第26講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響知考綱明考情理線索1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1.以區(qū)域交通建設(shè)典型案例為背景，考查交通建設(shè)的區(qū)位條件，考查形式主要為選擇題，考查頻度一般2.分析典型交通線建設(shè)的影響及意義，考查學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力，考查形式主要為綜合題，考查頻度中等3.與等高線、城市區(qū)位及規(guī)劃、區(qū)域地理等知識(shí)結(jié)合，考查交通線選址、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局等知識(shí)，考查形式為選擇題或綜合題，考查頻度較高一、交通運(yùn)輸概述1.概念：指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)

的過(guò)程。2.作用：是連接

、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3.方式：

、公路、水運(yùn)、航空和

等。空間位移生產(chǎn)與消費(fèi)鐵路管道五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量

、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修

、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、

運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最

、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。

、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量

、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較高水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量

、投資少、成本低速度

，靈活性和連續(xù)性差，受航道

和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率

，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量

、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和

合二為一的運(yùn)輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性

，運(yùn)量很大設(shè)備投資

，靈活性最差大筑鐵路造價(jià)高短途快機(jī)動(dòng)靈活小大慢水文狀況高小線路強(qiáng)大【深度思考1】高鐵的建設(shè)對(duì)哪種交通運(yùn)輸方式影響最大？提示高鐵速度較快，運(yùn)輸量較大，安全性能高，對(duì)航空運(yùn)輸影響最大。4.影響：人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。二、交通運(yùn)輸與聚落1.交通運(yùn)輸與聚落的形成讀我國(guó)100萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布圖，回答問(wèn)題。(1)圖中100萬(wàn)人口以上城市主要分布在

的地方。(2)在河流干流與支流的

和河流

處，以及陸路交通的樞紐，有利于形成比較大的城市。交通便利匯合處河口2.交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)時(shí)間差異古代我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代聚落多沿

和

發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈

狀，形態(tài)比較規(guī)劃，道路呈棋盤式地方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈———鐵路線公路線團(tuán)塊帶狀3.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布(1)河運(yùn)與城市。①古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的

平原。②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集。③

是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。(2)鐵路的影響。鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的

，如我國(guó)一些新興的

城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。(3)交通運(yùn)輸變化的影響：會(huì)給城市的

和發(fā)展帶來(lái)很大影響。中下游沿河設(shè)城崛起和繁榮交通樞紐布局【深度思考2】交通線的變化對(duì)聚落的興衰有什么影響？提示交通線路的改變常引起在交通要道沿線發(fā)展起來(lái)的聚落的繁榮或衰落。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局1.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過(guò)

和物流來(lái)體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心的繁榮會(huì)促進(jìn)

的發(fā)展。2.商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的

中心和綜合服務(wù)中心，通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的

，又有利于人流的集散。(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于

或廣大鄉(xiāng)村。人流交通運(yùn)輸業(yè)物資集散運(yùn)輸與銷售居民區(qū)3.交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響高速公路與城市集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)代物流大型購(gòu)物休閑中心互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)撥

商業(yè)中心是一定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶，其服務(wù)范圍大于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。【深度思考3】商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件？提示商業(yè)中心的形成，需要具備兩個(gè)基本條件：一是要有相對(duì)穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸。因此，一個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布、區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，都是選擇商業(yè)中心區(qū)位時(shí)必須充分考慮的重要因素。考點(diǎn)一交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析1.自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅[2015·天津文綜·13(1)，4分]讀圖文材料，回答問(wèn)題。自古以來(lái)，“南方絲綢之路”就是我國(guó)西南地區(qū)與東南亞、南亞國(guó)家的貿(mào)易通道。說(shuō)明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請(qǐng)各答一條。(4分)[析圖過(guò)程]小小多多答案自然：地形起伏相對(duì)較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。1.理解影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系2.交通運(yùn)輸線設(shè)計(jì)方案的比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等總之，交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。考法一隧道橋梁建設(shè)區(qū)位條件分析1.(2017·海南地理，15～17)2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長(zhǎng)16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是(

)A.降低建設(shè)成本

B.保護(hù)海洋生物C.避免破壞景觀

D.利于海空交通(2)橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于(

)A.提高通行速度

B.降低施工難度C.保持水流暢通

D.保護(hù)薩爾特島生物(3)區(qū)域差異為區(qū)域合作提供了條件，利于厄勒海峽兩岸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作條件是(

