2024年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》真題及答案1.【單選題】某機場現有東西兩條平行跑道，磁方位角為166°/346°，東跑道南端跑道號碼為（??）。A.17LB.17RC.35LD.35R正確答案：D參考解析：跑道號碼標志表明的是使用本端進行起降的飛機的前進方向（需用對應的前進角度除以10之后“四舍五入”）。若同一方向有兩條平行跑道，則在每個跑道號碼標志數字后面（或下面）必須增加一個英文字母L”或、“R”。跑道南端的前進角度是346°，所除以10之后“四舍五入”是35，東側在右邊，所以為35R。2.【單選題】不停航施工的申請由（??）負責向機場所在地民航地區管理局提出。A.機場管理機構B.機場建設單位C.工程監理單位D.工程施工單位正確答案：A參考解析：不停航施工由機場管理機構負責統一向機場所在地管理局申請。這是因為，不停航施工是在機場開放使用（運營）的時候進行的施工，此時機場是由機場管理機構管的，所以應由機場管理機構申請不停航施工。3.【單選題】機場導航臺站竣工預驗收合格后，建設單位應組織（??）等單位參加竣工驗收。A.設計、監理、施工、校飛B.勘察、設計、監理、施工C.勘察、監理、施工、校飛D.勘察、設計、施工、校飛正確答案：B參考解析：建設單位應當組織勘察、設計、施工、監理、試驗檢測、運營等單位參加竣工驗收，可根據需要邀請有關專家（包括安保專家）參加驗收。質監機構應當監督竣工驗收。此時，還沒有涉及飛行校驗，所以不包括校飛單位。建設、勘察、設計、施工和監理是我們通常所說的“參建五方”，是工程建設的主要參與單位。4.【單選題】關于跑道掉頭坪設置的說法，正確的是（??）。A.跑道掉頭坪必須設置道肩B.跑道掉頭坪寬度應與跑道一致C.跑道掉頭坪可根據需求增設在跑道中部適當位置D.飛行區指標Ⅱ為D、E、F的跑道應設置跑道掉頭坪正確答案：C參考解析：掉頭坪是宜設置道肩，而不是必須設置道肩。飛行區指標II為D、E、F的跑道應設置跑道掉頭坪是有前提條件的，即：跑道端未設有聯絡滑行道或掉頭滑行道時，飛行區指II為D、E、F的跑道應設置跑道掉頭坪。對于較長的跑道可在中間適當位置增設掉頭坪，以減少飛機滑行距離。跑道掉頭坪標志與跑道的交接角宜不大于30°。5.【單選題】關于水泥穩定碎石基層攤鋪與碾壓規定的說法，正確的是（??）。A.下層應清理干凈，嚴禁灑水濕潤B.多臺攤鋪機同步推進攤鋪時，前后相距宜不大于20mC.基層出現“彈簧”、“松散”現象時，攤鋪新料并重新碾壓D.壓路機在已完成碾壓的區域調頭正確答案：B參考解析：無機結合料穩定類基（墊）層混合料的攤鋪與碾壓應符合下列規定：下層應清理干凈，并灑水濕潤；多臺攤鋪機同步推進攤鋪時，前后相距宜不大于20m，盡量避免形成縱向施工縫。混合料表面應保持濕潤并及時碾壓，若出現彈簧、松散、起皮等現象，應及時將該段混合料挖除，攤鋪新料并碾壓。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的區域調頭或急剎車。6.【單選題】機場水泥混凝土面層找平、做面過程中，嚴禁采用的做法是（??）。A.表面抹面多于三遍B.做面時適當灑水C.表面出現低洼處立即用混凝土填平D.清除混凝土表面多余浮漿正確答案：B參考解析：混凝土表面抹面的遍數宜不少于三遍，將小石、砂壓入板面，消除砂眼及板面殘留的各種不平整的痕跡。做面時不應在混凝土表面上灑水或灑干水泥。