第一章鉛酸蓄電池的概念、結構及反映原理

一、大體概念

電能可由多種形式的能量轉變得來，其中把化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一樣簡稱為

電池，電池有原電池和蓄電池之分.

放電后不能用充電的方式使內部活性物質再生的叫原電池，也稱一次性電池.

放電后能夠用充電的方式使內部活性物質再生,把電能貯存為化學能，需要放電時再次把化學

能轉換為電能的電池，叫蓄電池，也稱二次電池.

二、時常使用技術術語

充電:蓄電池從其他直流電源取得電能叫做充電.

放電:蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電.

電動勢:外電路斷開，即設有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫電池的電動勢.

端電壓:電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或者端電壓

電池的容量:電池的容量單位為安時

利用壽命:蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環,蓄電池在維持輸出必然容量的情形

下所能進行的允放甩循環次數，叫做蓄電池的利用壽命.

二、鉛酸蓄電池

一、概念

鉛酸蓄電池是蓄電池的一種，要緊特點是采用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛別離做為電池

的正極和負極的一種酸性蓄電池.

二、產品型號含義：

漢語拼音字母含義漢語拼音字母含義

表示電池用途的字母Q啟動用表示電池特點的字母A干荷電式

G固定用F防酸式

D電池車FM閥控式

N內燃機車W無需保護

T鐵路客車J膠體電液

M摩托車用D帶液式

KS礦燈酸性J激活式

JC艦船用Q氣密式

B航標燈H濕荷式

TK坦克B半密閉式

S閃光燈Y液密式

例:6QA-120

表示有6個單體電池（12伏），啟動用電池，裝有干式荷電擊板,20小時率額定容量為120安時.

第二章鉛酸蓄電池利用保護

一、蓄電池的失效模式

由于極板種類、創造條件、利用方式的不同,最終導致蓄電池失效的緣故也各異，歸納起來,有如下

幾種失效模式.

一、正極板板柵的侵蝕變形

目前生產上利用的合金有3類，傳統鉛睇合金、低鋅或者超低睇合金、鉛鈣系列.上述三種合金鑄成

的板柵，在蓄電池的充電進程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導致喪失支撐活性物質的作

用而使電池失效;后由于二氧化鉛侵蝕層的形成,使鉛合金產生應力，使板柵線性長大變形,最后使

極板整體受到破壞,活性物質與板柵接觸不良而脫落或者在匯流排除短路.

二、正極活性物質脫落、軟化

除板柵長大引起活性物質脫落外，隨著充放電的反復進行，二氧化鉛顆粒之間的組合也松弛，軟化，

從極板上脫落下來.

極板的創造,裝配的松緊和充放電等一系列因素，都對正極活性物質的軟化、脫落有妨礙.

3、不可逆硫酸鹽化

電池過放電、放電后長期存儲、或者在放電狀態下存儲下,極板上將在硫酸鉛的溶解、重結晶作

用下生成一種粗大、難于允許充電的硫酸鉛結晶，此現象稱為不可逆硫酸鹽化.嚴峻時電極失效，無

法

允電.

4、容量過早的損失

當用低睇或者鉛鈣為板柵合金時,在蓄電池利用的初期（大約20個循環）,顯現容量將地下降的現象，

使電池失效.

五、鋪在活性物質上的嚴峻積累

正極板上的鏡隨著充放電循環,部份的被氧化成離子，隨電解液抵達負極并在負極活性物質上本原，

由于電解液中的氫離子在睇上比在鉛上更易還原而生成氫氣，因此睇積累后,電池充電時大部份電

流均用于水分解.電池不能正常充電而失效.

六、熱失控

由于充甩電壓太高、電流過大，導致電池溫度升高，最終使電池變形、開裂而失效.

7、負極匯流排的侵蝕

一樣情形下，匯流排不存在侵蝕問題，但在閥控式密封蓄電池中,當做立氧循環時，電池上部空間大

體充滿氧氣，隔膜中的電解液也可能沿極耳上爬到匯流排，匯流排的合金那末會被氧化，生成硫酸

鉛，若是匯流排焊條合金選擇不妥，有雜質和裂縫，侵蝕會沿著這些裂縫加深，導致極耳與匯流排脫

開,負極板失效.

八、隔膜穿孔造成短路

個別品種的隔膜，孔徑較大，利用進程中可能造成大孔，活性物質可在充放電進程中穿過大孔，造成

微短路，使電池失效.

九、蓄電池的保護

蓄電池的保護是十分重要的工作環節.不同電池類型和不同系列的電池，保護方式有所不同.

關于放電狀態的鉛酸蓄電池，除免保護型外，日常保護應該注意以下各點：

?蓄電池必需往往維持清潔；

?不要任何外來雜物落入電池內；

?利用的一切工具、材料必需在干凈有遮蓋的地址；

?必需按期的擦凈蓄電池整個外部的硫酸痕跡和塵埃；

?各單體電池之間的接觸裝置和與導線的連接都必需徹底靠得住;

?若是蓄電池有密封蓋和通氣栓塞,就必需檢查和清拭通氣孔；

?必需注意電解液面高度，不要讓極板和隔板露出液面；

?必需將電解液調整到正客的密度，而且只能在蓄電池充電終止時進行；

?放電進程中要往往的檢肯各單體電池端電壓和電解液密度，密切注意蓄電池的放電程度；

?不許諾蓄電池的放電電流超過創造廠家規定的最大限度；

?電解液溫度不得超過說明書的規定值,一樣為45℃;

?充電電流不得超過創造廠的規定；

?依照說明書按期進行均衡充電；

?若是蓄電池長期擱置，為了避免過度的自放電和嚴峻的硫酸鹽化,應每一個月進行一次補充充

電；

?對蓄電池的保護,最好的方法確實是安裝酸蓄電池愛惜器.