)A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異

B.語(yǔ)言文化的差異C.社會(huì)福利的差異

D.交通規(guī)則的差異解析第(1)題，工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。第(2)題，橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對(duì)薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)薩爾特島生物。第(3)題，厄勒海峽兩岸分別是連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默，兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異為厄勒海峽兩岸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作提供了條件。答案(1)D

(2)D

(3)A考法二凍土對(duì)路基的影響2.[2015·新課標(biāo)Ⅰ，37(2)、(3)，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國(guó)的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在－1℃～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約－3.5℃～－2℃。由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長(zhǎng)鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。(1)圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請(qǐng)說(shuō)明原因。(8分)(2)根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)(冬季或夏季)，簡(jiǎn)述判斷依據(jù)；分析熱棒傾斜設(shè)置(圖b)的原因。(8分)解析第(1)題，考查凍土對(duì)路基的影響。根據(jù)材料可知“多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基”，甲地年平均氣溫更接近0℃且高于五道梁，導(dǎo)致其路基更不穩(wěn)定。第(2)題，根據(jù)材料“當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)熱棒工作”，而地上溫度低于地下溫度的季節(jié)為冬季；熱棒的作用是為了解決多年凍土活動(dòng)層對(duì)路基的危害，故應(yīng)將熱棒傾斜插入到鐵軌的正下方來(lái)保護(hù)路基。答案(1)甲地年平均氣溫更接近0℃，受氣溫變化的影響，活動(dòng)層更頻繁地凍融，(凍結(jié)時(shí)體積膨脹，融化時(shí)體積收縮，)危害路基；甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動(dòng)層厚度較大，冬季有時(shí)不能完全凍結(jié)，影響路基穩(wěn)定性。(2)冬季。依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土的熱量，(將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，)將凍土層中的熱量傳送至地上(大氣)。熱棒傾斜設(shè)置的原因：使棒體能深入鐵軌正下方，保護(hù)鐵軌下的路基(多年凍土)。交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求考點(diǎn)二交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析

港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方[2016·北京文綜，41(1)，10分]中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫，下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答問(wèn)題。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。(10分)[析圖過(guò)程]地中海50風(fēng)浪小基巖答案位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差小；靠近羅訥河口；腹地廣闊。港口區(qū)位因素的分析考法一機(jī)場(chǎng)區(qū)位因素分析1.(2015·新課標(biāo)Ⅰ，4～5)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(

)A.地形

B.經(jīng)濟(jì)

C.位置

D.人口(2)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(

)A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步解析

第(1)題，該題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位。從圖中分析甘德地處橫跨北大西洋航線的中心位置，北大西洋兩岸又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，地區(qū)之間聯(lián)系密切，因此甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)，C項(xiàng)正確。第(2)題，本題主要考查交通運(yùn)輸區(qū)位。從材料可知甘德機(jī)場(chǎng)是橫跨北大西洋航班經(jīng)停補(bǔ)充燃料所在地，隨著飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步，飛機(jī)能耗在降低且可裝載的燃料越來(lái)越多，因此大部分飛機(jī)不需要在中途補(bǔ)充燃料，所以也就不需要經(jīng)停甘德機(jī)場(chǎng)，D項(xiàng)正確。答案(1)C

(2)D考法二運(yùn)河航運(yùn)及沿岸港口條件分析2.(2014·大綱全國(guó)，36，36分)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(12分)(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(6分)(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(6分)(4)說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。(12分)解析本題考查了美國(guó)南部沿海地區(qū)的水運(yùn)條件及運(yùn)輸工程建設(shè)條件。第(1)題，注意本區(qū)域?yàn)檠睾５貐^(qū)，則水運(yùn)包括陸地上的河運(yùn)，以及沿海的海洋運(yùn)輸兩方面；結(jié)合圖中河流走向，以及材料中的文字材料來(lái)分析即可。第(2)題，沿海開鑿運(yùn)河的工程量大小取決于沿海的地形與水域分布。第(3)題，圖中顯示該運(yùn)河與多條河流、多個(gè)海灣相通，則具有通陸達(dá)海的優(yōu)勢(shì)；另外，該海域多熱帶氣旋活動(dòng)而不利航行，運(yùn)河在陸地上，可避免海浪與海風(fēng)影響。第(4)題，圖中顯示H港位于M河入海口處，且連接沿海運(yùn)河，具有優(yōu)越的位置優(yōu)勢(shì)；材料中又提及M河縱貫?zāi)媳保窃搰?guó)重要航道，結(jié)合港口區(qū)位條件中的經(jīng)濟(jì)腹地因素，則又具有腹地廣的優(yōu)勢(shì)。答案(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國(guó)南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：考點(diǎn)三交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響2.交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)。讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答(1)～(2)題。(1)從城市略圖中可以看出該城市早期(

