任務三

列車運行圖的編制與調整單擊輸入您的封面副標題【任務描述】理解列車運行圖編制要求，學習列車運行圖編圖步驟；理解列車運行圖的編制原則，掌握列車運行圖編制方法，掌握列車運行圖評價指標。【任務單】1．列車運行圖的編制要求和步驟。2．編制運行圖資料。3．列車運行圖的編制原則。4．全天列車運行線的鋪畫的方法。5．長短交路列車運行圖的編制方法。6．列車運行圖的編制及各階段重點。【知識準備】3列車運行圖的編制列車運行圖是軌道交通企業(yè)實現(xiàn)列車安全正點運行和經(jīng)濟有效展開運輸工作的生產(chǎn)計劃，是各部門聯(lián)勞協(xié)作的基礎。列車運行圖4復習舊課：識一、列車運行圖的格式ABCD

列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行的時間與空間關系的圖解形式。

時間空間（車站位置）51列車運行圖的認識一、列車運行圖的格式列車運行圖的圖解形式橫坐標表示時間，縱坐標表示距離橫坐標表示距離，縱坐標表示時間在我國，列車運行圖的圖解形式采用第一種方式的居多。

1261列車運行圖的認識一、列車運行圖的格式列車運行圖的圖解含義ABCD水平線斜線一組平行的不等分線——站名線，

表示車站中心線所在位置。是列車的運行軌跡——列車運行線。下斜線表示下行列車，上斜線表示上行列車。豎直線

一組平行的等分線——時分線，表示時間的等分線。71列車運行圖的認識一、列車運行圖的格式站名線的確定方法12

按區(qū)段內各個車站間實際里程的比例確定站名線位置

按區(qū)段內各車站間列車運行時分的比例確定站名線位置

完全反映實際情況，但由于各區(qū)間的線路平縱斷面不同，列車運行速度也不同，運行線往往是一條斜折線。

采用這種方法時，可以使列車在整個區(qū)段的運行線基本是一條斜直線。能反映列車運行的特征。

基本上采用第二種方法確定站名線81列車運行圖的認識一、列車運行圖的格式站名線的確定方法按照區(qū)間運行時分比例確定

首先確定甲、乙兩站站名線位置，在甲站站名線上任意選取E點，然后在乙站站名線上找出E點對應時刻40min后的點F，連接E、F得一斜線，該斜線為一假定下行列車運行線。按照下行列車在各個區(qū)間的運行時分，找出該假定列車運行線通過各個車站的時間點，由這些點確定各車站站名線位置。甲—乙區(qū)段下行方向列車運行時分共計40min91列車運行圖的認識二、列車運行圖的意義列車運行圖是列車運行組織的基礎

列車運行圖是是城市軌道交通運營組織的綜合性計劃它能直觀地反映出各次列車在時間上和空間上的相互位置和對應關系，還能直觀地顯示出列車在各區(qū)間運行及在各個車站停車或通過的狀態(tài)。車站要按照列車運行圖組織行車與客運工作；車輛段應根據(jù)列車運行圖確定每天需要的運用車數(shù)、車輛出入的順序及時間，制定車輛的檢修和乘務司機的值乘制度；供電、通信信號、機電、工務等部門根據(jù)列車運行圖的規(guī)定時間安排施工和檢修計劃。101列車運行圖的認識三、列車運行圖的分類按時分線等分橫軸的時間單位不同分類1一分格運行圖二分格運行圖十分格運行圖小時格運行圖橫軸以1min為單位用細豎線加以劃分，10min格和小時格用粗豎線表示，適用于行車間隔較小的城市軌道交通系統(tǒng)。

橫軸以2min為單位用細豎線加以劃分，10min格和小時格用粗豎線表示，適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng)。橫軸以10min為單位用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用粗豎線表示，適用于市郊鐵路和城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)。橫軸以10min為單位用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用粗豎線表示，適用于市郊鐵路和城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)。111列車運行圖的認識三、列車運行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)目不同分類2單線運行圖雙線運行圖單雙線運行圖在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行，列車的交會和越行都必須在車站上進行。在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行，上下行列車可以在區(qū)間或車站上交會，但列車的越行必須在車站上進行。