?每一個月測試充電電狀，電解液液血狀況，避免機電輸出的充電電壓太高而使電解液過早的蒸

發掉,導致電池性能變差.

第三章蓄電池常見故障現象及分析處置

一、極板硫酸鹽化的現象

電池極板硫化后顯現哪些現象?如何避免極板硫化？

電池極板硫化后，在電池的充電進程中和利用中都會顯現異樣現象.

一、充電中的異樣現象充電開始，電壓升高專門快，在很短時刻內就產生少量氣泡;在放電進程

中電壓降低專門快,充電進程中電解液的比重增加不多，而溫度那末升高專門快，充電疼了溫度很

高，而電壓反而降低，電解液低于正常值，電池容量顯著降低.

二、利用中的異樣現象剛充沛電的電池，接上負載后，放、放電電流并非大，但專門快就放電完了,

充沛電的電池，擱置很短時刻就無電.

3.極板顏色和狀態不正常.正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點,負極板

呈灰白色（正常為灰色）,用手指觸摸極板表面時感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結晶，而且極板發硬.

避免電池極板硫化的方法一樣有以下幾項：

一、維持電解液液面必然高度，不使極板袒露.

二、禁止長期擱置半放電狀態的電池，利用電池有季節性的地域，在不用或者少用電池的季節，應將

電池充沛電，使電池往往維持充沛電狀態.

、3禁止將電池置于室外，避免電池長期充電不足.

、4暫時不用的電池,應按規定正確貯存.

五、電解液比重符合要求，不得太高或者太低.

3.極板顏色和狀態不正常.正極板呈淺褐色（正常為深褐色）,極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈

灰白色（止常為灰色）,用手指觸摸極板表面時感覺到有粗大顆粒的硫酸鉛結晶，而且極板發硬.

正常蓄電池在放電后，正負極板上的活性物質,多數變成松軟硫酸鉛的小結晶，均勻地擴散在極板

中,在充電時容易恢復成原先的二氧化鉛和海綿狀鉛，這是一種正常地硫酸化作用.通常所說的極

板硫酸鹽化是指不正常的狀態.由于電池利用不妥，長期充電不足，或者半放電狀態，過量放電或者放

電后不及時充電，內部短路.電解液密度太高，溫度高,液面低使極板外露等都能夠導致極板硫酸鹽化.

這是由于在極板上由于重結晶作用形成為了粗大的硫酸鉛結晶，這種結晶導電性差，體積大，會阻

塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增加了電阻在充電時不易恢復，成為不可逆硫酸鉛,使極板中

參加電化學反映的活性物質減少,因此容量大大降低.

二、極板彎曲和斷裂的緣故

1.電池在利用壽命終止后，由于板柵侵蝕、強度變小、造成極板斷裂，特別正極板表現更為嚴峻，

這屬于正常的壽命終止.但由于利用保護不妥，會造成極板的彎曲和加速板柵的侵蝕其緣故有以下

幾點:

a.極板活性物質在創造進程中因涂育不均或者運輸保管中受潮，蓄電池在充放電時，極板各部份所

引起的電化學轉變不均，使極板各部份膨脹和收縮不一致，引起彎曲和斷裂.

b.大電流充放電或者高溫放電時，極板上活性物質反映較強烈,容易造成電化學反映不均而引起彎

曲和斷裂.

c.電池利用后未進行充電而保留，板柵與較多的硫酸和硫酸餅接觸，加速了板柵侵蝕，造成板柵筋

條和極板斷裂.

d.過量充電或者過量放電，增加了內層活性物質的膨脹和收縮，恢復進程不一致，造成極板的彎曲和

斷裂.

三、活性物質過量脫落的緣故

I.將電池的極群掏出，檢查沉淀槽中的沉淀物，若是是活性物質少量脫落，在電池正常工作的范圍

內是許諾的,若是大大超過正常的情形時，就要及時分析緣故，并進行處置.

a.電池槽底部在短時刻內集積了大量褐色沉淀，說明是自正吸板上脫落，是由于充電電流過大或者

往往過充電造成的.

b.沉淀物為白色時，是由于往往過量放電,導致活性物質成硫酸鉛沉淀，或者電解液中有雜質,專門是

氯過量太多而形成氯化鉛沉淀.

c.沉淀物形成褐、淺蘭、白色相互交迭，堆積，說明了電池內進入了鐵、銅等有害物質.

d.若是發覺脫落物質是黏糊狀的，說明電解液不純，密度較大或者電池充放電溫度高，使極板侵蝕脫

落.若是沉淀物成塊狀，說明斜膏質量工藝較差，電池裝配中造成活性物質脫落.

活性物質過量脫落，一方面造成電池容量下降，另一方面容易在電池底部造成正負極板短路，使電

池利用壽命及早終止.

2.若是因為活性物質脫落，引起極板底部短路，那末需要將極樣抽出，掏出沉淀物，清除極板短路部位,

將極群裝入電池，改換新的電解液，再以較小電流充電，并在充電后期調整電解液密度和液面高

度，使電池恢復利用.

四、短路現象的檢查和處置

1.短路現象表此亥IJ：電池開路電壓低，電解液密度比其它電池低，充電時不冒氣或者冒氣顯現很晚，電

解液溫度比其它單格電池溫度高，電解液密度和充電電壓上升少乃至不變.放電時容量小,電壓下

降快,容易發生極板硫酸鹽化現象，極群掏出后檢更正極板從深褐色變成淺褐色，負極板從淺灰色

變灰白色，而且手感發硬并有短路現象痕跡.

