項(xiàng)目一電控自動(dòng)變速器故障診斷與維修Powersemiconductordevice目錄CONTENTS開(kāi)創(chuàng)新局面邁步新征程TakeanewjourneyBreaknewground任務(wù)一

電控液力自動(dòng)變速器故障診斷與維修任務(wù)二電控雙離合器自動(dòng)變速器故障診斷與維修任務(wù)三

電控?zé)o級(jí)變速器故障診斷與維修(1)了解液力自動(dòng)變速器的發(fā)展及優(yōu)缺點(diǎn)。(2)能說(shuō)出液力自動(dòng)變速器的基本組成、擋位含義、控制原理。(3)能正確操作液力自動(dòng)變速箱并正常行駛。(4)能夠正確分析液力自動(dòng)變速器各檔位動(dòng)力傳遞路線。(5)能夠根據(jù)實(shí)物口述液力自動(dòng)變速器的換擋控制過(guò)程。(6)能夠正確拆卸并裝配01M自動(dòng)變速器。學(xué)習(xí)目標(biāo)01任務(wù)三電控?zé)o級(jí)變速器故障診斷與維修無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理無(wú)級(jí)變速器概述無(wú)級(jí)變速器的測(cè)試故障檢修一、無(wú)級(jí)變速器概述（1）工作原理無(wú)級(jí)變速器是傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT(英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫(xiě))。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,提高汽車(chē)的動(dòng)力性和嬌由經(jīng)濟(jì)性。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的變速原理圖在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用目前，國(guó)內(nèi)采用了無(wú)級(jí)變速器的常見(jiàn)車(chē)型有奧迪A6、派力奧（西耶那、周末風(fēng)）、飛度、旗云等。一、無(wú)級(jí)變速器概述（2）在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用

目前，國(guó)內(nèi)采用了無(wú)級(jí)變速器的常見(jiàn)車(chē)型有奧迪A6、派力奧（西耶那、周末風(fēng)）、飛度、旗云等。

奧迪A6的Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280N?m的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。奧迪的Multitronic變速器一、無(wú)級(jí)變速器概述（3）無(wú)級(jí)變速器優(yōu)點(diǎn)CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車(chē)上不過(guò)十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手

動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的：1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，大批量生產(chǎn)后的成本低于當(dāng)前液力式自動(dòng)變速器的成本。2.工作速比范圍寛，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，降低油耗和排放。3.具有較高的傳動(dòng)效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理以?shī)W迪Multitronic

CVT為例進(jìn)行介紹，該無(wú)級(jí)變速器的內(nèi)部編號(hào)為01J。奧迪01JCVT的基本組成奧迪01JCVT主要由飛輪減振裝置、前進(jìn)擋離合器/倒擋制動(dòng)器及行星齒輪裝置、速比變換器、液壓控制單元和電控單元等組成，如圖1-58所示。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給變速器，前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器都是濕式摩擦元件，兩者均為起動(dòng)裝置。倒擋

的旋轉(zhuǎn)方向是通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)改變的。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)輔助減速齒

