高速公路交叉的設置、

組成高速公路工程立體交叉的線形設計目

錄4.2

高速公路幾何設計一、平面交叉口的交通分析u沖突點：當行車方向互相交叉時，兩車可能發(fā)生碰撞的地點u合流點：當來向不同而匯駛同一方向時，兩車可能發(fā)生擠撞的地點；u危險點：沖突點和合流點的統(tǒng)稱，是危及行車安全和發(fā)生交通事故的地點；4.3

高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析u危害程度：沖突點>合流點u設計要求：盡量消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方法，把沖突點限制在較小的范圍內(nèi)。u圖例分析1n三路相交叉的交叉口n四路十字形交叉口

n五路交叉口4.3

高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析三路相交的交叉口，3個沖突點、3個合流點。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析—為合流點—為沖突點a)三路交叉口四路十字形交叉口，16個沖突點、8個合流點。

—為合流點

—為沖突點4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析b)四路交叉口五路交叉口，50個沖突點、8個合流點?！獮楹狭鼽c

—為沖突點4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析c)五路交叉口u圖例分析2n無左轉車輛n交通管制n三路交叉實例4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析若無左轉彎車輛，四路交叉的沖突點由原來的16個減至4個。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析型交叉口，僅有2個沖突點、4個合流點。交通管制后的四路十字4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析二、減少或消滅沖突點的措施u措施n建立交通管制?裝設交通信號燈；?由交警指揮；?使直行車和左轉彎車的通行時間錯開。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析n修建立體交叉?將相互沖突的車流分別設在不同標高的車道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問題的辦法。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析n

采用渠化交通?適當布置交通島限制行車路線，使車流按一定組織方式通過交叉口，把沖突限制在一定范圍內(nèi)；?采用環(huán)形交叉(俗稱轉盤)，使進入交叉口后的車輛按逆時針方向環(huán)繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進，消滅交叉口的沖突點。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析u注意事項?在交叉口前設置交叉的標志牌，使駕員有精神準備；?交叉口處應具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來車情況，以便及時采取措施；?在交叉口設置人行橫道等交通安全設施，以確保過往行人的安全和減少行人對交通的影響和干擾。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析一、

交叉口設計的基本要求和任務u基本要求u確保安全,車輛及行人以最短的時間順利通過；u正確設計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的

地面水迅速排除。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析u設計任務u正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；u確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距

范圍；u立面布置需符合行車和排水的要求

；u處理好主要公路與次要公路的關系；u正確合理地進行交通組織和交通管制。4.3高速公路立體交叉設計—公路交叉口分析u

綜述：路線交叉的規(guī)劃與設計，應根據(jù)交通量、設計速度、交通組成和車流分布情況，并結合該地區(qū)的地形、

土地使用情況，分別進行單獨設計。改建公路時，還應研究交叉處交通事故情況，有針對性地進行改建設計。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉二、

交叉口的技術要求u公路交叉形式高速公路：全部采用立體交叉一級公路：少量采用平面交叉二級以下公路：盡量采用平面交叉u平面交叉路線應為直線并盡量正交，當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小半徑。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u平面交叉一般應設在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應大于3％，困難地段不應大于5％，坡長應符合最小坡長的規(guī)定。u一、二級公路的平面交叉，應根據(jù)具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設置適當?shù)木徍投巍?.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u平面交叉的型式應根據(jù)各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結合地形、用地條件和投資等因素來選定。u各平面交叉口之間的間距應盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。u平面交叉的設計，應以左轉彎、右轉彎和直行等不同方向的設計小時交通量為基本依據(jù)。u遠期擬建成立體交叉的平面交叉口，近期設計應將平面交叉與立體交叉做出總體設計，以便將來改建。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u平面交叉的交通管制方式：主路優(yōu)先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大；無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，

交通量不大的情況。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u平面交叉范圍內(nèi)的設計速度，原則上應與相交公路的相應等級的設計速度一致。當相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設計速度可降低，但與該級公路的設計速度之差不應大于20km/h。其它情況的設計速度按交通規(guī)則辦理。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉渠化交叉構造非渠化交叉T形交叉十字形交叉環(huán)形交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉三、平面交叉口的類型和適用范圍幾何形狀類型非加寬T形交叉增設右轉減速車道的加寬式T形交叉增設左轉減速車道的加寬式T形交叉非加寬十字交叉加寬式十字交叉u渠化平面交叉u相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉,應采用由分隔島、導流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉非渠化交叉u非加寬T形交叉?主要公路的設計速度

≤60km/h，或設計速度為

80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級公

路的T形交叉，當轉彎交通量較小時可采。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉四級公路的T形交叉，當轉彎交

通量較大而會導致直行車輛的過

分減速時，應采用加寬式T形交叉。主要公路右轉彎交通量較大者，采用該設計形式。

80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或u增設右減速車道的加寬式T形交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉?主要公路的設計速度為u增設左轉減速車道的加寬式T形交

