吉首市物流企業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題及完善對(duì)策研究第1章研究背景物流是物品作為實(shí)體商品從供應(yīng)地向接收地的流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。一個(gè)良性發(fā)展、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的社會(huì)必須要有一個(gè)成熟、健康的物流產(chǎn)業(yè)作為支撐。近年來(lái)，由于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)目前已同時(shí)成為世界上最大的生產(chǎn)工廠和世界上最大的消費(fèi)市場(chǎng)，另一方面借助于電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)在這些年快速發(fā)展，2020年，僅淘寶雙十一一天的交易額就達(dá)到了驚人的2674億元，已經(jīng)是自從2009年以來(lái)連續(xù)11年增長(zhǎng)。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，20201年2月，我國(guó)貨運(yùn)量較去年累計(jì)增長(zhǎng)48.5%，貨運(yùn)量當(dāng)期值達(dá)到261829萬(wàn)噸，表明貨運(yùn)正在快速恢復(fù)中。從以上這些數(shù)據(jù)縮影可以看出，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模巨大，而且依然處于快速發(fā)展的過(guò)程中，未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間。第2章研究目的目前物流企業(yè)雖然不同程度的受疫情的影響，但作為物流環(huán)節(jié)的參與者，企業(yè)本身通過(guò)自身力量無(wú)法解決這些威脅自身發(fā)展的外界因素。另一方面，作為社會(huì)管理行政主體的政府部門(mén)正在通過(guò)各種各樣的渠道了解各類(lèi)企業(yè)所存在的問(wèn)題，但上下之間缺少足夠的溝通機(jī)制，所以無(wú)法及時(shí)采取有針對(duì)性的幫扶措施，最終影響了企業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)。在這樣的環(huán)境下，本文旨在通過(guò)吉首市物流這個(gè)縮影，梳理該市物流行業(yè)的現(xiàn)狀，疫情對(duì)該市物流產(chǎn)業(yè)的影響以及最終提出應(yīng)對(duì)這些影響的策略。（1）梳理吉首市物流行業(yè)的現(xiàn)狀本文的最終目的是要提出針對(duì)吉首市物流企業(yè)的在疫情中面臨的困境，提出有效可行的應(yīng)對(duì)策略，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就必須了解該市物流產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，本文將通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式對(duì)這種現(xiàn)狀完成調(diào)研。（2）分析疫情對(duì)該市物流產(chǎn)業(yè)的影響在梳理了吉首市物流行業(yè)的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，然后總結(jié)出該市物流行業(yè)在哪些方面受到了影響，這些影響的程度有多深，為下一步提出應(yīng)對(duì)策略做好鋪墊。（3）提出應(yīng)對(duì)這些影響的策略在前兩個(gè)部分進(jìn)行了準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析后，這一部分將針對(duì)這些影響因素專(zhuān)門(mén)提出應(yīng)對(duì)的措施。第3章吉首市物流企業(yè)現(xiàn)狀分析3.1調(diào)研對(duì)象描述本次調(diào)研地點(diǎn)選定在湖南省吉首市，吉首市是湘西土家族苗族自治州的地級(jí)行政區(qū)首府，下轄1鄉(xiāng)5鎮(zhèn)6個(gè)街道，截止2019年末的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該市總戶(hù)籍人口31.24萬(wàn)人，常住人口36.18萬(wàn)人。生產(chǎn)總值為1935560萬(wàn)元。調(diào)研對(duì)象則是該市所轄地域范圍內(nèi)的物流企業(yè)，這些企業(yè)從企業(yè)性質(zhì)來(lái)分包括國(guó)營(yíng)、私營(yíng)、合資、外資、股份等。從公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)類(lèi)別來(lái)分包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞、貨代、流通加工。從經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)分包括50萬(wàn)以下、50至100萬(wàn)、100至500萬(wàn)、500萬(wàn)以上企業(yè)。以上所有物流相關(guān)性質(zhì)的企業(yè)均在本次調(diào)研范圍內(nèi)。3.2調(diào)研過(guò)程設(shè)計(jì)為了達(dá)到本次調(diào)研過(guò)程的真實(shí)性目的，采用問(wèn)卷調(diào)查的方式采集調(diào)研數(shù)據(jù)。過(guò)程采用的設(shè)計(jì)思路遵循以明確調(diào)研問(wèn)題為切入點(diǎn)，確定調(diào)研目的，在此基礎(chǔ)上，開(kāi)展后續(xù)的調(diào)研方案制作，首先確定調(diào)查項(xiàng)目，確定調(diào)研地點(diǎn)，隨著以上兩個(gè)因素的確定，則相應(yīng)的明確了調(diào)研的對(duì)象，在這個(gè)階段形成完整的調(diào)研問(wèn)卷，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和實(shí)地調(diào)研兩種方式相結(jié)合發(fā)放到調(diào)研對(duì)象的手中。完成以上工作后，制定調(diào)研收集的進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)本次調(diào)研的實(shí)際情況，設(shè)定調(diào)研周期為一周，在三天時(shí)間后，調(diào)研結(jié)束，匯總調(diào)研結(jié)果，收集數(shù)據(jù)并開(kāi)始分析過(guò)程。具體調(diào)研技術(shù)路線如下圖所示：3.3問(wèn)卷的設(shè)計(jì)及發(fā)放（一）問(wèn)卷的設(shè)計(jì)從總體結(jié)構(gòu)上來(lái)講采用樹(shù)形結(jié)構(gòu)，層層展開(kāi)，以調(diào)研目的為基礎(chǔ)展開(kāi)調(diào)研內(nèi)容的設(shè)計(jì)，分為三大部分，分別是吉首市物流企業(yè)的基本情況，疫情對(duì)企業(yè)的影響情況和應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)對(duì)措施選擇，每一部分設(shè)計(jì)具體的選擇項(xiàng)讓企業(yè)選擇。