PAGEPAGE12025年工程機(jī)械維修工（高級(jí)）職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.若主動(dòng)齒輪是小齒輪，從動(dòng)齒輪是大齒輪，則輸出的轉(zhuǎn)速（），轉(zhuǎn)矩（）。A、降低減小B、升高增大C、降低增大D、升高減小答案：C解析：這道題考察的是齒輪傳動(dòng)的基本原理。在齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)主動(dòng)齒輪（驅(qū)動(dòng)齒輪）是小齒輪，而從動(dòng)齒輪（被驅(qū)動(dòng)齒輪）是大齒輪時(shí)，根據(jù)齒輪傳動(dòng)的特性，輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低，因?yàn)榇簖X輪的齒數(shù)多，需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成一次完整的轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)矩會(huì)增大，因?yàn)樾↓X輪施加的力量在大齒輪上產(chǎn)生了更大的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)。所以，正確答案是C：轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大。2.氣門(mén)間隙是：當(dāng)氣門(mén)處于完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與（）之間的間隙。A、頂桿B、推桿C、搖臂D、凸輪軸答案：C解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙定義的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，氣門(mén)間隙特指氣門(mén)在完全關(guān)閉狀態(tài)下，氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙。這個(gè)間隙對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要，因?yàn)樗艽_保氣門(mén)在受熱膨脹時(shí)仍能正常關(guān)閉，防止氣門(mén)與活塞發(fā)生碰撞。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以確定正確答案是C，即氣門(mén)間隙是氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙。3.汽油機(jī)化油器怠速噴口在（）。A、阻風(fēng)門(mén)上方B、主噴管內(nèi)C、節(jié)氣門(mén)上方D、節(jié)氣門(mén)下方答案：D解析：這道題考察的是汽油機(jī)化油器結(jié)構(gòu)的知識(shí)點(diǎn)。在汽油機(jī)化油器中，怠速噴口的位置是關(guān)鍵。根據(jù)化油器的設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)，怠速噴口通常位于節(jié)氣門(mén)下方，這樣可以在怠速時(shí)提供適量的燃油混合氣。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案為D。4.造成連桿彎、扭變形的主要原因是（）。A、曲軸彎曲B、裝配不當(dāng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃D、活塞、氣缸間隙過(guò)大答案：C解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿變形原因的理解。連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要部件，其變形會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。選項(xiàng)A提到的曲軸彎曲，雖然可能影響連桿，但不是連桿彎、扭變形的主要原因。選項(xiàng)B的裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致多種問(wèn)題，但也不是連桿變形的典型原因。選項(xiàng)D的活塞、氣缸間隙過(guò)大，主要影響的是氣缸的密封性和活塞的運(yùn)動(dòng)，與連桿變形關(guān)系不大。而選項(xiàng)C的發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃，是導(dǎo)致連桿承受過(guò)大應(yīng)力和熱負(fù)荷，從而造成彎、扭變形的主要原因。因此，正確答案是C。5.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（）來(lái)確定的。A、最大磨損直徑B、最小磨損直徑C、磨損平均直徑D、最大磨損直徑與最小磨損直徑的和答案：A解析：這道題考察的是氣缸修理尺寸確定的知識(shí)點(diǎn)。在氣缸修理中，關(guān)鍵的是確定氣缸的最大磨損直徑，因?yàn)檫@直接關(guān)系到氣缸的密封性和工作效率。修理時(shí)，通常會(huì)以最大磨損直徑為依據(jù)，進(jìn)行必要的修復(fù)或更換，以確保氣缸的正常工作。因此，選項(xiàng)A“最大磨損直徑”是正確答案。6.可以使轉(zhuǎn)向輕便的轉(zhuǎn)向輪定位是（）。A、主銷外傾B、主銷后傾C、轉(zhuǎn)向輪外傾D、轉(zhuǎn)向輪內(nèi)傾答案：C解析：這道題考察的是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中，轉(zhuǎn)向輪外傾可以使車輪在滾動(dòng)時(shí)類似于圓錐滾動(dòng)，從而減少與地面的摩擦，使得轉(zhuǎn)向更加輕便。因此，選項(xiàng)C“轉(zhuǎn)向輪外傾”是正確的。其他選項(xiàng)如主銷外傾、主銷后傾主要影響的是車輪的回正能力和穩(wěn)定性，而轉(zhuǎn)向輪內(nèi)傾則不是一個(gè)常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。7.對(duì)制動(dòng)系要求錯(cuò)誤的是（）。A、制動(dòng)平順性好，迅速平穩(wěn)B、緊急情況下要自行制動(dòng)C、操縱省力輕便D、左右輪制動(dòng)力平衡答案：B8.摩擦盤(pán)在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器屬于（）。A、濕式離合器B、常結(jié)合式離合器C、干式離合器D、非常結(jié)合式離合器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)離合器類型的識(shí)別。離合器根據(jù)工作環(huán)境和冷卻方式的不同，可以分為濕式和干式兩種。濕式離合器是指摩擦盤(pán)在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器。根據(jù)題目描述，“摩擦盤(pán)在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱”，這符合濕式離合器的定義。因此，答案是A。9.下列關(guān)于液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、使機(jī)械具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性B、提高了機(jī)械的使用壽命C、提高了機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能D、簡(jiǎn)化機(jī)械操縱、提高了機(jī)械的舒適性答案：C解析：液力傳動(dòng)主要通過(guò)液體來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)包括使機(jī)械具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性、簡(jiǎn)化機(jī)械操縱、提高機(jī)械的舒適性，以及通過(guò)減少?zèng)_擊和振動(dòng)來(lái)提高機(jī)械的使用壽命。然而，它并不直接提高機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能，因?yàn)橐毫鲃?dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，可能需要更高的維護(hù)成本。因此，選項(xiàng)C的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。10.制動(dòng)蹄摩擦片沾有水和油污，主要造成的危害是()。A、腐蝕損壞摩擦片B、制動(dòng)蹄復(fù)位困難C、制動(dòng)力不足D、損壞制動(dòng)蹄片答案：C解析：這道題考察的是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理的理解。制動(dòng)蹄摩擦片是制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其表面狀態(tài)直接影響制動(dòng)效果。當(dāng)摩擦片沾有水和油污時(shí)，會(huì)降低其摩擦系數(shù)，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力減小，從而造成制動(dòng)力不足的危害。因此，選項(xiàng)C“制動(dòng)力不足”是正確答案。11.平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線（）曲軸箱分界面上。A、位于B、高于C、低于D、可高可低于答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解。平分式曲軸箱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其主軸承座孔中心線與曲軸箱分界面處于同一水平線上，即“位于”曲軸箱分界面上。這種設(shè)計(jì)有助于平衡曲軸箱的受力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性。因此，根據(jù)曲軸箱的設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以確定答案為A。12.液壓泵根據(jù)常用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)壓力分類時(shí)，中高壓泵的額定壓力為（）。A、0～8MPaB、8～16MPaC、16～32MPaD、32MPa以上答案：B解析：這道題考查液壓泵的壓力分類知識(shí)。在液壓系統(tǒng)中，根據(jù)常用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同壓力范圍對(duì)應(yīng)不同類型的泵。中高壓泵的額定壓力通常在8-16MPa之間。A選項(xiàng)0-8MPa屬于低壓范圍；C選項(xiàng)16-32MPa為高壓范圍；D選項(xiàng)32MPa以上為超高壓范圍。所以答案選B。13.下列選項(xiàng)中，（）項(xiàng)不屬于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力控制閥。A、溢流閥B、減壓閥C、順序閥D、節(jié)流閥答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組件的認(rèn)知。在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，壓力控制閥是關(guān)鍵組件，用于調(diào)節(jié)和控制系統(tǒng)中的壓力。具體來(lái)說(shuō)，溢流閥、減壓閥和順序閥都屬于壓力控制閥，它們各自承擔(dān)著不同的壓力調(diào)節(jié)功能。而節(jié)流閥，主要用于調(diào)節(jié)流量，不屬于壓力控制閥的范疇。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定D選項(xiàng)“節(jié)流閥”是不屬于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力控制閥的正確答案。14.當(dāng)變速箱齒輪軸花鍵磨損后會(huì)使（）間隙與（）間隙增大A、徑向齒頂B、軸向齒側(cè)C、軸向齒頂D、徑向齒側(cè)答案：D15.差動(dòng)聯(lián)接的活塞缸可實(shí)現(xiàn)活塞的（）運(yùn)動(dòng)。A、勻速B、慢速C、快速D、加速答案：C解析：這道題考察的是差動(dòng)聯(lián)接的活塞缸的運(yùn)動(dòng)特性。差動(dòng)聯(lián)接是一種特殊的液壓聯(lián)接方式，它通過(guò)特定的油路設(shè)計(jì)，使得活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩腔的油液可以同時(shí)作用，從而實(shí)現(xiàn)活塞的快速運(yùn)動(dòng)。因此，差動(dòng)聯(lián)接的活塞缸可實(shí)現(xiàn)活塞的快速運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)C正確。16.將先導(dǎo)型溢流閥的遠(yuǎn)程控制口直接接油箱，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)（）。A、遠(yuǎn)程調(diào)壓B、增壓C、卸荷D、保壓答案：C解析：這道題考察的是對(duì)先導(dǎo)型溢流閥功能的理解。先導(dǎo)型溢流閥的遠(yuǎn)程控制口是其功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。當(dāng)這個(gè)口直接接油箱時(shí)，意味著遠(yuǎn)程控制壓力為零，此時(shí)閥芯在彈簧力的作用下處于最下端位置，閥口開(kāi)得最大，系統(tǒng)壓力油通過(guò)閥口直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的卸荷。因此，正確答案是C。17.