)A.沿鐵路延伸

B.沿垂直于公路走向的方向延伸C.受地形的影響

D.沿河流延伸(2)從1980年到2014年，該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(

)A.礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化

B.交通運(yùn)輸方式和布局的變化C.生活方式和消費(fèi)水平的變化

D.地表形態(tài)和河流徑流的變化解析第(1)題，讀圖可知該城市早期沿河流延伸。第(2)題，1980年以來(lái)，城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵路的建設(shè)與布局有密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。答案

(1)D

(2)B水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響考法一港口建設(shè)區(qū)位分析及影響1.(2017·江蘇地理，17～18)下圖為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答(1)～(2)題。(1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是(

)A.門戶港→支流港→深海港→干流港

B.深海港→門戶港→干流港→支流港C.干流港→門戶港→支流港→深海港

D.支流港→干流港→門戶港→深海港(2)洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是(

)A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C.提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)解析第(1)題，讀圖可知，由1到6按照時(shí)間順序推移，從最開始位于黃浦江與支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港，港口區(qū)位遷移形成的拓建模式為支流港→干流港→門戶港→深海港，選D。第(2)題，洋山港位于東海，是深水港，洋山港的建設(shè)可增加上海港口運(yùn)輸能力，提升上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位，故選C。答案

(1)D

(2)C考法二交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落發(fā)展的影響2.[2015·北京文綜，36(1)，10分]北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答下列問(wèn)題。說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓⒎治龃俗兓瘜?duì)聚落興衰的影響。(10分)解析本題考查交通運(yùn)輸變化對(duì)聚落發(fā)展的影響。注意從交通運(yùn)輸方式及交通線、網(wǎng)等角度分析。比較1905年交通示意圖和現(xiàn)代交通示意圖可知，交通運(yùn)輸方式變化很大，出現(xiàn)了鐵路、公路、高速公路；交通線增多，交通運(yùn)輸網(wǎng)越來(lái)越密集。由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說(shuō)明古驛站衰落；讀圖可知，部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。答案運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響考點(diǎn)四交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所拓展應(yīng)用城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購(gòu)物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低。(2018·南陽(yáng)模擬)讀南京高鐵站區(qū)各行業(yè)圈層分布密度圖，回答(1)～(2)題。(1)企業(yè)密度集中度最高的區(qū)域距離高鐵站(

)～1.0km B.1.5km附近C.2.0km附近

～2.5km(2)各行業(yè)中批發(fā)和零售數(shù)量比重最大，其主要考慮的區(qū)位因素是(

)A.場(chǎng)地租金低廉

B.人口流動(dòng)頻繁C.周邊環(huán)境優(yōu)美

D.距離貨源地近解析第(1)題，讀圖可知，橫軸表示距離，縱軸表示數(shù)量比重。在某一距離上，數(shù)量比重越大，表示企業(yè)密度越集中。圖中距離高鐵站2km處比重最大。第(2)題，根據(jù)圖例，各行業(yè)中批發(fā)和零售數(shù)量比重最大，主要考慮的區(qū)位條件是人口流動(dòng)頻繁。答案

(1)C

(2)B商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。考法一商業(yè)區(qū)位條件分析1.(2014·天津文綜，5)結(jié)合圖文材料，回答下題。上圖所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是(

)A.靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B.位于大城市之間，顧客來(lái)源廣C.接近城市邊緣，土地成本較低D.遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良解析據(jù)文字材料分析，該商城商品適合于零售，應(yīng)符合市場(chǎng)最優(yōu)原則，該商城位于北京、天津等大城市之間，交通便利，顧客來(lái)源廣。答案B考法二商業(yè)區(qū)位比較2.(2013·海南地理，23，10分)閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。(10分)解析根據(jù)圖示甲地只有普通公路，而乙地有高速公路經(jīng)過(guò)，而且具有出入口；根據(jù)圖中的92km，可以判斷乙地距離中心城市M地距離較近，而且交通便利。答案M市為主要的食客來(lái)源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來(lái)往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(其他合理答案也可)區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的判讀區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體，考查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式、交通線點(diǎn)布局的區(qū)位條件、對(duì)聚落的影響及發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。[典