從設(shè)計(jì)思路來(lái)講，該調(diào)查問(wèn)卷借鑒李克特量表的一部分特點(diǎn)，采用打分制代表企業(yè)的選擇態(tài)度，同時(shí)結(jié)合本次調(diào)研的實(shí)際問(wèn)題，形成調(diào)查問(wèn)卷。（1）基本情況：如該市物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模及資金情況，分別都處于九大環(huán)節(jié)所組成的產(chǎn)業(yè)鏈中的哪個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的物流公司在該市整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中所占的比例如何，企業(yè)是否有外銷(xiāo)出口等業(yè)務(wù)范圍，以及企業(yè)物流活動(dòng)的地域范圍。（2）影響情況：分別從疫情對(duì)于企業(yè)所產(chǎn)生的影響大小、企業(yè)對(duì)于疫情的承受能力、疫情對(duì)于企業(yè)所產(chǎn)生的影響時(shí)間跨度、疫情對(duì)企業(yè)訂單量的影響、疫情對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率的影響、疫情對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的影響、疫情對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)上的影響等方面來(lái)調(diào)研。這一部分采用分值選擇的方式進(jìn)行調(diào)研，將影響程度分為5個(gè)等級(jí)，其中選項(xiàng)中1分代表沒(méi)有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。所調(diào)研的方面則分別是訂單量影響情況、資金周占率影響情況、經(jīng)營(yíng)成本影響情況、運(yùn)輸環(huán)節(jié)影響情況、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)影響情況、配送環(huán)節(jié)影響情況（附錄1）。應(yīng)對(duì)措施：只有企業(yè)自己才最知道急需解決的問(wèn)題在哪里，雖然這些措施有可行與不可行之分，受制于法律法規(guī)、交通環(huán)境、社會(huì)制度、地方政策、地方環(huán)境甚至人文因素等各方面，但調(diào)查問(wèn)卷中提前提出部分認(rèn)為會(huì)對(duì)物流企業(yè)有影響的建議措施，然后詢(xún)問(wèn)被調(diào)研企業(yè)的意見(jiàn)，將他們所提供的意見(jiàn)作為本文得出結(jié)論的重要參考因素。在這一部分，提前設(shè)計(jì)了可能的應(yīng)對(duì)措施供企業(yè)選擇，本文將可以從企業(yè)的選項(xiàng)中分析企業(yè)對(duì)這些應(yīng)對(duì)措施的態(tài)度和接受度，從而深層分析他們接受或不接受的原因，為本文最終得出結(jié)論提供科學(xué)依據(jù)。問(wèn)卷調(diào)研分為5項(xiàng)措施：調(diào)研企業(yè)對(duì)于新冠疫苗的接受度企業(yè)是否需要政府為其提供應(yīng)急融資渠道調(diào)研企業(yè)對(duì)于新冠疫苗的接受度企業(yè)是否應(yīng)該采用無(wú)接觸式、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)企業(yè)是否因優(yōu)化自身管理機(jī)制表1吉首市物流企業(yè)受疫情影響情況調(diào)研思路調(diào)研問(wèn)卷的設(shè)計(jì)基本情況公司類(lèi)別服務(wù)地域服務(wù)內(nèi)容企業(yè)性質(zhì)貨運(yùn)方式營(yíng)業(yè)額影響情況業(yè)務(wù)影響比例影響時(shí)間跨度訂單量影響情況資金周轉(zhuǎn)率影響情況經(jīng)營(yíng)成本影響情況運(yùn)輸環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)搬卸環(huán)節(jié)配送環(huán)節(jié)應(yīng)對(duì)措施應(yīng)對(duì)措施（二）問(wèn)卷的發(fā)放問(wèn)卷的發(fā)放通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的方式與實(shí)地調(diào)研調(diào)研兩種方式相結(jié)合的同時(shí)進(jìn)行。（1）首先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與電話多種途徑與被調(diào)研企業(yè)溝通達(dá)成協(xié)議，借助問(wèn)卷星網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)放到企業(yè)手中，參與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)問(wèn)卷調(diào)查的企業(yè)共32家。（2）第二種方式是實(shí)地發(fā)放調(diào)研問(wèn)卷，通過(guò)走訪吉首市物流企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)收集數(shù)據(jù)，共獲得4家企業(yè)調(diào)研結(jié)果。3.4問(wèn)卷的初步分析通過(guò)以上措施，在為期一周的時(shí)間周期內(nèi)，本次調(diào)研形成最終結(jié)果，共獲得36家吉首市物流企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)，從參與此次調(diào)研的企業(yè)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這些企業(yè)涵蓋了問(wèn)卷設(shè)計(jì)之初的范圍，從企業(yè)包括國(guó)營(yíng)、私營(yíng)、合資、外資、股份等。從公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)類(lèi)別來(lái)分包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞、貨代、流通加工。從經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)分包括50萬(wàn)以下、50至100萬(wàn)、100至500萬(wàn)、500萬(wàn)以上企業(yè)。達(dá)到了本次調(diào)研的目的。（一）吉首市物流企業(yè)基本情況通過(guò)統(tǒng)計(jì)，吉首市登記在案的物流企業(yè)共有133家。本次參與調(diào)研的物流企業(yè)數(shù)量總共為36家，占到了吉首市物流企業(yè)的27%，因此本次調(diào)研結(jié)果具有代表性，可以作為本文分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，具有可行性。