蓄電池內部短路的緣故是，導電物體落入電池內造成正負極板短路，或者是焊接裝配時有“鉛豆、鉛

絨”穿透隔板，造成短路，要板彎曲變形而損壞隔板或者活性物質脫落,沉淀在極板下緣造成短路.

2.擰開排氣栓，直接觀看有無導體落入造成極板之間的短路，如有那末掏出導電物體.對電池充電，正

負極板之間不冒氣泡，用溫度計測量,正負極板間溫度較高，現在可用薄塑料片插入,慢慢挪移,清除極

板間的短路物體.不能直接排除時,將發生故障的單格電池極群組掏出，清理導電物體和沉淀

物，檢查隔板有無破損，如有那末改換隔板，修復電池.

五、反極現象的檢查和處置

1.反極現象反映在兩個方面，一是由于裝配中單格電池極群組接反，另一方面是電池在利用中，由于

某個單格電池容量降低，乃至徹底喪失容量，這時那個電池非但可不能放電，反而會被反充,使原先

的負極變成正極,原先的正極變成負極.這種故障，從測量電池總電壓時即可發覺，假設有一個電池

逆轉或者稱反極時，不僅失去該電池的2伏電壓，而且還要增加2伏反向電壓，總共要降低電壓4伏

擺布.

2.電池灌好電解液后，第一用阻壓表進行測量電池端電壓,對額定電壓為12伏的電池，如測量電壓為8

伏擺布，說明有1個單格電池反極,如測量電壓為4伏擺布，說明兩個單格反極,然后別離測量各單格電

池，如極性相反，說明該單格電池反極.這些在裝配造成反極的電池,必需進行返工修理.因為正負極

板填加劑不一樣,即便繼續充電將正負極板強行轉換，其容量和壽命也會受到專門大妨礙.若是在

利用中發覺，故障電池的極性仍然正常，只是開路電壓很低，這說明尚未真正反極，如不及時發覺和

排除，隨著時刻的增加,將會顯現真正的反極.在利用中造成的電池反極，應單獨進行過充電

處置,待容量達到要求以后，方能與其它電池一路串聯利用.

六、容量降低現象的分析

蓄電池在利用中達不到額密容量的要求或者容量不足.第一應該考慮電池初充電不足或者利用后

充電不足,檢查電解液密度是不是較低，充電后是不是有密度上升的現象，若是密度不變，應考慮外

接線

路不順暢通，電阻較大.

電池容量若是慢慢降低，檢查極板是不是有硫酸鹽化現象，電解液是不是混入了有害雜質K池是

不是有局部短路現象.電池因利歷時刻較長是不是有板柵侵蝕，極板斷裂，活性物質過量脫落.并別

離采取處置方法.

電池在利用中容量暮地降低，應第一檢杳電池接線端是不是有白色硫酸鉛析出物，測量電壓是不是

有電池反極的現象，電池內部是不是有短路,是不是有極板或者整個極群脫落的現象.

七、電壓異樣現象的分析

電池充好電以后，每?個單格電池的電壓應該在2.1伏擺布.

電池利用初期電壓偏低應槍查充電是不是徹底，電解液密度是不是偏低.

電池在充電時電壓偏高,同時有大量氣泡顯現，而在放電利歷時電壓專門快降低，現在說明極板已

經硫酸鹽化,應進行處置.

電池在利用中，開路電壓明顯降低，有時相差不少，應檢查電池是不是有反極，短路現象，并依照本書

前面所講的方式進行修復處置.

八、冒氣異樣現象的分析

電池正常利用后，充電初期電池不該該冒氣，充入的電流用來完成活性物質的電化學反映,隨著電

化學反映的完成，電流開始電解水，正極析出氧氣,負極析出氫氣，最后電流徹底用來電解水，在極板

間顯現大量的均勻氣泡,在放電進程中.極板活性物質變成硫酸鉛和水同時輸出電流.

電池利用后進行充電，在充電末期不冒氣或者冒氣少，說明充電電流過小，或者電池充電還未充沛.電

池在充沛電后不冒氣，說明電池內部有短路現象，在短路的極板之間不冒氣，而未短路的極板之間

冒

氣，如此在單格電池內便顯現冒氣少或者冒氣不均勻的現象.

電池在充電中冒氣太早而旦大量冒氣，說明極板有硫酸鹽化現象，需要進行反復充電處置.

有時電池在放置或者在放口進程中冒氣,說明電解液雜質較多，需要改換純凈的電解液.此外還要

使電池充電后，放置1小時擺布再放電，如此避免充電時殘留放電時顯現，同時使電池內部有個均衡

進

程.

九、電解液溫度高現象的分析

新電池灌酸后電解液溫度高是因為負極板氧化，加入硫酸后日于中和反映而放熱，這時應待電解液

溫度下到3UC撰化再進行充電，或者用小電流進行充電.

正常充電時電解液溫度高，有時超過45C20安培，或者改用20安培充電，若是溫度還降不卜來，應考慮

電池內部極板短路.或者極板硫酸鹽化，前者電流集中在短路部位發燒升溫，后者硫酸鉛電阻大，電壓

大部份消耗在電阻上而發燒，使電解液溫度升高，這就需要對電池故障進行綜合判定后處置.

此外在連接條焊接處部份損壞或者離開松勁，也可能引起局部發燒,需要從頭焊接處置.

卜、電解液密度和顏色異樣現象的分析

/cn】3之間轉變，充電時電解液密度升高，放電時電解液密度降低.電解液密度太高溶易造成極板硫

酸鹽化和加速板棚侵蝕.密度太低.放電容量受到妨礙.

電池利用后，電解液在沒有損失的情形下密度偏低，在充電中電解液密度上升少或者不變,說明極

板

有硫酸鹽化現象,需要進行排除硫酸鹽化的處置.

