市快速軌道交通二號線一期工程尤家莊?長延堡段土建工程施

工A類TJSGT8標段《招標文件》補遺文件及《評標辦法》。

(3)西安市城市快速軌道交通二號線一期工程尤家莊?長延堡段土建工程招

標標前會議有關精神。

(4)結合本企業的綜合實力及現場調查勘察資料。

1.1.3遵照的技術標準

國標GB/T19000族標準;

《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299-1999)2003版；

《建筑工程施工質量驗收統一標準》(GBJ50300-2001)；

《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(TBJ417-2003)；

《地下鐵路、輕軌交通工程測量規范》(GB50308T999)；

《工程測量規范》(GB50026-93)；

《地下鐵路、輕軌交通巖土工程勘察規范》(GB50307T999)；

《濕陷性黃土地區建筑規范》(GB50025-2004)；

《地下防水工程質量驗收規范》(GB50208-2002)；

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-2002)；

《地下工程防水技術規范》(GB50108-2001)；

《鐵路隧道施工規范》(TB10204-2002)；

《鐵路隧道施工技術安全規范》(GBJ404T987)；

《人民防空工程施工及驗收規范》(GB50134-2004)；

《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-2002)；

《混凝土質量控制標準》(GB50164-92)；

《砌體工程施工質量驗收規范》(GB50203-2002)；

《建筑地面工程施工質量驗收規范》(GB50209-2002)；

《鋼筋機械連接通用技術規程》(JGJ107-2003)；

《鋼筋焊接及驗收規范》(JGJ18-2003)；

《鋼筋焊接接頭試驗方法》(JGJ/T27-2001)；

《砌筑砂漿配合比設計規程》(JGJ98-2000)；

《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》(JGJ/T23-2001)；

《建筑基坑支護技術規程》(JGJ120-1999)；

《建設工程施工現場供用電安全規范》(JB50194-93)；

《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)；

其它國家、陜西省及西安市有關規范、規程等。

1.1.4編制原則

(1)嚴格控制地面沉降和隆起在規范允許的范圍內。根據本標段工程的水文

和地質條件、埋深、周邊建筑物和地下管線等具體情況，長延堡站采用明挖法施

工，車站附屬過街段采用暗挖法施工，后配線ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段

因距電視塔較近，固采用暗挖法施工(中洞法+CRD法)，以保證周圍建筑物的結

構安全與穩定。

(2)堅持以現場監控量測數據作為指導施工的科學依據，多布點、勤量測、

速反饋，及時調整施工技術參數。

(3)充分考慮城市施工特點，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工場地,

科學安排作業順序，從場地布置、施工工藝等方面入手，減少對周邊環境正常的

生產生活、城市管理、環境等的影響。

(4)安排平行交叉流水作業，開展多渠道的勞動競賽。

(5)開展全面質量管理活動，從施工方案、施工工藝、材料檢驗等方面開展

QC小組活動，以工序質量保證工作質量。

(6)領會設計意圖，把握設計標準，保證結構特點，適度優化，確保綜合技

術經濟效益最大化。

(7)積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高機械化作業程度，安

排專業化施工隊伍，實施標準化作業，確保工期、質量、效益目標的實現。

1.1.5編制軟件

施工方法說明書文字部分采用MicrosoftWord2003軟件編制，文中插圖采

用AutoCAD2004軟件編制，施工進度橫道圖、網絡圖采用MicrosoftProject

軟件編制。

1.2工程概況

1.2.1地質概況

1.2.1.1地形地貌

站區內地形南高北低，地面標高介于440.52—443.93m,高差達3.41m。該

段線路地貌屬黃土梁洼區的洼槽。

1.2.1.2地層巖性

（1）全新統地層（QJ

①雜填土（Q；1）

主要由石專瓦碎石及粘性土組成，較密實。局部分布。

②素填土（Q丁）

主要由黏性土組成，含白灰渣及少量磚瓦碎塊，蔬密不均。特別在電視塔東

側堆土區分布較廣。

（2）上更新統地層（Q3）

①新黃土（Q.r'）

褐黃色，大孔、蟲孔發育，見少量白色鈣質條紋及蝸牛殼碎片，堅硬一可塑

狀態。具濕陷性。

②古土壤（Q「）

紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，底部結核富

集成30cm左右硬層。堅硬一可塑狀態。具濕陷性。

（3）中更新統地層（Q2）

①老黃土（Q；01）

褐黃色，蟲孔發育，含少量白色鈣質條紋及鈣質結核，見蝸牛殼碎片，堅硬

一可塑狀態。具濕陷性。

②老黃土（Q2°"）

褐黃色，蟲孔發育，含少量鈣質結核，見蝸牛殼碎片，可塑一流塑狀態，以

軟塑狀態為主。

③古土壤

紅褐色，具針狀孔隙，含少量白色鈣質條紋及結核，團料結構。堅硬一軟塑

狀態，以可塑狀態為主。中間夾薄層老黃土。

④古土壤

紅褐色，具針狀孔隙，含多量白色鈣質條紋及結核，團料結構。可塑狀態。

⑤老黃土與古土壤交替成層

⑥粉質黏土（Qz"）

灰黃色，含少量鐵質條紋及結核，可塑狀態。

⑦粗砂(QJ)