（1）企業(yè)性質(zhì)：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，國(guó)營(yíng)企業(yè)共有5家，私營(yíng)企業(yè)共有21家，合資企業(yè)為5家，剩余5家未回答此項(xiàng)，其企業(yè)性質(zhì)分布圖如下所示：圖6吉首市物流企業(yè)性質(zhì)分布由上圖可見(jiàn)，私營(yíng)企業(yè)占比最大，超過(guò)了一半，達(dá)到58%，純國(guó)營(yíng)企業(yè)只要14%，但考慮到合資企業(yè)中存在私營(yíng)合資、國(guó)營(yíng)合資、國(guó)營(yíng)與私營(yíng)共同合資的因素，私營(yíng)物流企業(yè)的比例將在60%左右。（2）企業(yè)類(lèi)型：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，參與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有23家，參與快遞環(huán)節(jié)的有20家，參與流通加工的有13家，參與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的有18家，參與貨代的有13家，由于有些企業(yè)是同時(shí)參與很多環(huán)節(jié)，所以總數(shù)超過(guò)調(diào)研的36家，為正常現(xiàn)象。圖7吉首市物流企業(yè)類(lèi)型分布由上圖可見(jiàn)，吉首市物流企業(yè)中，其業(yè)務(wù)主要以運(yùn)輸和快遞為主，運(yùn)輸環(huán)節(jié)占比最大為63.89%，快遞環(huán)節(jié)站到55.56%，其他的業(yè)務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)占比比較小，根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以得出，吉首市物流企業(yè)具有很強(qiáng)的流動(dòng)性。（3）企業(yè)運(yùn)輸范圍：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，運(yùn)輸范圍在100公里內(nèi)的有10家，500公里內(nèi)的有11家，1000公里內(nèi)的有7家，1000公里以上的有8家，如圖所示：圖8吉首市物流企業(yè)運(yùn)輸范圍由上圖可見(jiàn)，吉首市物流企業(yè)，其運(yùn)輸?shù)睦锍谭秶^為平均，市縣區(qū)內(nèi)、省內(nèi)和國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)的企業(yè)數(shù)量基本相等。（4）物流產(chǎn)品：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，有24家從事基礎(chǔ)物資流通，有13家從事建材流通，有17家從事食品流通，有11家從事冷鏈流通，有5家從事化工物資流通，有16家從事其他物資流通，如下圖所示：圖9吉首市物流企業(yè)物流產(chǎn)品由上圖可見(jiàn)，吉首市物流企業(yè)中，產(chǎn)品范圍以基礎(chǔ)物資和食品、冷鏈為主，建材、化工、機(jī)械制造產(chǎn)品也占有一定的比例。（5）運(yùn)輸方式：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，有35家都通過(guò)公路運(yùn)輸，有13家使用鐵路運(yùn)輸，還有9家使用航空運(yùn)輸，由于有些企業(yè)是同時(shí)使用不同的運(yùn)輸方式，所以總數(shù)超過(guò)調(diào)研的36家，為正常現(xiàn)象。圖10吉首市物流企業(yè)運(yùn)輸方式由上圖可見(jiàn)，吉首市物流企業(yè)中，使用公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量占絕大多數(shù)，換句話說(shuō)公路運(yùn)輸是吉首市物流企業(yè)最主要的運(yùn)輸方式。（6）營(yíng)業(yè)額：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，吉首市參與調(diào)研的物流企業(yè)中，營(yíng)業(yè)額在50萬(wàn)以下的占到44.44%，50-100萬(wàn)的有22.22%，100-500萬(wàn)的占到13.89%，500萬(wàn)以上的則有19.44%。圖11吉首市物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額由上圖可見(jiàn)，吉首市物流企業(yè)中，營(yíng)業(yè)額在100以下的公司比例為66.66%，占有較大比重。基本情況初步分析：通過(guò)以上6個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以得出吉首市物流企業(yè)的一些基本特征，即主要以小規(guī)模的私營(yíng)公司為主，產(chǎn)品業(yè)務(wù)流動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)占比大，流通地域復(fù)雜。（二）吉首市物流企業(yè)影響情況在了解了吉首市物流企業(yè)的基本情況后，接下來(lái)才能進(jìn)一步對(duì)該市的疫情影響情況做分析，在此環(huán)節(jié)，將從物流產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)輸、配送、搬卸等不同的環(huán)節(jié)調(diào)研企業(yè)所受的影響，這一部分是調(diào)研數(shù)據(jù)中最重要的部分，因此數(shù)據(jù)也比較多。首先是從公司所能承受的極限壓力入手，詢(xún)問(wèn)企業(yè)情況，這里包含三個(gè)部分，一是企業(yè)直觀感受，二是企業(yè)目前在多大范圍內(nèi)遭受影響，三是企業(yè)認(rèn)為自己最多能經(jīng)受多大的影響。企業(yè)直觀感受：通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查有50%的企業(yè)認(rèn)為受到一些影響，但影響并沒(méi)有完全打擊到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，造成很大的困難，還有16%的企業(yè)認(rèn)為疫情基本沒(méi)有對(duì)經(jīng)營(yíng)造成影響。這一點(diǎn)從另外一個(gè)數(shù)據(jù)也可以直觀的感受到，由44.44%的企業(yè)認(rèn)為自己企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響范圍在10%-30%，還有16.67%的企業(yè)認(rèn)為自己企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響范圍在10%以下，幾乎可以忽略。