軍用航天技術定義：探索、開發和利用太空以及地球以外的天體的綜合性工程技術稱為航天技術或空間技術。以航天運載器技術、航天器技術、航天器測控技術三大技術為基礎。蘇聯：“東方號”，“上升號”，“聯盟號”，“質子號”，

“天頂號”，“能源號”。美國：“雷神”系列，“宇宙”系列，“大力神”系列，

“土星號”系列。歐洲空間局：“阿里安”系列。日本：Ｈ系列，Ｍ系列。中國：“長征”系列。第12講軍事航天技術航天器的軍事應用分類：１．衛星系統２．天基或部分天基武器３．載人航天器軍用航天技術第12講軍事航天技術軍用航天技術航天器的發展1．人造衛星2．衛星式飛船3．載人宇宙飛船4．空間站5．輕衛星特點：重量輕、體積小、成本低、研制周期短。分類：①超輕衛星：100~500千克②微衛星：10~100千克③纖衛星：10千克以下第12講軍事航天技術一、軍用衛星：指專門用于各種軍事目的的人造地球衛星的統稱。按用途分：１．偵察衛星２．軍事通信衛星美：DSCS-3軍事通信衛星、艦隊通信衛星、國防通信衛星３．軍事導航衛星－－是為航天、航空、航海、巡航導彈和洲際導彈等提供導航信號與數據的衛星。美：導航星全球定位系統（ＧＰＳ）俄：環球導航衛星系統（ＧＬＯＮＡＳＳ）美俄：GLONASS/GPS共用接收機歐洲：“迦利略”導航系統４．測地衛星－－是用來測定地球的形狀和大小、地球重力場的分布、地面的城市、村莊和軍事目標地理位置的衛星。５．氣象衛星－－是從空間獲取軍事氣象情況的重要手段。

中國：“風云一號”、“風云二號”美國：“泰羅斯N/諾阿”衛星軍用航天技術第12講軍事航天技術二、天基武器系統主要指攻擊敵方航天器用的衛星及衛星平臺，如反衛星衛星、反衛星及反彈道導彈動能武器平臺和定向能武器平臺等。軍用航天技術１．載人飛船：

前蘇聯“東方號”飛船、“上升號”飛船、“聯盟號”飛船。美國“阿波羅”飛船。中國“神舟三號”飛船、神舟五號飛船。三、軍用載人航天器３．航天飛機

美國航天飛機、蘇聯“暴風雪號”航天飛機。２．空間站

前蘇聯7個“禮炮號”空間站、1個“和平號”空間站。美國“天空實驗室”空間站、阿爾法國際空間站。４．空天飛機第12講軍事航天技術軍事航天技術可能的對抗措施１．被動對抗措施指利用偽裝、隱形技術手段或一些戰術措施所進行的對抗。２．主動對抗措施指直接摧毀軍用航天器或使之失效。軍用航天技術第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術“Ariane-2”火箭、“Ariane-3”火箭“Ariane-1”火箭“Ariane-4”

火箭“Ariane-5”

火箭返回第12講軍事航天技術“H系列”火箭“M系列”火箭返回第12講軍事航天技術長征1號長征2號長征3號長征4號返回第12講軍事航天技術美國大鳥偵察衛星美國預警衛星第12講軍事航天技術悉尼奧運會主會場

IKONOS衛星從677公里高空拍攝的九月十五日舉行2000年奧運會開幕式的澳大利亞悉尼奧運會主會場。照片中主運動場、圓頂、網球場與棒球場等均清晰可見。第12講軍事航天技術美麗的悉尼灣IKONOS是第一枚解析度達一公尺的商業衛星，于1999年九月二十四日發射，進行太空影像航拍、測繪等工作。第12講軍事航天技術被毀壞前的曼哈頓的照片分辨率為1米的紐約曼哈頓的衛星照片第12講軍事航天技術世貿中心倒塌的照片第12講軍事航天技術曼哈頓世貿中心的廢墟第12講軍事航天技術五角大樓被破壞前照片第12講軍事航天技術五角大樓被破壞的照片第12講軍事航天技術美拍中國空軍福建紅旗防空導彈陣地衛星照片