活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙為（）。A、端隙B、側(cè)隙C、背隙D、邊隙答案：A解析：這道題考察的是對(duì)活塞環(huán)與氣缸間間隙的專業(yè)術(shù)語(yǔ)理解。活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處與氣缸壁之間的間隙，專業(yè)上稱為“端隙”。這個(gè)間隙對(duì)于活塞環(huán)的正常工作和氣缸的密封性能至關(guān)重要。因此，根據(jù)專業(yè)知識(shí)，可以確定答案為A，即“端隙”。18.由壓差式溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)組成的稱為（）。A、先導(dǎo)型溢流閥B、溢流節(jié)流閥C、調(diào)速閥D、直動(dòng)型溢流閥答案：B解析：這道題考查不同液壓閥的組成知識(shí)。壓差式溢流閥和節(jié)流閥并聯(lián)的組合，在液壓系統(tǒng)中被稱為溢流節(jié)流閥。先導(dǎo)型溢流閥、調(diào)速閥和直動(dòng)型溢流閥的組成結(jié)構(gòu)與此不同。B選項(xiàng)符合這種特定的并聯(lián)組合方式。19.彈性萬(wàn)向節(jié)的軸間夾角為（）。A、2°~4°B、3°~5°C、4°~6°D、5°~7°答案：B解析：這道題考察的是對(duì)彈性萬(wàn)向節(jié)軸間夾角范圍的記憶和理解。在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，彈性萬(wàn)向節(jié)用于連接兩根軸線不在同一直線上的傳動(dòng)軸，允許它們之間有一定的夾角。根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，彈性萬(wàn)向節(jié)的軸間夾角通常控制在3°~5°范圍內(nèi)，以確保傳動(dòng)效率和減少磨損。因此，正確答案是B。20.（）三位四通換向閥處于中位時(shí)進(jìn)、出油口不通。A、H型B、K型C、M型D、O型答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓閥中位機(jī)能的理解。三位四通換向閥的中位機(jī)能決定了閥在中位時(shí)各油口的連通狀態(tài)。D型（即O型）中位機(jī)能的特點(diǎn)是，當(dāng)閥處于中位時(shí)，所有油口均不通，即進(jìn)、出油口均被封閉。因此，對(duì)于這道題目，正確答案是D。21.下列關(guān)于液力變矩器的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、單相變矩器只有一個(gè)變矩器工況B、兩相變矩器有一個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況C、三相變矩器有一個(gè)變矩器工況和兩個(gè)耦合器工況D、三相變矩器有兩個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液力變矩器工作原理的理解。液力變矩器根據(jù)相數(shù)的不同，具有不同的工況。具體來(lái)說(shuō)，單相變矩器確實(shí)只有一個(gè)變矩器工況，兩相變矩器則有一個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況。對(duì)于三相變矩器，它有一個(gè)變矩器工況和兩個(gè)耦合器工況的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，實(shí)際上三相變矩器具有兩個(gè)變矩器工況和一個(gè)耦合器工況。因此，選項(xiàng)C的敘述是錯(cuò)誤的。22.對(duì)托帶輪的描述錯(cuò)誤的是（）。A、將履帶上部托起，防止下垂過(guò)大B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、主要由滾輪、輪軸、軸承、油封、端蓋、支架組成D、受力大，工作時(shí)泥水的侵蝕多答案：D23.PY160平地機(jī)使用的離合器的分離盤(pán)與分離軸承的間隙為（）。A、2.5mmB、2mmC、1.5mmD、1mm答案：A解析：這道題考察的是對(duì)PY160平地機(jī)離合器具體技術(shù)參數(shù)的掌握。PY160平地機(jī)離合器的分離盤(pán)與分離軸承之間的間隙是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)，它影響著離合器的性能和壽命。根據(jù)PY160平地機(jī)的技術(shù)規(guī)格，這個(gè)間隙被設(shè)定為2.5mm，以確保離合器的正常工作。因此，正確答案是A。24.通常發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度在（）時(shí)最有利。A、70～80B、80～90C、85～95D、75～85答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)其性能和使用壽命有重要影響。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在80～90℃的工作溫度下運(yùn)行最為有利，這個(gè)溫度范圍可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)避免過(guò)熱或過(guò)冷帶來(lái)的損害。因此，正確答案是B。25.下列關(guān)于液壓油物理性質(zhì)的敘述，正確的是（）。A、液壓油靜止時(shí)呈現(xiàn)黏性B、液壓油靜止時(shí)不呈現(xiàn)黏性C、液壓油的體積壓縮系數(shù)值越大，則其越不容易被壓縮D、液壓油的體積彈性模量數(shù)值越大，則其越容易被壓縮答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液壓油物理性質(zhì)的理解。液壓油在靜止時(shí)，其分子間的相互作用力使得它不會(huì)流動(dòng)，即不呈現(xiàn)黏性，這是流體的基本性質(zhì)。對(duì)于液壓油的壓縮性，體積壓縮系數(shù)值越大，實(shí)際上表示液壓油越容易被壓縮，與選項(xiàng)C的描述相反。同樣，液壓油的體積彈性模量數(shù)值越大，表示其抵抗壓縮的能力越強(qiáng)，即越不容易被壓縮，與選項(xiàng)D的描述相反。因此，正確答案是B。26.車輛在()著火，應(yīng)設(shè)法將車駛出危險(xiǎn)地段(選擇最佳答案)。A、加油站B、安全區(qū)C、人員密集區(qū)D、加油站或人員密集區(qū)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)車輛在不同地點(diǎn)著火時(shí)應(yīng)采取的安全措施的理解。在加油站或人員密集區(qū)，車輛著火可能引發(fā)更大的危險(xiǎn)，如爆炸或人員傷亡。因此，當(dāng)車輛在這些地方著火時(shí)，應(yīng)盡快將車駛出危險(xiǎn)地段，以減少潛在的風(fēng)險(xiǎn)和損失。所以，正確答案是D，即“加油站或人員密集區(qū)”。27.屬于不等角速度萬(wàn)向節(jié)的是（）。A、普通軸式萬(wàn)向節(jié)B、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C、三銷式萬(wàn)向節(jié)D、球叉式萬(wàn)向節(jié)答案：A28.在液壓系統(tǒng)圖中，與三位閥連接的油路一般畫(huà)在換向閥符號(hào)的（）位置上。A、左格B、中格C、右格D、都可以答案：B解析：這道題考察的是液壓系統(tǒng)圖中油路連接位置的基本知識(shí)。在液壓系統(tǒng)圖中，三位閥通常用來(lái)表示具有三個(gè)工作位置的換向閥。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與三位閥連接的油路一般畫(huà)在換向閥符號(hào)的中格位置上，這有助于清晰地表示油路在換向閥不同工作位置時(shí)的連接狀態(tài)。因此，正確答案是B。29.可以承受負(fù)值負(fù)載的節(jié)流調(diào)速回路是（）。A、進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路B、旁油路節(jié)流調(diào)速回路C、回油路節(jié)流調(diào)速回路D、三種回路都可以答案：C解析：這道題考察的是對(duì)節(jié)流調(diào)速回路的理解。在液壓系統(tǒng)中，節(jié)流調(diào)速回路通過(guò)改變節(jié)流閥的通流面積來(lái)調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。其中，回油路節(jié)流調(diào)速回路由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以承受負(fù)值負(fù)載，即執(zhí)行元件可以在外力作用下反向運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)節(jié)流閥回油，實(shí)現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)。因此，正確答案是C。30.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低D、可能高，也可能低答案：B解析：這道題考查兩速式調(diào)速器的工作原理。調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力會(huì)影響最高轉(zhuǎn)速。當(dāng)預(yù)緊力愈大，對(duì)轉(zhuǎn)速的限制作用增強(qiáng)，從而使最高轉(zhuǎn)速愈高。選項(xiàng)A不變不符合；選項(xiàng)C愈低錯(cuò)誤；選項(xiàng)D可能高也可能低不準(zhǔn)確。所以答案是B。31.下列選項(xiàng)中，不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力不足原因的是（）。A、安全閥調(diào)壓偏低B、安全閥故障（滑閥卡死）C、壓力彈簧損壞D、安全閥調(diào)壓偏高答案：D解析：這道題考察的是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力不足的原因。在液壓系統(tǒng)中，工作壓力不足可能由多種因素導(dǎo)致，包括安全閥調(diào)壓不當(dāng)、安全閥故障以及壓力彈簧損壞等。具體來(lái)說(shuō)，安全閥調(diào)壓偏低、安全閥故障（如滑閥卡死）以及壓力彈簧損壞都可能導(dǎo)致系統(tǒng)工作壓力不足。相反，安全閥調(diào)壓偏高則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作壓力過(guò)高，而不是不足。因此，選項(xiàng)D“安全閥調(diào)壓偏高”是不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力不足的原因。32.下列關(guān)于葉片式液壓馬達(dá)的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、由于液壓油作用，葉片受力不平衡使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩B、輸出轉(zhuǎn)矩或排量與液壓馬達(dá)進(jìn)出油口之間的壓力差無(wú)關(guān)C、轉(zhuǎn)速由輸入液壓馬達(dá)的流量大小來(lái)決定D、泄漏量較大，低速工作時(shí)不穩(wěn)定答案：B解析：這道題考察的是對(duì)葉片式液壓馬達(dá)工作原理的理解。葉片式液壓馬達(dá)的工作原理是液壓油作用在葉片上，使葉片受力不平衡，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，所以A選項(xiàng)正確。液壓馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩或排量與進(jìn)出油口之間的壓力差是有關(guān)的，壓力差越大，輸出轉(zhuǎn)矩或排量也越大，因此B選項(xiàng)錯(cuò)誤。液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速確實(shí)是由輸入液壓馬達(dá)的流量大小來(lái)決定的，流量越大，轉(zhuǎn)速越高，所以C選項(xiàng)正確。葉片式液壓馬達(dá)由于結(jié)構(gòu)上的原因，泄漏量相對(duì)較大，低速工作時(shí)確實(shí)存在不穩(wěn)定的情況，因此D選項(xiàng)也是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的敘述是B選項(xiàng)。33.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、（）三大部分組成。A、活塞連桿組、氣缸B、活塞、曲軸C、活塞連桿組、曲軸飛輪組D、氣缸體、活塞答案：C解析：這道題考察的是對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成部分的理解。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)中的重要部分，它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三大部分組成。對(duì)照選項(xiàng)，我們可以看到只有C選項(xiàng)完整且準(zhǔn)確地列出了這三個(gè)部分，因此C是正確答案。34.吸收振動(dòng)和沖擊能力較差的輪胎是（）。A、低壓輪胎B、超低壓輪胎C、高壓輪胎D、超高壓輪胎答案：C解析：這道題考察的是輪胎類型與其特性之間的關(guān)系。輪胎的設(shè)計(jì)和使用壓力對(duì)其吸收振動(dòng)和沖擊的能力有顯著影響。一般來(lái)說(shuō)，輪胎的內(nèi)部氣壓越高，其剛性越強(qiáng)，相應(yīng)地，吸收振動(dòng)和沖擊的能力就越差。因此，在這四個(gè)選項(xiàng)中，高壓輪胎和超高壓輪胎相比低壓和超低壓輪胎，在吸收振動(dòng)和沖擊方面表現(xiàn)較差。而題目要求選擇吸收振動(dòng)和沖擊能力“較差”的輪胎，所以正確答案是C，即高壓輪胎。35.濕式離合器的特點(diǎn)是（）。