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文檔簡介

閉塞方式《城軌列車運行控制》主講人：李珊珊閉塞方式固定閉塞01準移動閉塞（上海2、3號線；廣州1、2號線）02移動閉塞03線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區，一個分區只能被一列車占用；閉塞分區的長度按最長列車、滿負載、最高速度、最不利制動率等不利條件設計；列車間隔為若干閉塞分區，而與列車在分區內發實際位置無關，制動的起點和終點總是某一分區的邊界。閉塞方式固定閉塞速度距離保護區段速度3速度2速度1限制速度允許運行速度閉塞方式準移動閉塞線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區，一個分區只能被一列車占用；列車間隔是按后續列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不冒進前行列車占用的閉塞分區；制動的起點是動態的，終點是固定在某一分區的邊界處。速度速度保護距離緊急制動速度曲線常用制動速度曲線實際速度曲線閉塞方式移動閉塞（考慮前車速度：MB-V和MV-V0）沒有預先設置的閉塞分區，通過車-地實時雙向通信，以列車的實際運行速度和列車位置，動態計算相鄰列車間的安全距離。因此，與固定閉塞相比，列車運行間隔相對減少；與準移動閉塞相比，則具有更大運用靈活性和更小行車間隔，也因此具備了更大的運行調整能力。速度距離保護距離緊急制動速度曲線常用制動速度曲線實際速度曲線三種閉塞方式速度距離保護距離保護距離固定閉

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