7.【單選題】關于機場道面水泥混凝土低溫施工要求的說法，正確的是（??）。A.可使用粘冰雪的集料進行拌和B.應事先將水、集料和水泥加熱C.混凝土保溫養護期應延長至14dD.混凝土入倉溫度不應低于5℃正確答案：D參考解析：沾冰雪的集料不能用于混凝土中，這樣會影響到水泥混凝土的拌合質量。水、集料可以加熱，水泥不能加熱（會破壞其性能）。混凝土養護期正常情況下不低于14天，低溫施工時延長至28天（低溫的時間加倍）。混凝土出攪拌機的溫度不得低于10°C，入模（倉）時的溫度不應低于5°C。8.【單選題】道面區軟土地基計算地基總沉降量為100cm時，應做的工程監測項目是（??）。A.表面垂直位移監測和表面水平位移監測B.表面垂直位移監測和孔隙水壓力監測C.內部垂直位移監測和內部水平位移監測D.內部垂直位移監測和孔隙水壓力監測正確答案：B參考解析：如下表所示沉降量>50cm時，應做的監測項目為表面垂直位移和孔隙水壓力。9.【單選題】未經特別批準，任何航空器不得飛入（??）。A.空中危險區B.空中限制區C.空中禁區D.飛行情報區正確答案：C參考解析：空中危險區、空中限制區、空中禁區，是根據需要經批準劃設的空域。按照國家有關規定，未經特別批準，任何航空器不得飛入空中禁區和臨時空中禁區。10.【單選題】甚高頻天線調試需測試的參數是（??）。A.駐波比B.頻率C.功率D.靈敏度正確答案：A參考解析：在教材中提到的是“駐波最大值、駐波最小值”。而駐波比就是駐波最大值和駐波最小值的比值。11.【單選題】自動氣象觀測系統的自動站設備通常安裝在（??）。A.跑道入口B.中指點標臺C.跑道末端D.跑道接地地帶正確答案：D參考解析：自動氣象觀測設備傳感器，通常安裝在接地地帶、停止端、中間地帶及中指點信標臺（云高儀的安裝位置）。12.【單選題】地空數據鏈通信中，主要通信手段是（??）。A.高頻通信B.甚高頻通信C.微波通信D.衛星通信正確答案：B參考解析：甚高頻地空數據鏈相對于高頻地空數據鏈而言，具有通信可靠性高、信息傳輸速率快、延遲小的特點；相對于衛星數據鏈和S模式數據鏈而言，甚高頻地空數據鏈具有投資少、使用簡單方便、易于擴展等優勢。因此甚高頻地空數據鏈，已經成為地空數據鏈通信的主要手段。13.【單選題】下列弱電系統中，與航班信息顯示系統雙向數據交換的是（??）。A.信息集成系統B.時鐘系統C.泊位引導系統D.安檢系統正確答案：A參考解析：航顯系統的接口設置應滿足機場的運行需求，包含信息集成系統、有線電視系統和時鐘系統等接口。因為信息集成系統為各系統之間數據的傳遞提供了一個共享的平臺，所以任何系統與信息集成系統之間都有接口。航顯系統向信息集成系統所需數據包括：第一件和最后一件到達行李上行李提取轉盤的時間信息、航班登機觸發信息等。14.【單選題】下列廣播內容中，廣播優先級最高的是（??）。A.催促登機廣播B.尋呼廣播C.消防廣播D.航班信息廣播正確答案：C參考解析：當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優先級，應急廣播的優先級順序為消防廣播、空防廣播、突發事件廣播。15.【單選題】下列航站樓弱電系統工程中，屬于民航專業弱電工程的是（??）。A.綜合布線系統B.樓宇自控系統C.內部通訊系統D.機房環境監控系統正確答案：C參考解析：機房信息弱電工程有：綜合布線系統，視頻監控系統，出入口控制系統，機房環境監控系統，鍵盤、視頻和鼠標系統等。