項目

第一章編制根據及闡明2

其次章工程概況與特點3

第1節機場地位3

第2節工程、水文地質3

第3節氣候條件5

第4節場道工程簡介6

第5節工程特點8

第三章施工布署8

第1節施工組織機構、次要管理人員裝備8

第2節勞動力方案10

第3節次要機械設備方案12

第4節次要材料方案16

第5節次要施工技術預備17

第6節方案開、竣工日期和施工進度18

第7節暫時設備布置及暫時用地19

第四章施工工藝與方法、技術措施及接受新工藝、新材料23

第1節總體施工方案23

第2節土方工程施工25

第3節墊層、基層和找平層施工35

第4節道面及道肩混凝土施工44

第5節排水工程施工62

第6節擬在木工程中接受的新工藝64

第五章各項施工保證措施65

第1節各項施工保證措施65

第2節質量保證措施70

第3節安全消費保證措施80

第4節早季施工措施87

第5節抗凍及抗腐蝕措施88

第6節施工環境愛護措施89

第一章編制根據及闡明

本施工組織設計根據長春某機場飛行區場道工程招標文件、圖紙、答疑及補充答疑、《民航機

場場道工程施工技術要求》、《大路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)、《民用機場

飛行區工程竣工驗收質量檢驗評定標準》(MH5007-2000)、現場踏勘狀況、我單位的類似工

程施工閱歷和施工力量編制。

在編制本施工組織設計過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化施工，重點工程重點支配,

盡量做到方案實在可行、經濟合理，細心組織施工，向業主交一個優秀工程。

第二章工程概況與特點

第1節機場地位

長春市和吉林市同處東北松遼平原腹部,為吉林省的兩大中心城市。長春某機場位于長春市東

北、九臺市放牛溝鄉與龍家堡鄉的交匯處,分別距長春、吉林兩市市中心31.2和76公里。機

場參考點(近期2800m北跑道中心點)大地坐標為東經125041」“、北緯43059'49.7"。跑道磁

方位為590?2390,磁差為9.50西。

第2節工程、水文地質

場區屬新華夏構造體系的其次沉降帶之東南隆起的長春到九臺凹陷，周圍的斷裂無活動跡象,

根據場址地震波動性評價,場區基本裂度最多為一度，比較波動。

場區邊疆貌單元次要為I區波狀臺地和一區飲馬河一級階地，其中臺地面積占90乳地勢總體向

NE傾斜,坡度％左右,地面高程介于187?223m之間;飲馬河一級階地分布在木區木端，比較平

整,微向河流方向傾斜,其階地后緣與臺地毗鄰。場區東北部存在兩處V形沖溝。

I區由新至老,上部為耕植土，以粘性土為主，含植物根系及腐植質，厚度().00?0.50m:中部為

粉質粘土及粘土,稍濕一濕,可塑一硬塑，局部為軟塑形態，以透鏡體方式存在，該層分布廣泛,

為場區內次要土層，由東向西，逐漸減薄，厚度約0.G0-20.00m,下部為粗砂、殘積土，厚度約

0.00-3.00m；

底部為向堊系下統泉頭組泥巖、砂巖、砂礫巖，為全風化強風化形態，大部分位于場區西端，埋

深3.0()?17.2()nu_區地層為第四紀全新統沖積層,上部為可塑形態的粉質粘土及粘土(含耕植

土)，局部為軟塑形態、以透鏡體方式存在，含大批動值物殘骸；勘探深度內未見底部白鱉系地

層。

場區地下水分兩種類型：一是下層粘性土層中的下層滯水，二是基巖中具有微承壓性的孔隙裂

隙水.下層滯水水位與大氣降水有親密關系。

地下水埋深年變化幅度在2?3nl左右。I區初見水位普通5.00-10.10m,鉆進基巖后,地下水水

頭壓力為2.00?8.00m。II區水位埋深在3.60?5.40m,水位標高為180.14?181.60mo地下水

對混凝土無腐蝕性。

總體而言,場區地質條件較好，無脆弱下臥層和不良工程地質景象，同時地下水埋藏較深，無腐

蝕性。

第3節氣候條件

場址所在地區為北溫帶大陸性季風氣候，季節變化分明，春季干旱多風，冬季干冷多雨，春季

涼快早霜，冬季漫長而寒冷。

年均勻氣溫4.8℃,地面均勻氣溫6.4?6.6℃；最熱月（7月）日最高氣溫的月均勻值為27.9℃,

最冷月（1月）日最低氣溫的月均勻值為-21.6℃；

極端最高氣溫為35.6℃,極端最低氣溫為-36.7℃.

