路線設計安全風險防范

序號

工程或者工序

風險大事或者因素

安全風險防范對策與措施

安全風險設計預防措施

風險

等級

備注

1

新建鐵路與既有鐵路平面穿插換側或者撥接段路線

施工過渡方案設計不合理影響既有鐵路運營安全

1、根據經濟合理、技術可行、運輸便利、安全牢靠的原則編制指導

性施工過渡方案；

2、豫備好人員、材料等待天窗時間安全撥接。

1、指導性施工過渡方案要技術經濟合理、實施安全牢靠；

2、施工留意事項交待清晰。

3、假如新舊線技術標準不同，還需盡量削減換邊，形成成段速度目

標值。

一級

2

新建鐵路與既有鐵路立體穿插段路線

設計凈空缺乏或者處理措施不當影響既有鐵路運營安全

1、路線設計首先滿意必要的凈空要求，并適當留有余地。

2、子細討論對既有線的安全防護設計。

1、必需組織相關專業發展會審，聽取專業對穿插點的選擇意見和立

交凈空的要求。

2、充分考慮施工技術條件和對運營的干擾。

二級

3

新建鐵路與既有鐵路繞行，但間距較近的路線

因設計防護措施不當而致開挖或者爆破影響既有鐵路運營安

全1、路線設計應利用橫斷面選線，合理確定與既有線的問

距；

2、相關專業對既有建造物及運營列車發展安全防護設計或者加固設計。

1、組織相關專業發展會審，滿意專業對最小線間距的要求，并落實

相關專業采用的工程防護措施是否滿意施工安全。

2、普通狀況下，新舊隧道線間距在30m以上時對既有線隧道影響較

3、橋梁地段依據橋涵專業采集既有橋的竣工圖確定線間距。

4、路基地段依據防護工程設置需耍確定線間距。

一級

4

新建鐵路與既有鐵路并行（等高或者不等高）段路線

因設計防護措施不當而致開挖或者爆破影響既有鐵路運營安全1、

路線設計須滿意最小線間距及加寬的要求；2、相關專業對

既有建造物及運營列車發展安全防護設計或者加固設計。1、新建線

盡可能等高。2、不等高地段最小線間距需經

路基專業試帶帽子后計算確定；

一級

5

既有線抬落道地段路線

抬落道設計不合理可能引起施工過渡艱難或者大拆大改。

1、需處理好改建范圍、技術標準、施工過渡的問題

2、盡可能避開大拆大改。

1、抬落道過大需有可行的施工過渡方案；

2、橋梁地段抬道需提交橋梁專業發展構造檢算，抬道需保證必要的

道硝厚度；

3、涵洞地段落道需保證涵頂致軌底的高度；

4、隧道內抬道應與隧道專業商議，必需保證隧道凈空高度；

5、車站、區間路基地段抬落道還應留意對跨線建造物、擋護工程、

車站房屋、站臺的影響。

一級

6

新建鐵路與既有大路立體穿插段路線

線位選擇不當或者工程措施不完善影響鐵路或者大路運營安全。

1、路線設計要選擇地形、地質良好地段跨越既有大路，避開在陡崖、

巖體破裂與大路穿插。

2、相關專業需對既有大路發展安全防護設計。

3、確有必要的工點，分時段封鎖大路施工。

1、路線設計要選擇地形、地質良好地段跨越既有大路，避開在陡崖、

巖體破裂與大路穿插。

2、與相關專業會審后再確定穿插位置。

3、制定可行的實施措施，分時段封鎖大路施工。

一級

7

大路與鐵路等高或者大路高于鐵路的并行路段

汽車沖入或者墜入鐵路，造成安全事故。

1、路線最好與大路保持20m以上的距離。

2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。

1、路線最好與大路保持20m以上的距離。

2、設置必要的防撞、警示標志等防護設施。

一級

8

鐵路與道路平交段路線

由于各種原由，平交道口較簡單發生安全事故，影響行車安全。1、

鐵路與大路采用立體穿插，取銷平交道口2、確需設置平

交道口時，應配看管人員、看管房及相應信號設施。1、鐵路與大

路采用立體穿插，取銷平交道口2、確需設置平交道口時,

應配看管人員、看管房及相應信號設施。二級

9

新建鐵路隧道上方存在建造物段路線

施工期間隧道上方建造物沉降、開裂變形、坍塌。

1、路線盡可能遠離既有建造物。

2、勘測期間隧道專業擬定拆遷調查范圍，先發展拆遷調查。

3、初步設計及施工圖設計時，路線專業依據隧道專業互提資料在線

路諸表中確定該局部拆遷數量。

1、路線盡可能遠離既有建造物。2、必要時根據

拆遷有關建造物處理或者施工期間暫時搬遷過渡。二級

10

跨越江河湖海路線

洪水、臺風造成施工期間人員傷亡、橋墩遭船舶撞擊致橋梁坍塌事故

1、路線要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩定、地質狀況