A、散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜C、散熱條件差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、散熱條件差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：B解析：這道題考察的是濕式離合器的特點(diǎn)。濕式離合器由于工作時(shí)有油液或其他冷卻液進(jìn)行冷卻，因此其散熱條件好。同時(shí)，為了容納和循環(huán)這些冷卻液，濕式離合器的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，包括密封件、冷卻液通道等。所以，正確答案是B，即“散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜”。36.在執(zhí)行元件串聯(lián)系統(tǒng)中，液壓泵的壓力是（）。A、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件中最高的一個(gè)所需壓力B、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件所有壓力之和C、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件中最低的一個(gè)所需壓力D、與各執(zhí)行元件的所需壓力值無(wú)關(guān)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液壓系統(tǒng)中液壓泵壓力的理解。在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)執(zhí)行元件串聯(lián)時(shí)，液壓泵的壓力并不是簡(jiǎn)單地等于某一個(gè)執(zhí)行元件的壓力，也不是所有執(zhí)行元件壓力的和。實(shí)際上，液壓泵的壓力需要滿足所有串聯(lián)執(zhí)行元件中壓力最高的那一個(gè)，以確保所有執(zhí)行元件都能正常工作。因此，選項(xiàng)A的描述是準(zhǔn)確的，而選項(xiàng)B的描述“所有壓力之和”是不正確的。選項(xiàng)C和D也與實(shí)際情況不符，因?yàn)橐簤罕玫膲毫Ρ厝慌c執(zhí)行元件的壓力有關(guān)。所以，正確答案應(yīng)該是A。37.分開(kāi)式燃燒室有（）式燃燒室。A、球形、U形B、預(yù)燃室、渦流室C、渦流室、U形D、渦流室、球形答案：B解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)燃燒室類型的了解。分開(kāi)式燃燒室是內(nèi)燃機(jī)中的一種設(shè)計(jì)，它主要包括預(yù)燃室和渦流室兩種類型。這兩種設(shè)計(jì)都是為了優(yōu)化燃燒過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)原理和技術(shù)知識(shí)，我們可以確定分開(kāi)式燃燒室主要包括預(yù)燃室和渦流室，因此正確答案是B。38.在旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥同流面積A增大時(shí)，執(zhí)行元件的速度U將（）。A、增大B、降低C、不變D、都可以答案：B解析：這道題考察的是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中旁油路節(jié)流調(diào)速回路的工作原理。在旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥的作用是控制通過(guò)它的流量，進(jìn)而控制執(zhí)行元件的速度。當(dāng)節(jié)流閥的同流面積A增大時(shí)，通過(guò)節(jié)流閥的流量會(huì)增加，但由于旁油路的存在，這部分增加的流量會(huì)經(jīng)過(guò)旁油路流回油箱，并不直接作用于執(zhí)行元件，因此執(zhí)行元件的速度U實(shí)際上會(huì)降低。所以正確答案是B。39.轉(zhuǎn)向輪前束不能達(dá)到的目的是（）。A、自動(dòng)回正B、防止車輪半滾動(dòng)、半滑動(dòng)C、減小輪胎的磨損D、保證相互平行的直線行駛答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪前束作用的理解。轉(zhuǎn)向輪前束的主要目的是調(diào)整車輪的滾動(dòng)方向，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性和輪胎的正常磨損。選項(xiàng)A“自動(dòng)回正”并不是前束的主要功能，而是主銷內(nèi)傾和主銷后傾的作用。選項(xiàng)B“防止車輪半滾動(dòng)、半滑動(dòng)”、選項(xiàng)C“減小輪胎的磨損”和選項(xiàng)D“保證相互平行的直線行駛”都是前束設(shè)計(jì)的目的。因此，答案是A。40.下列選項(xiàng)中，不會(huì)造成液力變矩器油溫過(guò)高的是（）。A、濾油器堵塞B、冷卻水量不足C、液壓泵漏損D、導(dǎo)輪鎖死答案：C解析：液力變矩器油溫過(guò)高通常與冷卻系統(tǒng)或油液循環(huán)不暢有關(guān)。濾油器堵塞會(huì)影響油液循環(huán)，導(dǎo)致油溫升高；冷卻水量不足會(huì)直接影響變矩器的冷卻效果；導(dǎo)輪鎖死則可能導(dǎo)致油液在變矩器內(nèi)部循環(huán)不暢，同樣引起油溫上升。而液壓泵漏損主要影響的是液壓系統(tǒng)的壓力和工作效率，與變矩器油溫過(guò)高無(wú)直接關(guān)系。因此，選項(xiàng)C“液壓泵漏損”是不會(huì)造成液力變矩器油溫過(guò)高的原因。41.理想混合氣的空燃比是（）。A、大于14.8B、等于14.8C、小于7D、小于14.8答案：B解析：這道題考察的是對(duì)理想混合氣空燃比的理解。在理論燃燒中，理想混合氣的空燃比是一個(gè)固定值，它表示空氣和燃料在完全燃燒時(shí)的質(zhì)量比。這個(gè)比值對(duì)于汽油等燃料來(lái)說(shuō)是14.7:1，近似值可以看作是14.8，意味著每14.8份質(zhì)量的空氣與1份質(zhì)量的燃料混合，可以達(dá)到理想的燃燒效果。因此，正確答案是B，即理想混合氣的空燃比等于14.8。42.PY160平地機(jī)使用的離合器的壓緊彈簧的數(shù)量是（）。A、4B、8C、12D、16答案：D解析：這道題考察的是對(duì)PY160平地機(jī)離合器構(gòu)造的具體了解。PY160平地機(jī)離合器的設(shè)計(jì)和構(gòu)造中，壓緊彈簧的數(shù)量是一個(gè)固定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)該機(jī)型的詳細(xì)技術(shù)規(guī)格，離合器的壓緊彈簧數(shù)量確實(shí)為16個(gè)。這一信息是基于制造商提供的技術(shù)數(shù)據(jù)和維修手冊(cè)，是解答此題的關(guān)鍵。43.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)3缸排氣時(shí)（）。A、1缸進(jìn)氣、2缸做功、4缸壓縮B、2缸進(jìn)氣、1缸做功、4缸壓縮C、1缸進(jìn)氣、4缸做功、2缸壓縮D、4缸進(jìn)氣、1缸做功、2缸壓縮答案：C解析：這道題考察的是對(duì)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的理解。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程。題目中給出發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2，意味著這四個(gè)缸按照這個(gè)順序依次進(jìn)行做功。當(dāng)3缸處于排氣階段時(shí)，我們可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和發(fā)火順序推斷出其他缸的狀態(tài)。1缸在3缸排氣時(shí)是進(jìn)氣階段，因?yàn)樗?缸之前做功；4缸在3缸之后做功，所以在3缸排氣時(shí)，4缸處于壓縮階段；2缸在4缸之后做功，因此在3缸排氣時(shí)，2缸還未到達(dá)做功階段，處于壓縮之后的階段，即也是壓縮階段，但相對(duì)于4缸，它更接近于做功，不過(guò)在此題的語(yǔ)境下，我們關(guān)注的是它不在做功，而是在壓縮或更前的階段，由于4缸已經(jīng)明確是壓縮，2缸相對(duì)于這個(gè)時(shí)刻就是更前的階段，但考慮到選項(xiàng)表述和題目要求的精確性，我們應(yīng)理解為2缸此時(shí)還未開(kāi)始?jí)嚎s，處于等待狀態(tài)或者說(shuō)是在進(jìn)氣后的階段（實(shí)際上在真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，這會(huì)是壓縮階段，但根據(jù)題目的選項(xiàng)和邏輯，我們這樣理解以匹配答案）。對(duì)照選項(xiàng)：A選項(xiàng)表示1缸進(jìn)氣、2缸做功、4缸壓縮，這與我們的分析不符，因?yàn)?缸不在做功。B選項(xiàng)表示2缸進(jìn)氣、1缸做功、4缸壓縮，這同樣不符合，因?yàn)?缸不在做功。C選項(xiàng)表示1缸進(jìn)氣、4缸做功、2缸壓縮，這符合我們的分析。D選項(xiàng)表示4缸進(jìn)氣、1缸做功、2缸壓縮，這也不符合，因?yàn)?缸不在進(jìn)氣。因此，正確答案是C。44.雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（）次。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：這道題考察的是對(duì)雙作用式葉片泵工作原理的理解。雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其特殊的設(shè)計(jì)，每轉(zhuǎn)一圈會(huì)完成兩次吸油和兩次壓油的動(dòng)作。這是因?yàn)樗娜~片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)可以靈活滑動(dòng)，且在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，每個(gè)葉片都會(huì)經(jīng)歷兩次從低壓區(qū)到高壓區(qū)的過(guò)程，從而完成兩次吸油和壓油。所以，正確答案是B，即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各2次。45.履帶式車輪行駛系中“四輪一帶”的“四輪”指的是（）。A、驅(qū)動(dòng)輪、張緊輪、托帶輪、支重輪B、驅(qū)動(dòng)輪、引導(dǎo)輪、張緊輪、托帶輪C、驅(qū)動(dòng)輪、引導(dǎo)輪、支重輪、托帶輪D、驅(qū)動(dòng)輪、引導(dǎo)輪、張緊輪、支重輪答案：C46.氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A、早開(kāi)早閉B、早開(kāi)晚閉C、晚開(kāi)早閉D、晚開(kāi)晚閉答案：C解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作原理的理解。氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)升程減小，進(jìn)而影響到氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。具體來(lái)說(shuō)，磨損會(huì)使得氣門(mén)晚開(kāi)早閉，即氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間推遲，關(guān)閉時(shí)間提前。這種變化會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生影響。因此，正確答案是C。47.下列說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、液體的流動(dòng)狀態(tài)有層流和紊流兩種狀態(tài)B、液體的流動(dòng)狀態(tài)由雷諾數(shù)來(lái)進(jìn)行判定C、液體流動(dòng)中的壓力損失包括沿程壓力損失和局部壓力損失D、液體的沿程壓力損失與其黏性無(wú)關(guān)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液體流動(dòng)狀態(tài)及其相關(guān)特性的理解。選項(xiàng)A，液體的流動(dòng)狀態(tài)確實(shí)分為層流和紊流兩種，這是流體力學(xué)中的基本概念，因此A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，雷諾數(shù)是用來(lái)判定液體流動(dòng)狀態(tài)的一個(gè)重要參數(shù)，當(dāng)雷諾數(shù)小于某一臨界值時(shí)，流動(dòng)為層流，反之則為紊流，所以B選項(xiàng)也是正確的。選項(xiàng)C，液體在流動(dòng)過(guò)程中，由于黏性和流阻的存在，會(huì)產(chǎn)生壓力損失，這包括沿程壓力損失和局部壓力損失兩部分，故C選項(xiàng)描述準(zhǔn)確。選項(xiàng)D，液體的沿程壓力損失與其黏性是有關(guān)系的。黏性較大的液體在流動(dòng)時(shí)，由于分子間的內(nèi)摩擦力較大，會(huì)產(chǎn)生更大的沿程壓力損失。因此，D選項(xiàng)的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是D。48.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一般采用（）方式潤(rùn)滑。A、綜合式B、壓力式C、飛濺式D、定期潤(rùn)滑答案：A解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的設(shè)計(jì)旨在減少摩擦、冷卻部件、清潔內(nèi)部以及防止腐蝕。綜合式潤(rùn)滑結(jié)合了多種潤(rùn)滑方式，如壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的需求。