年均勻降水量為593.8亳米，年最多降水量為866.6亳米，月最大降水量404.1毫米，日最大

降水量130.4亳米（7月），雨量多集中在6、7、8月。年均勻降雪日數為50天，年均積雪日

數為92天，最大積雪深度為22厘米。

場區盛行東北風（SSLSW.WSW,占28.6%）和北風（N,占19.1%）,年均勻風速為3.3米/秒,

瞬間最大風速為29米/秒，年均勻大風日數為17天（集中在4、5月）。

年均勻霧日數為13.1天；年均勻沙塵暴日數為0.8天；年均勻雷暴日數為37天；年均勻冰雹

日數為2.1天；年均無霜日數為146天，初霜為9月，終霜為5月。

場區最大凍土深度為1.80米。

第4節場道工程簡介

1、道面工程

飛行區立體定位方法及40mx40nl方格網坐標進行把握，平行跑道中心線方向用“H”表示，由

南向北遞增，垂直跑道中心線方向用“V”表示，由西向東遞增。新建跑道中心點為

V135+00/H100+00o

根據國家計委對長春某機場初步設計文件的批復，機場匕行區等級目的為4D,按蹣足A300和

B767飛機的運用要求設計。

近期飛行區工程建設一條跑道，長2800m,寬45m,兩側道肩各寬7.5m；跑道兩端設60mX60m

的防吹坪；平行滑行道與跑道等長，寬23m,兩側各7.5m寬道肩，跑滑間距190m；跑滑間設

兩條快速出口滑行道D、L,與跑道中心線夾角均為300,快滑入口距跑道東北端及東北端的距

離分別為1700m及2100m,道面寬度28.5m,道肩寬度7.5m,可供D類及以下機型運用；站坪

尺寸為460nlX121m,可停放3架D類飛機，6架C類飛機。新建停機坪的尺寸為372nlX121m,

設7個C類飛機機位.道肩寬度為7.5m。

道面及道肩均接受水泥混凝土道面，防吹坪接受水泥混凝土面層。

跑道東北端600m與東北端400m范圍、平行滑行道以及全部I）類飛機活動的聯絡滑行道道面接

受38cm厚的水泥混凝土面層，跑道中部、跑滑間J聯絡道及停機坪道面層厚度為34cm；I）、L

快速出口滑行道及C聯絡滑行道的道面厚度為32cm,跑道道肩厚16cm,平滑、聯絡道及站坪

道肩為12cm厚。

由于長春冬季氣候寒冷，屬季節性冰凍區，在道面結構和強度設計方面均考慮了防凍及防除冰

液腐蝕的措施.