解析度達一公尺的衛星空照圖，攝于一九九九年，可以判讀出防空飛彈陣地中心地區為其射控雷達，圓周上有六具單枚飛彈發射架。

第12講軍事航天技術印度在孟加拉灣北部海岸巴拉迪布港附近的一個小島上移動導彈發射試驗平臺第12講軍事航天技術上海第12講軍事航天技術第12講軍事航天技術第12講軍事航天技術蕪湖返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術GLONASS導航衛星GLONASS導航衛星星座返回第12講軍事航天技術GLONASS-GPS共用接收機返回第12講軍事航天技術測地衛星可以配備其他專用設備進行地球資源的勘察，成為地球資源衛星，分為陸地資源衛星和海洋資源衛星。法國地球觀測衛星中巴資源衛星返回軍用航天技術第12講軍事航天技術軍用航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術返回第12講軍事航天技術東方號宇宙飛船

東方1號宇宙飛船，它由乘員艙和設備艙及末級火箭組成，總重6.17噸，長7.35米。乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側覆蓋有耐高溫材料，能承受再入大氣層時因摩擦產生的攝氏5000℃左右的高溫。乘員艙只能載一人，有三個艙口，一個是宇航員出入艙口，另一個是與設備艙連接的艙口，再一個是返回時乘降落傘的艙口，宇航員可通過舷窗觀察或拍攝艙外情景。宇航員的座椅裝有彈射裝置，在發生意外事故時可緊急彈出脫險。同時在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅一起彈出艙外，并張開降落傘下降，在達到4000米高度時，宇航員與座椅分離，只身乘降落傘返回地面。設備艙為頂錐圓筒形，長2.25米，重2.27噸，在飛船返回大氣層之前，與乘員分離，棄留太空成為無用之物。東方1號宇宙飛船打開了人類通往太空的道路。返回第12講軍事航天技術上升號宇宙飛船

上升號宇宙飛船重5.32噸，球形乘員艙直徑與東方號飛船大體相同，改進之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內可以不穿宇航服,返回時不再采用彈射方式,而是隨乘員艙一起軟著陸。上升1號載三名宇航員，在太空飛行24小時17分鐘；上升2號載兩名宇航員，在太空飛行26小時2分鐘。

返回第12講軍事航天技術聯盟號宇宙飛船

聯盟號飛船由軌道艙、指令艙和設備艙三部分組成，總重量約6.5噸，全長約7米，宇航員在軌道艙中工作和生活；設備艙呈圓柱形，長2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測、通信、能源、溫控等設備；指令艙呈鐘形，底部直徑3米,長約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，將軌道艙和設備艙拋掉，指令艙裝載著宇航員返回地面。從聯盟10號飛船開始，前蘇聯的宇宙飛船轉到與空間站對接載人飛行，把載人航天活動推向了更高的階段。返回第12講軍事航天技術

六十年代的美國載人航天活動中，最為輝煌的成就莫過于阿波羅載人登月飛行。早在六十年代初，美國宇航局提出了“阿波羅登月計劃”。經過八年的艱苦努力，連續發射10艘不載人的阿波羅飛船之后，終于在1969年7月16日發射成功載人登月的阿波羅11號飛船。

阿波羅飛船由指令艙、服務艙和登月艙三部分組成，每次載三名宇航員，登月飛行結束后，返回地球的只有指令艙和三名宇航員。指令艙呈圓錐形，高3.23米，底面直徑3.1米，像一輛旅行汽車大小，發射重量約5.9噸，返回地面時要丟棄輔助降落傘等物，這時重量只有5.3噸。服務艙附在指令艙的下端，呈圓筒形，直徑3.9米，高7.37米，艙重5.2噸，裝上燃料和設備后重25噸。登月艙接于服務艙下面第三級火箭頂部的金屬罩內，它分為下降段和上升段兩部分，總長6.79米，四只底腳延伸時直徑為9.45米，重4.1噸，如果包括燃料則重14.7噸。下降段還裝有考察月面的科學儀器，當上升段飛離月面時，下降段起發射架作用。