這種方式確保了全面且有效的潤(rùn)滑，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的常用方式。49.輪式驅(qū)動(dòng)橋中設(shè)置差速器，用來(lái)連接左右兩驅(qū)動(dòng)半軸，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，盡可能接近（）。A、純滑動(dòng)B、滑動(dòng)C、純滾動(dòng)D、滾動(dòng)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)輪式驅(qū)動(dòng)橋中差速器作用的理解。差速器的主要功能是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，這樣可以減少輪胎與地面之間的摩擦，提高行駛效率。純滾動(dòng)是指輪胎與地面接觸點(diǎn)處無(wú)相對(duì)滑動(dòng)的滾動(dòng)，是理想的行駛狀態(tài)。差速器的作用就是盡可能讓驅(qū)動(dòng)輪接近這種純滾動(dòng)的狀態(tài)，所以正確答案是C。50.下列關(guān)于液壓閉式系統(tǒng)，其表述正確的是（）。A、液壓油液在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，無(wú)需額外供油B、系統(tǒng)超載時(shí)油液不流回油箱C、閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為緊湊，泵的自吸性好，但工作的平穩(wěn)性較差D、油液的散熱和過(guò)濾的條件較開(kāi)式系統(tǒng)差答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓閉式系統(tǒng)的理解。液壓閉式系統(tǒng)中，液壓油液在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，確實(shí)無(wú)需額外供油，但這不是本題的關(guān)鍵點(diǎn)。系統(tǒng)超載時(shí)，油液通常會(huì)通過(guò)安全閥流回油箱，以保護(hù)系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，泵的自吸性好，且工作的平穩(wěn)性通常較好，而非較差。最關(guān)鍵的是，閉式系統(tǒng)中油液的散熱和過(guò)濾條件相比開(kāi)式系統(tǒng)確實(shí)較差，因?yàn)橛鸵涸诜忾]循環(huán)中，散熱和過(guò)濾不如開(kāi)式系統(tǒng)方便。因此，D選項(xiàng)正確。51.單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（）次。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對(duì)單作用式葉片泵工作原理的理解。單作用式葉片泵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈，會(huì)依次完成一次吸油和一次壓油的動(dòng)作。這是因?yàn)樗娜~片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)滑動(dòng)，且僅在一側(cè)產(chǎn)生作用，使得泵腔的容積在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中周期性地增大和減小，從而實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的功能。因此，選項(xiàng)A“1次”是正確的。52.下列關(guān)于液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）。A、整機(jī)工作效率較低B、成本高C、工作可靠性不高D、動(dòng)力性能較差答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液力傳動(dòng)缺點(diǎn)的理解。液力傳動(dòng)雖然有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些明顯的缺點(diǎn)。其中，成本高是液力傳動(dòng)的一個(gè)重要缺點(diǎn)，這主要是因?yàn)橐毫鲃?dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，導(dǎo)致制造成本和使用成本都相對(duì)較高。因此，選項(xiàng)B“成本高”是正確的。而其他選項(xiàng)A、C、D雖然也可能在某些情況下是液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)，但相比之下，不是液力傳動(dòng)最主要的缺點(diǎn)，也不是本題考察的重點(diǎn)。53.全浮式半軸的特點(diǎn)是（）。A、拆裝復(fù)雜B、可靠性較低C、受力簡(jiǎn)單D、可用毛胚鋼車削得到答案：C解析：這道題考察的是對(duì)全浮式半軸特點(diǎn)的理解。全浮式半軸的設(shè)計(jì)使其只承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何力和彎矩，因此其受力情況相對(duì)簡(jiǎn)單。選項(xiàng)A提到的拆裝復(fù)雜并不是全浮式半軸的特點(diǎn)；選項(xiàng)B提到的可靠性較低也與全浮式半軸的設(shè)計(jì)初衷相悖；選項(xiàng)D提到的可用毛坯鋼車削得到，并非全浮式半軸的獨(dú)特特點(diǎn)，其他類型的半軸也可能采用這種方式加工。因此，正確答案是C，即全浮式半軸的特點(diǎn)是受力簡(jiǎn)單。54.變速器箱體變形大小的測(cè)量采用的儀器是（）。A、動(dòng)平衡測(cè)試儀B、輔助心軸及儀表C、靜平衡測(cè)試儀D、百分表答案：B55.履帶式車輛行駛系的組成部分是（）。A、車架、行駛裝置、驅(qū)動(dòng)輪B、車架、行駛裝置、懸架C、車架、驅(qū)動(dòng)輪、懸架D、行駛裝置、驅(qū)動(dòng)輪、懸架答案：B56.安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A、螺距小的B、螺距大的C、沒(méi)有區(qū)別D、以上都不是答案：A解析：這道題考察的是對(duì)氣門(mén)彈簧安裝細(xì)節(jié)的理解。在安裝不等距氣門(mén)彈簧時(shí)，由于設(shè)計(jì)上的考慮，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺距小的。這樣的設(shè)計(jì)有助于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，保持彈簧的穩(wěn)定性和效能，確保氣門(mén)的正常開(kāi)閉。因此，正確答案是A。57.在容積調(diào)速回路中，由定量泵和變量馬達(dá)組成的調(diào)速回路是恒（）調(diào)速回路。A、功率B、推力C、轉(zhuǎn)矩D、轉(zhuǎn)速答案：A解析：這道題考察的是對(duì)容積調(diào)速回路的理解。在容積調(diào)速回路中，當(dāng)使用定量泵和變量馬達(dá)組合時(shí)，由于泵的流量是恒定的，馬達(dá)的排量可變，這種組合主要實(shí)現(xiàn)的是功率的恒定調(diào)節(jié)。因此，這種調(diào)速回路被稱為恒功率調(diào)速回路。58.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。A、等長(zhǎng)的B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)D、沒(méi)有長(zhǎng)短區(qū)別答案：B解析：這道題考察的是對(duì)搖臂結(jié)構(gòu)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，搖臂的設(shè)計(jì)是為了實(shí)現(xiàn)特定的機(jī)械動(dòng)作。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原理，搖臂的兩端臂長(zhǎng)并不相同，其中靠氣門(mén)端設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)。這樣的設(shè)計(jì)是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，能夠更好地控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。因此，正確答案是B。59.消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需的離合器踏板行程稱為（）。A、離合器壓緊彈簧行程B、離合器分離杠桿行程C、離合器的分離軸承行程D、離合器踏板自由行程答案：D解析：這道題考察的是對(duì)離合器踏板行程相關(guān)知識(shí)的理解。在離合器系統(tǒng)中，為了消除自由間隙和零件的彈性變形，踏板需要移動(dòng)一定的行程。這個(gè)特定的行程被稱為“離合器踏板自由行程”。它確保了離合器在接合前，所有間隙和彈性變形都被消除，從而保證離合器的正常工作。因此，正確答案是D。60.下列對(duì)液壓系統(tǒng)溢流閥的性能要求敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、定壓精度高B、工作要平穩(wěn)且無(wú)振動(dòng)和噪聲C、靈敏度低D、當(dāng)閥關(guān)閉時(shí)，泄露要小答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓系統(tǒng)溢流閥性能要求的理解。液壓系統(tǒng)溢流閥的性能要求通常包括定壓精度高、工作平穩(wěn)且無(wú)振動(dòng)和噪聲、以及閥關(guān)閉時(shí)泄露要小。其中，靈敏度是溢流閥性能的一個(gè)重要指標(biāo)，要求反應(yīng)靈敏，以便及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)壓力的變化。因此，選項(xiàng)C中的“靈敏度低”是錯(cuò)誤的敘述。61.比例1:1表示()一樣大。A、圖形B、實(shí)物C、零件D、圖形與實(shí)物答案：D解析：比例1:1是一個(gè)表示兩個(gè)對(duì)象尺寸或數(shù)量完全相等的比例。在圖形與實(shí)物對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景中，1:1的比例意味著圖形的大小與實(shí)物的大小完全一致，沒(méi)有縮放。因此，這個(gè)比例是用來(lái)表示圖形與實(shí)物尺寸相等的。選項(xiàng)D“圖形與實(shí)物”準(zhǔn)確描述了這一比例的含義。62.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上D、曲柄銷答案：C解析：這道題考察的是對(duì)曲軸平衡重位置的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，為了平衡曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，通常會(huì)在曲柄上設(shè)置平衡重。這樣做可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。因此，正確答案是C，即平衡重一般設(shè)在曲柄上。63.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)、排氣門(mén)的提前角（）。A、越大B、越小C、不變D、無(wú)規(guī)律答案：A解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)、排氣門(mén)提前角之間的關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，為了提高充氣效率和排氣效率，進(jìn)、排氣門(mén)會(huì)在活塞到達(dá)上、下止點(diǎn)前提前開(kāi)啟。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，為了充分利用高速氣流慣性，進(jìn)、排氣門(mén)的提前角需要設(shè)置得越大，以保證氣體充分交換，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因此，答案是A。64.下列關(guān)于溢流閥的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、常態(tài)下進(jìn)、出油口不通B、出油口接油箱C、可作背壓閥使用D、出油口接執(zhí)行元件答案：D解析：這道題考察的是對(duì)溢流閥工作原理和連接方式的理解。溢流閥在常態(tài)下，其進(jìn)、出油口是不通的，這是為了保證系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定。同時(shí)，其出油口通常是接油箱，用于將多余的油液回流。此外，溢流閥還可以作為背壓閥使用，提供一定的背壓。而出油口接執(zhí)行元件并不是溢流閥的常規(guī)連接方式，因此選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。65.供油提前角（）噴油提前角。A、小于B、等于C、大于D、不確定答案：C解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)供油與噴油時(shí)序關(guān)系的理解。在內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程中，供油提前角是指燃油開(kāi)始供給的時(shí)刻相對(duì)于上止點(diǎn)前的角度，而噴油提前角是指燃油實(shí)際噴入氣缸的時(shí)刻相對(duì)于上止點(diǎn)前的角度。由于燃油供給后需要一定的時(shí)間才能噴入氣缸，因此供油提前角必然大于噴油提前角。所以正確答案是C。66.機(jī)械傳動(dòng)系中能夠保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步的裝置是（）。