輪傳到速比變換器，并由此傳到主減速器、差速器。液壓控制系統(tǒng)和電

子控制系統(tǒng)集成,位于變速器內(nèi)部。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理前進(jìn)擋離合器/倒擋制動(dòng)器及行星齒輪機(jī)構(gòu)（1）前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器奧迪01JCVT的起動(dòng)裝置是前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器，并與行星齒輪機(jī)構(gòu)一起實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋。它們只做起動(dòng)裝置，并不改變傳動(dòng)比，這與在自動(dòng)變速器中的離合器和制動(dòng)器的功用是不同的。（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖所示，由齒圈、兩個(gè)行星齒輪、行星架、太陽(yáng)輪組成。當(dāng)太陽(yáng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)行星齒輪1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再驅(qū)動(dòng)行星齒輪2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最后驅(qū)動(dòng)齒圈也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理動(dòng)力傳遞路線（1）P/N擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線換擋桿處于P或N位時(shí)，前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器都不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)輸入軸相連接的太陽(yáng)輪傳到行星齒輪機(jī)構(gòu)并驅(qū)動(dòng)行星齒輪1,行星齒輪1再驅(qū)動(dòng)行星齒輪2,行星齒輪2與齒圈相嚙合。車(chē)輛尚未行駛時(shí)，作為輔助減速齒輪輸入部分的行星架（行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸岀部分）的阻力很大，處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速度怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理動(dòng)力傳遞路線（2）前進(jìn)擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線換擋桿處于D位時(shí)，前進(jìn)擋離合器工作。由于前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽(yáng)輪連接，摩擦片與行星架相連接，此時(shí)，太陽(yáng)輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出部分）連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖死成為,并與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向相同，傳動(dòng)比為1:1。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理動(dòng)力傳遞路線（3）倒擋的動(dòng)力傳動(dòng)路線換擋桿處于R位時(shí)，倒擋制動(dòng)器工作。由于倒擋制動(dòng)器摩擦片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接，此時(shí)齒圈被固定，太陽(yáng)輪（輸入軸）主動(dòng)，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪（其中一個(gè)為惰輪）,所以行星架就會(huì)以與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛向后行駛。由行星架輸出的動(dòng)力輔助減速齒輪傳遞到速比變換器。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理速比變換器速比變換器是CVT最重要的裝置，其功用是實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。速比變換器由兩組滑動(dòng)錐面鏈輪和專(zhuān)用鏈條組成，如圖1-62所示。主動(dòng)鏈輪由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由傳動(dòng)鏈傳遞到從動(dòng)鏈輪裝置，并由此傳給主減速器，每組鏈輪裝置中的其中一個(gè)鏈輪,可沿軸向移動(dòng)以調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸，從而連續(xù)地改變傳動(dòng)比。兩組鏈輪裝置必須同步進(jìn)行，這樣，才能保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)，且具有足夠的傳動(dòng)鏈和鏈輪之間的接觸壓力。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理（1）換擋控制電子控制部分。奧迪01JCVT的電子控制單元有一動(dòng)態(tài)控制程序（DRP）,用于計(jì)算額定的變速器輸入轉(zhuǎn)速。為了在每個(gè)駕駛狀態(tài)下獲得最佳傳動(dòng)比，駕駛?cè)溯斎胄畔⒑蛙?chē)輛實(shí)際工作狀態(tài)要被計(jì)算在內(nèi)。根據(jù)邊界條件動(dòng)態(tài)控制程序（DRP）,計(jì)算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理（2）接觸壓力控制壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過(guò)高，會(huì)降低傳動(dòng)效率;相反，若接觸壓力過(guò)低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這京各損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪。轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理5.液壓控制系統(tǒng)CVT的液壓控制系統(tǒng)也像自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)一樣，擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉(zhuǎn)換控制、用油元件的供油以及冷卻控制等。如圖1-70所示。（1）供油裝置奧迪O1JCVT的供油裝置采用的是帶月牙形密封的內(nèi)嚙合齒輪泵，直接裝在液壓控制單元上，形成一個(gè)整體，減少了壓力損失。（2)液壓控制單元液壓控制單元由手動(dòng)換擋閥、9個(gè)液壓閥和3個(gè)電磁控制閥組成。液壓控制單頑電子控制單元直接插接在一起，液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：1）控制前進(jìn)擋離合器/倒擋制動(dòng)器的工作狀態(tài)。2）調(diào)節(jié)離合器壓力。3）冷卻離合器。4）為接觸壓力控制提供壓力油。5）傳動(dòng)控制。6）飛濺潤(rùn)滑油罩蓋供油。二、無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理6.電子控制系統(tǒng)奧迪01JCVT的電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、輸入裝置（傳感器、開(kāi)關(guān)）和輸岀裝置（電磁閥）三部分組成。其特點(diǎn)是電子控制單元集成在速比變換器內(nèi)，控制單元直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。三、無(wú)級(jí)變速器的測(cè)試1.器材準(zhǔn)備（1）車(chē)輛：廣州本田飛度乘用車(chē)(裝備無(wú)級(jí)變速器)。（2）普通工具：組合扳手、螺絲刀、鉗子、扭力扳手、舉升器。（3）專(zhuān)用工具：A/T機(jī)油壓力表裝置(07406-0020004)、A/T低壓表(07406-0070001)。（4）檢測(cè)工具：本田PGM檢測(cè)儀或本田診斷系統(tǒng)(HDS)、數(shù)字萬(wàn)用表、轉(zhuǎn)速表。（5）其他：木塊、清潔劑或化油器清潔劑、轉(zhuǎn)向盤(pán)護(hù)套、換擋桿手柄套、座位套、腳墊。2.準(zhǔn)備工作（1）汽車(chē)進(jìn)入工位前,將工位清理干凈，準(zhǔn)備好相關(guān)的器材。（2）套上轉(zhuǎn)向盤(pán)護(hù)套、換擋桿手柄套和座位套，鋪設(shè)腳墊。三、無(wú)級(jí)變速器的測(cè)試3.操作步驟（1）路試

(2)失速測(cè)試(3)壓力測(cè)試（4）起步離合器壓力控制閥的測(cè)試（5）CVT主動(dòng)帶輪壓力控制閥的測(cè)試（6）CVT從動(dòng)帶輪壓力控制閥的測(cè)試四、故障檢修故障案例1（1）故障現(xiàn)象一輛2010款東風(fēng)日產(chǎn)天籟轎車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和日本捷特科公司生產(chǎn)的型號(hào)為RE0F10A型鋼帶式無(wú)級(jí)變速箱（CVT）。行駛里程為140005KM。客戶反映該車(chē)無(wú)法加速，在N擋時(shí)車(chē)輛可爬行，R擋時(shí)無(wú)爬行但有運(yùn)動(dòng)干涉，并且加大油門(mén)才能行使，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。四、故障檢修故障案例2（1）故障現(xiàn)象一輛2019年產(chǎn)廣汽本田凌派轎車(chē),車(chē)型代碼為FS1,行駛里程3000km。該車(chē)因?yàn)槭鹿试诒镜赀M(jìn)行維修,但是修復(fù)完畢后,維修人員反映該車(chē)在換入R擋和D擋時(shí),車(chē)輛有嚴(yán)重的闖車(chē)情況。1.請(qǐng)你比