而機房并不是只有民航機場才有的，所以不能說是民航專業弱電系統工程。“樓宇自控系統”，更不是民航專業弱電系統工程。“內部通訊系統”在《民航機場弱電系統工程質量控制及驗收》中提到了屬于民航專業弱電系統。16.【單選題】關于光纜敷設與接續的說法，正確的是（??）。A.敷設前用鋼鋸切出長度適宜的光纜B.敷設完畢直接進行接續C.接續時用光時域反射儀進行監視D.接續后做接續保護并安裝光纜接頭護套正確答案：D參考解析：光纜敷設完畢，應檢查光纖有無損傷，并對光纜敷設損耗進行抽測。確認沒有損傷時，再進行接續。接續時應采用光功率計進行監視。17.【單選題】禁止進入標記牌為（??）。A.白底紅字B.紅底白字C.黑底黃字D.黃底黑字正確答案：B參考解析：強制性指令標記牌應為紅底白字。“禁止進入標記牌”，屬于強制性指令標記牌。18.【單選題】下列標志中，設置于跑道道面上的是（??）。A.跑道等待位置標志B.中間等待位置標志C.跑道號碼標志D.禁止進入標志正確答案：C參考解析：跑道等待位置標志、中間等待位置標志、和禁止進入標志都是在滑行道上的標志，只有跑道號碼標志是設置在跑道上的。19.【單選題】單個助航燈光回路調試程序內容包括：①測量串聯回路直流電阻值；②回路帶全部負載運行，串聯回路按光級逐級調試；③線纜、設備及燈具等施工全部完成；④串聯回路的直流耐壓試驗測試。正確的程序是（??）。A.①—②—③—④B.③—①—④—②C.①—④—③—②D.③—④—②—①正確答案：B參考解析：單個燈光回路調試應按下列程序進行：線纜、設備及燈具等施工全部完成；測量串聯回路直流電阻值；回路絕緣電阻、串聯回路的直流耐壓試驗測試；回路帶全部負載運行，串聯回路按光級逐級調試。20.【單選題】快速出口滑行道指示燈的發光特性是（??）。A.單向黃色恒定發光B.單向黃色閃爍發光C.單向綠色恒定發光D.單向綠色閃爍發光正確答案：A參考解析：快速出口滑行道指示燈必須為單向發黃色光的恒定發光燈。21.【多選題】空管工程建設程序一般包括（??）等。A.可行性研究B.總體規劃C.施工設計D.建設實施E.竣工財務決算正確答案：A,C,D,E參考解析：總體規劃運輸機場的建設程序有，空管工程的建設程序沒有。本題比較有爭議的是“施工設計”在教材上是“施工圖設計”，其實“施工設計”和“施工圖設計”是一樣的。22.【多選題】機場凈空限制面包括與（??）等相關的障礙物限制面。A.飛行程序B.飛機性能C.規劃控制D.助航燈光E.塔臺指揮正確答案：A,B,C,D參考解析：機場凈空限制面包括了與飛行程序、飛機性能、助航燈光、規劃控制等相關的障礙物限制面。23.【多選題】下列構筑物中，屬于飛行區排水工程附屬構筑物的有（??）。A.集水池B.漿砌明溝C.雨水口和進出水口D.鋼筋混凝土箱涵E.盲溝正確答案：A,C,E參考解析：附屬構筑物包括排水工程所涉及的排水泵站、集水池、調蓄水池、井室（包括檢查井、連接井、交匯井、集水井等）、盲溝、雨水口、進出水口、柵欄等。而漿砌明溝、鋼筋混凝土箱涵屬于排水工程包含的分項工程（即，排水工程的主體工程）。24.【多選題】關于道面影響區特殊性巖土處理的說法，正確的有（??）。A.溶蝕性鹽漬土處理應進行專項研究B.軟土地基堆載作業涉及穩定問題時，應進行穩定性驗算C.濕陷性黃土地基處理應同時滿足地基處理厚度和剩余總濕陷量的要求D.多年凍土場地高含冰量凍土經處理后可作為填料E.