2、土石方工程

場區總的地勢為東北高，東北低，跑道自東向西為升坡。

具體工程量按四個標段劃分，本標段挖方1005596ml填方848123mL

3、排水工程

⑴沿圍界及巡場路布置兩條梯形砌石明溝。

⑵在跑道與平行滑行道之間、平行滑行道與站坪之間設兩條鋼筋混凝土矩形蓋板溝。穿越滑行

道和聯絡道處為蓋板暗溝，其他均為蓋板明溝。

⑶根據場區地勢特點，排水溝分段設置兩處出水口，均位廣航站區一側。

第5節工程特點

本工程場地開闊，施工條件便利，便于開放大規模集中施工；由于工程所在地地處東北平原,

受氣候影響，冬季漫長有5個月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨旱季施工，而且土

方、基層、道面混凝土工程量較大，實踐施工工夫短，工期緊急。另外，由于施工所在地冬季

氣候寒冷，簡約產生凍害?；炷恋烂姘骞こ虨楸竟こ痰闹攸c，加強機械設備的配套與投入數

量，加快施工進度，實行必要的防凍害措施，是保證某機場建設工程保質保量別扭完成的關鍵。

第三章施工布署

第1節施工組織機構、次要管理人員裝備

若我單位中標本標段工程，我們將以精干、高效的準繩，選擇有力量、有閱歷、懂業務的骨干

人員，組建“長春某機場飛行區場道工程第四標段工程項目經理部”。經理部設項目經理、副

經理、總工程師，并配設具有相應資歷的技術、質量、材料、方案、安全及其它管理人員。

具體的工地組織機構詳見《承包人工地組織機構圖》，項目經理個人狀況詳見《表8.1項目

經理簡歷表》，次要施工管理人員狀況見《表&2次要施工管理人員表》。

承包人工地組織機構圖

中鐵某局某處某機場飛行區場道工程第**標段

工程項目經理部

項目經理

總工程師項目副經理

安

計

物

綜

工測

合

全

劃

資

辦

質

統

試設

程務

公

量

計

中備

室

部

部

部

部部

為滿足施工需求，我們方案選派技術過硬、施工閱歷豐富的路基土石方、道面工程等專業化施

工隊伍擔任相關工程的施工義務，具體的施工隊伍支配如下：

施工隊伍支配方案表

序號隊伍稱號人數施工義務

1，石方施工隊250，石方工程及墊層施工

2道面基層施二隊200道面基層施工

3道面面層施二隊200道面面層施工

4排水施工隊50排水工程施工

備注：表內人數為基本人數，根據工程進度狀況，可隨時增減。

第2節勞動力方案

施工時期勞動力需求隨工程的進展是一個動態的過程，根據工程類別的不同，勞動力工口需求

狀況見下表。

工程項目稱號單位人工機械工

工日

工日

工日

工日

工日

根據該工程的施工特點、施工進度支配以及勞動力工日需求狀況，對投入施工現場的勞動力進

行合理調配，保證施工需求。具體的勞動力投入狀況詳見《表8.3勞動力方案表》。

表8.3勞動力方案表

序號工種人數進場工夫備注

1攪拌站司機82003年3月

2攤鋪機司機162003年3月

3壓路機司機162002年5月

4高山機司機42002年5月

5推，機司機182002年5月

6裝載機司機202002年5月

7發掘機司機122002年5月

8汽車司機502002年5月

9混凝土工752002年9月

10鋼筋工202002年9月

11測量工82002年5月

12實驗工152002年5月

13電焊工62002年5月

14修繕工152002年5月

15電工32002年5月

16木工42002年5月

17力工1502002年9月

18其它302002年5月

合計470

第3節次要機械設備方案

本工程施工工期短,質量要求高，必需接受大型機械化配套施工，機械設備投入是至關重要要

素。為保證工程的別扭進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必需根據本工程的工程數量、施

工進度方案配足配好，具體機械配置狀況詳見《表8.4用于本工程的次要施工機械設備方案

表》。

表&4用于本工程的次要施工機械設備方案表

序數國別制造額定消費力近場工備

機械或設備稱號型號規格

號量產地年份功率量夫注

kw

1發掘機PC3008日本19972101.2m：'2002.6

2裝載機ZL5010柳州2000154.52.0m2002.6

3推土機ST32010山東19972352002.6

4高山機YP190B3天津19991402002.6

5振動壓路機YZ16B10洛陽200012530t2002.6