單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖。121列車運行圖的認識三、列車運行圖的分類按同方向列車運行速度不同分類3平行運行圖非平行運行圖同一區(qū)間內同一方向的列車運行速度相同，因而列車運行線平行，并且在區(qū)段內沒有列車越行。在列車運行圖上鋪有各種不同速度和不同類型的列車，因此運行圖中的運行線相互不平行。一般地鐵、輕軌采用平行運行圖，市郊鐵路有可能采用非平行運行圖131列車運行圖的認識三、列車運行圖的分類按上下行列車數(shù)目不同分類4成對運行圖不成對運行圖一晝夜上下行開行列車數(shù)目相等的列車運行圖城市軌道交通大都采用成對運行圖，只有在上下行方向運量不相等的個別區(qū)段，才采用不成對運行圖。一晝夜上下行開行列車數(shù)目不相等的列車運行圖141列車運行圖的認識三、列車運行圖的分類按同方向列車運行方式不同分類5連發(fā)運行圖追蹤運行圖同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔。在單線區(qū)段采用這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對向列車。同方向列車的運行以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動距離加上安全防護距離為間隔，即在一個站間區(qū)間允許有兩個或兩個以上同方向列車運行。目前大多數(shù)城市軌道交通采用追蹤運行圖

城市軌道交通學院軌道交通系統(tǒng)的組成基礎設施信號系統(tǒng)供電系統(tǒng)機車車輛運輸管理引入新課：（一）運行圖作用意義1）列車運行的基礎

列車運行圖是列車運行的基礎列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個車站到達、出發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折返站折返所需時間等。具體規(guī)定了各次列車

占用區(qū)間的先后到發(fā)通停時刻區(qū)間運行時分機車或車底的交路∴按圖行車―－行車工作的基礎

一、運行圖的編制2）運輸工作的綜合性計劃把“車、機、工、電、輛”聯(lián)系為一個整體

列車運行圖是一個綜合性計劃城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機電等多個部門組成的技術密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術設備，要求多個部門和工種的協(xié)調配合才能完成運輸任務。

車務：列車運行、調車、客貨運作業(yè)機務、車輛：機車臺數(shù)、整備作業(yè)、乘休制度.、車輛運用與維修

工務、電務：施工、維修計劃...（二）運行線標識標記標記：

為了便于識別起見，對各種列車采用不同的表示方法。并對每一列車冠以規(guī)定的車次，斜標在區(qū)段兩端區(qū)間的相應列車運行線上方。上行列車的車次為雙數(shù)，下行列車的車次為單數(shù)。普通旅列：————