企業(yè)承壓能力測(cè)試：在調(diào)查問(wèn)卷對(duì)企業(yè)承壓能力的調(diào)研中，有50%的企業(yè)認(rèn)為，業(yè)務(wù)受影響范圍在10%-30%時(shí)是可以承受的，還有22.22%的企業(yè)認(rèn)為自己企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響范圍在10%以下時(shí)，是可以承受的，具體調(diào)研數(shù)據(jù)如下圖所示。圖12吉首市物流企業(yè)承壓能力測(cè)試由此可見(jiàn)，企業(yè)在這一問(wèn)題上的認(rèn)知和直觀感受的認(rèn)知是相一致的，在3成以下的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)不會(huì)有什么影響。這一部分是對(duì)吉首市物流企業(yè)的具體在哪些方面受到影響所做的調(diào)研，這一部分采用分值選擇的方式進(jìn)行調(diào)研，將影響程度分為5個(gè)等級(jí)，其中選項(xiàng)中1分代表沒(méi)有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。所調(diào)研的方面則分別是訂單量影響情況、資金周占率影響情況、經(jīng)營(yíng)成本影響情況、運(yùn)輸環(huán)節(jié)影響情況、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)影響情況、配送環(huán)節(jié)影響情況。調(diào)研數(shù)據(jù)如下圖所示：圖12訂單量影響情況圖13資金周轉(zhuǎn)率影響情況圖14運(yùn)輸環(huán)節(jié)影響情況圖15搬卸環(huán)節(jié)影響情況圖16倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)影響情況圖17經(jīng)營(yíng)成本影響情況以上是對(duì)吉首市物流企業(yè)的訂單量、資金周轉(zhuǎn)率、經(jīng)營(yíng)成本以及在物流不同的環(huán)節(jié)中所做的統(tǒng)計(jì)，其中不管是哪個(gè)數(shù)據(jù)，企業(yè)選擇的5分的最多，一般都接近50%，選擇3分次之，一般在20%至35%的范圍內(nèi)，選擇1分、7分和9分的比例在不同的圖中高低不同，但數(shù)據(jù)相差不大，占據(jù)的份額也較少。影響情況的初步分析：可以看到，以上6項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)具有非常高的相關(guān)性，也表現(xiàn)出一致的規(guī)律性，不論是哪個(gè)方面，企業(yè)認(rèn)為存在影響，但影響程度還沒(méi)有對(duì)企業(yè)造成致命性打擊，結(jié)合1/3/5/7/9這五個(gè)分值代表的含義，則可以初步得出，吉首市物流企業(yè)普遍受到疫情影響，但影響程度在可接受范圍內(nèi)，但還有很大的改進(jìn)空間。（三）吉首市物流企業(yè)應(yīng)對(duì)措施調(diào)研情況在設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷的第三部分，提前設(shè)計(jì)了可能的應(yīng)對(duì)措施供企業(yè)選擇，本文將可以從企業(yè)的選項(xiàng)中分析企業(yè)對(duì)這些應(yīng)對(duì)措施的態(tài)度和接受度，從而深層分析他們接受或不接受的原因，為本文最終得出結(jié)論提供科學(xué)依據(jù)。問(wèn)卷調(diào)研分為5項(xiàng)措施：調(diào)研企業(yè)對(duì)于新冠疫苗的接受度隨著時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)新冠疫苗逐漸成熟，已有多種疫苗經(jīng)過(guò)了第三期臨床試驗(yàn)，其可靠度正在越來(lái)越高，但是疫苗接打取決于人們自身意愿，因此本項(xiàng)調(diào)研目的在于詢(xún)問(wèn)物流從業(yè)人員的疫苗接受度。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)，有初步接種意愿的人的人達(dá)到86.11%。圖18新冠疫苗的接受度企業(yè)是否需要政府為其提供應(yīng)急融資渠道從3.4.2中的調(diào)研數(shù)據(jù)可知，在疫情持續(xù)發(fā)展的情況下，不少企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率面臨問(wèn)題，但憑靠企業(yè)自身通過(guò)融資解決當(dāng)前的問(wèn)題難度很大，且沒(méi)有政策支持，因此在調(diào)查問(wèn)卷中設(shè)置了政府為其提供應(yīng)急融資渠道的選項(xiàng)，通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)得出，88.89%的企業(yè)認(rèn)為，政府應(yīng)設(shè)置應(yīng)急融資渠道，緩解企業(yè)的困難。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為應(yīng)該的企業(yè)達(dá)到88.89%。圖19應(yīng)急融資渠道意愿度企業(yè)是否應(yīng)加強(qiáng)物流末端檢疫措施，嚴(yán)防病毒傳播加強(qiáng)檢疫手段是解決物流活動(dòng)過(guò)程中，嚴(yán)防病毒傳播的有效手段，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，通過(guò)在每個(gè)交接點(diǎn)進(jìn)行消毒和檢疫，才能確保杜絕病毒殘留，也能為物流企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下逐漸恢復(fù)提供支撐。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為應(yīng)該的企業(yè)達(dá)到91.67%。圖20加強(qiáng)物流末端檢疫措施，嚴(yán)防病毒傳播意愿度企業(yè)是否應(yīng)該采用無(wú)接觸式、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)在此次疫情流行過(guò)程中，智能化的無(wú)人、無(wú)接觸式配送機(jī)器人在各抗疫醫(yī)院得到了廣泛的應(yīng)用，并受到了一致好評(píng)。而在疫情發(fā)生之前，則一有京東物流為代表的企業(yè)開(kāi)始使用無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)新技術(shù)，因此在對(duì)吉首市物流企業(yè)的調(diào)研中也加入了這一選項(xiàng)。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為應(yīng)該的企業(yè)達(dá)到77.78%。圖21無(wú)接觸式、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)使用意愿度企業(yè)是否因優(yōu)化自身管理機(jī)制以上措施可以幫助企業(yè)暫時(shí)度過(guò)難關(guān)，但企業(yè)想要長(zhǎng)期向好發(fā)展，盡量避免受到疫情的波及，主要還在于自身機(jī)制的優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化自身機(jī)制，降低綜合成本，減少中間流程，才是避免疫情影響的解決之道。