6自卸汽車康明斯20湖北199815t2002.6

7自卸汽車東風20湖北20005t2003.3

8灑水車GS80004武漢20018m32002.6

9運輸車解放8長春199915t2003.3

10混凝土攪拌站HZS751廊坊200075m7h2003.4

11雙軸槳式碎攪拌機JS15001廊坊200011575m3/h2003.4

12波動土拌合機WCB200W1徐州199970200t/h2003.3

13波動土拌合機WCB300W1徐州1999110300t/h2003.3

14波動土ABG2德國19962112.5-16m2003.3

15水泥滑模攤鋪機SP8501德國19981452.5-9m2003.5

16滾軸式水泥碎攤鋪機TPZ-219C2河北20001710m/min2003.5

17水泥碎布料振實機BZ-4504河北20002003.5

18混凝土攪拌機JZ35052001350L2002.9

19蛙式打夯機6重慶20001.5t2002.9

20自行式切縫機RQ-2405河北20012003.5

21鋼筋切斷機GQ402河北20016-40mm2002.9

22鋼筋彎折機GW402河北20016-40mm2002.9

23電焊機BC1-5006上海1998500A2002.6

24真空吸水機組HZX-603上海20002003.5

25單級離心水泵15沈陽19992002.6

26柴油發電機組TFW-200TH2蘭州20003802003.3

27柴油發電機組TFW-75TH2蘭州2000752003.3

28全站儀GTS-7112日本19972002.6

29經緯儀TDJ6-16北京20002002.6

30水準儀NA288瑞士19982002.6

31對講機6Km8□本20002002.6

32壓力實驗機YE-2000A1無錫19992002.6

33土壤輕型貫入儀TSC-12北京2002.6

34絕對密度儀XD-11北京2002.6

35土壤密度儀MT-851北京2002.6

36標準分析篩FB-23北京2002.6

37重型擊實儀LD1061北京2002.6

38標準養護箱EY2102北京2002.6

39電熱恒溫干燥箱DL-202-41北京2002.6

40液塑限聯合測定儀SYS-II1北京2002.6

41強迫式攪拌機NJB501沈陽2002.6

42新標準砂石篩3北京2002.6

43混凝土抗滲儀HS-402無錫2002.6

第4節次要材料方案

本工程施工，水泥、碎石、山皮石、粉煤灰、白灰等材料由招標人供應，其它材料由招標人把

握招標人自行選購。施工中次要原材料的具體進場方案見《表8.5表次要材料方案表》：

表8.5表次要材料方案表

序號材料稱號規格單位數量進場工夫備注

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

第5節次要施工技術預備

技術人員伴同先遣臨建施工人員首批進入施工現場，到達施工現場后，樂觀與業主、監理及設

計院聯系，盡快拿到施工圖紙，并組織相關技術人員對設計圖紙進行審核，并參與由設計部門

組織的設計交底及答疑會。圖紙審核無誤后，抓緊進行工程量及材料數量計算，進行施工調查,

編制項目質量方案及實施性施工組織設計，給物資部門供應材料方案，并預備施工技術交底材

料。

測量人員準時與業主及監理聯系，進行交接樁工作，接樁后，對業主供應的立體把握點及水準

基點進行聯測，聯測合格后，在施工區域周圍適當地位臼建暫時立體坐標把握點和水準點，以

供后期土方施工運用，待土方施工基本終了后，在綠島上以200米間距延跑道方向自建半永

世性立體坐標把握點和水準基點，以供基礎及道面混凝土施工運用。

并組織測量人員聯合測量監理工程師進行原地面高程測量工作。

實驗人員提早進場后，抓緊進行實驗室的籌建工作，實驗室建立后，與物資人員一同到地采材

料消費廠家進行調查，并會同監理工程師到調查合格的消費廠家取樣進行實驗，為選購材料制

造條件。對業主供應的物資，進場后要進行復試。同時會同監理工程師到挖方區提取上樣，進

行土質的擊實實驗，以獵取最佳含水量、最大干密度、壓實度等數據材料，為土方施工做預備。

第6節方案開、竣工日期和施工進度

本工程我單位方案工期17個月，2002年5月30日開工，2003年10月30日竣工（.土方工程

