三

運輸能力的加強復習1、通過能力的計算原理2、線路通過能力的計算3、折返設備通過能力的計算（1）站后折返時通過能力（2）站前折返時通過能力4、系統通過能力的計算5、輸送能力的計算三、運輸能力的加強運輸能力加強的意義運輸能力加強的時機運輸能力加強的途徑和措施1、運輸能力儲備

交通運輸系統的特點之一，是不能像其他生產部門那樣儲備產品或半成品來增加生產經營系統的可靠性。只能儲備生產能力來適應運輸波動。

所謂運輸儲備能力，是指在一定的時期內給定的運量條件下，充分考慮運量波動、維修作業、技術改造和系統發展等因素后，運輸系統具備的完成一定日常運輸任務必須的最小的使用能力以外的附加能力。（一）運輸能力加強的意義1、運輸能力儲備（1）通過能力儲備

通過能力儲備是固定設備的能力儲備，如在列車追蹤間隔時間中預留一定緩沖時間。（2）輸送能力儲備

輸送能力儲備是活動設備的能力儲備，如保有一定的備用車輛，以備急需。

由于活動設備可以調撥，因此，固定設備的通過能力儲備就顯得更為重要。能力儲備一般都是指通過能力的儲備.（一）運輸能力加強的意義2、運輸能力加強的意義（一）運輸能力加強的意義

隨著城市經濟的逐步發展，以及市民出行需求的不斷增加，客流往往呈現逐年增加的趨勢，這樣線路能力不足的問題就會逐漸凸顯出來。造成列車超載、乘客擁擠、延長列車停站時間、打亂運行秩序等問題，因此為了適應客流的增長，軌道交通系統應及時和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高運輸能力。（二）運輸能力加強的時機1、運能——運量適應性分析

是否需要采取加強運輸能力的措施，應通過運能—運量適應性分析來確定，即根據軌道交通線路的高峰小時現有運輸能力，能否適應一定規劃年度高峰小時需要運輸能力來確定。調查規劃年需求(運量)計算系統運輸能力分析適應性計算需要運輸能力采取措施再次分析（2）計算需要運輸能力（即高峰小時需要輸送能力）（1）計算現有運輸能力（即高峰小時輸送能力）根據預測的一定規劃年度高峰小時最大斷面客流量進行計算確定。1、運能——運量適應性分析（二）運輸能力加強的時機（3）分析適應性（即繪制的運量適應圖）第一階段需要能力適應分析措施…客運量增長曲線(不適應情況)措施1第…階段需要能力適應分析措施2第二階段需要能力適應分析1、運能——運量適應性分析（二）運輸能力加強的時機（3）分析適應性（即繪制的運量適應圖）例：假設需要運輸能力在運營初始年為25000人/h，以后平均每年增加2500人。現有運輸能力和采用各種提高運輸能力措施后所實現的運輸能力按表中數據。序號運能狀態變化h（s）m（輛）p車（人）p（人）1現有能力（1）1806250300002擴能措施（2）1808250400003擴能措施（3）120830072000繪制運量適應圖數據1、運能——運量適應性分析（二）運輸能力加強的時機100020003000400090008000700060000TP2468101214161820(1)(2)(3)10000200003000040000900008000070000600000TP2468101214161820(1)(2)(3)50000（二）運輸能力加強的時機1、運能——運量適應性分析（二）運輸能力加強的時機2、列車滿載率分析運營數據顯示，當列車平均滿載率≥80%時，說明線路運輸能力已經飽和，此時應考慮加強運輸能力。3、列車飽和度分析列車飽和度即現有一晝夜所開行的列車數占線路通過能力的百分比。根據軌道運營經驗，一般認為如果全天所開行的列車數達到線路通過能力的80%以上時，說明現有通過能力已經接近飽和，需要考慮加強運輸能力。提高運輸能力的途徑

（1）增加行車密度增加既有線行車密度是提高既有線運輸能力的基本途徑。增加行車密度的通過能力提高值可由下式表示:（三）運輸能力加強的途徑增大運輸能力的加強提高運輸能力的途徑

（2）增加列車定員通過增加列車編組輛數、采用大型車輛或優化車輛內部布置來增加列車定員，是提高既有線運輸能力的又一途徑。增加列車定員的輸送能力提高值可由下式表示：增大15地鐵列車的擴大編組往往受到站臺長度的限制；而街面運行輕軌列車的編組輛數太多，則會在平交道口產生影響其它交通的問題。

根據各國軌道交通系統的運營實踐，在擴能的途徑方面，加強既有線運輸能力通常是增加行車密度和增加列車定員二者并舉，并以增加行車密度為主。16運輸能力加強的措施設備改造措施運輸組織措施171、運輸組織措施

在現有設備水平下，運用比較完善的行車組織方法，更好和更有效地使用既有技術設備，無須大量投資就能使運輸能力達到需要水平的提高能力措施。優化列車運行圖擴大列車編組合理規定停站時間科學組織列車折返改善列車乘務制度…………182、設備改造措施