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為應(yīng)該的企業(yè)達(dá)到83.33%。圖21優(yōu)化管理機(jī)制意愿度應(yīng)對(duì)措施的初步分析：可以看到，通過(guò)針對(duì)以上5項(xiàng)措施的調(diào)研，吉首市物流企業(yè)對(duì)這5項(xiàng)措施基本上持支持態(tài)度，除了對(duì)采用無(wú)人配送和無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)的支持度稍低外（但支持度也達(dá)到了77.78%），其余的措施支持度均在90%以上，作為物流行業(yè)的直接從業(yè)者，參與調(diào)研的企業(yè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是最了解的，以上措施的可行性是值得肯定的。3.5本章小結(jié)本章是本次論文中具體的實(shí)施過(guò)程，描述了從調(diào)研思路到問(wèn)卷設(shè)計(jì)思路再到問(wèn)卷的發(fā)放、數(shù)據(jù)采集、初步分析結(jié)果的全過(guò)程，涉及大量的數(shù)據(jù)，也是本文中最為關(guān)鍵的部分。通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比對(duì)，對(duì)吉首市物流企業(yè)在基本信息、影響情況、應(yīng)對(duì)措施三個(gè)方面做出了初步分析，這些分析結(jié)果將在后面影響因素及效果分析及策略分析中提供技術(shù)支撐。

第4章疫情影響因素的分析及應(yīng)對(duì)策略4.1影響因素及程度分析截至目前，疫情的影響隨著時(shí)間的變化在慢慢弱化，但作為傳播能力極強(qiáng)的病毒，物流等高流通性的行業(yè)依然不能放松警惕。3.4.1章節(jié)（吉首市物流企業(yè)基本情況分析）中調(diào)查問(wèn)卷的數(shù)據(jù)可以看到，吉首市參與調(diào)研的36家物流企業(yè)中，私營(yíng)物流企業(yè)的比例在60%左右，有35家都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑\(yùn)輸范圍在100公里內(nèi)的有10家，500公里內(nèi)的有11家，1000公里內(nèi)的有7家，1000公里以上的有8家。運(yùn)輸路線并不單一，涵蓋的范圍復(fù)雜。總結(jié)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，第一，私營(yíng)企業(yè)在管理機(jī)制中靈活性相對(duì)較高，監(jiān)管相對(duì)較松，因此這在一定程度上擴(kuò)大了疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)。第二、95%以上的企業(yè)都采用公路運(yùn)輸，相比于鐵路與航空，這種運(yùn)輸方式進(jìn)一步增加了疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)。第三、吉首市物流企業(yè)的運(yùn)輸路線并不單一，涵蓋的范圍復(fù)雜。以上這些特征使得疫情對(duì)于該市物流行業(yè)的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大。（一）影響因素本文3.4.2章中已經(jīng)對(duì)資金周轉(zhuǎn)率、訂單量、經(jīng)營(yíng)成本、運(yùn)輸配送、搬卸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面做了初步分析，調(diào)研的數(shù)據(jù)也在一定程度上印證了這個(gè)分析結(jié)果，本次調(diào)研結(jié)果第二部分中將影響程度分為5個(gè)等級(jí)，其中選項(xiàng)中1分代表沒(méi)有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。因此將選取5分及以上的數(shù)據(jù)作為判斷是否造成影響的依據(jù)，也就是說(shuō)5分及以上占據(jù)到50%以上時(shí)認(rèn)為有影響的。基于這個(gè)準(zhǔn)則，可以判斷出對(duì)吉首市物流企業(yè)造成的影響因素分別為如下幾項(xiàng)：（1）資金周轉(zhuǎn)率通過(guò)3.4.2章節(jié)中可以看到，參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的資金周轉(zhuǎn)率受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到63.89%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。這些企業(yè)在疫情期間資金周轉(zhuǎn)率之所以受到影響，主要是因?yàn)橐韵聝蓚€(gè)原因：1、沒(méi)有足夠的儲(chǔ)備資金從本文3C戰(zhàn)略理論的內(nèi)容可以得知，物流行業(yè)在眾多的行業(yè)之中其利潤(rùn)率算不上太高，甚至可以說(shuō)利潤(rùn)微薄，以行業(yè)水平最為領(lǐng)先的美國(guó)物流公司平均的凈利潤(rùn)率也就在1.5%左右，其中利潤(rùn)率最高的快遞市場(chǎng)則表現(xiàn)在5%-6%，中國(guó)本身的市場(chǎng)，也基本與這個(gè)水平持平。可見(jiàn)，相比于其他依托于平臺(tái)的高利潤(rùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)（比如物聯(lián)網(wǎng)公司），物流行業(yè)的利潤(rùn)實(shí)在不值一提，在這樣的情況下，很多物流企業(yè)的能夠儲(chǔ)備的應(yīng)急資金并不多，而新冠疫情發(fā)生以來(lái)，業(yè)務(wù)量的中斷，使得企業(yè)的資金流入急劇減少，致使很多企業(yè)資金流也隨之中斷。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是正在發(fā)展壯大的這些企業(yè)，其資金周轉(zhuǎn)的情況是非常頻繁的，而這些資金的一大部分來(lái)自業(yè)務(wù)營(yíng)收。在疫情風(fēng)險(xiǎn)依然存在的情況下，這些企業(yè)在業(yè)務(wù)營(yíng)收方面受到了掣肘。2、缺少投融資渠道在物流行業(yè)，許多企業(yè)原本就是在銀行的貸款條件下進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)展，新冠疫情的到來(lái)使得訂單量大量減少，這個(gè)時(shí)候，需要有資金繼續(xù)流入才能維持，但一方面，銀行等貸款機(jī)構(gòu)同樣在疫情背景下減少了放貸的意愿，另一方面，吉首市物流企業(yè)屬于發(fā)展前景并不廣闊的行業(yè)，投資資本進(jìn)入該領(lǐng)域的欲望較小，多重因素導(dǎo)致該市企業(yè)缺少投融資渠道。2020年，新華社刊發(fā)《濟(jì)南市探索物流金融新模式》一文中介紹到，金融部門(mén)在貸款過(guò)程中實(shí)行謹(jǐn)慎性原則，首先考慮的是資金的安全性，從物流企業(yè)的自身?xiàng)l件來(lái)看，這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率不高、是造成難以融資的一個(gè)重要原因。