電池充好電以后，在擱置期間，密度下降大，說明電池自放電嚴峻，電解液中雜質較多應改換電解液.電

解液顏色、氣味不正常，并有渾濁沉淀等現象,可能由于電解液不純，電池內落入塵土或者其它雜質,

活性物質脫落嚴峻造成的,這種情形需要換電解液，并沖洗電池內部.同時應注意電池充放電電流

不該過大，充電時電解液溫度不該該太高,避免活性物質進一步脫落.

十一、電池在修復進程中需要注意哪些問題

電池的修復盡管沒有成為一個行業，可是電池修復工作向來是存在的.不少電池創造商對保用期之

內的返退電池采取修舊利舊的發生，把通過維修的電池從頭提供給用戶，以提高電池的有效利用

壽命，降低報廢率，減少電池創造商的部份理索賠的損失.這些修復方式

一、從頭配組

電池返退以后，電池創造商從頭進行充放電查驗，在查驗中往往會發覺有50%以上的電池不符合

返退條件的電池.其緣故也確實是在中聯電池組中，個別的電池掉隊形成整組電池功能下降而引起

整組返退.

二、排除硫化

采用專門的設備,對電池進行排除硫化的處置.那個地址要緊有2種方式，其一確實是高電壓大電

流脈沖充電，通過負阻擊穿排除硫化.這種方式速度快,生效快，可是對電池的壽命妨礙比較大.此外的

方式確實是采用小電流頻率高達8KHz以上，利用大結晶諧振的方式來溶解，這種方式修復比較慢,

修復成效也比較好，可是，修復時刻比較長,往往在120小時以上實際測試數聽說明，關于補水以后沒

有達到60%補充容量的電池進行除硫處置,還有約2/3的電池能夠達到60%以上的容量，乃至

還有35%以上的電池的容量能夠達到80%以上的容量.

3綜合修復方式

若是對電池采用按期杳驗.及時除硫和補水，單只電池充電、從頭配組.采取這些做法以后，電池的

平均壽命會大大提高.按期檢修的意義比較大，不要等電池由于失水和硫化的妨礙,損傷正極板以

后再修復.如此，能夠大大延長電池的壽命.而一旦電池顯現嚴峻的失水和硫化以后，對正極板的損

傷相對也比較大.因此，應該在對正極板損傷以前久對電池進行適當的維修.采取防患于未然的檢

修的方式比亡羊補牢的方式加倍有效.

十二、延長汽車電瓶壽命的十大絕招

目前，車用蓄電池大多是干荷式蓄電池.其優勢是添加電解泡后不充電,30至40分鐘以后汽車也可

啟動.一些車主不睬解干荷式蓄電池的工作原理，可不能保護，使蓄電池壽命大為縮短，正確選擇

和利用蓄電池可從十個方面著手?.

■買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池.

■先將電解液搖勻再向蓄電池中添加.操作時請戴手套,注意不要將電解液灑在手上或者衣服上.

■沒有標志線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超

過上紅線.

有人以為電解液越多電量逑大，這是錯誤的方式.汽車在高速行駛時，發機電輸出電壓大于蓄口池

電壓，開始給蓄電池充電.充電時，電解液體積膨脹，若是電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出.電解液

導電.一日流到蓄電池正、角兩極之間.就會形成I可路自放電.汽車不能啟動.并使蓄電池壽命縮短.

遇此情形就應用棉絲將電解液擦掉，或者用開水沖洗擦凈.

■加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內.如有東西不慎掉入，萬萬不能用金屬物質去撈，應用

木棒夾出雜質;如用鐵絲或者銅絲去撈，金屬份子會在硫酸的侵蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞

蓄電池.

■按期檢查蓄電池蓋上的小孔是不是通氣.倘假設小孔被堵，產生的氣體就排不出去，電解液膨

脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命.

■按期檢查電解液的液面高度,液面高度下降時及時添加電解液.

■若是車輛長期放置不用，每隔25天應招汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘擺布.不然，汽車放

置時刻太長,將難以啟動.

■將蓄電池從汽車上拆下時，應先拆負極再拆正極,裝時與此相反.充電時必然要把蓄電池蓋擰

下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內產生的氫氣很容易爆燃.

■不要隨意給汽車改換比原蓄電池容量大的蓄電池.因為汽車發機電的發電量是固定的.如換r

容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命.

■啟動汽車時每次啟動時刻不該超過3至5秒，再次啟動距離時刻不少于15秒.

I三、蓄電池的利用注意事項

一、避免過放電

蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電稱為過放電.過放電會嚴峻傷害蓄電池，對蓄電池的電氣性

能及循環壽命極其不利.

蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度超級稀薄，專門是極板孔內及表面幾乎處于中性,

過放電時內阻有發燒偏向.體積膨脹，放電電流較大時，明顯發燒（乃至顯現發燒變形），這時硫酸鉛濃

度專門大，存在枝晶體短路的可能性增大,何況現在硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硬

酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，乃至無法修復.

蓄電池利歷時應避免過放電，采取“欠壓愛惜”是很有效的方法.此外，由于電動車“欠壓愛惜”是由控

制器控制的,但控制器之外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，

其電源的供給一樣不受控制器控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電.盡管電流小，但假

設長時刻放電（1?2周）就會顯現過放電.因此,不得長時刻開鎖,不歷時應當即關掉.