灰黃色，長石一石英質，級配不良，含少量圓礫。飽和，密實狀態。

上述各層土，除粉質粘土局部存在粗砂透鏡體夾層外，在該站區內均基本連

續分布。

1.2.1.3地震烈度

該區間界于西安市與長安區之間，考慮工程重要性，區間地震動峰值加速度

為0.2g,相當于地震基本烈度為八度。

1.2.1.4水文地質條件

西安市城市快速軌道交通二號線及附近地下水主要賦存于第四系松散堆積

層中，依據地下水的賦存條件和水力特征，分為潛水和承壓水兩類。與工程有關

的地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。

本車站無地表水系。

鉆探資料表明，穩定水位埋深15.8m—23.2m,相應標高409.91—414.89m。整

體呈南高北低之勢，水位年變幅l—2m。

標段內屬文化區，基本無工業生產，地下水水質較好，對混凝土無侵蝕性，對

鋼筋混凝土中的鋼筋、鋼結構有弱腐蝕性。

1.2.1.5圍巖分類評價

根據該區地下線路高程與附近地層巖性特征等，按國家標準《地下軌道、輕

軌交通巖土工程勘察規范》(GB50307—1999)將隧道圍巖分為I—IH三類。其中

I、II類圍巖為該區間主要圍巖類型。

(1)I類圍巖

該站區為人工填土，土性無規律，均勻性差，極易坍塌變形。淺埋時易坍塌

至地表。

(2)II類圍巖

該區段主要為上更統〈3-1〉新黃土、〈3-2)層古土壤及中更新統〈4-1-2)層

飽和老黃土。〈3-1)新黃土及〈3-2)層古土壤多具自重濕陷性，構成的圍巖不穩

定，保持天然狀態下坑壁穩定性較好，受水易坍塌；中更新統〈4-1-2）層飽和老

黃土呈軟塑狀，局部水位附近呈流塑狀，處理不當會出現大坍塌，側壁經常有小坍

塌，淺埋時易出現地表下沉或坍塌至地表。

（3）III類圍巖

區段內的除飽和土〈4-1-2）外的中更新統土層。圍巖拱部無支護時可產生較

大的坍塌，側壁有時失去穩定。

1.2.2站址環境

長延堡站位于陜西電視塔建筑群腳下，周邊道路有長安南路，現狀道路寬度

24米，長安路北接小寨商業中心，南連繞城高速公路和長安區，是西安市南北

交通的主干道之一。車站西南側有開發成熟的大片小區和麥德龍超市，長安南路

路東有西安會議展覽中心等大型公共建筑。

車站周圍公交線路有408、320、321、239、527、600、215、229、504、323、

527、101、603、44等14條地面公交線路經過。

L2.3主要技術經濟指標（見下表）

內容單位工程數量

車站總建筑面積m217132.34

車站主體建筑面積m214337

車站附屬建筑面積m22794.54

車站總長m293.6

車站總寬m21/32.9

車站總高m13.2/14.2/17.05

車站頂板覆土厚度m3.359

出入口、通道數量個4

風道（亭）數量個2

車站永久用地面積m22698（車站）/800（地F主變）

礦山法m100.78

長延堡站后配線

明挖法m135

1.2.4主要工程數量

主要工程數量表

項目名稱項目特征單位數量

鋼材t15600

鉆孔灌注樁（混凝土）C30m49936

樁間噴射混凝土C25m31816

樁頂混凝土圈梁C30混凝土1289

混凝土擋土板C25混凝土m3758

壓頂梁C30混凝土m242

鋼筋連接器*14—4)25個63956

深層攪拌樁（實樁）水泥摻量18%m25865.73

明挖土石方三類土m3238609

土方回填機械夯實m350569

余土棄置運距10公里m3239055

混凝土板C30佐、抗滲S8m28412

混凝土側墻C30彼、抗滲S8nf17863

混凝土墊層C15碎m31852

混凝土矩形柱C40碎1073.51

混凝土梁C30佐、滲S8m34597

端頭井回填素混凝土C20佐m32332.42

聚氨酯改性瀝青自粘防水

柔性防水層m257729

卷材

頂板涂膜防水聚氨酯防水涂料k12897

鋼邊橡膠止水帶+遇水膨

施工縫m9939

脹止水條

鋼邊橡膠止水帶+背貼式

誘導縫m661

止水帶

變形縫止水帶m798

超前小導管642*3.5普通鋼管m31129

管棚6159*8無縫鋼管m7305

中空錨桿4)25m7539

鎖腳錨管642m7783

初支噴射混凝土C25,S6噴射碎4333

內襯混凝土C30,S8m31092.10

復合防水層PVC板m21956