圖22資金周轉(zhuǎn)率受影響比例（2）訂單量通過(guò)3.4.2參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的訂單量受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了52.77%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。根據(jù)《2020年即時(shí)物流行業(yè)報(bào)告》，近年來(lái)，雖然我國(guó)的物流訂單量連年增長(zhǎng)，但訂單的增速卻在下降，2015年增長(zhǎng)率較上年為166.23%，2016年為126.26%，2017年為88.1%，2018年為58%，到了2019年已經(jīng)降到了41%，但物流企業(yè)的數(shù)量卻連年增長(zhǎng)，這其中很多都是新興的中小物流企業(yè)，與吉首市物流企業(yè)具有很高的相似性，這個(gè)情況造成了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，該新聞在文中提到，消費(fèi)者在選擇品牌時(shí)更加傾向于選擇高知名度、更優(yōu)質(zhì)的品牌，如美團(tuán)配送、順豐同城送等等，而這一點(diǎn)在疫情之后表現(xiàn)的更加明顯，進(jìn)一步擠占了中小企業(yè)訂單量的份額，這正是造成訂單量減少的一個(gè)重要原因。雖然疫情漸漸褪去，現(xiàn)在物流市場(chǎng)在很大程度上已經(jīng)恢復(fù)，但其現(xiàn)狀沒(méi)有得到根本性的轉(zhuǎn)變。其實(shí)，單就訂單量來(lái)講，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求依然是旺盛的，但主要都被行業(yè)中知名企業(yè)所占據(jù)，中小企業(yè)訂單量沒(méi)有增長(zhǎng)的空間。圖23訂單量受影響比例（3）經(jīng)營(yíng)成本通過(guò)參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的經(jīng)營(yíng)成本受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了58.34%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。疫情給物流企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本的影響是體現(xiàn)在多方面的，包括人力、時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)等，比如人力方面，疫情時(shí)期進(jìn)行運(yùn)輸和配送成為了具有較大風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，因此有一部分人員轉(zhuǎn)而尋求其他工作，造成物流人員的流失。為了保留物流人員，保證企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，許多企業(yè)必須提升在人力上的投入成本，再加上人員在運(yùn)輸、配送方面的檢疫和防范措施，是的人力成本的投入進(jìn)一步增大。時(shí)間方面對(duì)物流成本造成的影響則主要體現(xiàn)在由于各地政府對(duì)于疫情的嚴(yán)防死守，造成商品每到一地，都要多一道檢查和消毒的環(huán)節(jié)，因此在時(shí)間成本上進(jìn)一步增大。2020年4月，《熱門(mén)商業(yè)速遞》期刊發(fā)布了《物流行業(yè)成本居高不下，何時(shí)迎來(lái)利潤(rùn)的春天》，在文中介紹到在2016年我國(guó)的社會(huì)物流總價(jià)格中，運(yùn)輸成本到達(dá)了驚人的53.6%。以公路運(yùn)輸為例，我國(guó)現(xiàn)有快要1200萬(wàn)輛載重汽車(chē)，不過(guò)卻同時(shí)領(lǐng)有722萬(wàn)家貨運(yùn)謀劃主體，此中惟有一臺(tái)車(chē)的個(gè)別運(yùn)輸戶(hù)占公路運(yùn)輸環(huán)境趨勢(shì)份額的40%，這些個(gè)別運(yùn)輸戶(hù)的消息化相對(duì)滯后，以致車(chē)找不到貨，貨找不到車(chē)的疑問(wèn)非常多見(jiàn)。并以西安神順金諾物流企業(yè)為例，介紹了企業(yè)貨運(yùn)汽車(chē)的空駛率仍然高達(dá)40%，這些無(wú)端的資源鋪張與空駛都在緊張攔阻著運(yùn)輸成本的低落。圖24經(jīng)營(yíng)成本受影響比例（4）運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)通過(guò)參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了72.22%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。從物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)流程的角度來(lái)看，運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)收到的影響無(wú)疑是最大的，其原因很明顯，這兩個(gè)環(huán)節(jié)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)流通的所有環(huán)節(jié)中，流動(dòng)性最強(qiáng)。相對(duì)于疫情來(lái)講，也就是說(shuō)這兩個(gè)環(huán)節(jié)是最佳的傳播途徑，毫無(wú)疑問(wèn)的，受到的制約也就最大，最強(qiáng)烈。在2020年3月騰訊網(wǎng)《物流企業(yè)受疫情影響情況及相關(guān)政策影響》中提到，為了防控疫情，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制，一些村莊還封路或斷路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力。現(xiàn)在雖然這種情況已經(jīng)不復(fù)存在，但交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格的檢疫措施和疫情的嚴(yán)峻性使得這個(gè)環(huán)節(jié)依然存在困難，文中以某企業(yè)中貨車(chē)司機(jī)的角度介紹了交通運(yùn)輸環(huán)境存在的問(wèn)題，并提出高速公路解封后，運(yùn)費(fèi)又開(kāi)始下降導(dǎo)致從事運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的人員減少，這些都使得運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)收到一定影響。