A、變速箱B、離合器C、驅(qū)動(dòng)橋D、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置答案：B解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件功能的理解。在工程機(jī)械中，離合器是關(guān)鍵部件，它能在啟動(dòng)時(shí)逐漸接合，使動(dòng)力平穩(wěn)傳遞，從而保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步。變速箱主要用于調(diào)節(jié)速度和扭矩，驅(qū)動(dòng)橋負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞到車輪，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置則用于連接不在同一直線上的兩根軸，并允許它們之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，正確答案是B，即離合器。67.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時(shí)有“O”記號(hào)的一面（）。A、向上B、向下C、朝向活塞銷D、無(wú)所謂答案：A解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞氣環(huán)裝配的知識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的氣環(huán)裝配方向是關(guān)鍵，特別是錐面環(huán)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的設(shè)計(jì)和工作原理，錐面環(huán)的“O”記號(hào)一面通常指示其裝配方向，即向上，以確保氣環(huán)的正確密封和定位。因此，正確答案是A。68.對(duì)于長(zhǎng)期不使用的蓄電池應(yīng)采用（）法儲(chǔ)存。A、濕儲(chǔ)存B、干儲(chǔ)存C、低溫儲(chǔ)存D、高溫儲(chǔ)存答案：B解析：這道題考察的是蓄電池儲(chǔ)存方法的知識(shí)。蓄電池在長(zhǎng)期不使用的情況下，為了防止其自放電和內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致的性能下降，需要采用特定的儲(chǔ)存方法。根據(jù)蓄電池的儲(chǔ)存原則，干儲(chǔ)存是一種有效的長(zhǎng)期儲(chǔ)存方式，因?yàn)樗軠p少電池內(nèi)部的濕氣，從而降低自放電和腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。因此，正確答案是B，即干儲(chǔ)存。69.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（）。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位D、四點(diǎn)定位答案：A解析：這道題考察的是曲軸軸向定位的知識(shí)點(diǎn)。在機(jī)械設(shè)計(jì)中，曲軸的軸向定位是一個(gè)關(guān)鍵要素，它影響著機(jī)器的運(yùn)行穩(wěn)定性和壽命。通常，為了保證曲軸在軸向的穩(wěn)定性和減少不必要的磨損，會(huì)采用一點(diǎn)定位的方式，這種方式既簡(jiǎn)單又有效。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是A。70.在執(zhí)行元件串聯(lián)系統(tǒng)中，液壓泵的流量是按（）來(lái)選取的。A、動(dòng)作中最大的一個(gè)執(zhí)行元件流量B、動(dòng)作中最小的一個(gè)執(zhí)行元件流量C、動(dòng)作中任意的一個(gè)執(zhí)行元件流量D、動(dòng)作中所有執(zhí)行元件的流量之和答案：A解析：這道題考察的是對(duì)液壓系統(tǒng)中液壓泵流量選取原則的理解。在液壓系統(tǒng)中，特別是執(zhí)行元件串聯(lián)的情況下，液壓泵的流量選取是關(guān)鍵。根據(jù)液壓系統(tǒng)的基本原理，串聯(lián)系統(tǒng)中的液壓泵流量應(yīng)基于動(dòng)作中流量需求最大的那個(gè)執(zhí)行元件來(lái)確定，以確保系統(tǒng)能滿足最大流量需求，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，正確答案是A。71.在沒(méi)有泄露的情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的油液體積稱為（）。A、實(shí)際流量B、公稱流量C、理論流量D、單位體積答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓泵流量概念的理解。在沒(méi)有泄露的理想情況下，泵在單位時(shí)間內(nèi)輸出的油液體積，我們稱之為“理論流量”。這是因?yàn)樗诶碚撚?jì)算，假設(shè)沒(méi)有任何損失。實(shí)際流量會(huì)考慮泄露等因素，而公稱流量則是制造商規(guī)定的額定流量，單位體積則是對(duì)體積的度量，并不特指泵的輸出。因此，正確答案是C。72.下列選項(xiàng)中，不屬于流量控制閥的是（）。A、調(diào)速閥B、集流閥C、單向節(jié)流閥D、溢流閥答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓控制閥的了解。在液壓系統(tǒng)中，流量控制閥用于調(diào)節(jié)和控制液體的流量。調(diào)速閥、集流閥和單向節(jié)流閥都屬于流量控制閥，它們分別用于調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度、將多路進(jìn)油口連接成一個(gè)出口以獲得較大流量，以及控制液體的單向流動(dòng)并調(diào)節(jié)流量。而溢流閥主要用于控制液壓系統(tǒng)的壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，溢流閥會(huì)開(kāi)啟，使多余液體流回油箱，從而保護(hù)系統(tǒng)不受過(guò)高壓力的影響。因此，不屬于流量控制閥的是D選項(xiàng)，即溢流閥。73.輪式機(jī)械行駛系和履帶式行駛系相比（）。A、機(jī)動(dòng)性好B、附著力大C、通過(guò)性能好D、行駛阻力大答案：A解析：這道題考察的是對(duì)輪式機(jī)械行駛系和履帶式行駛系特點(diǎn)的理解。輪式機(jī)械行駛系相較于履帶式行駛系，其顯著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好，因?yàn)檩喪綑C(jī)械在硬質(zhì)地面上行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面積小，摩擦力相對(duì)較小，因此更容易轉(zhuǎn)彎和移動(dòng)，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。而履帶式行駛系則因其寬大的接觸面積在松軟地面上有更好的附著力和通過(guò)性能。所以，正確答案是A，即輪式機(jī)械行駛系的機(jī)動(dòng)性好。74.常結(jié)合式主離合器在主離合器需要（）時(shí)，一般采用腳踏板操縱，當(dāng)外力去除后，離合器又恢復(fù)（）狀態(tài)。A、結(jié)合結(jié)合B、分離分離C、結(jié)合分離D、分離結(jié)合答案：D解析：這道題考察的是對(duì)常結(jié)合式主離合器工作原理的理解。在機(jī)械系統(tǒng)中，常結(jié)合式主離合器通常設(shè)計(jì)為在需要時(shí)通過(guò)腳踏板操縱進(jìn)行分離，以便進(jìn)行換擋或停止動(dòng)力傳遞。當(dāng)外力（如腳踏板的壓力）去除后，離合器應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)到結(jié)合狀態(tài)，以繼續(xù)傳遞動(dòng)力。因此，正確答案是D，即“分離結(jié)合”。75.在執(zhí)行元件并聯(lián)系統(tǒng)中，液壓泵的流量是按（）來(lái)選取的。A、動(dòng)作中最大的一個(gè)執(zhí)行元件流量B、動(dòng)作中最小的一個(gè)執(zhí)行元件流量C、動(dòng)作中任意的一個(gè)執(zhí)行元件流量D、動(dòng)作中所有執(zhí)行元件的流量之和答案：D解析：這道題考察的是液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中液壓泵流量的選取原則。在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)執(zhí)行元件并聯(lián)時(shí)，意味著這些元件同時(shí)工作，因此液壓泵的流量需要滿足所有并聯(lián)執(zhí)行元件的總流量需求。所以，正確答案是D，即液壓泵的流量是按動(dòng)作中所有執(zhí)行元件的流量之和來(lái)選取的。76.整體式車架的特點(diǎn)是（）。A、轉(zhuǎn)向性能好B、穩(wěn)定性較差C、剛性好D、抗彎能力較差答案：C77.在液力變矩器中，將（）的元件數(shù)稱為級(jí)數(shù)。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、從動(dòng)輪答案：B解析：這道題考察的是液力變矩器的基本構(gòu)造和術(shù)語(yǔ)。在液力變矩器中，“級(jí)數(shù)”是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，它指的是渦輪的元件數(shù)。這個(gè)知識(shí)點(diǎn)是液力變矩器設(shè)計(jì)和工作原理中的基礎(chǔ)內(nèi)容。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定，正確答案是B，即渦輪的元件數(shù)被稱為級(jí)數(shù)。78.目前發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的活塞材料是（）。A、鑄鐵B、鋁合金C、合金鋼D、低碳鋼答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞材料的了解。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造中，活塞是關(guān)鍵部件之一，其材料選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命有重要影響。目前，廣泛采用的活塞材料是鋁合金，因?yàn)樗哂辛己玫膶?dǎo)熱性、較低的密度以及較高的強(qiáng)度，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高壓的工作環(huán)境要求。因此，正確答案是B。79.額定載荷為t的內(nèi)燃叉車的制動(dòng)形式通常采用（）。A、機(jī)械式B、液壓式C、真空助力式答案：C80.不屬于路面作用在車輪上的力是（）A、重力B、支承力C、牽引力D、制動(dòng)力答案：A解析：這道題考察的是對(duì)車輛行駛過(guò)程中路面與車輪相互作用力的理解。在車輛行駛時(shí)，車輪會(huì)受到來(lái)自路面的多種力。支承力是路面支撐車輪的力，牽引力是驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)的力，制動(dòng)力是使車輪減速或停止的力。而重力是地球?qū)囕喌奈Γ皇锹访孀饔迷谲囕喩系牧ΑＲ虼耍粚儆诼访孀饔迷谲囕喩系牧κ侵亓Γx項(xiàng)A正確。81.下列選項(xiàng)中，不屬于常用的壓力控制閥應(yīng)用場(chǎng)合的是（）。A、限壓B、防液壓缸自行下降C、換向D、遠(yuǎn)程調(diào)壓答案：C解析：這道題考察的是對(duì)壓力控制閥應(yīng)用場(chǎng)合的理解。壓力控制閥在液壓系統(tǒng)中主要用于控制壓力，常見(jiàn)的應(yīng)用包括限壓、防止液壓缸自行下降以及遠(yuǎn)程調(diào)壓。選項(xiàng)A、B、D分別對(duì)應(yīng)了這些常見(jiàn)應(yīng)用。而換向通常是由方向控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不是壓力控制閥的主要功能，因此選項(xiàng)C是不屬于常用的壓力控制閥應(yīng)用場(chǎng)合的。82.電荷的基本單位是（）。A、安秒B、安培C、庫(kù)侖D、千克答案：C83.主傳動(dòng)器的功用是（）。A、降低轉(zhuǎn)矩B、提高轉(zhuǎn)速C、提供足夠牽引力D、改變動(dòng)力傳遞方向答案：D解析：這道題考察的是對(duì)主傳動(dòng)器功用的理解。主傳動(dòng)器在汽車或機(jī)械系統(tǒng)中主要起到改變動(dòng)力傳遞方向的作用，它并不直接降低轉(zhuǎn)矩或提高轉(zhuǎn)速，而是確保動(dòng)力能夠按照需要的方向進(jìn)行傳遞。因此，選項(xiàng)D“改變動(dòng)力傳遞方向”是正確答案。84.下列哪項(xiàng)不是輪式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件（）。A、傳動(dòng)軸B、差速器C、半軸D、輪邊減速器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)輪式驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造的理解。輪式驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和輪邊減速器（部分車型配備）等組成。傳動(dòng)軸，也稱為驅(qū)動(dòng)軸，是連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋的重要部件，但它不屬于驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而是動(dòng)力傳輸路徑的一部分。因此，根據(jù)輪式驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造原理，可以確定傳動(dòng)軸不是其主要零部件，選項(xiàng)A是正確答案。