于2002年9月30日前完成）。其中2002年11月至2003年3月為5個月的冬休工夫，擔憂

排施工。各分項工程具體的施工工夫、進度支配見《表8.6方案開竣工日期和施工進度表》

及《長春某機場K行區場道工程4標段施工進度方案網絡圖》。

表8.6方案開竣工日期和施工進度表

序

分項工程稱號開工日期竣工日期施工工夫

號

1開工2002.05.30

2施工預備2002.05.302002.06.0910d

3土方施工2002.06.102002.09.30113d

4墊層施工2002.10.012002.10.3131d

5蓋板暗溝施工2002.10.012002.10.1515d

6基層波動土拌合廠建設2003.03.012003.03.2020d

7找平層施工2003.04.012003.04.10lOd

8基層施工2003.04.112003.06.2071d

9面層混凝土拌合廠建設2003.04.012003.04.3030d

10面層施工2003.06.012003.10.30152d

11蓋板明溝施工2003.04.012003.04.3030d

12梯形明溝施工2003.05.012003.06.3061d

13竣工2002.10.03

第7節暫時設備布置及暫時用地

一、施工便道

1、進場主便道

根據設計圖紙可知進場主便道業主已規劃完成，可中轉我標段施工現場。我方將保證遵從建設

單位對交通的組織調度支配，不但不私自中綴便道，還要對主便道進行定期養護。

2、施工便道

為了有利于施工過程中多個工作面可以同時進行工作，因此我方將圍繞施工場地，建筑環狀便

道，將此環狀便道經過支狀連接而與營地及其他施工單位進行勾通,將支狀便道接通至棄土場、

拌合場、油庫、材料庫等次要場所。我便利道擬利用原田間小路擴寬建筑，寬度為6m,路面

鋪碎石防滑。土石方工程完成后，由于地勢平整，土面區已滿足壓實度要求，施工區內可不設

便道，但要對重車經常行走部位鋪碎石防滑。

二、施工供水

本標段的施工供水干管已由業主建筑，根據我方施工需求用680支管自干管線引出，再用“

50分管線引自各工點及生活區。在生活區及施工區建立蓄水池儲水，供日常生活和施工運用。

三、施工供電

根據招標文件供應的材料，建設單位已將電源通至工地現場，電壓為380vo為了保證用電安

全，我方將根據規范要求進行避雷和接地。同時在工地裝備2臺385KW及2臺75KW的柴油發

電機組做為備用電源，以供消費電網停電時消費和生活運用。

四、施工照明

本工地由于屬露天作業，故照明均接受塔架式燈塔照明，塔架搭設高度視照明范隹而定。燈塔

塔架接受竹腳手桿搭設，塔架頂安裝高壓納燈.，其個數根據照明度而定。

五、施工通訊

本工程對外的施工通訊，次要考慮以有線通訊為主，無線電話、對講機協作為輔。有線通訊次

要與當地電信部門聯系，接受程控電話交換機，安裝程控電話在工程項目經理部內，以便利與

外界的聯系。

六，辦公及生活區暫時設備建設

本工程辦公及生活區衣業主指定的地位進行規劃設計。在規劃設計時充分辦公及生活營區施工

的影響。土方工程施二時期辦公區及生活區設于施工場地之外，場道工程施工時期辦公區及生

活區盡量設于已施工終了的土面區內。暫時設備建設接受的房屋結構為空心磚水泥塊墻體，頂

部為巖棉夾芯波紋鋼板。辦公室等辦公用房則接受裝箱式鐵皮活動板房，便利搭建及拆卸。

七、拌合場建設

本工程在道面基層及面層施工前，在道面標段已完土面區內設置波動十.及混凝土拌合場。場內

包括攪拌站、材料堆放場、值班室、蓄水池、修繕間等暫時設備，攪拌站及材料堆放場地面做

硬化處理。

攪拌站及材料堆放、機械停放場地的值班室、修繕間等的用房全部用空心磚墻體，上覆巖綿夾

芯波紋鋼板頂蓋。為節省用地、管理人員辦公室兼做宿舍。

八、排水設備

為了有效防止冬季雨水過多，在施工現場及生活區需設置排水系統。生活區排水接受周圍布置

防水溝，并將場地設置肯定坡度的自流方式，排水溝接受漿砌勾縫。施工現場排水，根據狀況

接受永臨結合的方式，地面排水次要靠地表明溝，將土面區及道面區匯合雨水引入到自然溝渠

中。

九，工地廢料、垃圾及生活污水的處理設備

本工程擬在消費區和生活區設垃圾箱，搜集生活、消費垃圾并用垃圾車運至指定地點。

在消費區和生活區設消毒過濾池，生活污水及施工污水集中到消毒過濾池消毒后排入溝渠。

暫時設備及暫時用地的地位、占地數量詳見《表8.5暫時設備布置及暫時用地表》及《施工

現場暫時設備布置圖》。

