ICS29.280CCSS80團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)Designspecificationfordualsystemtractionpower2024-09-30發(fā)布I 12規(guī)范性引用文件 1 1 2 3 35.2雙制式牽引供電 35.3雙制式過渡轉(zhuǎn)換段 4 5 5 5 66.4繼電保護(hù)及表計(jì) 6 6 6 6 7 7 87.5接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件 8 8 8 9 10為民、桑梓杰、李力鵬、陳敏、張海航、姚1軌道交通雙制式牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范本文件適用于軌道交通中交流標(biāo)稱電壓25kV、運(yùn)行速度不大于200km/h和直流標(biāo)稱電壓15GB50060—20083～110kV高壓配電裝置GB50157—2013地鐵雙制式牽引供電dualsystemtractionpow雙制式過渡轉(zhuǎn)換段dualsystemtransitio24.1牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)與公用電力部門商定牽引變電所的外部電源供電方案，并滿足系統(tǒng)電壓損4.3直流牽引供電系統(tǒng)與電力供配電系統(tǒng)應(yīng)共享主變電所（電源開閉所），直流牽引供電區(qū)段的中壓路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)全部負(fù)荷的供電，4.4牽引供電能力應(yīng)與線路運(yùn)營(yíng)能力相適應(yīng)，在正常供電情況下滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度。4.5牽引供電系統(tǒng)的越區(qū)供電能力應(yīng)根據(jù)行車線路情況、行車組織、經(jīng)濟(jì)性綜合確定。4.6牽引變電所的布點(diǎn)方案應(yīng)統(tǒng)籌考慮近、遠(yuǎn)期供電需求。4.9地面設(shè)置的各種類型變電所與周邊建筑物、易燃易爆等設(shè)施之間的防火凈距應(yīng)符合TB過電壓情況下人身和周圍設(shè)備安全，還應(yīng)做到近遠(yuǎn)4.14雙制式牽引網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)應(yīng)采用架空懸掛形式。——在自然環(huán)境中滿足系統(tǒng)可靠性、安全性要求，有足夠的機(jī)械、電氣強(qiáng)度和安全性能。34.18系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)與供電調(diào)度管理體制和調(diào)度職5.1.1主變電所應(yīng)具有兩路獨(dú)立外部電源供電，其中至少有一路為專線電源。兩路外部電源可來(lái)自上5.1.2主變電所的進(jìn)線電源應(yīng)為110kV及以上電5.2.1主變壓器容量應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期負(fù)荷計(jì)算確定，用電負(fù)荷近、遠(yuǎn)期相差較大時(shí)，宜分期實(shí)施。交行時(shí)，其它電力主變壓器應(yīng)能負(fù)擔(dān)供電范圍內(nèi)的一、二5.2.3直流牽引變電所的分布應(yīng)統(tǒng)籌考慮遠(yuǎn)期和系統(tǒng)能力的需要，變電所選址宜與車站結(jié)合，盡量減5.2.4直流牽引變電所整流機(jī)組容量應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)，每座變電所設(shè)兩組套整流機(jī)組，5.2.5交流制接觸網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，雙線區(qū)段供電臂末端應(yīng)設(shè)分區(qū)所實(shí)現(xiàn)上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)5.2.6交流制牽引供電系統(tǒng)應(yīng)在牽引變電所、分區(qū)所出口處設(shè)置電分相，當(dāng)線路無(wú)法滿足設(shè)置電分相5.2.7當(dāng)車輛再生制動(dòng)能量吸收裝置納入牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較確5.2.8車輛檢修基地牽引供電應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少一回應(yīng)為獨(dú)立電源，另外一回可引自正5.2.9車輛檢修基地要求同時(shí)具備交流、直流牽引供電電源時(shí)，不同電源之間應(yīng)具備互鎖，交、直流線走行軌對(duì)地電位不應(yīng)大于60V。