中、弱膨脹潛勢的膨脹土經改良處理后可用于本場填筑正確答案：A,B,C,E參考解析：對于含冰量高的凍土，除冰后土體也是不穩定的，所以不能作為飛行區道面影響區的填料。25.【多選題】下列導航設備中，提供空間位置角度信息的有（??）。A.指點信標B.航向信標C.下滑信標D.無方向性信標E.全向信標正確答案：C,D,E參考解析：指點信標提供的距離跑道入口關鍵距離點的提示，而不是角度信息。航向信標是水平方向的引導，沒有具體角度的變化，所以不選。26.【多選題】下列氣象設備中，具有探測功能的有（??）。A.衛星地面站B.云高儀C.大氣透射儀D.風溫廓線雷達E.微氣象分析與處理系統（MICAPS）正確答案：B,C,D參考解析：具備探測能力，指的是能夠發射并返回無線電信號。衛星地面站是對信號進行再轉發，所以不選。微氣象分析與處理系統（MICAPS）即不發射，也不返回無線電信號。27.【多選題】下列信號中，時鐘系統接收的信號源有（??）。A.北斗衛星導航（BDS）時鐘信號B.網絡校時協議（NTP）時鐘信號C.全球定位（GPS）時鐘信號D.串行通信時鐘信號E.國家授時中心時鐘信號正確答案：A,C,E參考解析：應接收北斗衛星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉換為北京時間作為校時基準；可同時接收BPM短波授時臺（即國家授時中心）的校時信號，以北京時間為基準自動校時。網絡校時協議（NTP）和串行通信指的是時鐘信號的傳遞方式，而非信號源。28.【多選題】下列弱電系統中，與航站樓視頻監控系統聯動的有（??）。A.隱蔽報警系統B.門禁系統C.行李再確認系統D.離港控制系統E.泊位引導系統正確答案：A,B參考解析：與視頻監控系統聯動，指的是出現特殊狀況或發生故障后，會自動觸發視頻監控系統。在隱蔽報警系統報警和門禁系統有使用中出現異常情況（如非授權準備開啟）都會引發視頻監控系統的聯動。29.【多選題】下列助航設施中，屬于目視助航燈光系統的有（??）。A.隔離變壓器B.恒流調光器C.精密進近坡度指示器D.停止排燈E.滑行道中線標志正確答案：A,B,C,D參考解析：助航燈光設施是指在飛機進近及夜航或跑道能見度低時通過燈光向飛行員提供目視引導信號的地面工程設施。隔離變壓器和恒流調光器屬于燈光系統的附屬設備（與燈光系統的供電相關的）。本題也有考生只選了“精密進近坡度指示器”和“停止排燈”，這兩個選項屬于是直接的燈光系統。30.【多選題】跑道中線燈的發光顏色包括（??）。A.藍色B.白色C.綠色D.黃色E.紅色正確答案：B,E參考解析：跑道中線燈燈光自跑道人口到距跑道末端900m范圍內應為白色；從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內應為紅色與白色相間；從距離跑道末端300m始到跑道末端應為紅色。31.【案例分析題】背景資料某施工單位承接機坪擴建工程，場地位于挖方區。施工內容包括：土方平整至道基頂面設計標高7.0m，新建機坪水泥混凝土道面和鋼筋水泥混凝土排水箱涵。排水箱涵穿越機坪道面，箱涵基礎底面設計標高為4.2～4.4m。施工過程中發生如下事件：事件一：土方平整至道基頂面設計標高后，補勘發現，排水箱涵基礎底面下為60cm厚淤泥質土，經設計同意對該層淤泥質土全部采用級配碎石換填。事件二：排水箱涵分段施工，相接處設置接縫板。事件三：現場進行排水箱涵工程驗收，檢測了頂板、側墻和底板厚度以及箱涵體混凝土強度。事件四：機坪水泥混凝土道面設置有橫向施工縫，接縫構造示意圖如圖1所示。橫向施工縫不進行倒角。