特快：摘掛列車：—|—|—單機：時刻填寫方法：標記在斜線與橫線相交的鈍角內通過列車填寫在出發(fā)一端只填個位數(shù)（十分格運行圖）城市軌道交通學院練習：認識列車越行示意圖和運行線列車越行過程停站時間區(qū)間運行時分S/里程(車站名稱)t/時間運行線（三）列車運行圖的編制1列運行圖的編制應遵守以下原則：1.1在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。列車運行速度高是城市軌道交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，在安全得到保證的前提下，通過提高列車運行旅行速度，壓縮折返時間，減少出入庫作業(yè)時間等方式，提高系統(tǒng)的運行效率和服務水平。1.2盡量方便乘客。城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的重要組成部分，編制運行圖時主要考慮列車發(fā)車間隔在滿足運行技術前提下盡從而減少乘客的候車時間。在安排低谷運行時，最大的列車運行圖間隔不宜過大。如能改變列車編組，保持較小列車間隔，不失為一種節(jié)省運能并減少乘客候車時間的良策。1.3充分利用線路的能力和車輛的能力。通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關鍵，因此必須對折返線的折返作業(yè)時間進行精確的計算，盡可能安排平行作業(yè)。當車輛周轉達不到運營要求時，要合理安排車輛解決高峰客流組織。1.4在保證運量需求的條件下，運營車底組數(shù)達到最少。在保證運量需求的條件下，綜合考慮高峰時段列車運行速度、折返時間、列車開行方式等要素，使運營列車數(shù)量達到最少，從而降低系統(tǒng)的車輛保有量與運營成本。2列車運行圖的編制步驟：第一步：編制列車運行方案圖第二步：鋪畫列車運行詳圖第三步：運行圖檢查及指標計算第四步：編制列車時刻表第一步編制列車運行方案圖編制列車運行方案是列車運行圖編制工作中十分重要的工作，它主要應解決以下幾方面問題：1方便乘客2經(jīng)濟合理使用車輛3列車運行與車站客運作業(yè)過程的協(xié)調4列車運行與車輛段有關作業(yè)的協(xié)調1方便乘客方便乘客作為一項基本要求是衡量服務水平的重要標志之一，具體表現(xiàn)為乘客時間的節(jié)約。它包括乘客候車、乘車和換乘等幾個環(huán)節(jié)的時間。在考慮列車運行方案時，要認真排定頭班車和末班車的發(fā)、到時刻。在清晨和夜間的列車間隔不宜太長，減少乘客在車站的候車時間。合理規(guī)定列車的停站站名和停站時間，以提高運行速度和減少旅客在車廂內乘車時間。對聯(lián)結幾個線路方向的換乘站，列車的到發(fā)時刻應良好地銜接配合，以減少乘客在車站的換乘時間。其它交通工具銜接配合。2經(jīng)濟合理使用車輛當車輛不足或客流量增長較快的情況下，充分挖掘潛力，加速車輛周轉，對軌道交通運輸具有較大的現(xiàn)實意義。減少運用車組的需要數(shù)可以采用適當壓縮列車在折返站的停留時間，合理安排列車回段檢修等方法。運用車組需要數(shù)的計算方法有圖解法和分析計算法兩種。(1)圖解法根據(jù)列車運行方案圖直接可以查出所需要的運用車組數(shù)。在圖上垂直于橫軸的截取線與列車運行線和列車折返停留線的交點數(shù)，即為運用車組需要數(shù)。(2)分析計算法

——運用車組數(shù)(組)；——列車往返運行所需全部時間(min)；

——列車發(fā)車間隔時間(min)。

3與車站客運作業(yè)過程相協(xié)調在采用島式站臺的車站上，在運營高峰時間或行車密度較大時，如兩個及其以上方向的列車同時到達，由于客流集中，會造成站內擁擠。因此，宜安排不同方向的列車在車站交錯到達，以避免車站客運組織工作出現(xiàn)困難。AB考慮不同線間換乘時間，減少乘客在不同站臺上停留時間。線A：8；線B：8。A的運行間隔與B的運行間隔是整數(shù)倍的關系，因此能完全避免出現(xiàn)不同方向的列車同時到達車站的現(xiàn)象ABA：8；B：6。A的運行間隔與B的運行間隔不是整數(shù)倍的關系，因此不能完全避免出現(xiàn)不同方向的列車同時到達車站的現(xiàn)象4與車輛段有關作業(yè)相協(xié)調必須考慮車輛列檢作業(yè)的需要，并保證足夠的作業(yè)時間。在考慮到列檢能力的同時，要盡可能使各個車組在列車運行圖上連續(xù)走行圈數(shù)大體均衡。在車輛段沒有試車線時，應鋪畫調試列車運行線，調試列車一般在運營低谷時間開行。對司乘人員的換班、吃飯應按規(guī)定在列車運行圖上合理安排時間。幾種編制方法舉例:1.分時段列車運行線的編制方法如果一天中列車運行間隔只有一種，運行線的鋪畫比較簡單，在同一運行間隔時間段內，列車運行圖呈現(xiàn)出周期的特點。運行線鋪畫時先以周期運行線為基礎，在鋪畫好周期運行線后，再根據(jù)時間段的起始與終止時間來鋪畫時間段內的運行線，如圖2-3-42不同時間段過渡運行線的編制如果一天中有幾個不同間隔時間段，由于不同間隔時間段所運用的車底數(shù)不相同，因此在不同間隔時間段的過渡期內，會存在車底的出入庫，從而形成過渡時間段的列車運行線，如圖。2.長短交路列車運行圖編制3車底運用方式