圖

示

例]獲取信息本圖為世界某區(qū)域圖，讀圖可以得到如下信息：①大洲位置，②經(jīng)緯度位置，③所臨的海洋，④河流狀況，⑤聚落等級(jí)及分布，⑥交通狀況。解讀信息區(qū)域交通布局與其他要素的關(guān)系分析(1)地理位置影響對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、貿(mào)易往來(lái)等，影響該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要地區(qū)，進(jìn)一步影響交通線的布局，影響聚落分布。(2)河流水系特征反映該區(qū)域的地形特征，地形影響交通線的布局，影響聚落分布。(3)海拔較高的地方多聚落分布，主要是因?yàn)樵搰?guó)處于熱帶，地勢(shì)較低的沿海地區(qū)氣候濕熱。(4)聚落的等級(jí)反映城市人口的多少，與交通線布局密切相關(guān)。(5)鐵路與美國(guó)相連，交通便利，附近城市等級(jí)較高。區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的讀圖流程第一步：確定地理區(qū)域或圖像類型據(jù)圖示經(jīng)緯網(wǎng)、地物分布等進(jìn)行空間定位，確定區(qū)域及地理位置。第二步：明確圖像主體(交通線、點(diǎn)等)內(nèi)容及分布結(jié)合圖例明確交通線、點(diǎn)分布特征以及周圍區(qū)域相關(guān)地理事物。第三步：結(jié)合題目要求，按要求分析圖像圖示交通線、點(diǎn)為核心地理事物，以其為核心分析布局特點(diǎn)、區(qū)位因素，評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，闡述或說(shuō)明交通線、點(diǎn)建設(shè)的作用等。[類

圖

通

法]考法區(qū)域圖中交通運(yùn)輸線區(qū)位因素分析與選線(址)1.[2016·新課標(biāo)全國(guó)Ⅲ，36(2)，8分]閱讀圖文材料，完成下列要求。[學(xué)

以

致

用]一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異、呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。(8分)解析本題主要考查交通區(qū)位因素。可從運(yùn)輸要求、建設(shè)難度、建設(shè)造成的影響以及當(dāng)?shù)剡m宜選擇的交通運(yùn)輸方式等方面回答。答案人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對(duì)雨林環(huán)境破壞大。2.[2015·課標(biāo)Ⅱ，36(1)、(2)、(4)，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(6分)(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(6分)(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。(4分)解析第(1)題，讀圖可知尼日利亞現(xiàn)在僅有兩條從內(nèi)陸到沿海港口的鐵路，再結(jié)合材料“以農(nóng)礦業(yè)為主”推斷鐵路的作用主要是方便運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品和進(jìn)口商品。第(2)題，讀圖可知擬建沿海鐵路幾乎與海岸線平行，溝通了沿海兩大港口和原有的兩條鐵路。第(3)題，與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門主要有鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線制造等。答案(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。交通區(qū)位條件類主觀題交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件評(píng)價(jià)類問(wèn)題的考查，一般有兩類：(1)直接評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素，或是對(duì)比分析兩條線路、兩個(gè)站點(diǎn)的區(qū)位因素，此類問(wèn)題一般要從多角度分析，針對(duì)其優(yōu)勢(shì)因素展開多方面論證。(2)給出限制性條件，比如評(píng)價(jià)××交通線路(或站點(diǎn))建設(shè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位或不利因素，或者特別指出從某一方面或幾個(gè)因素去分析交通線(或站點(diǎn))建設(shè)的條件。[2015·江蘇地理，27(1)、(3)，5分]閱讀材料，完成下列各題。材料一

即將修建的“中巴鐵路”北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜達(dá)爾港。圖1為“中巴鐵路”規(guī)劃線路及周邊地區(qū)示意圖。[典

圖

示

例]材料二

圖2為喀什和瓜達(dá)爾氣候資料圖。(1)瓜達(dá)爾港最主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是________。(2分)(2)中巴鐵路建設(shè)難度較大的主要自然原因是________、________、________。(3分)[嘗試自解]

(1)________

(2)________

________

________[樣卷評(píng)析]樣卷展示得分：4分樣卷剖析失分原因：(1)首先理解設(shè)問(wèn)中“最”的地理