圖1橫向施工縫構造示意圖問題：1．事件一中，排水箱涵溝槽開挖是否屬于危大工程？說明理由。2．事件二中，寫出接縫板的材料性能和安裝要求。3．事件三中，補充排水箱涵工程驗收中應檢測的保證項目。4．事件四中，寫出圖1中填縫料施工時下凹值的技術指標；寫出圖1中A的名稱及A的安裝方式。參考解析：1．（1）屬于危大工程；（2）理由：土方平整道基頂面至排水箱涵基礎底面高度為2.6～2.8m（7-<4.2~4.4>），考慮換填超挖深度60cm，則溝槽開挖深度為3.2～3.4m，超過3.0m。2．（1）性通：接縫板應具有一定的彈性變形能力。（2）安裝要求：接縫板應處于直立、擠壓狀態；與接縫處混凝土板粘結牢固、嚴密；底面與混凝土板底面齊平，不得有脫空。3．應補充檢測的保證項目有溝槽底部土基壓實度、回填土壓實度及箱涵底高程。4．（1）填縫料下凹值宜為2～5mm，夏季灌縫時宜取2mm，其余季節宜取5mm。（2）A是傳力桿。傳力桿應采用模板加支撐架方式安放。32.【案例分析題】背景資料甲施工單位承接了某新建機場航站樓安防系統、安檢信息管理系統和綜合布線系統建設項目，該機場規劃目標年的年旅客吞吐量為2400萬人次，施工過程中發生如下事件：事件一：施工單位按照合同約定開展需求調研和深化設計工作，經設計單位確認，視頻監控系統前端設備控制模式采用以攝像機為主的優先權分配方式。事件二：綜合布線系統施工中，監理單位發現弱電配線間至某登機口固定端信息點距離長度約為120m，且采用六類通信線纜敷設。事件三：安防系統自檢報告有如下記錄：①安防控制中心的監控圖像畫面只疊加顯示攝像機位置和編號信息；②門禁系統重復嘗試驗證的最大容許次數設置為7次；③視頻監控系統可支持35路用戶同時調用一個實時視頻圖像。事件四：施工單位完成安檢信息管理系統設備和軟件安裝，隨即開展系統調試工作，被監理單位制止。問題：1．事件一中，寫出該優先權分配方式的功能。視頻圖像保存時間應不少于多少天？2．事件二中，采用六類通信線纜，線纜長度是否符合相關要求？說明理由。3．事件三中，自檢記錄中①、②、③條是否符合安防系統相關要求？說明理由。4．事件四中，施工單位進行系統調試準備還須做哪些工作？參考解析：1．（1）可根據某攝像機對不同控制室的重要程度，隨時設置或修改控制室對該攝像機的優先控制級別。（2）保存時限不少于90天。2．不符合，從配線架引向至工作區各信息端口的六類通信線線纜長度不應大于90m。【出自規范】《民用運輸機場航站樓綜合布線系統工程設計規范》（MH/T5021-2016）3．①不符合，圖像顯示畫面上還應疊加顯示日期、時間等字符。②不符合，門禁系統重復嘗試的最大容許設置次數應不多于5次。③符合，該機場年旅客吞吐量≥1000萬人次屬于一類安全保衛等級，一類機場的視頻監控系統應支持不少于30路用戶同時調用一個實時視頻圖像。【出自規范】《民用運輸機場安全保衛設施》（MH/T7003-2017）4．（1）完成參數配置；（2）錄入調試所需的業務基礎數據或測試數據。33.【案例分析題】背景資料某空管航路建設工程包括新建二次雷達站、全向信標/測距儀臺等施工內容。甲施工單位中標該空管航路工程建設項目。工程開工后發生如下事件：事件一：甲施工單位進場后，制定了二次雷達的施工工序，包括避雷針安裝、雷達罩拼裝、雷達室外單元設備安裝、雷達室內單元設備安裝、通信及配套設施安裝。事件二：在二次雷達設備安裝調試中，施工單位現場配置了萬用表、衰減器。