暗挖土石方VI級圍巖m346038

余土棄置運距10公里m346038

旋噴樁加固0800兩重管旋噴樁m3750

第二章工程特點、重點、難點分析及對策

2.1工程特點

在深入細致的現場踏勘基礎上，通過對設計標準、設計意圖的進一步領會,

對本工程歸納的工程特點如下：

特點之一：長延堡站是地鐵二號線全線施工工期的控制性節點

長延堡站（含地下主變）為二號線一期工程終點站，全線設計籌劃在長延堡站

北端設盾構始發站、南端設鋪軌基地，所以長延堡站是地鐵二號線全線施工工期

的控制性節點，科學合理安排本站工期，確保全線盾構及鋪軌施工的順利進行，

是本標段的特點之一。

特點之二：與遠期線路（5號線）交匯處換乘處理

五號線屬遠期實施線路，從規劃定位及實施條件分析，具有較強的實施可

行性，期換乘節點納入近期實施范圍。根據功能要求，設計為二號線在上、五號

線在下的T型島換乘。二號線車站為地下兩層車站（局部換乘節點三層，同期實

施）。二號線施工要考慮與遠期五號線在結構、防水等問題上的銜接工作。

特點之三：明挖基坑范圍大、防洪防水要求高

車站及后配線明挖段設計采用基坑鉆孔樁圍護，明挖施工，長延堡車站主體

基坑開挖長293.6米,標準段開挖寬度21.5米，深15.2米,車站開挖面積7136.2

平方米；后配線明挖開挖面積2619平方米。開挖界面大，如被水浸泡，將造成

土體軟化及下陷，嚴重影響施工，因此加強施工防洪防水工作是首要任務。

特點之四：施工方法多、工序協調復雜

本標段有明挖、暗挖施工，施工中遇有地裂縫，附近建筑物有電視塔，車站

北端是盾構始發站，車站南端是鋪軌基地。施工中施工方法多樣復雜，工序協調

工作任務量大。

特點之五：文明施工、環境保護施工本工程實施的重點

本工程地處西安市長安南路，施工現場周圍車輛繁忙，人流集中，附近建筑

美觀，環境優美，施工中要求與周邊環境協調，文明施工、環境保護將是我單位

施工中重點實施項目。

2.2工程重點、難點分析

根據我單位對本區間工程的理解，綜合我局在暗挖隧道、市政引流通道等

類似工程的施工經驗和施工方法，認為本工程有以下幾個重、難點工程。

重點之一：地裂縫處施工處理

部分后配線(YCK20+485—YCK20+620,長135m)在f10地裂縫影響范圍內。

地裂縫處理不能僅通過加強結構剛度的措施來抵抗地裂縫活動導致的結構錯位，

而是需要結構能夠一定程度適應地裂縫的活動導致的變形。地裂縫的活動不可避

免地會使結構發生較大的變形，黃土的大孔隙性和地裂縫的強導水性使得地鐵通

過地裂縫帶的防水壓力進一步加大。如何在大變形和地下水豐富的不利情況下確

保地鐵滿足正常運營，地鐵耐久性的防水要求就成為西安地鐵工程地裂縫段的一

大難題。

重點之二：后配線施工對電視塔的影響

車站后配線段從電視塔東側通過，勘察資料表明電視塔地基為天然地基，基

礎為環形鋼筋混凝土基礎，基礎埋深高于地鐵隧道埋深。后配線距離電視塔最近

約32.5m,擬采用暗挖法施工。為保證隧道開挖順利通過電視塔，盡可能減少對

電視塔的影響，控制地表下沉，在過電視塔段的隧道暗挖施工中要采取一系列必

要措施，來確保建筑物及施工安全。

重點之三：飽和軟黃土地質對施工的影響

隧道暗挖段有飽和軟黃土，位于洞身中下層，如何采取相應措施，確保周圍

建筑物及隧道安全施工是本標段施工重點之一。

重點之四：高溫條件下大體積混凝土施工質量控制

本標段施工工期27個月，跨越三個高溫季節施工期。車站及后配線底板厚

900mm、1000mm；中板厚400mm；頂板厚800mm、900mm。高溫季節大體積混凝土

施工的質量控制是本標段的重點之一。

難點之一：施工降水

車站中心埋深為23.86m,地下穩定水位埋深15.8m-23.2m,該段線路地貌屬

黃土梁洼區。工程地質、水文地質條件較差，車站與站后配線埋置深，受地下水

影響甚大。車站與后配線所采用的修建方法，必須采取人工降水措施，以創造無

水作業條件。后配線暗挖段降水施工，要注意基坑降水對電視塔的影響，采取一

些針對性措施，確保建筑物安全。處理好地下水既是工程施工的重點，也是工程

施工的難點。

難點之二：監控量測是本工程的一個重點

車站及后配線西側是科學館、電視塔、自然博物館，明挖及暗挖施工均會產

生周圍巖土擾動，斷面轉換時會產生應力集中，因此，施工中加強車站及隧道的

監控量測，密切注意周圍發生的變化，杜絕意外事故的發生將是本工程實施的重

點。