叉?主要公路的設計速度為80km/h,

次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級公路的T形交叉，當轉彎交通量較大而會導致直行車輛的過分減速時，應采用加寬式T形交叉左轉彎交通量較大者，可采用該型式。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u非加寬十字交叉?縣鄉(xiāng)公路或三、四級公

路相交的十字交叉，可采用該4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉

型式。80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路且轉彎交通

型式。

u加寬式十字交叉?主要公路的設計速度為

量不大的十字交叉，可采用該4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉次要公路設分隔島的渠化T形交叉主、次公路均設分隔島的渠化T形交叉設置導流島的渠化T形交叉渠化十字交叉u非渠化平面交叉u設計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉渠化平面交

叉化交叉叉，當直行交通量不大，而與次要公路間的轉彎交通量占相當比。u次要公路設分隔島的渠化T形交叉?主要公路為二級公路的T形交4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉例u主、次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉?式當主要公路的直行交通量較大時，則采4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉用在主要公路和次要公路上均設分隔島的渠化T形交叉。?主要公路為四車道公路，

或設計速度≥60km/h且有相當比

例轉彎交通量的二級公路。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u設置導流島的渠化T形交叉u設置導流島的渠化T形交叉?與互通式立體交叉直接溝通的4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉雙車道公路。u渠化十字交叉?主要公路為四車道公路以及

設計速度為80km/h的雙車道

公路，或雖然設計速度為

60km/h，但屬區(qū)域干線的雙

車道公路。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u環(huán)形交叉?環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過驗算后出、入口間的距離能滿足交織長度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則設計能滿足交通量需要的3~5岔的交叉?“入口讓路”環(huán)形交叉適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交的交叉。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u“入口讓路”環(huán)形交叉圖四、平面交叉的勘測設計要點u勘測要點?搜集原有公路資料和遠景規(guī)劃。?根據(jù)地形和其它自然條件以及掌握的資料，按照有關規(guī)定，擬定交叉形式。?選定交叉位置和確定交叉點，使各相交路線在平、縱、橫方面都有較好的銜接。?測量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。?當?shù)匦魏徒徊婵谳^復雜時，應詳測1：500~1：1000地形圖。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u設計要點?平面線形ü平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設超高的曲線半徑。ü新建公路與等級較低的既有公路斜交時，應對次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線，使交叉的交角應大于45°，同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u設計要點?縱面線形ü平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面應盡量平緩。

縱面線形應大于最小停車視距要求。ü主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應在0.15~3%的范圍內(nèi)；次要公路上緊接交叉的部分引道以0.5~2.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少25m。ü主要公路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線的情況下，次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉2%支路原縱面RV＞40025

豎曲線支路原縱面RV

＞400挖方25

豎曲線尺寸單位：次要公路引道縱坡

(m)4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉RV＞400RV＞4000.5%填方m?

視距ü引道視距p每條岔道和轉彎車道上都應提供與行駛速度相適應的4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉引道視距，如下圖所示。引道視距

p

引道視距數(shù)值上等于停車視距，量取標準為：眼高1.2m；

物高0。p各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規(guī)定如下表所示。引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉ü通視三角區(qū)p兩相交岔路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如下圖所示。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉通視三角區(qū)通視三角區(qū)?立面設計ü采用“主路優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調整次要公路的縱斷面以適應主要公路的橫斷面；當調整縱斷面有困難時，應同時調整兩公路的橫斷面。ü主要公路設超高曲線時，應根據(jù)次要公路縱斷面的不同情況處理立面。ü兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號交叉時，則兩公路均應作適當?shù)恼{整。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉?平面交叉范圍內(nèi)設置的附加車道有變速車道和轉彎車道。?平面交叉處的排水設計。?平面交叉的渠化設計。?交叉口應設置人行橫道、人行天橋或通道，并設置限速、指路和其它有關標志、標線和信號。?改建舊平面交叉可采用增設車道、渠化、改為立體交叉等方法。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉u平面交叉基本設計成果?平面交叉口平面布置圖：比例尺1：500~1：1000，標示路中心線和路面邊緣線，注明交叉點、各岔道起終點、加樁、控制斷面的位置和樁號，并列出平曲線要素表。還應標出各控制斷面的寬度、橫坡度和兩側路面邊緣設計標高，并注明交叉口處各坡段的縱坡等。?縱、橫斷面圖：橫斷面圖可用1：100~1：200比例尺，其余要求與一般路線設計的相同。?交叉口地形圖和豎向設計圖，以及交叉口的工程數(shù)量等資料。4.3高速公路立體交叉設計—公路平面交叉一、

主要設計內(nèi)容與一般要求u

立體交叉n

互通式立體交叉：相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉；4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉n分離式立體交叉：相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉。p

高速公路和其它各級公路交叉時，必須采用立體交叉。交叉形式除在控制出入的地方設互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式、設置的間距及加(減)速車道、匝道的設計，應根據(jù)有關規(guī)定及具體情況確定；p