圖25運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)受影響比例（5）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)通過(guò)參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了53.28%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)在傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)中流動(dòng)性并不強(qiáng)，因此在此次疫情時(shí)代并沒(méi)有受到很大的關(guān)注，但通過(guò)調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，作為企業(yè)自身認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)受到的影響還是比較大的，這主要是因?yàn)槭盏搅饲昂蟓h(huán)節(jié)的間接影響，有貨物堆積和貨物檢驗(yàn)方面的程序變化所造成的的影響。圖26運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)受影響比例（6）搬卸環(huán)節(jié)搬卸環(huán)節(jié)是在此次疫情中受到影響的另一個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)中由于同樣存在著貨物和人員的雙重流通，所以受到的影響也比較大。通過(guò)參與調(diào)研的企業(yè)反饋，認(rèn)為自己的搬卸環(huán)節(jié)受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了55.56%，超過(guò)了50%的基準(zhǔn)，因此可以認(rèn)為是疫情對(duì)于吉首市物流企業(yè)的影響之一。圖27運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)受影響比例（二）影響程度以上這些因素都是目前吉首市所受到的疫情方面的影響，但這些方面有些受到的影響程度大，有些則相對(duì)較小。因此在考慮應(yīng)對(duì)措施的時(shí)候，可以以此作為參考的依據(jù)。圖28運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)受影響比例由上圖可見(jiàn)，諸多方面中，運(yùn)輸與配送所受到的影響程度是最大的，其次則是資金周轉(zhuǎn)率，然后依次是經(jīng)營(yíng)成本、搬卸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)和訂單量。4.2案例企業(yè)分析結(jié)合吉首市物流企業(yè)的整體特點(diǎn)，選擇符合這些特點(diǎn)的典型案例進(jìn)行驗(yàn)證是十分必要的。這里選取以吉首市恒鑫物流有限公司為例，該公司注冊(cè)資本為50萬(wàn)元人民幣，員工規(guī)模為50人以?xún)?nèi)，所承載的主要業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、搬卸等方面，主要經(jīng)營(yíng)范圍在吉首市周邊100公里以?xún)?nèi)。自2020年疫情發(fā)生以來(lái)，該公司在各方面都面臨了比較嚴(yán)重的問(wèn)題，在各方面也受到了疫情帶來(lái)的影響，截止目前，該公司在一定程度上開(kāi)始好轉(zhuǎn)，正在恢復(fù)過(guò)程中，但在以下方面依然需要通過(guò)其他措施解決。（一）資金周轉(zhuǎn)率在疫情發(fā)生以前，該公司作為中小企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中基本能夠做到每年實(shí)現(xiàn)盈利，盈利規(guī)模在20萬(wàn)元人民幣上下浮動(dòng)。在疫情發(fā)生以來(lái)，該企業(yè)的資金出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題，首先該公司的資金流動(dòng)主要包括固定成本如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等，還有人力成本主要是員工的工資。由于2020年疫情使得業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，造成部分員工離職，該公司的資金立刻陷入緊張狀態(tài)，訂單量持續(xù)減少、交通管制嚴(yán)格，但人力支出與倉(cāng)庫(kù)租金、車(chē)輛維修等支出卻依然要每月進(jìn)行。隨著疫情的逐漸褪去，目前該企業(yè)的狀況相對(duì)來(lái)講已經(jīng)恢復(fù)了許多，但盈利情況依然沒(méi)有完全恢復(fù)，2021年一季度的營(yíng)收同比于疫情發(fā)生前的2019年第一季度下降了20%-30%。（二）訂單量在固定成本不變的情況下，企業(yè)的營(yíng)收能力與訂單量密切相關(guān)，在上一節(jié)中已經(jīng)提到，疫情的影響在2020年使得該公司的訂單量大大減少，截止目前，該企業(yè)的訂單量與盈利情況一樣，同比于疫情發(fā)生前的2019年第一季度下降了20%-30%。還有就是由于部分員工的離職，造成該企業(yè)的運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)能力不足，在這種情況下，即使有合適的訂單，該企業(yè)也沒(méi)有能力去承擔(dān)。另一方面，鑒于有些物品傳播疫情的風(fēng)險(xiǎn)比較大，比如冷鏈、海鮮等商品，因此該企業(yè)有意識(shí)的放棄了這一類(lèi)的訂單，這也是造成其訂單量下降的一個(gè)重要原因。（三）經(jīng)營(yíng)成本疫情給物流企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本的影響是體現(xiàn)在多方面的，包括人力成本、時(shí)間成本等等。恒鑫物流公司的經(jīng)營(yíng)成本主要包括倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用、人力成本、車(chē)輛的日常使用和維修費(fèi)用、日常辦公設(shè)備費(fèi)用等方面，疫情時(shí)期進(jìn)行運(yùn)輸和配送成為了具有較大風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，因此有一部分人員轉(zhuǎn)而尋求其他工作，造成物流人員的流失。為了保留物流人員，保證企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，該企業(yè)提升了人力上的投入成本，再加上人員在運(yùn)輸、配送方面的檢疫和防范措施，是的人力成本的投入進(jìn)一步增大。時(shí)間方面對(duì)物流成本造成的影響則主要體現(xiàn)在由于各地政府對(duì)于疫情的嚴(yán)防死守，造成商品每到一地，都要多一道檢查和消毒的環(huán)節(jié)，因此運(yùn)送的時(shí)間相對(duì)于以往變得更長(zhǎng)，檢查的程序也更加的繁瑣。（四）運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)該公司的主要業(yè)務(wù)就是集中在運(yùn)輸與配送的環(huán)節(jié)上，而運(yùn)輸與配送恰恰是受疫情影響最大的業(yè)務(wù)，因此，該企業(yè)在這方面受到的影響最大。