難點之三：車站與區間隧道工程接口處理

車站北端為盾構始發站；南端為暗挖隧道，保證區間隧道的銜接工作是本標

段施工難點之一。

2.3針對特點、重點、難點相應對策

為安全、優質、按期完成此項工程，針對上述重難點工程，初步采用如下相

應的措施及施工對策，其它細節及說明在相關章節中予以敘述。

2.3.1針對特點一所采取的措施

本工程車站主體及附屬工期安排為：2007年8月1日一2009年9月30日，

后配線計劃工期為2008年11月1日一2009年10月31日，滿足業主工期要求。

同時為滿足業主階段性工期要求：即長延堡車站2008年6月30日提供盾構始發

條件，2009年11月30日提供鋪軌基地條件。

為確保施工工期，我們從從組織管理、綜合保障措施、施工工藝和技術創新、

其它配套措施等方面采取一系列辦法，加強管理，詳見第5.2節。

2.3.2針對特點二所采取的措施

2號線車站地下部分標準段采用雙層雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架結構，5

號線車站擬采用地下三層雙柱三跨箱型框架結構。換乘節點考慮在近期工程中同

步施工，兩側結構向規劃5號線路方向外延2-3米，以利于近遠期工程部位的防

水層施工，并減少遠期施工對近期車站運營的影響。

2.3.3針對特點三所采取的措施

明挖施工應做好必要的防洪系統。基坑周圍地面設置排水溝、凈化池等作為

地面排水系統，并與當地排水系統連接。基坑內設置排水溝及集水井，確保水路

暢通，專人24小時抽水。基坑采取分段開挖，分級排水。針對大面積被水浸泡

的土體，根據現場的實際情況采取必要的硬化措施，確保施工的順利進行。施工

圍蔽做好漿砌片石基礎，防止雨水的沖刷。

2.3.4針對特點四所采取的措施

我方將在認真熟悉設計意圖基礎上，選派各專業有豐富經驗的技術人員進行

現場施工，針對本工程所遇到的的特殊問題，成立科技攻關小組，確保接口部位

施工質量，同時在現場組織協調上下功夫，做到施工順暢進行，無停、窩工現象,

2.3.5針對特點五所采取的措施

制定嚴格的環境保護措施，針對各環境保護點實施領導負責、全員監管的制

度保護周圍環境。詳細部分敘述見第十六章環境保護措施內容。

2.3.6針對重點一所采取的措施

針對地裂縫問題，設計上主要是采取設變形縫的方法來解決。施工中嚴格按

設計圖紙施工，正確理解設計意圖，準確留設變形縫位置，嚴格按施工規范施工

及驗收規范進行驗收，確保變形縫施工質量，使地裂縫問題從根本上解決。

施工處理措施：

①結構斷面盡量做成矩形，采用分離式側墻結構或復合式結構，以利形成多

道防水防線，即剛性防水、柔性防水和結構自防水三道防線。

②地裂縫附近預留注漿孔，預備緊急情況時的堵漏處理。

③基坑開挖時，要做好基坑的截排水工作，防止地表及地下水進入基坑。澆

筑混凝土墊層之前基坑底部不得有明水，保證墊層混凝土的澆筑質量，以滿足其

不小于S6的抗滲等級。

④結構上部用密實粘土或灰土回填，回填時要注意保證質量，分層壓實，降

低土層的滲透性，減少動水壓的滲透作用。同時，做好地表的引排水工作等。

⑤限制開采地下水，降低地裂縫的活動性，加強監控量測，控制裂縫的發展

趨勢。

⑥為了適應地裂縫的活動，控制結構的無序變形，整個結構需要在適當位置

要設置變形縫，且要注意頂底板和邊墻的變形縫要對齊。

⑦由于區間過地裂縫受力復雜，為提高二襯混凝土的強度，增強混凝土的自

防能力，在地裂縫處理段中的上盤40m、下盤25m共65m范圍的混凝土中添加銃

削鋼纖維，鋼纖維摻量40kg/m'。

⑧由于過地裂縫段軌道采用框架板，其寬度為5m,故區間設縫長度按5m的

整數倍考慮，在地裂縫段結構為了適應變形，每10T5米需設置變形縫或柔性結

構以減小結構壓力，主動適應變形。

2.3.7針對重點二所采取的措施

本段埋深較大（線路埋深23m）,基礎埋深高于地鐵隧道埋深，采用明挖法

基坑較深（24.5m）,對電視塔影響較大，固在ZCK20+385.6—ZCK20+486.382段

100.78m采用暗挖法施工，暗挖采用CRD+中導洞法。在隧道的暗挖施工中采取必

要措施，確保建筑物及施工安全。同時隧道開挖前須進行降水，做到無水作業。

（1）加強對電視塔的監控量測工作,監控量測應做的項目如下：

檢測沉降值：電視塔上布設檢測點，隨時觀測豎向位移值（八角設沒點）；

檢測傾斜值：電視塔上布設測斜儀,隨時觀測傾斜值；