事件三：新建二次雷達、全向信標/測距儀進行了投產校飛，其結果為：二次雷達校飛數據合格。全向信標/測距儀的校飛數據中：全向信標270度航路徑向1號機作用距離為73海里，其中40至44海里航段信號強度超限；全向信標270度航路徑向2號機作用距離為74海里，其中36至43海里航段信號強度超限，其余校飛數據合格，測距儀校飛數據合格。問題：1．事件一中，寫出雷達室外單元設備安裝的工作內容。2．事件二中，施工單位還須配置哪些儀器儀表？3．事件三中，校飛機組在進行二次雷達水平覆蓋科目校驗時，應報告哪些參數的數據？4．事件三中，全向信標/測距儀臺校驗的結論是什么？說明理由。參考解析：1．天線與轉臺安裝、轉臺調平、轉臺俯仰調節、天線大盤加油、天線減速箱加油、GPS天線安裝、饋線布放、設備接地與防雷保護。2．（1）功率計；（2）示波器；（3）矢量網絡分析儀；（4）射頻信號發生器；（5）定向耦合器。3．（1）高度；（2）方位；（3）距離。【出自規范】《民用航空飛行校驗技術要求雷達》（MH/T4032-2011）4．（1）全向信標/測距儀臺飛行校驗結論為“限用”。（2）理由：測距儀校飛數據雖合格，但全向信標校飛數據中270度徑向航路程序36至44海里信號強度超限不可用，故全向信標/測距儀臺飛行校驗結論為“限用”。34.【案例分析題】背景資料某機場單跑道長度4000m，跑道南端主降方向設有Ⅱ類精密進近燈光系統，燈具分布情況如表4-1所示。表4-1進近燈光系統燈具分布表

現有跑道燈光系統中，跑道入口燈、跑道末端燈和跑道入口翼排燈全部為立式燈具。第一個跑道邊燈距離跑道端10m；第一排接地帶燈距離跑道端30m；第1個跑道中線燈距離跑道端10m。跑道南端燈具分布如表4-2所示。表4-2跑道南端燈具分布表

經研究，對跑道南端進近燈光系統及跑道燈光系統進行改造，實現跑道南端縮短180m后，仍滿足機場跑道起降要求。某施工單位承包本項目的助航燈光系統改造工程，該工程內容分A、B、C三個作業隊共同施工，A作業隊負責進近燈光系統助航設施改造施工，B作業隊負責跑道助航設施改造施工，C作業隊負責供電回路改造及跑道外側土面區助航設施施工。按照建設單位要求，施工期間須保持現有燈光系統正常使用，盡量保留現有設施作為改造后燈光系統組成部分。事件一：A作業隊負責改造的進近燈光系統中，位于現有跑道道面（含邊線）上新安裝的燈具為嵌入式燈具，其他為立式燈具。事件二：B作業隊在跑道上安裝燈具后，調整跑道中線燈和跑道邊燈的發光顏色。事件三：B作業隊清除多余跑道中線標志和跑道邊線標志，重新劃設跑道上其他標志。事件四：C作業隊在跑道南端道面外側土面區重新安裝了兩種助航燈光設施，滿足縮短跑道后的燈光系統運行要求。問題：1．事件一中，寫出嵌入式進近燈、嵌入式側邊燈、立式進近燈的燈具數量。2．事件二中，寫出道面新安裝燈具的名稱和數量。3．事件二中，寫出需調整發光顏色燈具的名稱和數量。4．事件三中，寫出需要重新劃設的跑道標志名稱。5．事件四中，寫出安裝的兩種燈光設施的名稱；哪種燈光設施安裝調試后還須進行飛行校驗？參考解析：1．（1）嵌入式進近燈38套；（包括150m處的橫排燈，4×2和180m的中線燈180/30×5=30）

表4-1進近燈光系統燈具分布表

（2）嵌入式側邊燈36套；【解析】改為嵌入式的側邊燈是180/30×3×2=36（3）立式進近燈16套。【解析】需要新裝的是距離跑道入口300處的橫排燈（8×2=16）。2．接地帶燈，3