當(dāng)走行軌對(duì)地電壓超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取短時(shí)45.3.1雙制式線路應(yīng)設(shè)置牽引供電雙制式過渡轉(zhuǎn)換段。雙制式過渡轉(zhuǎn)換段結(jié)構(gòu)及設(shè)備設(shè)置應(yīng)滿足交流及直流制式牽引網(wǎng)在銜接處可靠電氣隔離、5.3.2雙制式過渡轉(zhuǎn)換段的交、直流轉(zhuǎn)換方式應(yīng)根據(jù)線路行車組織需求確定，并與車輛牽引供電轉(zhuǎn)換5.3.3雙制式過渡轉(zhuǎn)換段按行車通過模式可分為不停車過渡轉(zhuǎn)換段和停車過渡轉(zhuǎn)換段兩種類型。正線5.3.4雙制式不停車過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)及回流軌應(yīng)設(shè)置具備無(wú)電區(qū)的中性段，通過車載設(shè)備進(jìn)行牽5.3.5雙制式停車過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)及回流軌應(yīng)設(shè)置具備雙制式轉(zhuǎn)換功能的中性段，通過供電系統(tǒng)5.3.6雙制式過渡轉(zhuǎn)換段設(shè)置位置應(yīng)滿足車輛運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)的要求，供電電源線路徑應(yīng)走向合理，5.3.8接觸網(wǎng)中性段的無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合列車受電弓數(shù)量、間距、電氣連接方式、轉(zhuǎn)換方式、轉(zhuǎn)換過程控制誤差等確定，并應(yīng)大于列車上最遠(yuǎn)的兩個(gè)受電弓之間的距5.3.10接觸網(wǎng)中性段的無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度與回流軌中性段的長(zhǎng)度5.3.11雙制式過渡轉(zhuǎn)換段應(yīng)設(shè)置切換警示標(biāo)志牌以及應(yīng)答裝置。5.3.12雙制式過渡轉(zhuǎn)換段應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控、檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。——貫通的非電氣金屬管線在交、直流銜接處應(yīng)采取電氣隔離措施；5A6.1.1交流牽引變電所、電力主變電所的電源側(cè)主接線宜采用線路變壓器組接線或分支接線。當(dāng)有穿上、下行聯(lián)絡(luò)的帶有電動(dòng)隔離開關(guān)的跨條，實(shí)現(xiàn)饋線斷路器的互6.1.4直流牽引變電所直流母線宜采用單母線接線。直流饋線斷路器備用方式采用移動(dòng)式備用，縱聯(lián)6.1.5分區(qū)所同一供電臂應(yīng)滿足正常上下行并聯(lián)供電以及非正常供電運(yùn)行的越區(qū)供電。上下行并聯(lián)供6.1.6對(duì)于車場(chǎng)同址合建設(shè)置直流牽引變電所和交流牽引變電所情況，為防止直流牽引供電系統(tǒng)引起6.2.1根據(jù)變電所所在位置的地理情況及環(huán)境條件，配電裝置應(yīng)優(yōu)先選用占地少、少維護(hù)型式，同時(shí)用戶內(nèi)成套配電裝置；直流配電裝置應(yīng)采用戶內(nèi)成套配電6.2.2在防火要求較高場(chǎng)所，一般電氣設(shè)備應(yīng)采用非油絕緣，交流牽引變電所的牽引變壓器、主變電6——室內(nèi)油浸變壓器應(yīng)裝設(shè)在單獨(dú)的防爆間內(nèi)；——六氟化硫電氣設(shè)備室的所有孔洞應(yīng)采取隔離密封措施，交流牽引變電所6.3.1變電所二次交流電源應(yīng)采用兩路電源，互為備用。接觸網(wǎng)饋線上網(wǎng)回路應(yīng)具有遠(yuǎn)動(dòng)功能。6.4.1應(yīng)滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動(dòng)性的要求。6.5.2交流單芯電纜外護(hù)層應(yīng)采用非鐵磁性金屬鎧裝層。