在貨物進(jìn)行流通的過(guò)程中，各地都加強(qiáng)了檢疫措施，程序復(fù)雜，時(shí)間消耗較多。而該企業(yè)為了響應(yīng)當(dāng)?shù)卣奶?hào)召，也在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中加強(qiáng)了對(duì)于公司員工的管理，實(shí)施嚴(yán)格的人員體溫報(bào)告等公司制度。總的來(lái)講，疫情對(duì)該公司的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的影響在于，先進(jìn)各地政府對(duì)人員流通、貨物運(yùn)輸監(jiān)管較嚴(yán)，交通環(huán)境受到一定的管制，使得該企業(yè)的運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)所花費(fèi)的時(shí)間和防疫成本較大，據(jù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)平均每百公里的所耗費(fèi)的時(shí)間比疫情發(fā)生以前多了1至2天。（五）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)受到的影響還是比較大的，這主要是因?yàn)槭盏搅饲昂蟓h(huán)節(jié)的間接影響，有貨物堆積和貨物檢驗(yàn)方面的程序變化所造成的的影響。恒鑫物流公司由于其規(guī)模較小，在這方面受到的影響相對(duì)較小，但也存在同樣的問(wèn)題，該公司的物流倉(cāng)庫(kù)只有一座，面積約在200平方米左右。由于運(yùn)輸與配送的環(huán)節(jié)時(shí)間拉長(zhǎng)，因此該企業(yè)倉(cāng)庫(kù)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)貨品堆積或無(wú)法按照計(jì)劃進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理。（六）搬卸環(huán)節(jié)該企業(yè)的搬卸環(huán)節(jié)主要是在從上游企業(yè)接運(yùn)貨物、倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)再到下游客戶(hù)這三個(gè)節(jié)點(diǎn)，同樣受制于疫情的影響，這三個(gè)環(huán)節(jié)上在人員和貨物兩方面都加強(qiáng)了檢疫的投入，在搬卸過(guò)程中，搬卸人員需要進(jìn)行兩次的防疫檢查，還要對(duì)貨品再進(jìn)行一次檢疫措施，因此搬卸的程序相較于以往更加復(fù)雜，而且耗費(fèi)的時(shí)間也比以往更長(zhǎng)。4.3策略分析與提出在經(jīng)過(guò)對(duì)吉首市物流企業(yè)所受到的影響因素和程度進(jìn)行分析后，可以看到，該市物流產(chǎn)業(yè)在疫情背景下存在的問(wèn)題是多方面的，而且是相互影響的。因此在尋求解決措施的時(shí)候也要從多方面進(jìn)行考慮。在原則上要堅(jiān)持政府幫助與企業(yè)自救相結(jié)合，利用多種方式同時(shí)進(jìn)行的策略。（一）從政府層面為物流企業(yè)提供應(yīng)急融資渠道從4.1章節(jié)中調(diào)研的數(shù)據(jù)可知，認(rèn)為自己的資金周轉(zhuǎn)率受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到63.89%，針對(duì)4.1章節(jié)中企業(yè)資金鏈緊張，缺少融資渠道的問(wèn)題，政府層面應(yīng)考慮解決此類(lèi)問(wèn)題，提供暫時(shí)性的特出融資渠道。在遇到特殊困難，尤其是整個(gè)行業(yè)的整體困難的時(shí)候，政府的扶持措施往往是決定企業(yè)能否最終走出困境的關(guān)鍵，針對(duì)吉首市物流行業(yè)所面臨的資金周轉(zhuǎn)困難問(wèn)題，應(yīng)從上層宏觀層面考慮如何為物流企業(yè)提供支持。政策的研究應(yīng)聽(tīng)取多方面的意見(jiàn)，較為合理的方式為首先調(diào)研吉首市內(nèi)物流企業(yè)在資金方面的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題，調(diào)研過(guò)程應(yīng)涵蓋有代表性的物流企業(yè)，匯總意見(jiàn)。調(diào)研過(guò)程中應(yīng)充分吸納第三方比如物流協(xié)會(huì)提供技術(shù)支持和理論支持，制定出合理的應(yīng)急融資渠道，并輔以?xún)?yōu)惠措施，幫助該市的物流企業(yè)度過(guò)難關(guān)。（二）優(yōu)化公司自身機(jī)制，提高經(jīng)營(yíng)效率從4.1章節(jié)對(duì)于經(jīng)營(yíng)成本的分析可以看到，可以看到，我國(guó)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本一直居高不下，在當(dāng)前的疫情環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)成本更是成為影響物流企業(yè)的一個(gè)重要方面，吉首市物流企業(yè)認(rèn)為自己的經(jīng)營(yíng)成本受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了58.34%，這除了疫情這個(gè)突如其來(lái)的因素造成意外，也提前暴露出了企業(yè)自身存在的一些問(wèn)題，比如公司結(jié)構(gòu)的不合理、人員管理方面的不合理等等。借助疫情這個(gè)契機(jī)，不同類(lèi)型的物流公司應(yīng)積極探索如何優(yōu)化自身的企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制和企業(yè)戰(zhàn)略，比如業(yè)務(wù)范圍是否應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整、適度的放棄某些不屬于自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而開(kāi)拓具有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)。另一方面，在運(yùn)輸管理上，應(yīng)該充分探索運(yùn)輸和配送的方式、站點(diǎn)管理、路徑控制、整合與分散等等方面，使得公司的運(yùn)營(yíng)更加的適應(yīng)疫情的環(huán)境。（三）積極鼓勵(lì)從業(yè)人員接種疫苗針對(duì)4.1章節(jié)中運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)中交通環(huán)境壓力大、搬卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中人員接觸頻繁的現(xiàn)狀，接種疫苗是最有效的方法，可以解決多方面的問(wèn)題，但需要一定時(shí)間。雖然我國(guó)在接種新冠疫情的政策上實(shí)行自愿的原則，但針對(duì)重點(diǎn)人群還是非常有傾向性的，物流從業(yè)人員尤其是從