結構裂縫的觀測：在施工前、中、后隨時檢查及觀測其裂縫情況；

變形允許值：建筑物允許傾斜率0.002H。

區間過電視塔加強監測，測點監測頻率為2次/天。根據觀測值確定是否需

要采取后續加強措施，如回灌井、加強暗挖支護等。

（2）針對降水施工對電視塔造成影響所采取的措施

①由于本段有飽和軟黃土，考慮到工程降水是使建筑物發生沉降的主要因

素，在旁施工時，采取設置隔水帷幕（暗挖結構靠電視塔側打高壓旋噴樁隔水帷

幕）的措施，延長地下水流通的距離，降低地下水的水力坡度，使建筑物處沉降

值控制在允許的范圍。

②在降水施工實施之前，對電視塔布設沉降監測點，在抽水期間進行連續沉

降監測，若累計沉降接近預警值時，及時上報各單位采取必要措施。

③降水可能會破壞電視塔附近地基土的應力平衡，另外機車運行時會產生

振動，為避免電視塔可能出現的傾斜，在該處降水施工中采用回灌法，在沉降區

域施工回灌井，回灌井與降水井之間的距離必須＞5.0m。

(2)隧道施工采取的安全措施

①加強超前支護

對隧道周圍土體超前預注漿加回，拱部采用“159mm超前長管棚支護，管棚

間設e42mm小導管注漿加固。由于本段有飽和軟黃土，為防止掌子面涌塌，每

開挖進尺0.5m,立即掛網噴混凝土對掌子面進行封閉。

②縮短開挖進尺，加強各工序間的銜接管理，盡早封閉斷面，形成封閉結構。

③加強初期支護

開挖時上半斷面留核心土并設臨時仰拱；隧道拱腰布置鎖腳錨管；必要時臨

時封閉掌子面、增設徑向注漿管；嚴格控制開挖循環、小導管角度、臺階長度。

同時采用型鋼支撐、及時施作初期支護，達到快封閉要求，減少對地層的振動范

圍。

④及時進行初支及二襯背后的回填注漿處理，保證初襯與圍巖、二襯與初襯

的密貼，減少地層變形，防止危及地面建筑物安全。

⑤根據測量監控數據，及時進行補充注漿。

⑥設置超前地質鉆孔，指導下步工序循環。

2.3.8針對重點三所采取的措施

(1)隧道施工時，采取加強超前支護、縮短開挖進尺、加強初期支護、及時

進行初支及二襯背后的回填注漿處理等施工措施。

(2)隧道開挖前進行降水施工，確保無水施工。

(3)飽和軟黃土地段，土體不穩定，為避免施工期間降水對周圍建筑物的影

響，暗挖結構靠電視塔側打高壓旋噴樁隔水帷幕，降水施工中采用回灌法，在沉

降區域施工回灌井。

2.3.9針對重點四所采取的措施

(1)在高溫天氣下澆注混凝土，應選擇在晚上進行澆注，避開一天內的最高

溫度。

(2)在高溫天氣下澆注的混凝土，待收漿后再予以覆蓋和灑水養護，覆蓋時

注意，不得損傷或污染佐表面，并經常保持砂表面濕潤。

(3)車站底板、底梁均屬大體積碎。在大體積碎施工中，必須考慮溫度應力

的影響，并降低碎內部的最高溫度，減少其內外溫差。溫度應力的大小，又涉及

結構物的平面尺寸、結構厚度、約束條件、含鋼量、混凝土的各種組成材料的特

性等多種因素。所以，必須采用溫度差和溫度應力雙控制的方法以確保碎的質量。

(4)為了有效地控制有害裂縫的出現和發展，必須從控制混凝土的水化升溫,

延緩降溫速率、減小碎收縮、提高磅的極限拉伸強度、改善約束條件和設計構造

等方面全面考慮，結合實際采取措施。

①降低碎入模溫度

A.選擇較適宜的氣溫澆筑大體積般，盡量避開炎熱天氣澆筑碎，和佐供應商

聯系采用低溫水或冰水攪拌碎。

B.摻加相應的緩凝型減水劑。

②加強施工中的溫度控制

A.在混凝土澆筑之后，做好碎的保溫保濕養護，緩緩降溫，充分發揮徐變特

征，減低溫度應力，注意避免曝曬。

B.采取長時間的養護，規定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度，充分發

揮碎的“應力松馳效應”。

C.加強測溫和溫度監測與管理，實行信息化控制，隨時控制碎內的溫度變化,

內外溫差控制在25℃以內，及時調整保溫及養護措施，使碎的溫度梯度不至過

大，以有效控制有害裂縫的出現。

d.合理安排施工順序，使碎澆筑過程中均勻上升，避免碎堆積過大高差。

③提高砂的極限拉仰強度

a.加強磅的振搗，提高碎密實度和抗拉強度，減少收縮變形，保證施工質量。

b.澆筑后及時排除表面積水，加強早期養護，提高碎早期或相應齡期的抗拉

強度和彈性模量。

2.3.10針對難點一所采取的措施

(1)本站降水采用基坑外大口徑(直徑400mm)井點降水，井深分別為：盾

構井部分20m；節點部分26m；其它部分19m。降水井點布置間距為基坑側30米;