二、避免過充電

前面已經對過充電進行了論述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵侵蝕，活性物質軟化，

會增加蓄電池變形的概率.應盡可能避免過充電的發生;選擇充電糊參數要與蓄電池良好匹配，要

充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，和整個利用壽命期間的轉變情形.利歷時小要將蓄電池置

于過熱環境中，專門是充電時應遠離熱源.蓄電池受熱后要采取降溫方法，待蓄電池溫度恢復正常

時方可進行充電.蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱,發覺過熱時應住手充電，對付充電器

和蓄電池進行檢查.蓄電池放電深度較淺時或者環境溫度偏高時應縮短充電時刻.

3、避免短路

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培.短路接觸越牢,短路電流越大，因此所有連接部份

都會產生大量熱量，在薄弱環節發燒量更大，會將連接處熔斷產生短路現象.蓄電池局部可能產生

可爆氣體（或者充電時集存的可爆氣體）.在連接處熔斷時產?；鸹?會引起蓄電池爆炸:假設蓄電池短

路時刻較短或者電流不是專門大時，可能可不能引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象會

損壞連接條周圍的粘結劑,使其留下漏液等隱患.因此，蓄電池絕對不能有短路產生,在安裝或者利

歷時應專門警惕，所用工具應采取絕緣方法，連線時應先將電池之外的電器連好,經檢查無短路，最

后連

上蓄電池,布線標準應良好絕緣，避免重登受壓產生破裂.

4、避免連接松動和不牢

假設接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其路線接觸部位發燒，路線損耗較大,輸出電壓偏低，阻礙

機電功率，使行駛里程減少或者不能正常騎行;假設在接線端子部件接觸不牢（絕大多數故障是在

接線端與連線接頭部位），端子會大量發燒，妨礙端子與密封膠的結合，時刻一長就會發生漏液“爬酸”

現象.假設在行駛進程或者充電進程中顯現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可

能點爆蓄電池內部的可爆勺體（專門是剛充好電的蓄電池柄電池內可爆氣體較多，且蓄電池電

量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大.）

電動車在運行時要經受較為強烈的振動，因此，對付所有連接的靠得住性進行考核，接插件應帶“

自鎖”功能，避免振動和拉動I寸脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，

接插件與連線應用壓接方式（也可區接后再用焊錫焊遍增加靠得住性）.

五、避免在陽光卜.暴曬

陽光卜暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，妨礙蓄電池利用壽命.

第四章鉛酸蓄電池常見故障問題解答

一、鉛酸蓄電池什么緣故會發生爆炸，如何預防？

蓄電池充電到末期，兩極轉化為有效物質后，再繼續充電，就會產生大量的氫、氧氣體.H2:O2以2:1

的體積析出.按氫、氧氣體的電化當量計，每過充電IAh,產生氫氣和氧氣.當這種混合氣體濃度在空

氣中占4%時，碰到明火,就會發生爆炸，輕那末損壞蓄電池，重那末傷人、損物.預防的方法是：

1.控制充電量，只是充電，以減少氣體析出量.充電室內，嚴禁明火，維持通風.

2.充電中,接線點要堅固，避免因松動產生火花.

3.利用中采用低壓恒壓充電析氣量少.

4.預防蓄電池外殼裂痕、電解液滲漏、滲到電纜溝，引起路線短路產生火花，起火爆炸.

5,免保護型蓄電池雖經密封處置，設排氣閥，蓄電池內部蓄存必然量的氫,氧氣體，一旦排氣閥失效

或者不靈，內壓過大，也會將電池凸裂，乃至爆炸、起火.因此，必需維持排氣閥的靠得住.

二、蓄電池極板活性物質脫落是什么緣故，如何判定？

電池極板活性物質別離是二氧化鉛、多孔金屬鉛.在長期作用中蓄電池不斷充電和放電，極板活性

物質進行氧化還原反映，體枳發生轉變,膨脹、收縮反復進行，活性物質慢慢變得松軟脫落，專門是止

極板更顯明，應視為正常.有的蓄電池顯現初期大量活性物質脫落，那末是一種不正?，F象.其特性

是:容量下降，溫升高，電解液渾濁，析氣量大.造成活性物質脫落的緣故有：

I.充電電流過大，時刻太長，溫度太高產生大量的氫、氧氣體，過度地沖惻活性物質.

2.往往過放電，生成大量硫酸鉛，體積過度膨脹,結合力下降.

3.電解液密度低,酷寒季節電解液結冰，活性物質被冰晶脹裂,矢去結合力.

4.電解液密度大，侵蝕性大，活性物質機械強度下降,和內部短路等因素.

5.往往過充電，活性物質過度氧化，疏松.板柵受到侵蝕,失去承我活性物質能力.

6.往往處于高溫下充電,正極活性物質形成泥漿軟化，易脫落.

7.長期大電流充電、放電，極板產生彎曲,活性物質附著能力差，易脫落.

8.蓄電池在車輛設備上過度震動，導致脫落.

9.雜質進入電池，堿性物質會引起負極多孔金屬鉛膨脹、脫落.

10.因創造質量有問題，板柵與活性物質結合不牢，顯現大量活性物質塊狀脫落.

判定蓄電池是不是顯現活性物質脫落,通過容量檢測，用10h率放電，容量低于80%,說明活性物質

量已不足.

解剖檢查極板上活性物質脫落的現狀是：

1.蓄電池底部淤積了大量沉淀物，極板表現露出板柵筋條.極板組雙側有大量的鉛絮物，電解液混

蝕，呈烏青色.

2.沉淀顏色呈灰褐色，說明鐵、銅雜物較多;沉淀物旦淺藍或者灰白色，說明蓄電池中電解液密度高.

3.沉淀是糊狀物,說明蓄電池顯現溫升太高;是塊狀物,那末說明創造時有先天因素.