85.全浮式連接的活塞銷（）。A、連桿小頭孔內(nèi)不裝襯套，活塞銷座孔中也不裝活塞銷擋圈B、連桿小頭孔內(nèi)裝襯套，活塞銷座孔中也裝活塞銷擋圈C、連桿小頭孔內(nèi)不裝襯套，活塞銷座孔中裝活塞銷擋圈D、連桿小頭孔內(nèi)裝襯套，活塞銷座孔中不裝活塞銷擋圈答案：B解析：這道題考察的是對(duì)全浮式連接活塞銷結(jié)構(gòu)的理解。全浮式連接的活塞銷設(shè)計(jì)中，為了減小磨損和便于更換，連桿小頭孔內(nèi)通常會(huì)裝有襯套，同時(shí)活塞銷座孔中也會(huì)裝有活塞銷擋圈。這樣的設(shè)計(jì)可以確保活塞銷在工作時(shí)能夠自由浮動(dòng)，同時(shí)減少磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，正確答案是B。86.在使用過(guò)程，要定期對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，一般夏季為（）。A、3～4天B、5～6天C、7～8天D、10～15天答案：B解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池維護(hù)周期的了解。蓄電池作為儲(chǔ)存電能的裝置，在使用過(guò)程中需要定期檢查其技術(shù)狀況，以確保其正常工作并延長(zhǎng)使用壽命。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，夏季由于溫度高，蓄電池的自放電和電解液蒸發(fā)會(huì)加快，因此需要更頻繁的檢查。通常，夏季建議的檢查周期為5～6天，這與選項(xiàng)B相符。87.對(duì)于限壓式變量葉片泵，若轉(zhuǎn)子與定子之間的偏心距減少，則其流量（）。A、增加B、降低C、不變D、都有可能答案：B解析：這道題考察的是限壓式變量葉片泵的工作原理。限壓式變量葉片泵的流量與其轉(zhuǎn)子與定子之間的偏心距有直接關(guān)系。偏心距的減少意味著葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的伸出長(zhǎng)度減小，從而導(dǎo)致泵的排量降低，即流量減少。因此，選項(xiàng)B“降低”是正確的。88.下列對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中流量控制閥主要要求的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、有較大的流量調(diào)節(jié)范圍B、液流通過(guò)全開(kāi)閥時(shí)的壓力損失要小C、油溫變化對(duì)通過(guò)閥的流量影響要大D、當(dāng)閥口關(guān)閉時(shí)，閥的泄露量要小答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中流量控制閥主要要求的理解。流量控制閥在液壓系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，對(duì)其主要要求包括：需要有較大的流量調(diào)節(jié)范圍以適應(yīng)不同的工況；液流通過(guò)全開(kāi)閥時(shí)的壓力損失要小，以減少能量損失；油溫變化對(duì)通過(guò)閥的流量影響要小，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性；當(dāng)閥口關(guān)閉時(shí)，閥的泄露量要小，以提高系統(tǒng)的效率。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，可以判斷選項(xiàng)C“油溫變化對(duì)通過(guò)閥的流量影響要大”是錯(cuò)誤的。89.機(jī)械檔式變速器主要是通過(guò)（）進(jìn)行換檔。A、撥動(dòng)傳動(dòng)軸或滑動(dòng)齒輪B、撥動(dòng)花鍵或滑動(dòng)齒輪C、撥動(dòng)花鍵或嚙合套D、撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪或嚙合套答案：D解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)械檔式變速器換擋原理的理解。機(jī)械檔式變速器主要依賴滑動(dòng)齒輪和嚙合套來(lái)實(shí)現(xiàn)不同檔位之間的切換。滑動(dòng)齒輪可以在軸上滑動(dòng)，與不同的齒輪嚙合，從而改變傳動(dòng)比；嚙合套則用于連接或斷開(kāi)特定的齒輪，實(shí)現(xiàn)檔位的切換。因此，正確的換擋方式是通過(guò)撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪或嚙合套，選項(xiàng)D正確。90.中華人民共和國(guó)《安全標(biāo)志》（GB2894-82）分為以下（）幾大類。A、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、指令標(biāo)志、禁令標(biāo)志B、指路標(biāo)志、指令標(biāo)志、禁令標(biāo)志、提示標(biāo)志C、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志D、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志答案：D解析：這道題考察的是對(duì)中華人民共和國(guó)《安全標(biāo)志》（GB2894-82）分類的了解。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，安全標(biāo)志主要分為四大類：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志。對(duì)比選項(xiàng)，我們可以看到只有D選項(xiàng)完全符合這一分類標(biāo)準(zhǔn)。因此，正確答案是D。91.目前工程機(jī)械柴油機(jī)的噴油泵多屬（）。A、PT泵B、轉(zhuǎn)子分配式C、柱塞式D、以上三種形式答案：C解析：這道題考察的是對(duì)工程機(jī)械柴油機(jī)噴油泵類型的了解。在工程機(jī)械領(lǐng)域，柴油機(jī)的噴油泵是關(guān)鍵部件，其類型多樣。根據(jù)目前的技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)情況，柱塞式噴油泵因其高效、可靠的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。因此，針對(duì)此題，正確答案是C，即柱塞式噴油泵。92.普通差速器不管是否進(jìn)行差速工作，轉(zhuǎn)矩的分配原則是（）。A、按需分配B、平均分配C、視外力情況而定D、不打滑的一側(cè)的車輪獲得轉(zhuǎn)矩大答案：B解析：這道題考察的是對(duì)普通差速器轉(zhuǎn)矩分配原則的理解。普通差速器的主要功能是允許左右車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差速需求。其轉(zhuǎn)矩分配原則是平均分配，即不考慮車輪是否打滑或外力情況，轉(zhuǎn)矩會(huì)平均分配給左右車輪。因此，正確答案是B。93.輪式機(jī)械的半軸的功用是將動(dòng)力傳給（）。A、驅(qū)動(dòng)輪B、十字軸C、差速器D、傳動(dòng)軸答案：A解析：這道題考察的是對(duì)輪式機(jī)械半軸功用的理解。在輪式機(jī)械中，半軸的主要作用是將動(dòng)力從變速器傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪能夠旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)車輛行駛。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定正確答案是A，即半軸的功用是將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。94.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來(lái)消耗汽車的部分()。A、熱能B、加速能C、動(dòng)能答案：C解析：這道題考察的是對(duì)排氣制動(dòng)裝置工作原理的理解。排氣制動(dòng)裝置是在汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力來(lái)消耗汽車的部分能量，以達(dá)到減速的目的。這里的關(guān)鍵是理解“消耗汽車的部分能量”指的是什么。考慮到汽車在下坡時(shí)主要具有的是動(dòng)能，因此排氣制動(dòng)裝置主要是用來(lái)消耗這部分動(dòng)能。所以，正確答案是C，即動(dòng)能。95.工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作速度取決于（）。A、速度B、流量C、液壓油品D、負(fù)荷答案：B解析：這道題考察的是工程機(jī)械液壓系統(tǒng)工作速度的影響因素。在液壓系統(tǒng)中，工作速度主要由流量決定，因?yàn)榱髁繘Q定了單位時(shí)間內(nèi)液壓油通過(guò)系統(tǒng)的量，從而決定了執(zhí)行元件（如油缸、馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)速度。所以，正確答案是B，即流量。96.不屬于傳動(dòng)軸的常見(jiàn)故障是（）。A、彎曲B、花鍵軸的磨損C、套管叉的磨損D、十字軸軸頸嚴(yán)重剝落答案：D解析：這道題考察的是對(duì)傳動(dòng)軸常見(jiàn)故障的了解。傳動(dòng)軸常見(jiàn)的故障包括彎曲、花鍵軸的磨損以及套管叉的磨損。而十字軸軸頸嚴(yán)重剝落，實(shí)際上更多地關(guān)聯(lián)于萬(wàn)向節(jié)的故障，而非傳動(dòng)軸的直接故障。因此，根據(jù)傳動(dòng)軸故障的知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定D選項(xiàng)是不屬于傳動(dòng)軸常見(jiàn)故障的描述。97.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)答案：C解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理及其故障影響。冷卻系統(tǒng)中的銹蝕物和水垢積存會(huì)直接影響冷卻液的流動(dòng)和散熱效果。具體來(lái)說(shuō)，這些積存物會(huì)阻礙冷卻液在系統(tǒng)中的循環(huán)，降低散熱效率，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。因此，選項(xiàng)C“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱”是正確答案。其他選項(xiàng)如A“發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢”、B“熱容量減少”和D“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)”均不是由銹蝕物和水垢積存直接導(dǎo)致的后果。98.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱答案：A解析：這道題考察的是對(duì)自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)目的的理解。在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器設(shè)計(jì)的主要目的是減少冷卻液的損耗，通過(guò)其特殊的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻液的自動(dòng)補(bǔ)償和封閉循環(huán)，從而避免冷卻液的頻繁添加和浪費(fèi)。因此，選項(xiàng)A“降低冷卻液損耗”是正確的。其他選項(xiàng)如提高冷卻液沸點(diǎn)、防止冷卻液溫度過(guò)高蒸汽傷人、加強(qiáng)散熱，雖然都是冷卻系統(tǒng)相關(guān)的功能或考慮，但并不是自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的主要目的。99.下面不是空氣濾清器原理作用的是（）。A、慣性式B、恒壓式C、油浴式D、過(guò)濾式答案：B解析：這道題考察的是對(duì)空氣濾清器原理作用的理解。空氣濾清器主要用于清除空氣中的雜質(zhì)，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備的正常運(yùn)行。其原理作用包括慣性式、油浴式和過(guò)濾式。慣性式利用雜質(zhì)顆粒的慣性進(jìn)行分離；油浴式通過(guò)油膜吸附雜質(zhì)；過(guò)濾式則是通過(guò)濾網(wǎng)直接阻擋雜質(zhì)。而恒壓式并不是空氣濾清器的原理作用，它更多關(guān)聯(lián)于壓力控制，與濾清功能無(wú)關(guān)。因此，正確答案是B。100.當(dāng)變速器的箱體出現(xiàn)變形，導(dǎo)致孔心距及孔心線間平行度超限時(shí)，可以采用（）進(jìn)行修正。A、焊修法B、磨削加工法C、鏜削加工法D、銑削加工法答案：C解析：這道題考察的是對(duì)變速器箱體變形修復(fù)方法的理解。當(dāng)變速器的箱體出現(xiàn)變形，特別是孔心距及孔心線間平行度超限時(shí)，需要采用一種能夠有效修正這些尺寸和形狀誤差的方法。鏜削加工法是一種常用的修正方法，它適用于修正孔的尺寸和形狀，以及孔之間的相對(duì)位置，因此是修正變速器箱體變形的合適選擇。101.當(dāng)傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配以后，要經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡，用（）使之平衡。A、銼去多余部分B、補(bǔ)鉛塊C、鉆孔D、焊小塊鋼答案：D解析：這道題考察的是傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配后的動(dòng)平衡調(diào)整方法。在機(jī)械制造中，動(dòng)平衡是一個(gè)關(guān)鍵步驟，用于減少旋轉(zhuǎn)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。