一級公路與交通量較大的公路交叉時，應采用立體交叉。交叉形式可根據(jù)具體情況采用互通式或分離式立體交叉；p

其他各級公路的交叉，當交通條件需要或有條件的地點，也可采用立體交叉

。4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉u

互通式立體交叉十字形立體交叉基本形式Y形立體交叉T形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉互通式T形立體交叉互通式T形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉Y形互通式立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉Y互通式形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉菱形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉半苜蓿形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉半苜蓿形立體交叉4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉直連式立體交叉R1單車道R2無緊急停車帶的雙車道

R3設緊急停車帶的雙車道R4對向分隔式雙車道p

匝道：連接立體交叉上、下路線的通道。4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉匝道橫斷面設計4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉100350+a250(150)R1-單車道

75(50)700(600)75(50)

50

50R2-無緊急停車帶的雙車道4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉

100

50

75(50)75(50)

5090070010075(50)

50

100700 250(150)R3-設緊急停車帶的雙車道4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉1050(950)75(50)50

250(150)350200350250(150)50

50

100

50

50 4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉r4-對向分隔式雙車道1400(1300)

75(50)75(50)

最大縱坡最小豎曲線半徑及豎曲線長度

分流鼻附近豎曲線半徑和最小長度匝道回線參數(shù)分流鼻處的曲率半徑與回旋線參數(shù)匝道的設計速度要求匝道的圓曲線半徑要求4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉計參數(shù)

匝道設計要求匝道設面設計

匝道縱匝道形式連式直半直連式環(huán)型匝道匝道設

計速度

(km/h)樞紐式互

通立體交叉80、

60、

5080、

60、

50、

4040一般式互

通立體交叉60、

50、

4060、

50、

4040、

35、

304.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉匝道設計速度要求4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉n匝道設計速度

(km/h)n圓曲線最小

n一般值半徑

(m)

n最小值匝道圓曲線最小半徑n不設超高的圓曲線最小

半徑

(m)n50n100n80n1000n60n150n120n1500n80n280n230n2500n70n210n175n2000n40n60n50n600n35n40n35n500n30n30n25n350n路拱≤2%匝道設計速度(km/h)80706050403530回旋線參數(shù)A(m)1401007050353020回旋線長度(m)706050403530254.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉匝道回旋線參數(shù)匝道設計速度

(km/h)80、

7060、

5040、

35、

30最大

縱坡

(%)出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡3454.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉匝道縱斷面設計匝道設計速度

(km/h)80706050403530豎曲線最

小半徑

(m)凸形一般值4500350020001600900700500最小值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400最小值200015001000700450350300豎曲線最小長度(m)一般值100907060403530最小值756050403530254.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉最小豎曲線半徑及豎曲線長度二、測設要點u應收集的資料，除平面交叉所要求提供的資料外，還應征求當?shù)卣坝嘘P部門的意見；u實地初步擬定交叉的位置，用相交公路的中線為基線布設控制網(wǎng)，以供測量地形之用的地點；u地形測量，除分離式立體交叉外，均需測繪地形圖。比例尺用1：500~1：1000。測繪的范圍視實際需要而定，一般應測至交叉范圍外至少100m。測量要求與橋位地形測量相同；4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉u擬定方案，在地形圖上定出不同方案的交叉位置和形式

(包括匝道)，并到實地核對，然后根據(jù)紙上資料等進行初步設計，擬定采用方案。為便利方案比選，必要時須做模型和繪出透視圖；u按采用方案在實地上放樣，并測得平、縱、橫三方面資料；u地質勘探，在跨線橋和其它構造物處，應進行地質鉆探，其要求與橋梁相同。4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉三、公路與公路立體交叉設計成果u布置圖(比例尺1：500~1：1000，包括地形、地物、

路線(包括匝道)、跨線橋及其它構造物等)

；u縱、橫斷面圖；u跨線橋設計圖；u其它構造物設計圖；u比較方案布置圖并有關資料；u交叉口的工程數(shù)量等資料。4.3高速公路立體交叉設計—公路立體交叉一、

公路與鐵路u

公路與鐵路平面交叉n設置道口，盡量正交；必須斜交則交叉角應大于45゜；n保證汽車在公路上距交叉口相當于該公路停車視距并不小于50m范圍內(nèi)，汽車駕駛員能看到兩側各不小于下表所規(guī)定

的距離以外的火車；n公路在交叉道口兩端鋼軌的外側，應有不小于16m的水平路段，該水平路段不包括豎曲線在內(nèi)。緊接水平路段的縱坡，一般不大于3％，困難地段應不大于5％。4.3高速公路立體交叉設計—公路與其他路線交叉路段旅客列車設計速度(km/h車了望視距(m)4704003402704.3高速公路立體交叉設計—公路與其他路線交叉汽車了望視距n交叉道口垂直于公路的寬度，應不小于交叉公路的路基寬度。

交叉路口的路面(鐵路稱道口鋪面)應根據(jù)鐵路縱坡度做成水平或單向橫坡，鋪砌易于翻修的路面，其鋪砌長度應延至鋼軌以外2m。