在載人登月的探索過程中,阿波羅1號至10號進行了多次不載人、載人的近地軌道飛行試驗或登月預演。1969年7月16日，“阿波羅－11”號飛船經過長途跋涉，進入月球軌道，人類首次登月行動開始了。船長阿姆斯特朗首先走上艙門平臺，面對陌生的月球世界凝視幾分鐘后，挪動右腳，一步三停地爬下扶梯。5米高的9級臺階，他整整花了3分鐘！隨后，他的左腳小心翼翼地觸及月面，而右腳仍然停留在臺階上。當他發現左腳陷入月面很少時，才鼓起勇氣將右腳踏上月面。這時的阿姆斯特朗感慨萬千：“對一個人來說這是一小步，但對人類來說卻是一個飛躍！”18分鐘后，宇航員奧爾德林也踏上月面，他倆穿著宇航服在月面上幽靈似的“游動”、跳躍，拍攝月面景色、收集月巖和月壤、安裝儀器、進行實驗和向地面控制中心發回探測信息。活動結束后，阿姆斯特朗和奧爾德林乘上登月艙飛離月面，升入月球軌道，與由科林斯駕駛的、在月球軌道上等候的指揮艙會合對接。3名宇航員共乘指揮艙返回地球，在太平洋濺落。整個飛行歷時8天3小時18分鐘，在月面停留21小時18分鐘。時間雖然短暫，卻是一次歷史性的壯舉。下一頁首次登月的三名宇航員第12講軍事航天技術返回從1969年至1972年底，美國共發射了七艘載人飛船進行登月飛行。其中1970年4月11日發射的阿波羅13號飛船，途中由于服務艙氧氣箱爆炸遇險，宇航員依靠登月艙的動力裝置，并借助繞月飛行的助力，于17日平安返回地球，三名宇航員安然無恙。這次登月飛行被認為是一次成功的失敗。其他六艘阿波羅號飛船，乘載18名宇航員參加登月活動，共有12名宇航員登上月球，在月面開展了一系列實地考察工作。包括采集月球土壤和巖石標本，在月面建立核動力科學站，駕駛月球車試驗等。他們在月面共停留了302小時20分鐘，行程90.6公里，帶回381千克月球土壤和巖石樣品，實地拍攝了月面照片，初步揭開了月球的真實面貌。宇航員在月球上行走第12講軍事航天技術道聯合體，每艘飛船各載三名宇船員，共在空間站上停留26天。禮炮1號完成使命后于同年10月11日在太平洋上空墜毀。前五座禮炮號空間站只有一個對接口，只能與一艘飛船對接飛行。因站上攜帶的食品、氧、燃料等儲備有限，空間站的飛行壽命都不長。經過改進的禮炮6號和7號空間站，增加了一個對接口，除接待聯盟號載人飛船外，還可與進步號貨運飛船對接，用以補給各種生活必需品。禮炮6號空間站在太空飛行近五年，共接待18艘聯盟號和聯盟T號載人飛船。有16批33名宇航員到站上工作，累計載人飛行176天。其中1980年宇航員波波夫和柳明創造了在空間站飛行185天的紀錄。禮炮7號空間站進入軌道飛行之后，接待了聯盟T號飛船的11批28名宇航員，其中包括第一位進行太空行走的女宇航員薩維茨卡婭。1984年，宇航員基齊姆維約夫和阿季科夫在空間站創造了237天的飛行紀錄。禮炮7號空間站載人飛行累計達800多天，直到1986年8月才停止載人飛行。禮炮號空間站

1971年4月19日，前蘇聯發射了第一座空間站－－禮炮1號。該站由軌道艙、服務艙和對接艙組成，呈不規則的圓柱形，總長約12.5米，最大直徑4米，總重約18.5噸。它在約200多公里高的軌道上運行，站上裝有各種照像攝影設備和科學實驗設備。禮炮1號空間站在太空運行六個月，相繼與聯盟10號、聯盟11號飛船對接組成軌返回禮炮7號空間站第12講軍事航天技術和平號空間站