在現有設備水平下，運用比較完善的行車組織方法，更好和更有效地使用既有技術設備，無須大量投資就能使運輸能力達到需要水平的提高能力措施。進一步修建線路改造線路與車輛段采用先進的信號列車運行控制系統購買新型車輛…………19三、運輸能力加強的措施---實施1、提高線路通過能力的措施線路通過能力是由列車間隔時間的大小決定的，因此，根據追蹤列車間隔時間計算的原理，可以通過縮短列車的運行時間、加減速附加時間和停站時間等措施來最終達到縮短追蹤列車間隔時間，加強線路通過能力。措施的實施加強線路通過能力加強輸送能力加強折返能力20三、運輸能力加強的措施---實施1、提高線路通過能力的措施（1）在既有單線或雙線基礎上建成雙線或四線（2）改造線路平、縱斷面采用該措施能提高行車速度，進而提高線路通過能力。但改造線路平、縱斷面受到經濟性、施工困難、影響日常行車等因素的制約。因此該措施在舊式有軌電車線路改造為輕軌線路時多見采用，而在既有輕軌或地鐵線路情況下，則更傾向于采取用新型車輛來適應線路條件的做法。21三、運輸能力加強的措施---實施1、提高線路通過能力的措施（3）客流量較大中間站修建側線采用該措施使側式站臺變成島式站臺，單向運行列車能在站臺兩側輪流停靠，這樣可以縮短構成追蹤列車間隔時間的列車停站時間部分，較大幅度提高線路通過能力。該措施一般適用于地面線路情況。（4）客流量較大中間站增建站臺該措施通常是在島式站臺情況下采用，使停站列車的兩側均有站臺，乘客能從兩側上下車或上下車分開，縮短列車停站時間，提高線路通過能力。22三、運輸能力加強的措施---實施1、提高線路通過能力的措施（5）使用新型車輛新型車輛的涵義包括車輛運行性能改善和安裝車載控制設備等。（6）改進車輛設計車輛上的新設計通常是針對縮短列車停站時間、增加車輛定員和提高乘車舒適程度等進行的。就縮短列車停站時間、提高線路通過能力而言，國外已設計制造出6車門車輛，以縮短乘客上下車總時間。231、提高線路通過能力的措施（7）采用先進的列車運行控制系統對安裝自動閉塞、三顯示帶防護區段的信號設備以及采用調度集中控制方式的線路，該措施能較大幅度提高線路通過能力。（8）改用移動閉塞用移動閉塞取代固定閉塞，能縮短追蹤列車間隔時間。241、提高線路通過能力的措施（9）分割車站區域軌道電路acdeabcde（10）加強站臺乘車組織252、提高列車折返能力的措施(1)在終點站修建環形折返線262、提高列車折返能力的措施(2)增建側式站臺采用該措施形成一島一側式出發站臺組合，可以縮短乘客上車總時間，加速列車的折返周轉。272、提高列車折返能力的措施(3)優化折返站的道岔與軌道電路設計。如將渡線道岔按兩個單動道岔進行設計和將站內軌道電路進行分割等，采用這些措施后能減少列車等待進路空閑情況，縮短列車的折返時間。(4)折返站采用自動信號設備。采用該措施后，道岔轉換、排列進路、信號開放及進路解鎖等能根據列車折返運行情況自動進行。這樣，列車在折返作業過程中，能減少辦理調車或接車進路時間，從而達到加速列車折運的目的。282、提高列車折返能力的措施(5)在折返線上預置一列車周轉在前行列車已經騰空出發站線，而續行列車還未進入折返線或在折返線停留過程中，此時采用該措施能提高列車折返能力。(6)改變折返方式(7)調整列車乘務組勞動組織該措施通過列車司機與車長的職責互換，消除司機在折返線的更換駕駛室走行時間消耗，縮短列車在折返線的作業停留時間，這樣可以避免前行列車已經騰空出發站線，而續行列車還在折返線停留過程中，提高列車折返能力。293、提高輸送能力的措施(1)增加列車編組輛數采用該措施能較大幅度提高輸送能力，但列車擴大編組受到站臺長度、運營經濟性等因素制約。(2)采用大型車輛大型車輛定員多,尤其是地鐵線路優選車型應為大型車型。(3)優化車輛內部布置該措施的基本出發點是在車輛尺寸一定的條件下，通過將雙座椅改為單座椅或將縱向的固定座椅改為折疊座椅，來增加車輛載客人數，達到增加列車定員的目的。改為折疊座椅后，在高峰運輸期間可翻起座椅，增加車內站立人數，同時也提高了平均乘車舒適程度。30思考題在不改變地鐵基礎設施上(如下圖1)，通過加倍火車的長度(如下圖2)，從而加倍提升地鐵的運輸能力。如何設計列車在站停車方案:31方案一、雙停法

列車先將前半截車廂停靠站臺，讓乘客上下車后，再將后半截車廂停靠站臺。此時，當停靠前半截車廂時，由車頭的列車員負責前半截車門的關閉；當停靠后半截車廂時，由車尾的列車員負責后半截車門的關閉。