表8.5暫時設備布置及暫時用地表

用途面積地位需用工夫

項目經理部駐地1000/2002.06?2003.10

土方施工隊駐地800m"2002.06?2003.05

基層施工隊駐地600m22003.02?2003.07

面層施工隊駐地600m22003.03-2003.10

排水施工隊駐地200m'2002.09?2003.06

基層波動土拌合場12000m22003.02?2003.07

面層混凝土拌合場10000m22003.03?2003.10

鋼筋加工場1000m22003.03?2003.10

停車場3000m22002.06—2003.10

庫房800m22002.06~2003.10

施工便道5000m22002.06?2003.10

合計35000m2

第四章施工工藝與方法、技術措施及接受新工藝、新材料

第1節總體施工方案

一、施工準繩

1、接受平行流水作業的狀況下，保證各工序均衡、連續、高效地施工，要求上道工序為下道

工序的開工制造施工條件，下道工序的施工保證上道工序的成品殘缺不受損壞，確保工程質量

片面創優。

2、充分利用立體、空間和工夫組織施工作業，親密圍繞次要工序組織施工，為及早進入下道

工序的施工制造條件，避開產生窩工。施工高峰，加強網絡方案管理，求得均衡施工。

3、接受新技術、新工藝、新設備進步施工產質量量和施工進度。

進步機械化施工程度，完成大型機械化連續施工作業力量，滿足規范的技術質量要求。

二，施工總體方案

1、施工合同簽署后，馬上組織施工隊伍進場，做好施工預備工作，首先是暫時設備的布置，

充分利用現場條件要求緊湊、合理、潔凈規范。

施工隊伍按方案進場，確保勞動力充分，滿足施工組織設計要求。測量人員及早進行施工測量

把握網施測，確定施工范圍，為工程的片面開工制造條件。

2、土方施工接受縱向調配方案，縱向開挖、程度分層填筑。開挖時工作面盡量拉開間距，防

止施工干擾：填筑時盡量大面積程度分層作業，以增添填土接茬及開挖土質臺階的數量。土方

施工在2002年9月底之前完成，然后在入冬行進行墊層施工，作為道槽土面的保溫層，防止

土基冬季產生凍脹。集中雨期中止土方施工，保證填筑質量。

3、基層二灰碎石施工，接受波動土廠拌設備拌合混合料，大型攤鋪機攤鋪“道肩部分實行整

幅鋪筑。為滿足工期要求，基層達到設計強度后即在其上進行道面混凝土面板施工，二者緊跟

進行。

4、道面混凝土面板瓶工，接受大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、聯絡道、平滑道、

防吹坪部分接受水泥滑模攤鋪機攤鋪，道肩部分接受小型攤鋪機施工。道面混凝土施工組織

24小時連續施工作業，以增添接縫、加快進度。

5、排水工程施工，暗溝在土方工程竣工后及入冬前完成，明溝于2003年開工，旱季到來之

前結束.

第2節土方工程施工

一、現場作業預留

為保證十?方工程施工別扭進行，在土方作業施工前做好土方實驗、施工測量和放樣、施工現場

清算、確定土方作業方案、作好調配方案、搞好暫時道路、暫時排水等各項預備工作。

并將土方作業的各項內容及施工日期報現場監理及業主審批，贊同后方可施工。

1、土方實驗

土方施工前先做好土質實驗，鑒定土的類別，測定現場土的最大干密度和最佳含水量，作為把

握和檢驗土方壓實度的根據。

2、施工測量和放樣

施工測量根據業主所洪應的測量成果和施工設計圖進行。施工測量前，對業主所供應的測量成

果進行復測和驗收，復測和驗收合格后，方能作為施工測量的根據。

復測驗收后，對全部測量標志進行接管并妥當保存，并恢復方格網以及中線樁、邊線樁、邊界

樁、場界范圍等。

道槽土方施工前，根據相關要求增設把握樁和水準點。施工接受在場區兩側設置橫向把握樁，

每100m?200m（整樁號）設一個，用水泥混凝土澆注“樁的埋深在當地冰凍線下20cm,在樁

的頂面刻方向線和測設高程。

土方工程施工放樣次要利用道面及飛行場內橫向把握樁，再測設40X40m（地勢平整時,）或20

X20m（地勢不往常）的方格網實施。

3、施工現場清算

為使土方施工能大面積開放，充分發揮機械效率，保證工程質量，施工前須拆遷妨礙施工的房

屋和設備，砍伐樹木，處理好墳墓、溝塘、坑井等。在肅清前在立體圖上標清各種妨礙物的地

位。

4、確定土方作業方案,作好調配方案

土方作業方案要根據土方挖填數量、施工機具裝備、勞動力組織支配、施工工序、施工閱歷、

當地氣候等要素打算.

