城市軌道交通互聯互通體系規范信號系統第1部分：系統需求II目 次前言 II引言 III范圍 1規范性引用文件 1術語和定義 1縮略語 3總體技術要求 3系統構成要求 3系統功能要求 4接口要求 511城市軌道交通互聯互通體系規范信號系統第1部分：系統需求范圍系統功能要求和接口要求。互通線路建設，用于指導信號系統的系統設計、產品設計、設備招標、工程建設。規范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維護性和安全性規范及示例T/CAMET04010.3城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統互聯互通系統規范第3部分：車載電子地圖T/CAMET04011（所有部分）城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統（CBTC）互聯互通接口規范術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol（CBTC）通過不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術和連續車-地雙向數據通信技術以及通過能夠執行安全功能的車載和地面處理器而構建的連續式列車自動控制系統。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.1]3.2互聯互通信號系統interoperabilityofsignalssystems支持裝備不同信號廠家車載設備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設備的一條軌道交通線路內或多條軌道交通線路上無縫互通安全可靠運營的信號系統。3.3正線mainline載客列車運營的貫穿全程的線路。[來源：GB50157—2013，2.0.11]3.4轉換軌transfertrack指車輛段/停車場與正線的連接軌，運營列車在駛入/駛出轉換軌過程中，當條件具備時，進行列車運行控制級別及駕駛模式轉換。22[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.13]3.5站臺屏蔽門 platformscreendoor（PSD）設置在站臺邊緣，將乘客候車區與列車運行區相互隔離，并與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。[來源：GB/T50833—2012，8.9.1]3.6列車自動控制 automatictraincontrol（ATC）信號系統自動實現列車監控、安全防護和運行控制等技術的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.37]3.7列車自動監控 automatictrainsupervision（ATS）根據列車時刻表為列車運行自動設定進路，指揮行車，實施列車運行管理等技術的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.38]3.8列車自動防護 automatictrainprotection（ATP）自動實現列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監控技術的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.39]3.9列車自動運行 automatictrainoperation（ATO）自動實現列車加速、調速、停車和車門開閉、提示等控制技術的總稱。[來源：GB50157—2013，2.0.40]3.10計算機聯鎖 computerinterlocking（CI）以計算機技術為核心，自動實現進路、道岔、信號機等防護技術的總稱。[來源：CJ/T407—2012，3.1.6]3.11維護支持系統 maintenancesupportsystem（MSS）監測記錄系統內其他各子系統維護信息，輔助系統故障分析，用于系統日常運營維護。[來源：T/CAMET04010.1—2018，3.1.8]3.12運營控制中心operationcontrolcenter（OCC）（（多線或全線網備的運行情況進行集中監視、控制、協調、指揮、調度和管理的工作場所，簡稱控制中心。[來源：GB50157—2013，2.0.46]3.13移動授權movementauthority（MA）列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定區域內行車的許可。[來源：CJ/T407—2012，3.1.7]3.14車輛段depot33生產單位。[來源：GB50157—2013，2.0.54]3.15停車場parkinglot，stablingyard停放配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養、檢查工作的基本生產單位。[來源：GB50157—2013，2.0.55]縮略語下列縮略語適用于本文件。AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）CM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatingMode）CURC：城市軌道交通裝備產品認證（ChinaUrbanRailCertification）DCS：數據通信系統（DataCommunicationSystem）EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）IBP：綜合后備盤(IntegratedBackupPanel)LTE-M：地鐵長期演進系統（LongTermEvolution-Metro）RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）RSSP-I：I型鐵路信號安全通信協議（RailwaySignalSafetyProtocol-I）TCMS：列車控制和管理系統（TrainControlandManagementSystem）總體技術要求CBTC信號系統應由行車指揮系統和列車運行控制設備等組成，并應設置維護監測系統設備。GB/T21562CBTCCURC運營人員的工作條件。24互聯互通信號系統中各子系統應具有統一的時鐘源。行實時監督、記錄和故障報警，并應報警到板級，報警信息應上傳至維修中心。信號系統應具備相應的三級信息安全等級保護、最小追蹤間隔能力等要求。LTE-MLTE-M（獨立傳輸媒介/獨立的物理通道。T/CAMET04010.3系統構成要求44信號系統設備按地域劃分為控制中心設備、備用控制中心設備（可選）設備、車輛段/停車場設備、試車線設備、培訓中心設備和維修中心設備。信號系統應由正線列車自動控制（ATC）系統和車輛段/停車場信號系統組成；正線信號系統應包ATS、ATP、ATO、CI/停車場信號系統可包括車輛段/ATS、ATP、ATO、CIDCSATP/ATO所有正線、折返線、渡線、停車線、出入段/場線、與其他線路聯絡線、車輛段/上的車地連續通信設備應不影響正線、車輛段/停車場的車地連續通信設備。（進路控制和列車運行控制相關設備/ATP/ATOATS聯絡線信號系統實現安全、可靠的接口功能。CIATS（含顯示器）；車輛段/CIATS（含顯示器有岔/無岔非設備集中站ATS/監視工作站，可單套配置。/有岔站的車站控制室IBP/ATS正線、車輛段/輛段/停車場應配置道岔缺口監測設備。正線與車輛段/停車場間應設置轉換軌，轉換軌應根據站場線路平縱斷面的布置、運營要求、信號設備的情況合理設置；車輛段/停車場的出入段/試車線信號地面設備的配置，應能完成信號系統車載設備功能的動態測試和雙向試車的需要。護功能。信號設備的防雷及接地設計應符合現行有關技術標準的規定。互聯互通線路宜設置線網調度系統，實現網絡化運營下全線網的列車調度組織。CBTC系統功能要求系統的列車運行等級宜分為以下三種：連續式列車控制級別；點式列車控制級別（可選）；聯鎖控制級別。列車應具有下列駕駛模式：（AM）；（CM）；（RM）；55非限制人工駕駛模式（EUM）；AMCMATPCBTC車載設備在切除狀態時，司機應根據調度命令和地面信號機的顯示行車。ATP5m，5km/h。CBTC進路延時解鎖時間設置應兼顧行車組織效率，縮短解鎖時間，宜配置倒計時顯示。ATSATS車，向后扣車的車站數量應可調。發車計時器的顯示內容和顏色應統一。的識別號應具備人工更改功能。ATOATO設備集中站的現地控制工作站應具備強制點燈功能，用于對信號機進行檢修。系統關鍵設備的數據存儲時間要求如