三、利用中如何預防極板活性物質非正常性脫落？

減少蓄電池在利用中極板活性物質非正常性脫落的方法主若是：

1.充電電流不宜過大，恒流充電時刻不宜太長，只要端電壓升起穩固即可.溫度不宜太而，減少氣體

析出量，預防活性物質被沖擊.

2.只是放電,預防硫酸鉛大量生成，過度膨脹,失去活性物質結合力.蓄電池在利用中,要考慮到留有

必然電量，不要放電過量.

3.電解液密度不宜太低，酷寒季節，密度低于/cm3易結冰，導致活性物質被冰晶脹裂.

4.電解液密度不宜超過/cm3,密度高，加重活性物質侵蝕，顯現泥漿脫落.

5.只是充電，預防活性物質過度氧化，疏松，失去結合力.

6.充電中溫度不宜太高，超過50C,正極板柵侵蝕，二氧化鉛易軟化脫落，新電池初充電要有降溫方

法.

7.電池安裝在車輛上，要有防震墊，預防過度震動，加重活性脫落.

8.避免電池內部進入堿類或者醇類物質，不然，會促使兩極活性脫落.

9.大電流起動放電（車上燈火），起動機電一次不超過3-5秒，待第二次起動應間歇幾秒，不要持續起

動.

四、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么緣故？

新蓄電池加電解液后,溫度上升是與電池內在因素有關.普通非干荷電電池，加酸后，溫升高,而干荷

電電池溫升小十分明顯.這是因干荷電極板通過抗氧化處置.出J電池已是處十充沛電的狀態，加

酸后，即可帶負荷利用.普通電池的極板，未經抗氧化處置，極板處于半充沛電狀態，相當一部份物質處

于原始狀態，和稀硫酸反映產生專門大的熱量，因此溫升很高，在夏天有的高達50c以上.因此，充

電需要人工降溫，給利用帶來不便.

五、什么緣故說準確地把握電解液密度是判定蓄電池蓄電狀態的重要依據？

在利用進程中蓄電池電解液密度高低是作為分析電池實際容量的重要依據.電解液密度隨蓄電池

充電程度升高而上升，隨放電程度增加而降低.因為蓄電池充電,極板上的硫酸鉛分解，電解液中硫酸

含是增加，密度升高.蓄電池放電，兩極板生成硫酸鉛,電解液中精酸含量減少，密度降低.測試證明，電解

液密度每下降0.01,蓄電池耗電約5%.起動蓄電池是如此判定淇它凡是富液式蓄電池也都是

如此一個規律.

六、什么緣故要按期向蓄電池內補充純水？

起動蓄電池在運行中，溫度升高，充放電頻繁，電解液中水分消耗大，因此，要按期賦予補充純水,彌補水

耗.駕駛人員要通過檢查蓄耳池液面，確信是不是補充水.普通蓄電池每一個月之內應補水?次，其

它各型蓄電池要視耗水情形，按期賦予補充純水.對暫不利用H勺電池.可延緩數月賦予補水.凡給蓄電

池補水后，需作必要的補充電.若是有的蓄電池顯現液面下降較快，補水頻繁，要檢杳車上的調劑曜限

額電壓調得是不是太高.太高會顯現過充電，水分消耗大，蒸發快，通過調整限額電壓解決.如有個別電

池下降快,要檢查是產生微短路.此處，還要看電池槽有無裂痕，電解液是不是滲漏，要按實

情判后再行處置.

蓄電池正常運行，只能補水，切不可加電解液，更不能加深硫酸!若是蓄電池傾倒，損失了原有電解液

時，方可補充電解液.再按原電解液密度予以補充.有時車輛發動不起來,以為存電不足，向蓄電池內加

電解液，結果會使得其反,縮短蓄電池利用壽命.在利用中，不管是充電，仍是放電，電解液硫酸含是在內

部消耗和再生，硫酸逸出量極少.電解液面下降只是水分減少,只需補充純水就好了.若是蓄電

池存屯不足,發動不起車來，應卸下蓄電池進行檢查和修理.

檢查蓄電池液面高度的方式是用一根內徑3-5mm有刻度的卜扁管子插單格電池內探測，起動蓄電

池液面高度規定是高出防護板10-15mm.也可用清潔的竹木細棍兒探測,不耍用金屬根兒測.

七、對汽車、拖沓機用鉛酸蓄電池利用保養應注意做哪些工作？

汽車、拖沓機用起動蓄電池分為普通型和干荷電兩種.普通型蓄電池，需進行初充電才干裝車利用.

一樣干荷電蓄電池，加進必然密度的電解液，急需時應待20-30秒，即可利用.利用中的保養工作是：1.

要檢查電解液密度卜降情形，確信是不是給蓄電池作必要的補充電.同時，判定蓄電池的存電量.起動

蓄電池電解液密度每降0.02,容量約減少10%.一只蓄電池電解液標準密度為/cm3,假設實測

密度是1.220,說明蓄電池已消耗了30%的電量，還有70%的電量.

2.按期檢杳調劑器調劑電壓是不是符合標準，一樣調劑電壓為13.8-14.4V（12V蓄電池）.車輛在短途

來回行駛，起動頻次高，現在，調劑器限額電壓值應調得略高一點，遠程行駛，起動次數很少,調劑器

限額是壓可調得略低?點,避免過充電，免保護蓄電池調劑電壓可定在14.1V.

第五章廢舊電池修恢復理

相關于零電平或者某一基準電平幅值為正的脈沖叫正極性脈沖，簡稱正脈沖，反之，那末為負脈沖.正

負脈沖按必然占空比顯現的稱組合脈沖.本公司利用組合脈沖技術，設定止、負脈沖占空比及深度，

使其發出組合脈沖電流對廢舊電池充電，其直接成效:清除極板中的離子云及垃圾,不斷變換離子

束在兩極板間的發射，擴大了離子流，排除及減少了硫化，增加了電池容量，從而達到電池修復的目

的.