由于某機場地勢西高東低，西部為挖方區，東部為填方區，不能完成土方的橫向調配，本標段

上方調配接受縱向調配，具體方案詳見《土方調配表示圖》。場區內填挖比按不同壓實度（重

型），并綜合考慮混雜石方以及土方耗損，定為98區1.20,95區為1.15,90區為1.10?！?/p>

方調配確保工程質量，挖出的石方不能用于表面（20cm）填方，去除耕植土方不能用于98區

填方，要一致堆放，最終回填于土面區表面，不同類的士不得混調。

5、暫時道路

根據土方調配方案、材料堆放地位，在少占耕地的前提下，盡可能利用舊路或結合機場永世道

路來規劃和建筑暫時道路。暫時道路的寬度要根據運輸車輛的種類、行車的密度來打算。

暫時道路跨越排水溝時，要修筑暫時便涵或便橋（要經受得住重型機械的通行）。

6、暫時排水

土方施工受自然條件影響很大，特殊是雨天場地積水，會嚴峻妨礙施工，因此在土方施工前要

仔細地規劃好暫時排水，盡量做永臨結合，以節省投資加快施工進度。

⑴防止場外洪水涌入施工現場?？稍趫鐾庑拗厮疁?，截住外來水源；也可以修筑土堤攔住洪

水入侵。

⑵排解地表水。通常在道肩外側挖暫時排水溝，使地表水及早排走。

二、挖方施工

本標段土方作業區為狹長地帶，挖方集中于東北部，數量為1005596m3,施工中擬接受縱向全

寬機械挖運方法施工,對于開挖深度較小的上方區接受推土機協作裝載機進行作業，推土機推

運、裝載機協作、自卸汽車運輸；對于開挖深度較大的土方區接受發掘機挖裝、裝載機協作、

自卸汽車運輸、推土鞏整平的作業方式。

挖方施工實行從地勢較低地段向地勢較高地段進行，使挖土區經常保持有效坡度的斜面，既利

于自然排水，又能保證運土車輛空載上坡重載下坡。

為保證工程質量，挖土時一旦發覺劣質土，全部予以南清。挖不同類的土層時，為保證填土質

量，按不同類的土質分層挖土，然后分層填筑，防止混挖混填，影響質量。表層耕植土先行去

除，用于回填土面區表層。

挖方嚴厲把握標高，挖至接近設計標高時，經過實驗確定單位厚度土壤緊縮變形量，確定合適

的預留緊縮厚度，用壓路機碾壓，高山機協作修整，在整修施工時期，保證路段排水暢通。

三、填方施工

本標段工程東北部為填方區，作業區為狹長地帶，地勢東北高、東北低，填方土面自東向西為

升坡,填方數量848123m30施工中填方土源由本標段內挖方區取土，縱向調配利用，機械填

土、平整、碾壓。在慎土施工中保證做到“四度”（虛鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度）

都要達到規范要求。

1、原地面處理

填土施工前首先對原地面進行處理，對道槽±基（含寬出道肩1m）部位，原地面的草皮、植

物上及其它雜物必需徹底肅清，肅清深度為20cm,植物土預留回填于上面區表層。其它部位

（除98區）的填土厚度超過60cm可不鏟除草皮等表層土，但要割去草根。同時對填土面進

行大致整平，處理溝、坑，以免積水而影響大面積的填土作業。

填土前同時要處理好原地面的坡度.原地面的自然坡度在1：10?1：15時，為防止填土層發

生滑塌，先翻松表層5cm再填土；原地面坡度陡于1：5時，將原地面做成臺階，臺階不小于

1m,臺階高20cm?30cm,然后方可填土。

填土前，對肅清過的原地面，按相應的壓實度標準或設計要求進行碾壓密實。碾壓時如發覺分

明沉陷或壅包時，查明緣由后妥當處理。對「消滅彈簧土的狀況，一概肅清換填后再進行碾壓。

2、填土挨次及分層厚度

填土作業從低到高分段分層進行。每層填土經平整、碾壓達到壓實度標準后方可填筑下層，每

層填土表面與設計面保持基本平行。

填土分層厚度要合適，每層填土的松鋪厚度根據土質和機具的壓實功能經過實驗確定，不得超

厚，普通不得大于30c%填土接近設計標高時，加強測曷檢查，把握好最上一層填土厚度,

根據上及現場試壓狀況留準虛高，使碾壓后的高程符合質量標準且表面符合平整度要求。

3、填筑施工

填方作業分四區段流水作業方式，即分為填筑區段；平整區段；碾壓區段；檢測區段。施工中

接受自卸汽車運上、唯土機及高山機整平，振動式壓路機壓實。

各類填土保證在最佳含水量周圍進行碾壓，且壓實度達到設計要求。碾壓壓實度接受重型擊實

法，道槽區和今后跑道將向東北延伸至3200m的相應擴建區域土基壓實度不小于98%（重型擊

實法）,跑道端安全區（240mX120m）土基壓實度不小于95%（重型），其它土面區不小于90%

（重型）o其中端安全區尺寸為240mxi為m,對今后3200m跑道相應的端安全區也按95區要

求。具體壓實度標準如下：

部位壓實影響深度壓實度（%）備注

填方區98

碾壓后土質表面無分明輪跡、

道槽區挖方區40cm98

松懈等景象。

距土面1.2m以上I向填土壓實

98區98

度為0.90,以下為0.98。

土填端安全區95

面方

區區其它土面區90

端安全區40cm95

其它，■面區30cm90

土方開工前，在監理旁站的狀況下，對土進行含鹽顯及其它目的測試，含鹽最及其它目的超標

的棄至業主或監理工程師指定的地點，目的合格的方可于填筑。道槽外土面區填筑每lOOOnA

道槽區填筑每500nl做一組測試，每組取三個土樣。

填方作業時，根據場區的實踐狀況選取不同類的且具有代表性的填土分別進行重型壓實實驗,

并根據各實驗結果把握絕對應填土的施工，土面區至少保證有10?15cm厚利于植被的土質。

挖方區粉質粘土層（“地質報告”中的17、1-2層）的挖方優先用作填方區道槽的填方。

施工中在自然含水量合適的條件下隨挖、隨運、隨填、隨平、隨壓，其碾壓挨次為碾壓機具先

輕后重，碾壓速度先慢后快，先兩側后兩頭，壓實道路由低側向高側，相鄰兩次輪跡應堆疊

1/3左右。排水溝、道肩填料等不能接受重型機械碾壓時，接受人工蛙式打夯機夯實，但應分

層填筑，分層厚度普通不大于20cm,并按設計要求在整個深度內，全部均勻達到設計密實度。

兩個填土作業段的接茬部位，宜同時填筑，分層交叉搭接，搭接的長度不小于3m,不能同時

填筑時，先填者分層留出臺階，預留臺階寬度不小于5m,上料前用白灰標出預留臺階的邊線。

填方區標段分界面處，其中一個標段對填土做出1:2的臺階坡度以便填方接面的有效搭接。

每階臺階高度為25cm,寬度50cm。

土方施工過程中，根據現場實踐狀況選擇實行開挖土明溝或輕型井點降水等措施進行暫時降、

排水.

道槽土面含水量較大時首先對其翻挖、晾曬至最佳含水量再進行碾壓，如工期不允許，施工時

可摻加6%?8%的石灰與表層土拌勻后再進行碾壓。

道槽區土方施工完成方準時做好道槽區土面的暫時排水及防凍措施。由于道槽土基面低于相臨

土面區，為避開道槽邊部土面區直立土坡消滅坍塌，土面區施工時與道槽相臨部位高出道槽土

基部分可預留一條不填，待道肩混凝土施工終了后再進行回填夯實。道槽土方施工實行分段施

工、分段驗收的方式.

