硬臥車電氣控制柜及原理圖青藏車硬臥車分兩大類:普通硬臥車和帶殘疾人廁所硬臥車。其中普通硬臥車從電氣功能方面又分為三種:1.普通非頭尾硬臥車2.在車輛編列時處于整列車的頭尾（頭尾車）3.帶播音設備的硬臥車(播音設備即PIS控制柜)我們將帶殘疾人廁所硬臥車設為工程師車，隨車工程師監控柜安裝在乘務員室電氣柜的對面間壁上。BSP青藏車在設計時按照整列車考慮，所以在一列車的編組中各種硬臥車都應該有。1.硬臥車電氣控制柜一概述

國產25T型客車為AC380V/DC600V兼容供電客車?？蛙嘍C600V供電時，供電系采用電力機車集中供電，客車分散變流的方式，新研制的客運（SS7、SS8、SS9）電力機車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流電。機車上安裝上兩套DC600V電源裝置，兩套裝置分兩路通過KC20D連接器向空調客車供電?？照{客車通過綜合控制柜自動（按車廂號分奇偶選擇）將其中一路600V直流電送入空調逆變電裝置（簡稱逆變器）及DC110V電源裝置（簡稱充電器）?？照{逆變電源將600V直流電逆變成三相50Hz交流電，向空調裝置、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V供電裝置將600V直流電變換成110V直流電，給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電?？褪译姛岵捎肈C600V直接加熱。

25T型客車采用2×35kW逆變器。兩個逆變器其中一個主要給空調機組供電，另一種一個給開水爐、伴熱器等交流負載供電，正常情況下，兩個逆變器相互獨立，互為熱備份。當其中一個發生故障時，由另一個負責繼續向負載供電，但部分負載要減載運行（如空調機組轉入半冷或半熱工況）。由于電氣化區段每隔50kM左右便有一個分相區（不同變壓器之間換相）即無電區，DC600V電源裝置在過分相區時停止輸出，因此逆變器也沒有三相交流輸出。為了避免照明負載的頻繁斷電，所以照明采用DC110V供電，在牽引區段，由充電器向照明負載供電，而過無電區時則由安裝在車下的蓄電池供電。同樣，為了保證空調等控制電路的控制電器不頻繁吸合和釋放，控制電路也采用DC110V供電。二TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜簡介國產25T型客車采用TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜，簡稱綜合控制柜。綜合控制柜是集電源轉換與控制、空調機組控制、照明控制、蓄電池欠壓保護等功能單元于一體的智能型綜合控制柜。綜合控制柜的控制單元由可編程序控制器（以下簡稱PLC）、CPU單元及其擴展I/O單元和觸摸屏組成。

AC380V/DC600V兼容供電客車，除具備DC600V供電系統的功能外，還增加了直流電源的自動轉換、識別和手動選擇，通過電壓傳感器、頻率傳感器的采樣，區分直流供電和交流供電，并自動進行轉換和運行參數的記錄等。三．系統功能1．觸摸屏功能觸摸屏的功能包括：現場參數的設定、電源供電的轉換、空調機組運行等功能單元運行工況的操作、運行狀態和主要參數的實時顯示。通過觸摸屏可以調出3h以內的各種工作狀態和運行參數。2．電源供電轉換功能綜合控制柜的供電電源有AC380和DC600V兩種。當選擇“交流供電”時，供電系統為發電車集中供電；當選擇“直流供電”時，供電系統為機車集中向客車供電。3．空調機組控制功能通過空調工況轉換開關可將空調機組控制設置為“自動”、“試驗冷”、“試驗暖”位。PLC因故障停止工作時，可將空調工況轉換開關置于“試驗暖”或“試驗冷”位，手動控制空調機組運行。“試驗冷”可實現強通風、半冷和全冷工況；“試驗暖”可實現弱風、半暖和全暖三種工況。