良好地段跨越。2、上跨通航的江湖河海還要

編寫滿意規劃航道要求的航道論證報告。3、上跨通航的江湖河海時

還應發展航標設計。1、路線要在河道順直、視野開闊、

水面較窄、岸坡穩定、地質狀況

良好地段跨越。

2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿意規劃航道要求的航道論證報告。

3、上跨通航的江湖河海時還應發展航標設計。

二級

11

滑坡地段路線

由于降雨、地震、地下水活動、河流沖刷等影響，大量土體（巖體）

沿著滑動面對下滑動，損毀、埋沒鐵路，或者施工期間造成人員傷亡事故。

1、路線盡可能繞避各種滑坡，或者于滑面下肯定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應避重就輕，選擇規模較小滑坡

體通過，由相關專業實行抗滑措施，各種工程措施考慮周全。確保穩定。

3、子細做好方案討論和技術經濟比選工作。

4、子細做好各種勘測資料的采集，工程地質和水文地施工期間加強

管理，嚴格按圖施工，按章操作。

5、子細做好方案討論和技術經濟比選工作。

6、運營中加強監測檢查，特殊在雨季要加強巡查。

7、建立緊急事故處理應急預案。

1、路線應繞避重大滑坡，或者于滑面下肯定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應選擇規模較小滑坡體通過，或

者在滑坡體下緣采用填方通過，并由相關專業實行抗滑措施確保安全。

3、子細做好方案討論和技術經濟比選工作。

一級

12

錯落、崩塌、巖堆、危巖落石等重力不良地質地段路線

由于雨水侵蝕、溫度變化，或者受外力作用等產生特殊地質，巖體產生

崩塌，破壞、埋沒鐵路C勘察期間未探明，造成路線方案不合理或者無處

理措施，給施工或者運營帶來不必要的經濟損失，甚至發生列車顛覆、人員

傷亡等事故。

1、路線應繞避重大不良地質，若無法繞避成群、密集的不良地質體

時應避重就輕，選擇規模較小、實行適當措施后能確保穩定的不良地質體

通過。

2、子細做好各種勘測資料的采集，工程地質和水文地質的調查勘探

工作。

3、子細做好方案討論和技術經濟比選工作。

1、對山體極不穩定，巖層特殊破裂的陡峻山坡，或者估計施工擾動

后工程處理艱難的地段，路線應繞避。

2、子細做好各方案的勘測資料的采集，滿意設計需要。

3、子細做好方案討論和技術經濟比選工作。

一級

13

泥石流地段路線

由于上游物質來源豐富，躲降暴雨等原由形成泥石流，將沖垮、埋沒

下游的路基和橋涵。

1、遇大型泥石流溝時，路線盡可能繞避泥石流溝或者靠山作隧。

2、跨越泥石流河溝時，最好選擇橋梁能一跨越過的地段通過，縱斷

面設計高程必需滿意要求并留有余地。

3、加強上游地區人員的環保意識訓練，做好植被愛護、水土保持工

作。

1、遇大型泥石流溝時，路線應繞避泥石流溝。

2、必需跨越泥石流河溝時,應避開穿過沉積區，宜在通過區設橋跨

過，并留有足夠的凈空c高程受限時，不宜設計為路塹，宜以明洞或者隧

道通過，且進出口應設在泥石流的影響范圍以外，洞身應有足夠的埋藏深

度。

一級

14

采空區路線

由于對地下坑洞勘察不明，工程措施考慮不周，通車后導致路基下沉，

橋梁、隧道變形，各種鐵路設施受到破壞等，嚴峻影響行車安全。1、

路線必需繞避已形成挪移盆地或者成片的大規模的采空區。2、

只能穿越薄層、與礦層交角較大、處理范圍較小的采空區。3、地

質子細做好采空區范圍、深度、空間坐標關系等各種資料的調

查采集工作。建議增加地質專業最好能查到采空區內各類坑道的位置。

1、路線應繞避采空區。難以繞避時，應盡量選擇在礦層薄、埋藏深、

傾角緩和垂直于礦層走向等有利條件處通過，并實行措施確保鐵路安全。

2、路線通過小型坑洞時，應實行必要、適當的工程措施發展處理。

3、對于正在開采或者擬開采的礦區，路線應繞避。不能繞避時，須

與

有關單位、部門商議，選擇穿過礦體長度最短的部位通過，并實行措施保

證安全。

一級

15

巖溶地區路線1、地下溶洞的頂板坍塌

會引起其上的鐵路建造物下沉或者破壞。

2、隧道施工中遇到暗河、溶洞時，簡單發生突水、突泥、涌砂，造

成安全事故。

1、路線盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、路線平面盡量靠暗河排泄基準面，以到達設計標高高于暗河的目