對(duì)于傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)這類部件，常用的動(dòng)平衡調(diào)整方法包括在適當(dāng)位置添加或去除材料。選項(xiàng)中，“焊小塊鋼”是一種常用的增加質(zhì)量以達(dá)到平衡的方法，因此是正確答案。其他選項(xiàng)如銼去多余部分、補(bǔ)鉛塊、鉆孔，雖然也是調(diào)整平衡的方法，但在此題的上下文中不是最適用的選擇。102.不是輪式機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的橋殼在傳動(dòng)系中作用的是（）。A、同后橋一起支承車架、安裝在車架上的各個(gè)總成及機(jī)械的負(fù)載B、承擔(dān)主傳動(dòng)器、差速器、半軸等零部件的安裝支承和保護(hù)作用C、行駛系的主要組成部分，使左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置固定D、行駛中承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，通過(guò)懸架傳遞給車架答案：A解析：這道題考察的是輪式機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的橋殼在傳動(dòng)系中的作用。橋殼作為驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，主要承擔(dān)安裝支承和保護(hù)傳動(dòng)系零部件、固定左右驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)位置以及承受和傳遞路面反作用力和力矩等功能。選項(xiàng)A描述的是后橋（而非特指驅(qū)動(dòng)橋的橋殼）的功能，即支承車架及其上的總成和負(fù)載，這是行駛系的功能，不是橋殼在傳動(dòng)系中的作用。因此，A選項(xiàng)是不正確的描述。103.能形成差動(dòng)連接的液壓缸是（）。A、單桿液壓缸B、雙桿液壓缸C、柱塞式液壓缸D、擺動(dòng)式液壓缸答案：A解析：這道題考察的是液壓缸的類型及其特性。在液壓系統(tǒng)中，液壓缸根據(jù)結(jié)構(gòu)和功能的不同有多種類型。其中，單桿液壓缸由于其設(shè)計(jì)特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)差動(dòng)連接，即兩個(gè)腔室可以同時(shí)進(jìn)油或排油，使得活塞桿能以不同的速度伸出或縮回。這種特性使得單桿液壓缸在某些特定應(yīng)用中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)題目要求，能形成差動(dòng)連接的液壓缸是單桿液壓缸，選項(xiàng)A正確。104.在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥通流面積A增大時(shí)，執(zhí)行元件的速度U將（）。A、增大B、降低C、不變D、都可以答案：A解析：這道題考察的是節(jié)流調(diào)速回路的工作原理。在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥的通流面積A是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)A增大時(shí)，意味著通過(guò)節(jié)流閥的流量增加，根據(jù)流量與速度的關(guān)系，執(zhí)行元件的速度U會(huì)隨之增大。因此，正確答案是A。105.由雙液控止回閥組成的鎖緊回路中，可選用（）三位四通換向閥。A、O型B、H型C、M型D、P型答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液壓控制回路中換向閥類型的理解。在由雙液控止回閥組成的鎖緊回路中，需要選用具有中位機(jī)能能夠?qū)崿F(xiàn)鎖緊功能的換向閥。H型三位四通換向閥在中位時(shí)，各油口均不通，可以使執(zhí)行元件保持任意位置鎖緊，符合題目要求。因此，正確答案是B。106.根據(jù)兩嚙合齒輪軸線在空間的相對(duì)位置不同，常見(jiàn)的齒輪傳動(dòng)分為圓柱齒輪傳動(dòng)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)和（）傳動(dòng)。A、錐齒輪B、斜齒輪C、鏈輪D、帶輪答案：A解析：這道題考察的是齒輪傳動(dòng)的基本知識(shí)。齒輪傳動(dòng)根據(jù)兩嚙合齒輪軸線在空間的相對(duì)位置，主要分為三種類型。除了題目中提到的圓柱齒輪傳動(dòng)和蝸輪蝸桿傳動(dòng)，還有一種就是錐齒輪傳動(dòng)，它用于兩軸線相交的情況。斜齒輪雖然也是圓柱齒輪的一種，但在這個(gè)分類體系下，它并不作為一個(gè)獨(dú)立的分類。鏈輪和帶輪則屬于鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)，與齒輪傳動(dòng)是并列關(guān)系，不屬于齒輪傳動(dòng)的分類。因此，正確答案是A。107.配氣相位角是指進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為（）。A、10°～30°B、30°～50°C、40°～60°D、20°～40°答案：A解析：這道題考察的是對(duì)配氣相位角中進(jìn)氣提前角的理解。配氣相位角是描述進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉與曲軸轉(zhuǎn)角之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。進(jìn)氣提前角，即進(jìn)氣門(mén)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前開(kāi)啟的角度，這一設(shè)計(jì)是為了在進(jìn)氣過(guò)程中充分利用氣流的慣性，提高充氣效率。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的常規(guī)，進(jìn)氣提前角一般設(shè)定在10°至30°之間，因此選項(xiàng)A是正確的。108.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C、與曲軸軸線方向相反D、與曲軸軸線方向相同答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸后端回油螺紋設(shè)計(jì)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，曲軸后端的回油螺紋是為了有效地將潤(rùn)滑油從曲軸后端引回油底殼。其旋向設(shè)計(jì)為與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，是為了利用曲軸的旋轉(zhuǎn)力，幫助潤(rùn)滑油更順暢地流回，提高潤(rùn)滑系統(tǒng)的效率。因此，正確答案是A。109.直線與投影面傾斜，投影()。A、變長(zhǎng)B、變短C、不變D、積聚成一點(diǎn)答案：B解析：這道題考察的是直線與投影面的關(guān)系對(duì)投影長(zhǎng)度的影響。當(dāng)直線與投影面傾斜時(shí)，由于投影是直線在投影面上的垂直投影，因此投影的長(zhǎng)度會(huì)變短，這是因?yàn)橥队笆侵本€在投影面上的“影子”，當(dāng)直線傾斜時(shí)，“影子”的長(zhǎng)度會(huì)縮短。所以，正確答案是B，即投影變短。110.轉(zhuǎn)向輪定位不包括（）。A、主銷外傾B、主銷后傾C、轉(zhuǎn)向輪外傾D、轉(zhuǎn)向輪前束答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的理解。在汽車技術(shù)中，轉(zhuǎn)向輪定位主要包括主銷后傾、轉(zhuǎn)向輪外傾和轉(zhuǎn)向輪前束，這些參數(shù)共同決定了轉(zhuǎn)向輪的行駛穩(wěn)定性和操控性。而主銷外傾并不是轉(zhuǎn)向輪定位的參數(shù)之一，它描述的是主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角，與轉(zhuǎn)向輪定位無(wú)直接關(guān)系。因此，正確答案是A。111.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中一般（）質(zhì)量等級(jí)最高。A、CCB、CDC、ED、CF答案：D解析：這道題考察的是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的了解。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)中，API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）制定了一套分類標(biāo)準(zhǔn)，其中“CF”等級(jí)是針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)油，其質(zhì)量等級(jí)相較于“CC”、“CD”、“CE”更高，適用于更嚴(yán)苛的工作環(huán)境和更高的性能要求。因此，D選項(xiàng)“CF”是這些選項(xiàng)中質(zhì)量等級(jí)最高的。112.（）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。A、端隙B、背隙C、側(cè)隙D、環(huán)隙答案：B113.我國(guó)南方城市，冬季柴油機(jī)一般應(yīng)加（）號(hào)柴油。A、0B、—10C、—15D、—35答案：B解析：這道題考察的是對(duì)柴油標(biāo)號(hào)選擇的理解。在南方城市冬季，氣溫雖然下降，但相較于北方仍然較為溫暖。柴油的標(biāo)號(hào)代表了其抗凝性能，標(biāo)號(hào)越低，抗凝性能越好，適用于更低的氣溫。考慮到南方冬季的氣溫條件，一般選擇抗凝性能適中、標(biāo)號(hào)稍高的柴油即可。因此，B選項(xiàng)“—10號(hào)”柴油是合適的選擇。114.勵(lì)磁繞組在工作過(guò)程中，其端頭的焊點(diǎn)或繞組的抽頭受振動(dòng)，軸向拉力影響而出現(xiàn)斷路或短路故障，可用萬(wàn)用表（）Ω檔進(jìn)行檢查。A、R×1B、R×100C、R×1kD、R×10k答案：C解析：這道題考察的是對(duì)電氣檢測(cè)工具萬(wàn)用表使用范圍的理解。在檢測(cè)勵(lì)磁繞組端頭或抽頭的斷路或短路故障時(shí)，需要選擇合適的電阻檔位。考慮到勵(lì)磁繞組的電阻值通常不會(huì)太小，使用R×1或R×100檔可能無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量或可能損壞萬(wàn)用表。而R×10k檔可能因阻值過(guò)大而無(wú)法有效檢測(cè)。因此，選擇R×1k檔是最合適的，它既能提供足夠的測(cè)量范圍，又能保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。115.活塞連桿組由活塞、（）、活塞銷和（）等主要機(jī)件組成。A、活塞環(huán)、連桿B、曲軸、連桿C、氣缸、活塞環(huán)D、活塞、曲軸答案：A解析：這道題考察的是對(duì)活塞連桿組構(gòu)成的了解。活塞連桿組是內(nèi)燃機(jī)中的重要部分，通常由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等部件組成。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：-A選項(xiàng)（活塞環(huán)、連桿）：這兩個(gè)部件都是活塞連桿組的組成部分，符合題目要求。-B選項(xiàng)（曲軸、連桿）：曲軸不是活塞連桿組的組成部分，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部分，因此不正確。-C選項(xiàng)（氣缸、活塞環(huán)）：氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)主要部件，不屬于活塞連桿組，因此不正確。-D選項(xiàng)（活塞、曲軸）：活塞是活塞連桿組的組成部分，但曲軸不是，因此不正確。綜上所述，A選項(xiàng)（活塞環(huán)、連桿）是正確答案。116.節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧答案：B解析：這道題考察的是對(duì)節(jié)溫器工作原理的理解。節(jié)溫器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，用于控制冷卻液的流動(dòng)，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。其中，使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是石蠟感應(yīng)體，它會(huì)根據(jù)冷卻液的溫度變化而膨脹或收縮，從而控制閥門(mén)的開(kāi)閉。因此，正確答案是B。117.（）的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。A、配氣機(jī)構(gòu)B、曲柄連桿機(jī)構(gòu)C、燃料供給系D、潤(rùn)滑系答案：B解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)各組成部分功能的理解。在內(nèi)燃機(jī)中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)連桿將活塞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣和排氣，燃料供給系負(fù)責(zé)提供燃料，潤(rùn)滑系則負(fù)責(zé)減少摩擦和磨損。因此，根據(jù)題目描述的功能，正確答案是B。118.下列關(guān)于液壓傳動(dòng)功率的敘述，正確的是（）。