五電氣控制柜

1普通非頭尾硬臥車電氣控制柜青藏車各種硬臥車電氣柜的設計都是以此種電氣柜為基礎，增加或減少電氣元件設計而成。電氣柜柜體分成兩部分：主柜和輔柜（大、小柜）。主柜內安裝有各種接觸器、斷路器、繼電器、指示燈等；輔柜內主要安裝空調控制高低壓面板、車箱功放模塊、防滑器、軸溫報警器燈。1234567891112131415161710電氣柜正面門關閉狀態器件電氣柜正面門關閉狀態的元器件布置：10：警示標識:BSP自制11：車箱控制模塊:無錫萊德12：電話:無錫萊德13：乘務員室照明燈開關:上海二工14：各種交流斷路器：施耐德15：空調故障指示燈：上海二工（空調廠家自帶）16：空調溫度調節開關：上海二工（空調廠家自帶）17：空調模式轉換開關：上海二工（空調廠家自帶）電氣柜開門狀態正面面板器件12345678911121415166171013電氣柜開門狀態正面面板元器件：1：連接器:AMPHENOL2：PLC主機:四方車輛研究所3：避雷器:四方車輛研究所4：各種設備網關:四方車輛研究所5：電壓傳感器：四方車輛研究所6：主斷路器：ABB7：逆變器斷路器：ABB8：主接觸器：西安沙爾特寶9:DC600V電流傳感器:四方車輛研究所電氣柜開門狀態左側面板器件1233445673電氣柜開門狀態左側面板器件：1：接線排X8003:魏德米勒2：欠壓減載接觸器:西安沙爾特寶3：中間繼電器:TYCO4：DC110V斷路器：ABB5：控制、照明接觸器：西安沙爾特寶6：標牌：ABS塑料7：電熱中間繼電器:天津鐵源電氣柜開門狀態右側面板器件1233454電氣柜開門狀態右側面板器件：1：接線排X8001:魏德米勒2：電熱中間繼電器:天津鐵源3：交流斷路器:施耐德4：熔斷器：天津WAGO5：標牌：ABS塑料電氣柜輔柜安裝器件12345678電氣柜開門狀態右側面板器件：1：急停按鈕:上海二工2：車廂功放模塊:無錫萊德3：軸溫報警器:南京紫臺星河4：防滑器：北京鐵科院5：空調低壓控制板：

上海法維萊6：空調控制器（FPC）：上海法維萊7：空調高壓控制板：

上海法維萊8：空調控制器電源：上海法維萊2頭尾硬臥車電氣控制柜頭尾硬臥車電氣柜以普通電氣柜為基礎，增加了三個器件：1：供電請求斷路器（單極）2：供電允許鑰匙開關3：增加一個雙極斷路器電氣柜開門狀態左側面板供電請求鑰匙開關3播音硬臥車電氣控制柜播音硬臥車電氣柜以普通電氣柜為基礎，增加了部分器件：1：軸溫報警記錄儀：南京紫臺星河2：48V車載廣播機電源：朝陽電源3：軸報記錄儀、48V電源熔斷器4：AV主機斷路器Q601斷路器由3A改為10A減少總線電話。AV主機和PIS主機安裝在電氣柜對面的間壁上，AV主機在小桌下方，PIS主機在小桌上方。播音硬臥車的總線電話集成在PIS主機上。電氣柜開門狀態左側面板軸報記錄儀48V車載廣播機電源4帶殘疾人廁所硬臥車電氣控制柜帶殘疾人廁所硬臥車電氣柜以頭尾車電氣柜為基礎，個別斷路器的型號調整：此車有兩個集便器無污水箱，而其他硬臥車有一個集便器和一個污水箱。監控柜安裝在電氣柜對面的間壁上，在小桌上方。監控柜由隨車工程師操作，監控柜安裝有DC110V/24/12V電源、觸摸屏、主控計算機、無線傳輸裝置和安全網關等。DC110V漏電報警器5硬臥車電氣原理圖

BSP青藏車共分為5種車型:A:硬座車B:普通硬臥車C:帶殘疾人廁所硬臥車D:軟臥車E:餐車圖紙明細2.101--1XX電力分配3.200--2XX照明系統4.300--3XX空調制氧系統5.400--4XX中央控制單元6.600--6XX旅客信息系統7.700--7XX門系統8.800--8XX制動系統9.1100--11XX模塊系統(洗手間,廁所)10.1200--12XX服務系統(溫水箱,開水爐,集變便器,污水箱)11.2000--20XX接線端子排12.2200--22XX接地系統BSP的電氣原理圖并不是簡單的原理，而是原理接線圖。在原理圖中有比較詳細的內容，比如每一個斷路器的容量，每一個斷路器所控制的設備等。BSP的電氣原理圖實行一線一號，經過端子排，連接器線號的基本數字不變，僅變動后綴；經過斷路器，接觸器等設備件時需要變號。由于原理圖分系統，頁碼多，在圖紙中每一根線都標明來去向，便于查找。B：普通硬臥車電氣原理圖按電氣功能分為下面三部分：非頭尾硬臥車頭尾硬臥車播音硬臥車這三種車基本相同，我們在有區別的部分增加注釋。非頭尾車是最基本的硬臥車型，頭尾車在此基礎上增加供電請求斷路器Q118，Q119，供電允許鑰匙開關SB102。播音硬臥車以非頭尾硬臥車為基礎，斷路器由3A改為10A，增加AV主機路器Q602，增加PIS（旅客信息系統）部分原理圖，AV部分原理圖，增加車載廣播機備用電源及軸報記錄儀。C：帶殘疾人廁所硬臥車電氣原理圖：帶殘疾人廁所硬臥車原理圖是在頭尾車的基礎上改動，增加、減少元器件。此車的平民布置中有9個硬臥包間，將右側廁所改為殘疾人用廁所。由于有一個殘疾人廁所，所以此車有兩個集便器，由于平面布置和B車不同，電熱器、照明部分做了改動。我們將此車設計成為工程師車，將監控柜安裝在乘務員室綜合控制柜工作原理一客車的供電控制與轉換綜合控制柜的電源有兩路供電、分“自動”和“試驗I路”、“試驗II路”位。正常情況下，選擇開關置于“自動”位，自動控制流程如下：1正常情況下，轉換開關SA1置于“自動”位當I路、II路均有電時，設定車廂號后，PLC按照均衡供電原則，廳數號車廂選擇I路供電、偶數號車廂選擇II路供電，I路和II路在軟件上互鎖，顯示屏顯示相應信息，電源批示燈亮。