另外，對于場區內的沖溝均需進行處理，處理步驟為：

a.溝底清淤，并肅清溝岸植物莖及雜物；

b.沿溝岸向上開挖臺階，臺階坡度為1:2,要求每階臺階高度為0.25米，寬度為50cm；

C.按壓實要求分層問;真上至原地面。

4、翻漿處理

根據我單位多年來機場土方施工的理論閱歷，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾壓過

程中，可能消滅受壓下陷、去壓回彈的堅實坎坷景象（又稱“彈簧”景象或“橡反土”）。

施工中若發覺翻漿后馬上中止碾壓，找出翻漿緣由，按不同狀況分別處理。

⑴因土體含水量過大形成翻漿，可根據天氣預告和工期狀況處理。

若近期天氣較好，可將翻漿土挖松、晾曬或挖成壟溝狀，添加蒸發面積，待土中含水量達到最

佳含水量時再平整碾壓，壓至壓實度要求為止。如工期緊迫，近期又無陰沉天氣時，實行堅決

措施，將濕土全部挖除換填好土，或在原土中摻入大批石灰（摻量為5%-8%）,拌勻、壓實。

換土時，將翻漿地段開挖成劃一的外形，深度根據翻漿狀況來定，底部要挖平夯實，周圍挖成

臺階形，臺階高20cm,然后分層回填，與周圍相反的好土部分連接。禁止用砂石等材料回填,

以免形成土基的強度不一、積水和凍脹不均等危害。

⑵因降雨使土體內積水過多而形成的翻漿，開挖縱、橫向排水溝，排泄積水，疏干土體，并根

據工期要求及天氣狀況，實行晾曬或換土等措施處理。在碾壓前肯定要先做土的含水量實驗,

以免碾壓時再次翻漿。

⑶因地下水位高而形成較大面積翻漿時，根據勘察材料供應的地下水補給來源、水量和設計方

案，實行挖深溝、設滲井、做隔離層等措施，截斷地下水，降低地下水位；同時避開來水期,

抓緊枯水期施工，并實行“薄填土、輕碾壓”（松鋪厚度不大于15cm,不上重型壓路機）等

措施處理。

⑷土體內含水量太小，土顆粒松懈，碾壓不密實（特殊是粉質土），過去稱干翻漿，處理的方

法是：灑水到松懈的上體中，待含水量合適后再碾壓密實。

四、沉降觀測

道槽區土方完成后，在跑道及平滑道高填方區（指問填高度超過4m的區域）分別設立3?5個

分層沉降觀測點，在跑道及平滑道填方區的中心線上每隔100m布設一個表面沉降觀測點。

五、坡表防護

對位于飛行區征地線處高度大于2nl的土坡，在坡表上固定加設土工織物防護，土工織物橫向

搭接不小于10cm。本工程接受三維土工網。

三維土工網固定「土坡面后，還應選擇合適當地自然條件的草種進行撒播。

六、雨期施工措施

1、雨期前，對場區（含借土區）內的防洪排水設備進行檢查、疏浚或加固，保證雨水能準時

排出。受洪水威脅的地段，設值班人員，隨時把握周圍水情和汛情狀況，并裝備必要的防洪搶

險物資及抽、排水設備（發電機、水泵）等。

2、準時理解天氣預先，觀看天氣變化狀況，合理規劃作業區間及機動工程。道槽等重要部位

的土方盡可能支配在晴天作業。

3、場區內的運輸道路，可視狀況加鋪砂料或其它防滑材料，保證道路暢通。

4、作業段不宜過長，施工中的挖土、運土、填筑平整、碾壓等工序應連接緊密，并盡量在雨

前碾壓完。雨前碾壓不完者，接受輕型壓路機或推上機封壓表面,以增添雨水滲入。

5、填方及挖方表面設排水坡，并保證平整度，防止積水，準時組織做好雨中及雨后的現場排

水工作v

6、雨期施工過程中，留意加強對供、配電設備及用電用具等的維護管理，防止因雷擊、漏電

而發生人員傷亡或設備損壞等事故。

第3節墊層、基層和找平層施工

本標段場道工程施工，墊層接受山皮石填筑，基層接受水泥、粉煤灰波動級配碎石填筑，基層

分下基層和上基層?；鶎蛹皦|層施工，填方區必需在全體土方工程完成，驗收合格后方可進行。

墊層及基層結構見下圖:

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聯絡道結構層示意圖

防吹坪結構層示道圖

快滑道結構層示意圖

一、墊層施工

墊層施工接受自卸汽車運送山皮石，大功率的振動碾壓機碾壓。道槽土基壓實度應達到

0.98(重型壓實法)，并閱歷收后方可進行山皮石墊層施工。為防止道槽土面在冬季產生凍融、

松懈，土方施工完成后，墊層施工在冬季來臨前必需完成。

1、填料的質量把握

為保證墊層的填筑質黃，山皮石原材料質量應符合以下要求：

(1)山皮石中石料的最大粒徑把握在20cm以內，同時要求山皮石料具有較好的自然級配；

(2)填料的最大含泥量把握在20%以內，并且不應含腐植土等雜物：

(3)山皮石中石料的抗壓強度不小于20Mpa。

2、填筑施工

墊層填筑接受分層填筑、推土機平整、大功率的振動碾壓機壓實。

施工過程中先在墊層兩側測放樁搬以把握墊層的寬度和厚度，然后根據由實驗確定的松鋪系數

分層填筑，厚度不超過30cm。碾壓時由低處向高處、由邊緣向兩頭進行且適當堆疊。壓實后

墊層的固體體積率保證不小于0.80,壓實影響深度不小于45cm。壓實后的山皮石表面應無分

明的車輪痕跡及凹凸次坷。

待山皮石振動碾壓完成后，在其表面用粒徑2cm以下的細料進行找平碾壓，要求碾壓后墊層

表面平整不松懈。

二，基層施工

基層施工接受波動土徉合機集中廠拌施工，攤鋪機機械攤鋪，振動壓路機碾壓。施工工藝流程

見下圖：

集

施

施

中

工T

井

準攤

放

利

品

樣鋪

水泥、粉煤灰波動碎石基層施工工藝流程圖

1、施工預備

基層施工前做好如下預備工作:

⑴原材料經實驗檢測應符合質量要求，且備料充分;

⑵做好拌和機及攤鋪孔的調試工作;

⑶對新鋪筑基層下的墊層進行平整壓實；

⑷做好施工面的暫時徘水措施；

⑸鋪筑基層實驗段，以確定集料的協作比例、材料內松鋪系數、壓實遍數、作業長度等。

2、二灰基層的原材料要求

(1)水泥：接受標32.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求水泥的初凝工夫不得小于3小

時，終凝工夫不得小于6小時，水泥的其他質量要求應符合國家有關標準的規定.

(2)粉煤灰：要求SiOz、ALO3和FC2O3的總含量應大于70%,燒失量不大于20%,比表面積宜

在2500cn)2/g以上。

(3)碎石：接受質地堅硬的碎石，上基層碎石的最大粒徑不應超過31.5mn