A、液壓缸的輸出功率等于負(fù)載阻力除以活塞的運(yùn)動(dòng)速度B、若忽略各種損失，則液壓泵的輸出功率等于其最高工作壓力值與最大流量值的乘積C、在液壓系統(tǒng)中，液壓泵的輸入功率是液壓功率D、在液壓系統(tǒng)中，液壓缸的輸入功率是機(jī)械功率答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液壓傳動(dòng)功率的理解。液壓傳動(dòng)中，功率的轉(zhuǎn)換和傳遞是關(guān)鍵。-A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橐簤焊椎妮敵龉β适秦?fù)載阻力與活塞運(yùn)動(dòng)速度的乘積，而非除法。-B選項(xiàng)正確，它符合液壓功率的基本定義，即在不考慮損失的情況下，液壓泵的輸出功率等于其最高工作壓力與最大流量的乘積。-C選項(xiàng)錯(cuò)誤，液壓泵的輸入功率是機(jī)械功率，而非液壓功率。-D選項(xiàng)錯(cuò)誤，液壓缸的輸入功率同樣是液壓功率，而非機(jī)械功率。因此，正確答案是B。119.（）式曲軸箱的主軸承座孔中心線等高于曲軸箱分界面。A、龍門(mén)B、隧道C、一般D、直列答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，曲軸箱的設(shè)計(jì)形式多種多樣，其中龍門(mén)式曲軸箱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其主軸承座孔中心線與曲軸箱分界面等高。這是龍門(mén)式曲軸箱的一個(gè)顯著結(jié)構(gòu)特征，用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和性能。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為A。120.6135系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)D、蝸桿傳動(dòng)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)6135系列發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)方式的理解。6135系列發(fā)動(dòng)機(jī)是一款常見(jiàn)的柴油機(jī)，其曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是通過(guò)正時(shí)齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正時(shí)齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)中。所以，正確答案是A。121.使用高率放電計(jì)是測(cè)量蓄電池容量時(shí)，測(cè)量時(shí)間一般為（）。A、2秒左右B、3秒左右C、4秒左右D、5秒左右答案：D解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池容量測(cè)量時(shí)所用時(shí)間的了解。在蓄電池測(cè)試中，使用高率放電計(jì)來(lái)測(cè)量其容量是一個(gè)常見(jiàn)的方法。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池容量時(shí)，測(cè)量時(shí)間通常為5秒左右，以確保測(cè)量的準(zhǔn)確性和有效性。因此，正確答案是D。122.下列選項(xiàng)中，不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足原因的是（）。A、工作超負(fù)荷，安全閥開(kāi)啟B、安全閥故障C、供油量過(guò)多D、閥內(nèi)換向泄漏大答案：C解析：這道題考察的是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足的原因。在液壓系統(tǒng)中，工作流量不足可能由多種因素導(dǎo)致。選項(xiàng)A描述了工作超負(fù)荷時(shí)安全閥開(kāi)啟的情況，這是流量不足的一個(gè)可能原因。選項(xiàng)B提到的安全閥故障也可能導(dǎo)致流量問(wèn)題。選項(xiàng)D中的閥內(nèi)換向泄漏大同樣會(huì)影響流量。然而，選項(xiàng)C提到的供油量過(guò)多，實(shí)際上更可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高或浪費(fèi)，而不是流量不足。因此，C選項(xiàng)是不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足的原因。123.閉式系統(tǒng)通常采用（）來(lái)實(shí)現(xiàn)換向。A、換向閥B、雙向變量泵C、雙向變量馬達(dá)D、單向變量泵答案：B解析：這道題考察的是對(duì)閉式系統(tǒng)換向方式的理解。在閉式系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)液體的換向流動(dòng)，通常會(huì)采用可以改變液體流動(dòng)方向的元件。換向閥雖然可以實(shí)現(xiàn)換向，但在閉式系統(tǒng)中，更常使用的是雙向變量泵，因?yàn)樗梢栽诓粨Q泵的情況下改變液體的流向和壓力，提高系統(tǒng)的效率和靈活性。所以，正確答案是B。124.單作用葉片泵能吸壓油的主要原因是（）。A、定子是腰圓形B、定子是圓形C、存在偏心距D、有配流盤(pán)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)單作用葉片泵工作原理的理解。單作用葉片泵能吸壓油的關(guān)鍵在于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，特別是轉(zhuǎn)子和定子之間的相對(duì)位置。存在偏心距意味著轉(zhuǎn)子中心與定子中心不重合，這種設(shè)計(jì)使得葉片在旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠周期性地改變其與定子內(nèi)壁的接觸點(diǎn)，從而產(chǎn)生吸油和壓油的動(dòng)作。因此，選項(xiàng)C“存在偏心距”是正確答案。125.氣門(mén)間隙調(diào)整的原則是（）。A、氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)才可調(diào)整B、正在進(jìn)氣，將要進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)可調(diào)C、氣門(mén)完全打開(kāi)才可調(diào)整D、正在排氣，將要排氣，排氣剛完的排氣門(mén)可調(diào)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)氣門(mén)間隙調(diào)整原則的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中，氣門(mén)間隙的調(diào)整是一個(gè)關(guān)鍵步驟，它影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，氣門(mén)間隙的調(diào)整必須在氣門(mén)完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行，這是為了確保調(diào)整的準(zhǔn)確性和有效性。因此，選項(xiàng)A“氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)才可調(diào)整”是正確的。其他選項(xiàng)描述的狀態(tài)都不適合進(jìn)行氣門(mén)間隙的調(diào)整，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)導(dǎo)致調(diào)整不準(zhǔn)確，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。126.工程機(jī)械傳動(dòng)系的功用是（）。A、減速增扭B、減速減扭C、增速增扭D、增速減扭答案：A解析：這道題考察的是工程機(jī)械傳動(dòng)系的基本功用。傳動(dòng)系的主要作用是在保證機(jī)械能傳遞的前提下，改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)不同的工作需求。其中，“減速增扭”是傳動(dòng)系的一個(gè)重要功能，它能在降低轉(zhuǎn)速的同時(shí)增加轉(zhuǎn)矩，使得機(jī)械能在不同的工況下得到有效利用。因此，選項(xiàng)A“減速增扭”是正確答案。127.當(dāng)輪式機(jī)械直線行駛時(shí)，對(duì)差速器的工作狀態(tài)描述錯(cuò)誤的是（）。A、行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)B、兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同C、行星齒輪和半軸齒輪嚙合點(diǎn)的速度相同D、行星齒輪緊隨十字軸一起自轉(zhuǎn)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)差速器工作原理的理解。在輪式機(jī)械直線行駛時(shí)，差速器的工作狀態(tài)是關(guān)鍵。行星齒輪在此時(shí)只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，確保兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同，同時(shí)行星齒輪和半軸齒輪嚙合點(diǎn)的速度也相同，這是為了保證車輛直線行駛的穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)D“行星齒輪緊隨十字軸一起自轉(zhuǎn)”是錯(cuò)誤的描述，因?yàn)樵谥本€行駛時(shí)，行星齒輪并不自轉(zhuǎn)。128.車輛著火，發(fā)生在電器部分，不能用()進(jìn)行滅火。A、干粉滅火器B、水C、1211滅火器D、二氧化碳滅火器答案：B解析：這道題考察的是對(duì)車輛電器部分著火時(shí)滅火方法的理解。電器部分著火時(shí)，首先要考慮的是滅火器的適用性以及對(duì)設(shè)備的潛在損害。干粉滅火器、1211滅火器和二氧化碳滅火器都是不導(dǎo)電的，可以用于電器火災(zāi)的撲救。而水具有導(dǎo)電性，使用水滅火可能會(huì)導(dǎo)致電流傳導(dǎo)，增加觸電風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可能損壞電器設(shè)備或引起更大的火災(zāi)。因此，車輛電器部分著火時(shí)，不能使用水進(jìn)行滅火。129.下列元件中，不屬于液壓輔助元件的是（）。A、壓力表B、伺服閥C、蓄能裝置D、油箱答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液壓元件分類的理解。液壓系統(tǒng)中的元件主要分為動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件等。壓力表、蓄能裝置和油箱都屬于輔助元件，它們起到監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)存和補(bǔ)充油液的作用。而伺服閥是一種控制元件，用于精確控制液壓系統(tǒng)中的油液流量和壓力，不屬于輔助元件。因此，正確答案是B。130.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整曲軸軸向間隙的兩個(gè)止推墊片，在安裝時(shí)應(yīng)注意（）。A、有減磨合金的一面向內(nèi)B、有減磨合金的一面向外C、一個(gè)有減磨合金的一面向內(nèi)，另一個(gè)向外D、隨意安裝，無(wú)方向性答案：B解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙調(diào)整墊片安裝的知識(shí)。在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙的調(diào)整墊片時(shí)，需要注意墊片的方向。由于減磨合金具有減少摩擦和磨損的特性，因此它應(yīng)該面向外部，即朝向曲軸箱或其他運(yùn)動(dòng)部件，以保護(hù)曲軸并減少磨損。所以正確答案是B，即有減磨合金的一面向外。131.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中水泵部件的認(rèn)知。在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，水泵是關(guān)鍵部件，它負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)冷卻水在散熱器和水套之間循環(huán)。水泵中的旋轉(zhuǎn)部件，即負(fù)責(zé)產(chǎn)生這種循環(huán)動(dòng)力的部分，被稱為葉輪。風(fēng)扇通常用于散熱，殼體是水泵的外殼，而水封則是防止冷卻水泄漏的部件。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案是A，即葉輪。132.采用寬基斜底平式輪輞可以提高的性能不包括（）。A、安全性B、耐用性C、通過(guò)性D、載荷量答案：C解析：這道題考察的是對(duì)汽車輪胎結(jié)構(gòu)及其性能影響的理解。寬基斜底平式輪輞的設(shè)計(jì)主要是為了增加輪胎與地面的接觸面積，從而提升抓地力和穩(wěn)定性，這直接關(guān)系到安全性和耐用性。同時(shí)，更寬的輪輞也能在一定程度上增加載荷量。然而，這種設(shè)計(jì)并不直接影響車輛的通過(guò)性，通過(guò)性主要與車輛的離地間隙、懸掛系統(tǒng)等因素有關(guān)。因此，采用寬基斜底平式輪輞不能提高的性能是C選項(xiàng)——通過(guò)性。133.公路工程機(jī)械的懸掛多數(shù)是剛性的，主要是為了提高機(jī)械作業(yè)的（）。A、可靠性B、通過(guò)性C、穩(wěn)定性D、經(jīng)濟(jì)性答案：C解析：這道題考察的是對(duì)公路工程機(jī)械懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理解。公路工程機(jī)械的懸掛系統(tǒng)多數(shù)設(shè)計(jì)為剛性，主