當電池電壓高于96-98V時，欠壓保護板輸出一個C110V正極性信號（311）使KM4吸合；依次合上Q20、Q30、Q19、Q18，此時PLC觸摸屏、傳感器、網關、安全記錄儀等得電工作，+113有電，KM3得電吸合，其得電通路如下：+113→Q18→+141→VD1→41→SB2→198→KM3線圈→-111。KM3得電吸合后，斷開Q19。依次合上Q1、Q2，+601/-601，+602/-602之間有電電壓傳感器JK1輸出A1/AGND，電壓傳感器JK2輸出A2/AGND，觸摸屏得電顯示I路、II路供電是否正常，如果正常，先合上Q39，充電機、逆變器控制得電，然后合上Q3，將供電轉換開關SA1置于“自動位”。奇數號車廂選擇I路供電，KA10線圈得電，其得電通路如下：+190→SA1（5-6）→540C→PLC（540）→SA1→2→KM2常閉觸點→+191→KA10線圈→-111。KA10的常開觸點閉合，KM1線圈得電，其得電通路如下：+111→KA10的常開觸點閉合→+151→KM1線圈→-111。KM1的常開觸點閉合，實現I路供電。如果I路有電、II路無電，所有車廂PLC通過檢測可自動選擇I路供電，負載減半運行。如果II路重新供電，則偶數車廂PLC通過檢測可重新選擇II路供電。2．試驗位時，可將轉換開關置于“試驗I路”或“試驗II路”，人為選擇I路供電或II路供電，此時PLC只進行檢測報警，不能進行電源回路的轉換。3．蓄電池欠壓保護為保護蓄電池，綜合控制柜設蓄電池欠壓提示功能，當PLC檢測到本車蓄電池電壓低于欠壓保護設定值（90-92V斷開，96-98V閉合），觸摸屏應顯示相應故障信息，提示用戶。蓄電池欠壓保護功能判斷信號由車下電源給出，當蓄電池欠壓時，車下電源給出信號切斷相應負載。綜合控制柜的使用、維護與檢修1系統參數設定操作步驟如下：按下“管理界面”觸摸開關，調出“密碼”畫面，按“口令”觸摸開關調出鍵盤，即點出“000”處，出現鍵盤畫面，輸入管理員密碼“837”，按回車鍵，再點擊“關閉鍵盤”，點擊“確認”進入參數設定畫面，在參數設定畫面可以進行參數設定操作。用手輕觸數字顯示處，調出“鍵盤”，利用鍵盤設定空調機組制冷（壓縮機）、制暖（空氣預熱器）設定值、直流漏電保護值、電池欠壓保護值、欠壓恢復值、車箱號、車號、空調制冷、制熱設定值。輸入值確認后按回車鍵輸入設定值，完成后按下“關閉鍵盤”觸摸開關即可關閉鍵盤。按下“返回”觸摸開關返回密碼畫面。2供電人工轉換按下主畫面上的“供電信息”觸摸開關進入“供電系統信息”畫面。人工強制選擇電源供電回路“I路供電”或“II路供電”，可以按下“控制”觸摸開關，調出“電源控制”，根據觸摸開關上的文字提示人工強制選擇電源供電回路“I路供電”或“II路供電”。此時如果電源停止，且所選擇供電回路有電，則選擇該路供電；如果正在此路供電則電源默認的供電回路，即奇數車廂I路供電，偶數車廂II路供電。人工強制選擇電源供電回路應有特殊原因時使用，使用后如無特殊原因應轉換回“自動供電”狀態。2空調人工轉換在主畫面，按下“空調信息”觸摸開關，進入“空調系統信息”畫面。人工強制選擇空調工況，可以按下“控制”觸摸開關，調出“空調控制”。3供電、空調、車下電源運行參數、當前故障查詢在主畫面按下“供電信息”觸摸開關，調出“供電系統信息”，顯示出目前電源狀態及參數；按下“空調信息”觸摸開關切