鐵路站前工程工程特點重難點分析及其對策主要工程特點總體工程特點⑴工程任務重、工期緊張本線建設規模大，工期短、任務重，對施工協調，質量控制、安全保證、施工組織、調度指揮和現場控制的有效性要求高。⑵工程地質復雜，施工難度大線路所經地區屬于懷玉中低山區和丘陵區，地質復雜，施工難度大。本標段不良地質主要有滑坡溜坍、崩塌落石、采空區及巖溶；特殊巖土主要有軟土及松軟土。⑶各專業接口多，組織協調復雜本項目集路基、橋涵、隧道、制梁、鋪架、部分站后相關工程于一體，各專業接口工程方案的選定和方案的實施將是整體工程施工組織的重點，必須高度重視。⑷環保、水保要求高施工中注意取、棄土（渣）場的選址，對施工廢水進行處理并達標排放。不在敏感區域內及附近設置取棄土（渣）場、施工便道、施工機械沖洗維修站點等臨時設施。保護景觀，工程完工后及時按設計要求進行綠化、復墾。專項工程特點路基工程⑴軟土路基線路占比大，軟土地基處理工程量大。軟土路基工后沉降控制難度大。⑵路基點多分散，短小路基較多，過渡段工點多，線路縱向剛度均勻性要求高。保證短小路基過渡段施工質量是路基施工的一個重點。⑶與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網支柱基礎等站后工程的接口復雜，須科學組織、協調施工。橋涵工程⑴受線路所經地區地形條件限制，本標段橋涵數量較多、橋隧相連、場地狹小、橋梁結構形式復雜。橋梁部分基礎為深水基礎，部分橋墩為高墩，施工組織復雜，施工難度大。線路經過地區為巖溶發育區，在基礎工程施工前必須詳細探明地質情況，施工中必須加強監控。⑵橋梁上部結構除采用預制架設簡支T梁外，還包括連續梁掛籃懸澆、鋼桁梁等多種施工方法，資源投入大，專業性強。⑶本線途經溶洞發育地區，涉及溶洞橋墩22個，最大溶腔深度40米。施工中做好溶洞處理措施及應急方案。⑷長風水庫特大橋為跨常山港航道、205國道而設，橋長695.58m，水中基礎采用棧橋+鉆孔平臺的方式施工，連續梁采用掛籃懸臂灌注施工。水中基礎、空心高墩和連續梁施工是本標的的重點、難點。⑸橋梁多次跨越等級公路，安全防護級別高，對橋梁的安全施工提出了更高要求。隧道工程⑴本標段新建隧道5座，總長5975.14m，地質條件復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖所占比例大，施工中可能遇到淺埋、斷層破碎帶、突涌水及巖溶等不良地質，施工安全風險大，對超前地質預報、監控量測及施工過程控制要求高。⑵何家隧道全長3158.14m，隧道長、開挖斷面大，隧道工程內輪廓主要采用單洞雙線。隧道防水要求高，混凝土抗滲等級不小于P8。⑶長大隧道施工通風較為困難；隧道地段山高谷深，橋隧相連，地形條件差，施工場地狹窄，施工場地布置困難。軌道工程本標段鋪架線路長，工序多相互干擾大。在輝埠站設鋪軌基地，先從輝埠站向衢州站方向進行鋪架施工，再由輝埠站向省界方向進行鋪架施工。本工程鋪架包括架梁、鋪普通軌、換鋪長軌、上砟整道、單元軌焊接、應力放散及鎖定、軌道整理等多道工序，工序間相互聯系、互相干擾，施工難度較大。需要認真組織安排確保鋪軌的流水作業。主要工程重難點分析及其對策措施工程重難點及施工主要對策見表1-4.2-1。表1-4.2-1工程重難點及施工主要對策表名稱工程重、難點主要工程措施主體結構保證混凝土耐久性，滿足設計使用壽命要求⑴選用質量穩定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當降低混凝土的水膠比，摻加優質礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴格原材料質量、水膠比和礦物摻和料用量。⑵綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作溫度、耐久性等要求及施工環境條件特點，做好高性能混凝土配合比設計。⑶混凝土采用具有自動計量裝置的強制式攪拌機集中拌合、集中供應；混凝土制備采取分次投料工藝，提高拌和物質量，減小坍落度的損失。⑷炎熱季節采取料場搭設遮陽棚、低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的溫度，或盡可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規定要求。⑸寒冷季節采取綜合蓄熱法施工，即在蓄熱法的條件下，摻加早強劑促使混凝土強度盡快發展，使其具有抵抗負溫凍害的能力。⑹避免混凝土由于溫度應力而產生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內部溫度、實行溫度連續監測等措施。⑺施工中嚴格控制鋼筋保護層厚度不小于設計及規范要求值。軟土路基橋梁工程深水基礎施工=1\*GB2⑴搭設棧橋+施工平臺施工水中墩。=2\*GB2⑵打入鋼護筒有足夠深度，避免穿孔和反穿孔。=3\*GB2⑶選擇合適型號鉆機保證鉆進順利。⑷采用優質粘土（膨潤土）護壁。⑸采用鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰施工承臺。⑹與有關部門聯系，做好航道維護工作，保證施工安全。