基坑端頭20米，降水工作要于基坑開挖前15天進行。

(2)考慮到工程降水是使建筑物發生沉降的主要因素，在旁施工時，采取設

置隔水帷幕(暗挖結構靠電視塔側打高壓旋噴樁隔水帷幕)的措施，同時在降水

施工中采用回灌法，在沉降區域施工回灌井，回灌井與降水井之間的距離必須〉

5.0mo

2.3.11針對難點二所采取的措施

針對監控量測將成立監控小組認真組織施工監測，做到及時、準確、可靠，

系統完整地實現信息化施工。開工前先對地質、周圍環境等進行全面細致的調查,

進行控制預測，并制定預防措施，對已監測到的各種數據及時反饋、整理、分析，

預測發展趨勢，判別洞室穩定性和支護結構狀態，及時調整施工參數指導施工，

優化設計與施工方案。

2.3.12針對難點三所采取的措施

車站北端為盾構始發站；南端為暗挖隧道，在主體圍護外500mm處設置變形

縫，并局部調整車站寬度，保證區間隧道的銜接。

第三章施工平面總布置圖及說明

3.1施工平面布置原則

3.1.1充分利用設計文件規劃的施工場地，本著降低噪聲，減少污染，美化

市容的原則布置施工場地。

3.1.2以滿足施工生產需要為前提，盡可能地減少對市民正常生活及車輛交

通的影響。

3.1.3充分考慮勞動保護、技術安全、環境保護和防火要求，減少臨時設施

的數量，以管理及維護簡便為原則，做到投資少、利用率高。

3.1.4合理布置施工現場的運輸道路及各種材料堆放場、工作車間、倉庫的

位置，充分考慮防雨和防潮要求。

3.1.5對臨近設施、即有街道路面等采取必要措施予以保護。

3.2布置依據

3.2.1設計文件中已規劃的施工場地范圍。

3.2.2西安市、西安市地下鐵道總公司關于環保、安全、文明施工的有關文

件規定。

3.2.3我單位在實施本工程過程中的項目管理目標。

3.2.4招標文件第三卷第五章主要技術條件與要求的規定。

3.3施工場地布置說明

3.3.1車站場地布置

長延堡車站位于東、西長安南路交匯處三角地帶，根據施工現場的實地考察、

業主工期要求、交通管理部門對道路疏解要求等綜合考慮，施工場地布置安排如

下：

首期施工車站主體部分，二期施工車站附屬部分。我單位根據施工生產的需

要，將施工場地劃分為生活區、施工作業區、材料堆放區,施工場地均做地面硬

化處理。

（1）車站主體施工總圍擋場地面積為：24650n?可利用施工場地面積為：

16000m?（盾構施工場地面積為6000m2；主變施工場地為4000m2；車站施工場地

2

為6000m）o車站二期施工總擋場地面積為：7400m）車站二期施工過街道采用

暗挖法，保持路面暢通。

施工場地全部做硬化地面。詳見車站主體施工平面布置圖、車站附屬施工平

面布置圖。

(2)車站施工期間，西長安南路承擔由北向南的車流；寬19m左右，東長安

南路承擔由南向北的車流，寬20m左右；均設為3車道。

(3)車站中心里程以南現狀地面為小山包，施工圍擋時需對此此部分進行場

地平整，另需對未平整的部分采用擋土墻加以隔擋。

3.3.2后配線場地布置

后配線施工場無拆遷面積。施工場地占地面積6900m2,施工開挖面積2830m2；

工區間施工時，交通疏解確保東長安南路單向3車道、1人行道。施工場地全部

做硬化地面。詳見后配線施工平面布置圖。

3.4臨時設施布置

3.4.1施工場地圍蔽

按照業主提供的場地圍蔽的位置和范圍進行圍蔽，以實行封閉式管理。每個

圍蔽區均設出入口與長安南路相連，供人員、運輸等出入的需要。

正式施工圍蔽：采用砌磚18墻，高度設計為1.9m,加300mm的壓頂。圍墻

基礎底腳埋地深度500mm。墻柱之間距離為3m。外墻面加批蕩抹光后再刷涂料。

圍墻外立面繪制宣傳壁畫。

施工臨時圍蔽采用組合裝配式弧形藍色鍍鋅壓型鋼板。彩鋼圍擋厚度為0.5

毫米以上，高度為2.2米，露出地面的條形磚砌基座高0.5米，基座外墻面抹灰

刷涂料。

3.4.2監理工程師、業主代表駐地用房及項目部

辦公及住宿用房采用定型的彩鋼裝配式活動房屋。為業主代表、監理工程師

提供lOOn?的駐地用房，并按照要求配備相應辦公、生活用品。

3.4.3施工隊生活及辦公用房

職工宿舍采用雙層彩鋼裝配式活動房屋，占地面積為宿舍人均居住面積不小

于2.5平方米，屋頂采用吊頂，宿舍基座應高于地面。

施工人員的生活用房設在施工場地內，為兩層磚砌樓房，占地面積約為

1456m2,滿足施工人員最高峰時期的住宿要求。

辦公用房采用雙層彩鋼裝配式活動房屋，面積4501n2。

3.4.4生產用房

在施工場地內分別設置材料庫、工具庫、鋼筋加工場、模板堆放場、鋼腳手

管存放場、砂石堆料場、設備停放場等。生產用（庫）房采用磚混結構，砂、石、

加工料廠等采用鋼管架棚，加工場采用半封閉式鋼管立柱鐵皮屋頂結構。生產用

房總占地面積約為5086m:

3.4.5工地試驗室

根據本工程的情況，在施工場地內建工地試驗室，采用磚砌結構，占地面積

2

80m,o配置本工程配套的檢驗、試驗及監測設備。如塌落度筒、案秤等，有關

工地試驗大部分委外進行。在經理部設立測量組，配備相應的測量儀器。有關試

驗、測量儀器送由業主、監理工程師認可的、具有相應資質的部門進行標定或檢

測。所有按規定不能在工地完成的檢驗、試驗項目，均委托西安市有資質的試驗

單位進行。工地設試件標準養護池。

3.4.6臨時道路

施工現場對外道路交通十分便利，場內修筑臨時便道540m,路寬4.5m,石

磴鋪設，壓路機碾壓硬化。

3.4.7臨時供電

業主在施工圍蔽內提供一臺630KVA變壓器作為施工及生活用電。由變壓器

挖槽埋設鋼管保護電纜引入施工場地，場地內施工用電地面傳輸線路采用三相五

線制架空線路，隧道內照明及施工用電線路采取必要的保護措施，隧道內照明采

用36V低壓電，施工生產采用220V或380V高壓電。另外現場自備兩臺160KW發

電機作備用電源，通過電源切換箱在停電搶修等特殊情況下的照明、生產以及部

分施工機械動力用電。

3.4.8臨時用水

業主在圍蔽內提供一條4寸供水管作施工用水，最終位置以供

水部門指定位置為準，在此供水管線接水至施工現場后，經過儲水池分接至現場

各用水點。

3.4.9攪拌站

施工用的混凝土主要采用商品混凝土和噴射混凝土，噴射混凝土及少量現

澆混凝土的生產在現場進行。在車站、后配線東西兩側設小型攪拌站，用于噴射

混凝土和少量現澆混凝土的拌制，攪拌站面積共160m%

3.4.10洗車臺

在車站、后配線施工場地出入口處設置洗車臺，廢水經沉淀處理后排入市

政污水管道。

3.4.11廢水凈化池

在施工場地內低洼處設廢水凈化池，凈化池按不少于三級凈化設置，定期

清除池內存楂，廢水經沉淀達標后排入市政污水管道。

3.4.12臨時通訊

在施工現場安裝兩臺可供電腦聯網的電話，其中一臺提供給駐地監理工程

師使用。隧道內與地面的聯絡采用內部有線電話或對講機。

3.4.13臨時排水

沿場地圍墻內側設雨水排水溝，導流入市政管道。施工區、生活區內設污

水排水溝，污水經處理達標后才允許排除。

3.4.14臨時工程量

車站、后配線臨時工程量見主要臨時工程數量匯總表。

主要臨時工程數量匯總表

序號項目單位數量備注

1門衛房240設置于東、西長安南路路邊

2洗車臺in180設置于各施工區出入口處

3停車場1450圍擋內露天

4發電機房nf16備用電源

5圍墻m2006組合裝配式鍍鋅壓型鋼板及磚圍墻

6監理工程師用房m2100監理辦公、生活用房

7生活用房m21456按容納最高峰時在場人數考慮

8辦公用房m2450雙層彩鋼裝配式活動房屋

9水泥庫m2400磚混結構

10砂石料場m22000鋼管架棚

11小型工器具房m2150磚混結構

半封閉式鋼管立柱鐵皮屋頂結構，

12鋼材加工區m2800

鋼材進場存放、加工、成品堆放

封閉式鋼管立柱鐵皮屋頂結構，鋼

13鋼構件加工區m2900

支撐進場存放、加工、成品堆放

14材料庫m2500磚混結構

15工地試驗室m280配備各種試驗設備、儀器

16拌合站m2200噴射混凝土及少量現澆混凝土

17存存場m1200滿足施工高峰期日出喳300方

3.5現場管理與組織說明

為確保“安全、優質、高效、低耗、按期”地完成長延堡車站全部合同工程,

現場成立“西安地鐵二號線一期工程尤家莊至長延堡段TJSG-18標段項目部”，

按精干高效的原則配置經理部人員，按項目法組織施工。

本合同工程項目多、任務量大、工期緊、投入的機械設備和勞動力比較多，

施工中各種接口界面比較多，協調工作量大，因此，施工前要根據總體施工組織

設計，按年、月對各項工程項目進行計劃安排，將各項工作和各工程項目的施工

納入計劃管理。必須強調施工調度的權威，樹立一盤棋的意識，各工區、各單位、

各業務部門必須服從項目部的統一協調調度。使各項工作和各工程項目按照計劃

程序進行。

機械設備、勞動力、材料等要考慮一定的儲備系數。業務部門要經常結合工

程進展情況，對機械設備的完好狀況、實際運行情況、勞動力在位情況、材料需

求和儲備情況進行檢查，確保有一定的儲備量，檢查中發現情況要及時反映，以

便采取措施進行維護或補充。

嚴格按照規范和設計要求施工，保證工程質量。施工前，要根據規范、設計,

結合工程實際，組織對干部工人進行崗前教育和培訓，使其了解和掌握設計和規

范要求、施工方案、施工方法，要求在施工中必須嚴格按照操作規程進行施工，

保質保量完成每項工作。

3.5.1項目經理部組織機構

成立以徐會斌為項目經理，李守鵬為總工程師的項目領導班子。下設五部一

室，聘請有經驗的地下工程專家，負責技術指導工作。在全局范圍內抽調專業人

員，組建一支專業地鐵施工隊伍，擔負全部工程項目的實施。見擬為本合同工程

設立的承包人組織機構圖。

擬為本合同工程設立的承包人組織機構框圖

說明：設立〈西安市城市快速軌道交通二號線一期工程尤家莊至長延堡段TJSGT8

標段）項目指揮部，指揮部設置工程管理部、安質部、計財部、物資設備部、環保部、

辦公室六個部門，其下轄開挖支護施工隊、混凝土施工隊、襯砌施工隊、鋼筋加工施工

隊、降水施工隊、防水施工隊12個專業隊伍，同時單位內部質檢部門進行跟蹤監控。

3.5.2部門職責

見主要管理人員及部門管理職責表。

主要管理人員及部門管理職責表

主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和成本控制

1項目經理全面負責；負責項目經理部行政管理工作，包括人員調配，財務管理和對外協

調等。

主抓生產進度、安全、文明施工，資源配置和隊伍管理，負責組織指揮施

2副經理

工生產，各生產單位的接口界面和內部考核。

主抓技術管理工作和質量控制，并負責與監理單位、設計單位、質檢站和

3總工程師

業主的協調工作，分管工程部。

-1總經濟師負責合同、計量、財務和成本管理，分管經營財務部。

①組織設計文件會審，編制實施性施工組織設計和技術交底。

②負責工程測量、量測、實驗、隱蔽工程的檢驗評定，安全質量和文明施

工管理，配合設計和監理工作。按照質量體系文件全面開展各項質量活動。

③掌握項目各生產單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素并提出