交流單芯電纜以單根穿管時(shí)，不應(yīng)采用未分6.5.3地下線路敷設(shè)時(shí)，電纜應(yīng)采用無(wú)鹵、低煙阻燃電纜；地面或高架線路敷設(shè)時(shí)，可采用低鹵、低6.5.527.5kV電纜金屬層宜結(jié)合工程實(shí)際適當(dāng)劃分為若干接地單元，每個(gè)接地單元應(yīng)采用一端直接接6.5.8地面路基段的電力電纜與控制電纜宜敷設(shè)在電纜溝/電纜隧道內(nèi)；高架橋上的電力電纜與控制電7.1.1接觸懸掛允許的行車速度不應(yīng)小于線路的最高設(shè)計(jì)速度。77.1.2接觸懸掛類型應(yīng)根據(jù)線路條件、土建條件、列車行車速度、牽引負(fù)荷、空氣絕緣間隙因素綜合7.1.3雙制式過渡轉(zhuǎn)換段范圍的接觸懸掛類型應(yīng)結(jié)合過渡轉(zhuǎn)換段位置及土建條件等因素確定，地下區(qū)施工誤差以及受電弓的工作范圍等因素綜合確定，雙制式過渡轉(zhuǎn)換定。剛性懸掛接觸線工作支懸掛高度變化時(shí)，其最大坡度不應(yīng)大于1‰，坡度變化不應(yīng)大于0.5‰。7.1.7接觸線應(yīng)采用符合TB/T2809規(guī)定的銅合金接觸線，承力索應(yīng)采用符合TB/T31107.2.2雙制式過渡轉(zhuǎn)換段范圍內(nèi)接觸網(wǎng)空氣絕7.2.4當(dāng)車輛檢修基地的試車線或部分車場(chǎng)線要求具備交、直流雙制式切換能力時(shí)，相應(yīng)范圍的接觸7.3.2柔性懸掛接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)所補(bǔ)償導(dǎo)線的張力差、導(dǎo)線高度等因素綜合確定，接觸線、承7.3.3柔性懸掛支柱側(cè)面限界結(jié)合車輛限界、設(shè)備限界確定，還應(yīng)滿足接觸網(wǎng)的正常安裝需要。采用87.3.6剛性懸掛最大錨段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度范圍、匯流排的允許溫升、拉出值最大允許變化量、匯7.4.1雙制式過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)電氣隔離可采用絕緣錨段關(guān)節(jié)或絕緣器件兩種形式，應(yīng)結(jié)合車輛通7.4.2雙制式過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)中性段電氣隔離處、回流軌中性段鋼軌絕緣節(jié)處均應(yīng)設(shè)置常開的電7.4.3雙制式過渡轉(zhuǎn)換段的接觸網(wǎng)中性段宜采用不少于三個(gè)電氣隔離斷口組合形式，回流軌中性段宜7.4.4當(dāng)車輛檢修基地的試車線或部分車場(chǎng)7.5.2雙制式接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力件及其連接結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足弓網(wǎng)振動(dòng)特性要求，接觸網(wǎng)零部件應(yīng)耐腐蝕、耐7.6.1交流系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的回流線或保護(hù)線作為鋼軌的并聯(lián)回流通道，并宜利用回流線或保護(hù)線作支柱可增設(shè)架空地線實(shí)現(xiàn)集中接地，或者單獨(dú)接引7.6.2直流系統(tǒng)利用鋼軌作為牽引網(wǎng)的回流通道，接觸網(wǎng)非帶電部分的金屬結(jié)構(gòu)與區(qū)間設(shè)置的貫通的7.6.3年均雷暴日超過40天地區(qū)位于露天的雙制式過渡轉(zhuǎn)換段應(yīng)設(shè)避雷線或?qū)⒒亓骶€/架空地線適當(dāng)抬高兼起防雷功能，在絕緣錨段關(guān)節(jié)、供電線上網(wǎng)點(diǎn)、隔離開關(guān)等重點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)避雷器。8.1設(shè)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，電力監(jiān)控監(jiān)控主站系統(tǒng)應(yīng)完全深度集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，相應(yīng)電力監(jiān)控主8.2分別在牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力變（配）電所等地設(shè)置監(jiān)控子站系統(tǒng)（變電所綜合自8.3監(jiān)控方式應(yīng)由遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)等組成，