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文檔簡介

任務6.3電話閉塞法組織行車時接發列車電話閉塞的特點

電話閉塞是當基本閉塞設備故障不能使用,或閉塞設備不能滿足運行列車的要求,由兩車站(線路所)車站值班員利用站間行車電話,以電話記錄的方式辦理閉塞的方法,是代用閉塞法。

電話閉塞不論在單線或雙線,均按站間區間辦理。由于電話閉塞沒有機械、電氣設備的控制,而靠制度加以約束,出站信號機不能開放,因此辦理閉塞手續時必須嚴格。出站信號機不能開放,除需填寫行車憑證外,接發列車進路也可能失去聯鎖控制,除人工確認發車進路正確外,還要按規定加鎖,給車站的行車工作在安全和效率方面帶來巨大影響。電話閉塞法行車組織時接發列車6.3電話閉塞的原則（以某地鐵規定為例）(1)控制權限:采用電話閉塞法行車的區段內,行車指揮權在車站。(2)執行電話閉塞法區段,進路上的道岔優先使用ATS/LCW工作站鎖定,當ATS/LCW工作站電子鎖定無法使用時,由車站人員現場確認進路正確后使用鉤鎖器鎖定(折返道岔鉤鎖器只掛不鎖)。(3)采用電話閉塞法行車的各車站不得辦理通過列車。(4)閉塞車站:正線全線信號聯鎖故障時,所有車站均為閉塞車站;局部信號聯鎖故障時,故障區域所有受影響的車站為閉塞車站。電話閉塞法行車組織時接發列車6.3電話閉塞的原則（以某地鐵規定為例）（5）閉塞區段:閉塞區段為一站一區間。以本站的出站信號機至前方站的出站信號機為一個閉塞區段(即一個區間加一條站線視為一個閉塞區段,簡稱區段)。（6）區段占用:每一個閉塞區段內只允許一趟列車占用。（7）發車憑證：路票。（8）駕駛模式和限速：閉塞區段內各站發出的首列車采用NRM模式限速25km/h運行，后續列車采用NRM模式限速45km/h運行。（9）折返方式：執行電話閉塞法組織行車的區段內，列車若在本站內折返時，按調車方式限速15km/h運行。司機與車站人員共同確認路線安全及道岔位置正確后，憑車站人員道岔開通信號進行折返作業。電話閉塞法行車組織時接發列車6.3電話閉塞法組織行車時接發列車6.3站間電話閉塞法是在信號系統故障，不能使用ATP組織正常行車時，由兩車站值班員利用站間行車電話，以電話閉塞方式辦理閉塞。無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車自能改按電話閉塞進行與列車調度電話不通話，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接電話記錄辦理自動閉塞設備發生故障停電，包括區間內兩架及其以上信號機故障或燈光熄滅，需改用電話閉塞法行車。啟用電話閉塞法二中央及車站聯鎖工作站上一個或多個聯鎖區均無法對線運行車輛進行監控時三正線與車輛段信號設備故障聯鎖失效時四正線與車輛段信號接口故障時五地鐵常用的電話閉塞為“一站區間和兩站兩區間”一一個或多個聯鎖區段聯鎖設備故障時啟用電話閉塞電話閉塞法組織行車時接發列車6.3區間空閑使用電話閉塞法時，本省沒有設備控制，區間是否空閑，全靠人工確認。辦理閉塞小標題發車站行車值班員用站間行車電話接車車站

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