5工程管理部

改進措施。

④組織重點技術難題攻關，檢查指導作業區的技術工作。

⑤編制年、季度、月施工計劃，監督計劃執行情況。

⑥編制竣工文件，參加工程竣工文件驗收。

①制訂技術、安全、質量等管理細則和保證措施，組織處理安全質量事故。

6質量安全部

②管理變更洽商，建立技術及質量管理口志，做好項目技術檔案管理工作。

①編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分析成本控制目標。

②負責向業主提供按合同文件規定的必要遞交的證明文件，辦理與業主間

7計劃財務部工程款的收付。

③辦理驗工計價和內部承包核算。

④負責合同管理、清算積累等事宜。

①負責材料和設備訂貨、租賃，為項目施工提供保障。

②編制材料、設備供應計劃，經主管經理批準后負責實施。

③分類保管好一切材料，機電設備的資料和報告證件等。建立管理臺帳，

做好各項材料消耗和庫存統計工作。

8物資設備部

④制訂物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質

量和管理負全責。

⑤控制項目成本，制定（限）額發料標準和機械臺班內部租賃收費標準，

辦理材料、機械成本核算和費用結算。

9環境保護部環境保護、文明施工。

辦公室是項目經理的綜合協調部門，主要負責項目的對外聯絡、文秘,、人

10辦公室

事勞資、治安保衛及內部行政事務。

作為主要生產單位，承擔本項目按照施工區段和任務劃分的工程，負責按

11作業隊

圖、技術交底組織生產，保質、保量地完成工程施工任務。

3.5.3項目管理目標

項目管理目標

目標措施執行

質量合格。按照IS09002質量體系文

目標滿足國家、陜西省及西安市有關規范規定。件《質量手冊》執行。

車站：2007年8月1日開工，2009年9月

工期30日竣工；按照IS09002質量體系文全

目標后配站：2008年11月1日開工，2009年10件《質量手冊》執行。

月31日竣工。員

安全按照IS09002質量體系文

目標“四無”、“二控”、“三消滅天件《質量手冊》和我局《企全

業管理文件匯編》執行。

過

按照IS09002質量體系文

文明

爭創西安市文明施工標準化工地。件《質量手冊》和地方政府程

目標

及業主的有關規定執行。

本

成

制

控按照IS09002質量體系文

目

除嚴格控制工程造價，制造成本降低2虬件《質量文件》和《本企業

管理文件匯編》執行。

3.5.4項目管理措施

根據小寨站土建工程的特點，結合我局多年施工經驗，決定采用項目法對本

工程實施全過程管理，管理過程中嚴格執行質量體系文件《質量手冊》、《程序文

件》和《企業管理文件匯編》。

(1)技術管理

從全局范圍內抽調選派有地下工程施工經驗的技術人員從事本工程技術管

理工作，建立健全各項技術管理細則，嚴格執行標準作業，對結構防水、主體結

構、管線保護、地面建筑物保護等關鍵工序成立相應的技術攻關小組，并聘請專

家進行指導施工。

(2)計劃管理

合理地安排網絡計劃，采用平行交叉流水作業，以控制分項工程工期來確保

總工期。堅持工程例會制度，隨時掌握工程進度情況，確保全部工程項目處于受

控狀態。

(3)成本管理

貫徹實施三階段施工合同成本控制，即：投標報價成本控制、施工階段成本

控制和竣工結算成本控制。施工過程中，通過物資材料的管理，優化施工方案，

合理配置勞動力，努力提高機械利用率，層層實行責任成本核算等，以達到控制

成本的目的。

(4)安全管理

建立健全安全保證體系，完善各工種操作實施細則，經常進行安全常識教育,

提高全員的安全意識，建立安全標準工地，經常性安全檢查達到安全管理的目的。

(5)質量管理

本項目實行質量終身負責制，質量目標分解落實到個人和每道工序，現場掛

牌施工，將全面質量管理落到實處，全員全過程對工程質量進行監控，圍繞關鍵

工序開展QC小組活動。

(6)現場文明施工管理

本工程地處小寨商業圈，特殊的地理位置，對搞好現場文明施工提出了更高

的要求。施工過程中嚴格執行《陜西省建筑工程文明施工檢查評分細則》、《西安

市建設工程現場文明施工管理辦法》，實施過程中，嚴格配合市容管理部門開展

文明施工現場評比活動。

(7)環境保護管理

嚴格按業主有關文件執行。施工前，采取必要的措施，對可能受到施工影響

的建筑物加以防護。對地下管線、需拆遷管線等需征得主管部門批復后，采取可

行措施予以保護。經常組織人員對施工現場周圍的環境進行檢查走訪，避免或減

少由于施工對環境造成影響。

3.6防排洪措施

(1)成立以項目經理為組長，辦公室主任為副組長的防洪領導小組，負責工

程防排洪安全工作。

(2)施工前對全線水文情況進行詳細調查，綜合分析可能出現的汛情，制定

防洪計劃，制定方案，提前預防。

(3)保持與氣象、水文部門的聯系、獲取準確、及時的氣象、水文資料，為

工程施工提供可靠依據。

(4)設立專職值班人員，隨時掌握本地水文氣象情況，預知預防。

(5)按制定的防洪方案，備齊各種防雨、防洪、防汛設施，如草袋、帆布蓬、

大功率抽水機等，按險情位置存放，并禁止挪用。

(6)配備必要的發電機，以確保汛期突然停電情況下的防排水要求。

(7)定期檢查排水設備及排水管溝的完好性，增加排泄水通道，根據天氣預

報雨量的大小，必要時增設臨時排水溝，加強防洪應變能力。

(8)完成排水設施，做好防水、防洪、排水工作。隨時保證施工區內排洪施

工暢通無阻。

(9)地下工程施工時在基坑的外側挖好排水溝，防止雨水倒灌。已開挖的坑

槽及時施工，并配備排灌的抽水機以防坑槽被水浸泡。

(10)將料庫、變配電設備等布置在洪水影響最小的部位，水泥庫地面加高處

理。

(11)在開挖基坑四周磚砌擋水墻，確保地面水不流入基坑內。

(12)施工機械設備停放在地形較高、排水順暢的地方。

車站主體施工平面總布置圖

車站附屬施工平面總布置圖

后配線施工平面總布置圖

第四章勞動力計劃

4.1.勞動力安排原則

4.1.1.所有參加施工人員均通過競聘擇優上崗；

4.1.2.特殊工種、特種作業及特殊過程、關鍵工序操作人員由正式職工擔任,

均通過專業技術培訓，并持證上崗；

4.1.3.嚴格控制雇用民工的比例，正式職工不少于總數的75%,所用民工必

須通過培訓，合格后方可上崗；

4.1.4.工種齊全配套，計劃充足合理，達到精干、高效、持續、均衡。