基礎知識

一.鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池要緊由正極板、負極板、電解液、容器、極柱、隔膜、可導電的物質等組成.

（一）正極板（正極活性物質）

正極板活性物質的要緊成份是二氧化鉛.二氧化鉛有兩種類型晶格，一種是a—Pb02另一種是0-

Pb02.這兩種二氧化鉛在正極板所起的作用不相同，一Pb02給出的容量是a—PbO2的

1.5?一3倍，而a—Pb02具有較好的機械強度，它的存在，正極板活性物質不宜軟化脫落.

（二）負極板（負極活性物質）

在鉛酸蓄電池里，為了供負極活性物質充分與電解液發生反映，故將鉛制成多孔海棉狀，稱為海綿

鉛.

（三）電解液

硫酸是鉛酸蓄電池電解液中的重要原材料之一，濃硫酸是無色透明油狀液體,具有很強的吸水性和

侵蝕性，與水結合后，可放出大量的熱.因此在電解液配制］時,萬萬不要把水加入濃硫酸中，而是將濃

硫酸緩慢加入水中.

鉛酸蓄電池電解液配制進程中，對水的要求較高.水中含雜質的多少，直接妨礙電池的質量.一樣查

驗水的標準用電阻率（Cem）或者電導率來表示,采用電阻率測量法:用數字式萬用表將檔位撥至20M

C處，將萬用表兩只表筆相距1厘米,測出水的電阻阻值在5——10MC即可.

（四）隔板

隔板的要緊功能是避免電池正負極板短路.

二:電池修復進程中時常使用的名詞：

1:硫酸鹽化

鉛酸蓄電池在放電時，正負極板都產生一種化合物，即硫酸鉛，硫酸鉛是一種難溶于水，不導電的物

質，在正常情形下,蓄電池在放電后形成的硫酸鉛結晶比較小，充電時,在電的作用下，較容易溶解并還

原成鉛.若是往往充電不足、失水、過放電等.硫酸鉛就會形成粗大堅硬的結晶體，就很難用一樣的

方式將其還原成鉛,被稱之為硫酸鹽化，由于硫酸鹽化,一方面，它能夠阻擋硫酸與其他活性物質

接觸，另一方面,使活性物質數量減少，它可引起蓄電池容易下降，嚴峻時會造成蓄電池壽命終止.

2活:性物質的脫落

在修復廢舊電池時,有些電池加水修復后，從注水孔內流出一些紅褐色液體.即為脫落的活性物質.

3:電池的電壓

(-)空載電壓，確實是電池即不充電又無負載的情形下測量到的電池電壓.

(二)負我電壓，確實是電池放電進程中某個時段所測量的電池電壓.

(三)在線電壓，確實是電池在充電進程中某一時刻所測量的電壓，

4:蓄電池的容量

蓄電池的容量是一樣用安時來表示.放電時刻(小時)與放電電流(安培)的總稱，即容量=放電時刻x放

電電流.電池的實際容量，取決于電池中活性物質的多少和活性物質的利用率.活性物質是量越

多，活性物質利用率就越高,電池的容量也就越大，妨礙電池容量的因素不少，常見的有以下幾種：

(1)放電率對電池容量的妨礙

鉛蓄電池容量隨放電倍率的增大而降低，也確實是說放電電流越大，計算出電池的容量就越小.比

如一只lOAh的電池，用5A放電能夠放2小時，即5x2=10;那末用I0Ax0.79=7.9安時.因此關于給定電

池在不同時率下放電，將有不同的容量.咱們在談到容量時必需明白放電的時率或者倍率.簡

單的講確實是用多大的電流放電.

(2)溫度對電池容量的妨礙

溫度對鉛酸蓄電池的容量妨礙較大，一樣隨溫度降底而降低.

(3)終止電壓對電池容量的妨礙

當電池放電至某一個電壓值以后，產生電壓急劇下降，若是長期深放電,對電池的傷害相當大.因此

必需在某一電壓值終止放凡該截止放電電壓叫放電終止電壓.設定放電終止電壓，對延長蓄電池

利用壽命意義重大.一樣咱們所維修的電動車電池，電摩電池的放電終止電壓為每格1.75伏，也確

實是說一節12伏電池為6格.其放電終止電壓是6x1.75=10.5伏.

5鉛酸蓄電池的內阻

蓄電池的內阻是由蓄電池內部物質形成的電阻，蓄電池的內阻惟獨在充放電時才干形成.它不是常

數，而是在充放電進程中隨時刻的轉變而轉變的.就單電池而言，電池的內阻很小，主若是由電解液，

隔板和極板本身的電阻組成.

6鉛蓄電池的短路與斷路

蓄電池的斷路是指:整個電池回路中斷，要與斷格區分開來，斷格是極板部份離開.斷路是電池無電

壓電流，斷路樣是由丁電池樁頭與極板徹底離開，或者硫酸鋁嚴岐包圍極板供電流不能正常通過.

判定電池短路的方式行三和：

第一種是用電壓表測量蓄電池電壓，如小于11.5伏，那末該電池可能短路；

第二種是給蓄電池加水后，再測量其電壓，因為有些電池由于嚴峻缺水,加水前，電壓可超過12伏.

但加水后,由于隔膜軟化，極板吸水后膨脹，隔膜功能顯現出來，開路電壓反而小于H.5V;

第三種是充電時,特別是修復后電池電壓始終過不到15伏，但.要與硫酸濃度降低加以區分.

7蓄電池的自放電

自放電指的是電池在不利用或者在貯存間，顯現容量下降的現象.也確實是說的電池在無任何負載時,

由于自放電使容量損失.