和平號空間站已經飛行了11年,仍在軌道上進行載人航天活動。和平號是一階梯形圓柱體,全長13.13米，最大直徑4.2米，重21噸，預計壽命10年。它是由工作艙、過渡艙、非密封艙三個部分組成的，共有6個對接口。和平號作為一個基本艙，可與載人飛船、貨運飛船、四個工藝專用艙組成一個大型軌道聯合體，從而擴大了它的科學實驗范圍。四個專業艙都有生命保障系統和動力裝置，可獨立完成在太空機動飛行。這包括工藝生產實驗艙、天體物理實驗艙、生物學科研究艙和醫藥試制艙。這幾個實驗艙可根據任務需要更換設備，成為另一種新的實驗艙。在空間站中，宇航員們進行了天體物理、生物醫學、材料工藝試驗和地球資源勘測等科學考察活動。和平號空間站不但接待了聯盟T號和聯盟TM號載人飛船，還先后與進步號、進步M號貨運飛船對接組成軌道聯合體。最大的軌道聯合體全長達35米，總重70噸，儼然像一座太空列車，繞地球軌道不停地飛馳。1987年12月29日，宇航員羅曼年科返回地面時，已經在和平號上生活了326個晝夜。1988年12月21日從和平號歸來的兩名宇航員，季托夫和馬納羅夫，創造了太空飛行整整一年的新紀錄。下一頁第12講軍事航天技術2001年3月23日，俄羅斯“和平”號空間站從太空墜落地球，殘骸濺落在太平洋中。“和平”號空間站1987年正式建成并投入使用，15年來接待過十幾個國家數十位科學家，取得了一大批空間科研成果。“和平”號的設計工作壽命只有5年，早已超期服役，也不斷發生事故，俄羅斯最終決定放棄“和平”號。圖為3月23日“和平”號墜毀后，位于莫斯科附件衛星城科羅寥夫的控制中心內已經沒有幾個工作人員，屏幕上顯示著和平號圖片，右下角標注著其發射和墜毀日期。返回上一頁第12講軍事航天技術美國天空實驗室

美國在1973年5月14日發射成功一座叫天空實驗室的空間站，它運行于435公里高的近圓形空間軌道，天空實驗室全長36米，最大直徑6.7米，重77.5噸，由軌道艙、過渡艙以及對接艙組成，可提供360立方米的工作場所。1973年5月25日、7月28日和11月16日，阿波羅號飛船先后把三批宇航員送上空間站工作，進行了生物醫學、空間物理、天文觀測、資源勘探和工藝技術等試驗，拍攝了大量的太陽活動照片和地球表面照片，研究了人在空間活動中的各種現象。1974年2月第三批宇航員離開太空返回地面后，由于天空實驗室軌道不斷降低，儀器失靈，便被封閉停用，直到墜入大氣層燒毀。它在太空運行2249天，環繞地球34981圈，航程達14億多公里。返回第12講軍事航天技術“阿爾法”國際空間站返回第12講軍事航天技術航天飛機發射時的壯觀景象返回第12講軍事航天技術美國航天飛機美國航天飛機是世界上第一種往返于地面和宇宙空間的可重復使用的航天運載器。它由軌道飛行器、外貯箱和固體助推器組成。每架軌道飛行器可重復使用一百次，每次最多可將29.5噸有效載荷送入185至1110公里近地軌道，將14.5噸有效載荷帶會地面，航天飛機全長56.14米，高23.34米。軌道飛行器可載三至七人，在軌道上飛行7至30天，即可進入低傾角軌道，也可進入高傾角軌道，可進行回合、對接、停靠，執行人員和貨物運送，空間試驗，衛星發射、檢修和回收等任務。

航天飛機在發射場垂直起飛，上升過程中拋掉工作完畢的固體助推器的殼體和外貯箱，靠軌道飛行器內的發動機上升到地球大氣層以外的軌道運行。完成任務以后，再改變速度，脫離軌道，重返大氣層，象飛機一樣滑翔回預定機場，水平著陸。軌道飛行器具有2000公里橫向機動能力，為精確對準著陸機場調整飛行航線。助推器回收后，經整修可再次使用，外貯箱不回收。

航天飛機準備起飛航天飛機著陸下一頁第12講軍事航天技術挑戰者號航天飛機的悲劇

1986年1月28日，美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第25次飛行。這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，堅立在發射架上的挑戰者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。

在這次太空罹難的七名宇航員中，有兩名女宇航員，其中特別引人注目的是第一次參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學生進行現場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。

這次太空事故為航天飛機繼續飛行籠罩上了一層濃重的陰影。經過細致的調查分析，最后確定，挑戰者號爆炸是由于右側固體火箭助推器連接處，因設計上的缺陷和氣溫過低，Ｏ型密封墊圈失效所致。后來科學家們對所有航天飛機進行了全面檢查，并采取必要的改進措施，提高了航天飛機的可靠性。兩年后，美國航天飛機開始恢復飛行。返回第12講軍事航天技術暴風雪號航天飛機

1988年11月15日，前蘇聯的暴風雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發