的。

3、如有既有大路隧道、引水隧道，路線盡量挨近該類既有建造物。

4、路線標高盡量拔高。

5、巖溶發育的隧道盡可能設計成人字坡，避開反坡排水。

6、子細做好勘探、調繪各種勘測資料的采集，工程地質和水文地質

的調查勘探工作。

7、做好超前地質預報工作。

8、在降雨和降雨后時段制止施工。

1、路線盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、路線平面盡量靠暗河排泄基準面。

3、如有既有建造物（大路隧道、引水隧道），路線盡量挨近既有建造

物。

4、路線標高盡量拔高。

5、巖溶發育的隧道盡可能設計成人字坡，盡可能避開反坡排水。

6、子細做好勘探、調繪各種勘測資料的采集，工程地質和水文地質

的調查勘探工作。

7、做好超前地質預報工作。

一級

16

順層地段路線

路基或者隧道施工中易造成邊坡失穩、、坍滑、工程滑坡等。

I、路線盡可能以填方或者淺挖通過順層地段；2、

作好擋、錨、順層清方等設計措施。

路線盡可能以填方或者淺挖通過順層地段，嚴格掌握高邊坡；

二級

17

有害氣體地段路線

隧道內瓦斯、自然氣、硫化氫、一氧化碳等易引起燃燒、爆炸、人員

中毒等事故。

1、子細發展路線方案討論和技術經濟比選。

2、做好監測、通風、超前地質預報、安全防護和應急處理設計。

1、子細發展路線方案討論和技術經濟比選，依據方案比選狀況確定

是否避開有害氣體。

2、做好監測、通風、超前地質預報、安全防護和應急處理設計。

二級

18

河岸沖刷與水庫塌岸地段路線

洪水對河岸的沖刷、侵蝕后造成岸坡失穩、路基下沉、水淹道床等。

路線最好遠離大面積的坍岸區或者內移以隧道通過，或者外移以橋代

路。路線最好遠離大面積的坍岸區或者內移以隧道通過，或者外移

以橋代路。二級

19

膨張土地段路線

在雨水作用下，易造成邊坡失穩、塌方、小滑坡、路堤下沉、機床翻

漿冒泥等。

1、路線以低填淺挖通過膨脹土地區；2、作好截

排水、邊坡擋護、基底處理、填料選擇等設計。1、路線

以低填淺挖通過膨脹土地區；2、作好截排水、

邊坡擋護、基底處理、填料選擇等設計。二級

20

人工棄土地段路線

如不許時實行措施可能造成路基及房屋沉降不均、開裂、下沉等。

1、路線以低填淺挖通過人工棄土地區；

2、作好基底處理或者換填設計。

1、路線應盡可能避開經過深厚軟基路段；

2、的確無法避開，路基填方高度應盡可能掌握在6m以下，避開高填

方；

3、軟基厚度超過8m時，應考慮按橋通過。

三級

21

軟土與松軟土地段路線

假如措施處理不當也可能造成路基及房屋變形、開裂、下沉等。沿海

地區鐵路海相沉積軟土力學指標低，路基處理易發生沉降不滿意要求或者

路基體失穩、溜坍狀況

1、子細做好路線繞避軟土地基路線走向方案的技術經濟比擬

2、嚴格掌握路基填方高度，如填方較大或者軟土厚度較深，應考慮

以橋代路通過。

1、路線以橋梁或者低填淺挖通過人軟土地區；

2、作好基底處理或者換填設計。

三級

22

放射性地段路線

施工及運營期間易造成人員傷害及污染環境。

1、路線盡可能繞避放射性嚴峻的地質地段；

2、作好施工人員防護和棄土、棄罐防護設計。

1、路線盡可能繞避放射性嚴峻的地質地段；

2、作好施工人員防護和棄土、棄碓防護設計。

三級

23

穿越斷裂構造帶或者活動斷裂構造帶路線

1、路線與斷裂帶可能平行或者斜交角度弱小，長段路線處于巖層破

裂帶范圍內，造成處理工程巨大或者改線。

2、活動斷裂構造帶地區地震頻發，簡單對鐵路造成破壞性影響。

1、路線以垂直角度或者大角度穿越斷層破裂帶，避開沿斷層破裂帶

行進。

2、路線最好通過完整基巖地區。