空心高墩施工=1\*GB2⑴高墩采用翻模施工。=2\*GB2⑵工作平臺采用輕型空間桁架結構。=3\*GB2⑶采用抽動模板的方式收坡，避免墩身表面產生不規則錯臺現象。⑷組拼后的模板認真調整使之與設計圓弧線相吻合。⑸中線控制采用自動安平激光鉛直儀。⑹嚴格控制翻模施工周期，避免混凝土早期強度受施工荷載影響。⑺高墩施工屬高空作業，要牢記“安全第一”的指導思想。大跨度連續梁掛籃懸澆梁體混凝土早期防開裂技術措施⑴選用低水化熱、低堿含量且細度適中的硅酸鹽水泥，降低水化熱。⑵在混凝土中摻加優質磨細復合礦粉及優質粉煤灰，夏季施工時，增摻檸檬酸緩凝劑。⑶優化配合比，確定不同環境溫度條件下的配合比。⑷采用附著式和插入式振搗器聯合振搗工藝，必要時采取二次振搗，確保混凝土密實。⑸控制混凝土的入模溫度和模板溫度，避免溫度太高、溫差太大產生早期開裂。⑹采取具有全自動控制的蒸汽養生溫控系統進行蒸汽養生，控制梁體內外混凝土溫差，有效防止混凝土開裂。⑺遵循雙向左右對稱、上下均衡、先中間后兩邊的張拉的順序進行張拉，以保證整個張拉端面受力均衡，防止T梁因受力不均造成開裂。T梁的徐變上拱控制⑴以最大限度的提高混凝土的彈性模量為設計原則，采用正交試驗方法優化混凝土配合比設計，選擇強度和彈性模量較高的石灰石質碎石骨料降低混凝土的徐變變形。⑵通過摻加粉煤灰等外加劑減少水泥用量提高混凝土的彈性模量、控制水膠比和骨膠比，有效的控制梁體徐變變形。⑶嚴格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以確保混凝土彈性模量不低于設計值。⑷采用附著式和插入式振搗器聯合振搗工藝，避免由于振搗不密實導致上拱值超標。⑸采用蒸汽養護工藝降低混凝土的徐變變形，并采取遮擋以減少日照引起的溫度應力彎曲。⑹嚴格控制預應力張拉時間以及二期恒載施加期限，施加預應力要嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉。⑺制梁時預留反拱，使其抵消或部分抵消徐變上拱。隧道工程淺埋、斷層破碎帶及軟質巖地段施工⑴做好超前地質預報，根據地質變化及時調整支護措施。⑵選好施工方法，嚴格控制循環進尺，力求安全穩妥，不盲目冒進，杜絕塌方。⑶堅持“管超前、預注漿、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環”的原則進行施工，必要時采取超前帷幕注漿進行堵水。⑷對圍巖進行超前預加固，采用先固后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的辦法施工。⑸適當采用加長錨桿并擴大錨設范圍，抑制圍巖變形；采用自進注漿錨桿，防止錨孔塌孔而影響錨桿施工，實現長錨桿施作。⑹適當加大預留變形量的措施，以保證隧道的限界。⑺采用可伸縮鋼拱架全環支護，允許圍巖在一定范圍內變形，使圍巖壓力得到一定程度的釋放。⑻初期支護完畢之后，根據監控量測結果及時進行二次襯砌施工。隧道突水、涌水的預防及處理⑴按設計要求的防排水的原則進行施工；⑵加強地質超前預報，提前判明前方地質、地下水情況，提前采取有針對性的措施；⑶嚴格按照設計要求堵水措施（超前預注漿或徑向注漿）進行堵水施工，必要時采取超前帷幕注漿的方式進行堵水，以降低圍巖的滲透系數，控制地下水流失。⑷在堵水效果達到設計要求時方可允許繼續開挖掘進。巖溶及巖溶水發育根據探明的巖溶地下水發育情況制定相應的施工方案，避免突水、突泥、塌方事故的發生，施工中一般采取帷幕注漿、回填注漿、固結注漿、溶洞加固、地表水源預處理、地下水疏導等綜合措施。

有害氣體施工時要經常檢測有害氣體含量，特別盡量避免使用烈性炸藥或同時使用大量炸藥，爆破后加強通風；無水地段采用增濕措施，降低空氣中固體粉塵濃度，保證有害氣體及固體粉塵不超標，保證施工人員安全。隧道施工應加強通風、監測，確保施工和運營安全長隧道施工通風困難⑴加強通風管理，采用壓入式通風，并配備先進的通風設備。⑵選用強度高、阻燃、低阻力的新型風管，管節長100米，減少接頭數量。⑶加強通風管理，發現風管破損及時修補、更換。反坡排水難度大當施工排水為反坡時，洞內積水不能自然排出，必須配備充足的抽水設備，將積水接力抽排至洞外，抽排水設備能力按設計預測的正常涌水量的3倍配置。施工中確保洞內排水通暢是保證隧道正常施工的關鍵。換鋪法鋪設無縫線路單元軌節應力放散及鎖定焊接⑴組織專業應力放散工班，開工前對施工人員進行施工工藝，質量、安全全面培訓。使員工掌握應力放散的施工工藝及施工技術。⑵施工前由專業工程師向施工人員進行技術交底，使每一位參建員工了解應力放散施工中的要點。⑶嚴格控制應力放散及線路鎖定時的軌溫。現場鋼軌焊接⑴鋼軌焊接及放散鎖定是控制軌道施工質量和線路穩定的關鍵。現場單元軌及應力放鎖定焊接采用K920型移動式焊軌車組焊接，道岔內部焊接采用鋁熱焊，在正式焊接前，進行鋼軌焊接型式試驗，確定焊接工藝參數，在正式焊接過程中，每焊接500個焊頭后進行一次周期性生產檢驗。在采用新軌型、新鋼種及調試工藝參數和周期性生產檢驗結果不合格時，進行型式檢驗。⑵為保證單元軌節放散鎖定的均勻性和準確性，在設計鎖定軌溫范圍內，采用“連入法”施工。應力放散前，每隔50m或100m設一個位移觀測標記