三:鉛酸蓄電池的工作原理

鉛蓄電池充電由電能轉化為化學能的進程.

蓄電池在充電進程中.或者在充電終了時，電極上會伴有著水的分解反映，因此鉛酸電池每次充電均

會產生水的分解反映消耗水，因此按期補水保護不可避免.

四:硫酸鹽化及蓄電池失效機理

隨著蓄電池的利用次數增加，放電容量不斷減小.一樣來講，容量低于額定容量60%.即為報廢電池，

需要保護或者維修.最終導致電池報廢的緣故歸納起來有以不幾種

①正極板的侵蝕變形

②正極活性物質軟化脫落

③不可逆的硫酸鹽化

④容量過早損失

⑤熱失控.

由于在充電進程中,伴有著水的丟失（電離，電解蒸發）妨礙硫酸鉛轉化為活性物質.而硫酸鉛木身難

溶于水.當硫酸鉛在一按時刻不能轉化為活性物質時，就會形成粗大的結晶體.這種結晶體妨礙了

電池的正常工作，?部份多余的電能不能正常地轉化為化學能，因此轉化為熱能，加倍重了水的丟

失，從而形成為了惡性循環.當那個循環達到必然程度時,電池容量下降，嚴峻時熱量愈來愈大,電池內

壓增加，電池變形.因此科學的保護和保養是延長電池利用壽命的最經濟最有效的方式.

維修操作部份

電動車電池修復步驟

一、第一排除不可修復的電池

外表變形

短路電池（沒有電流）

斷路（沒有電壓）

漏液

樁頭已侵蝕（要不就換掉）

嚴峻硫化（可通過容量檢測儀檢測）充滿電，電壓調停調至10.5V,用5A電池放電.10-14AH電池放電

時刻在40分鐘以下的為嚴峻硫化;17AH以上的電池放電時刻在65分鐘以下的電池為嚴峻硫化.

7、入口電池（如松下電池）

二、電池修復步驟

第一步:前期豫備——檢查修復機和放機電是不是豫備就緒，汀開電池蓋摘掉橡膠帽.

第二步:加液——用注射器將電解液加入被修復的電池中（I0-14AH電池每格不少于10亳升,17AH

以上的電池加15亳升）加滿為止.

第三步:放電——以5A電流放電，電壓放到I0.5V時，調小電流為放至2V提布.

第四步:修復——先把電流、占空比調到最小的位置上修復20分鐘后再調電流和占空比.

第五步:修復20分鐘后，再調修復電流（10-I4AH電池修復電流在之間J7AH以上電池修復電流在

之間）;同時把占空比零位（最左端），對被修電池進行修復性充電修復（10-14AH電池修復8小時一

10小時,17AH以上電池修復16小時擺布），當每節電池在線甩壓達到16V擺布時即可.

第六步:測容量（放電檢測）——將修完電池靜置20分鐘以上，用5A電流放電并計時,其容量達到新電

池容量80%（10-14AH電池放電時刻90分鐘以上;17AH電池150以上）即可，將放電時刻相近的

電池配成組（放電時刻相差在5分鐘擺布），即為達標.

第七步酒已組后再用9A、9B充24小時,充電后把電池里的修復液抽干凈.

第八步:封蓋——蓋好安全帽、封好吸水紙，用三氯甲烷滴在月池蓋上，修復完成.

修復液的配制

-：電動車修復液的配制

-10M/Q,即可利用.測量方式是:用玻璃杯或者非金屬杯，取被測水適量,用萬用表將檔位撥至20M/

Q處，將兩只表筆相距1cm插入水中,如電阻值達到5—10M。時，此水合格.

濃縮型修復液出廠時每瓶含有500亳升，配制時，濃縮液與純水的比例應1:9的比例配制.例如，將一

瓶500亳升濃縮液與4500亳升的水混合配制成5000亳升的修復液.

應該注意的是：

①對修復液要妥帖保管避免誤飲：

②要放置在陰涼處，避免太陽直曬；

③濃縮液為無色透明液體，有時有少量沉淀.用前要搖勻后再配制，如沉淀物太多,可視為失效.

二:汽車等富液式修復液的配制：

富液式電池和貧液式電池的區別在于有無游離電解液的存在，前者有游離液體存在,如汽車電池、

摩托車電池、電動三輪車電池等，

配液,第一要把濃縮液稀成電動車修復液，然后再加之分析純濃硫酸,配制成比重為1:1.28—1.31

的電解液備用，即1200ml的電動車修復液加500ml的濃硫酸.

要緊作用是：

①提高正極活性物質的利月率，避免正極板柵的侵蝕,從而減少正極活性物質的軟化脫落，一樣正

極活性物質的利用率僅為48%,加入修復液后，能夠提高至53%以上.

②協助組合脈沖修復機，溶解粗大硫酸鉛結晶體,修復液中的化學成份與硫酸鉛反映，生成?和可

溶性中間產物.使硫酸鉛轉化為活性物質，但用量必需控制.不然電池將發生短路.

③延長電池的利用壽命，通過少量改變正極板活性物質的晶體結構,能夠最大限度地延長電池利

用壽命.

（S）負極板鋁活性物質的成孔作用，通過對負極板海綿狀飴的'乍用，增加負極板活性物質孔隙，使硫

酸與活性物質的接觸面積增加.

⑤穩固膠體電池中的膠體電解液.

3:修復液的配制與利用

修復液出廠有兩種:一種為濃縮型;一種為配制好直接利用的.關于濃縮液，必需加水稀適后方m利

用.所用的水有必然的要求洛類雜質的含量要在必然的限度之內，通過時常使用水的電阻率