在長短交路運行圖中，車底周轉有兩種方式：獨立運用和套跑運用。獨立運用時，車底周轉與某交路方式完全一致，在某一交路上運營的列車不能擔任其他交路的運輸任務。如圖所示。套跑運用時，車底周轉與交路方式不完全一致，在某一交路上運營的列車可以擔任其他交路列車的運輸任務，如圖所示。城市軌道交通學院4列車在折返站停留時間

列車在折返站停留時間是指列車在折返站辦理各項作業(yè)時所需時間。

在站后折返時，按作業(yè)順序，列車應辦理的作業(yè)有：在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)。列車入折返線走行。在折返線上，列車換向作業(yè)。列車出折返線走行。在站線上，乘客上車、關車門作業(yè)。城市軌道交通學院

列車折返出發(fā)間隔時間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。主要取決于折返線的布置、采用的折返方式等。5列車折返出發(fā)間隔時間第二步

鋪畫列車運行詳圖在一分格列車運行圖上精確地鋪畫每一條列車運行線，即根據(jù)列車運行方案圖和有關資料，詳細規(guī)定列車在每個車站的到、發(fā)和通過時刻，在各個區(qū)間的運行時分和在折返站的停留時間。自列車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。在詳細鋪畫列車運行圖的過程中，可按需要對方案圖所擬定的列車運行線作適當?shù)恼{整。1、鋪畫方法區(qū)間純運行時分5896

列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。因列車到站停車和列車起動出站而增大的區(qū)間運行時分與純運行時分之差稱為停車附加時分和起動附加時分。起停附加時分應根據(jù)車輛類型、列車編組輛數(shù)，以及進、出站線路的平縱斷面條件等進行確定。鋪畫要求（保證安全）在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到：(1)列車追蹤間隔時間等符合所規(guī)定的標準；(2)列車區(qū)間運行時分和列車停站時間符合所規(guī)定的標準；(3)列車在折返站的停留時間符合所規(guī)定的標準；(4)列車出入車輛段作業(yè)時間符合所規(guī)定的標準；(5)遵守規(guī)定的列車乘務員工作和休息的時間標準；(6)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)應和該車站的折返線數(shù)相適應。第三步

列車運行圖檢查及指標計算列車運行圖編完后，必須對運行圖的編制質量進行全面的檢查。檢查的主要內容有：(1)運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；(2)列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準；(3)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；(4)換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；(5)列車乘務員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時間標準。列車運行圖的主要指標有：1．開行列車數(shù)

客運列車數(shù)：

凡編組列車在運營線路上行駛一個單程，不論線路長短，是全程行駛或是小交路折返，均按一列計算。

客運列車分別按全日、上行和下行開行列數(shù)計算。折返列車數(shù)：

按各個折返站分別計算。2．行車間隔時間(1)高峰時段行車間隔時間（2)非高峰時段行車間隔時間3．始發(fā)站首、末班列車發(fā)車時刻4．客運列車技術速度5．客運列車旅行速度(運送速度)v旅＝∑nL∕（∑nt運+∑nt停）6．輸送能力輸送能力=客運列車數(shù)×列車定員

7．高峰小時運用客車車底數(shù)

按早高峰小時和晚高峰小時分別計算。8．列車周轉時間

為運送乘客，列車在運營線路上平均完成一次周轉所消耗的時間。

9．全日車輛總走行公里

全日車輛總走行公里是指車輛為運送乘客在運營線路上所走行的里程.

計算公式為：

全日車輛總走行公里=(客運列車數(shù)×列車編成輛數(shù)×列車運行距離)10．車輛日均走行公里(日車公里)

每一運用車輛每日平均走行公里數(shù)。

第四步：編制運營時刻表二、運營前運行圖的調整(一）增開列車該線后移量需要看運行間隔來定從車輛段增開列車(二）抽減列車運行線(四）改變列車運行間隔(三）改變列車運行