Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案_第1頁
Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案_第2頁
Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案_第3頁
Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案_第4頁
Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案_第5頁
已閱讀5頁,還剩5頁未讀 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

Φ15.02m盾構機驅動箱龍門銑加工工藝優化方案

譚志強大工匠工作室

(一)驅動箱概況;驅動箱位于盾構機主驅動部件,連接驅動盤與伸縮機構,是盾構機的關鍵部件,而驅動箱上減速器孔系涉及22組齒輪嚙合,孔系分布圓、內徑尺寸、同軸度均為重要指標,必須一次加工出,而且活件上各種不同種類的孔總計約2500多個,零件直徑大,孔系多,孔位置度要求嚴格,孔位分布密集,一旦出錯補救困難,加工精度直接關系到最終的組裝精度和使用。

(二)工序主要內容;鏜成22組減速器孔系,徑向和端面上的5組油脂孔,右端面108-M42螺紋孔,孔深82,絲深68。左端面160-M42螺紋孔,孔深100,絲深80,減速機孔端面22組16-M16及22組32-M24孔,80-M16底孔。每種孔之間互相交叉也角度不等分,起始位置也非同一基準起始。

例:Y向油孔位置

例:Y向油孔位置

(二)難點分析:

活件毛坯重量約100噸,外形尺寸Φ7605*1427,給上活找正帶來較大困難。其中包括22組減速機孔系更是重中之重,孔系由¢740,¢630,¢620,¢520,¢515,¢340,¢230組成,尺寸精度要求0.07mm以內,位置精度要求0.05mm以內;另外活件徑向和軸向分布17種油脂孔共計146個,最長的一種孔約700mm長,長徑比達到30:1,位置度要求0.5mm,且17種孔交叉分布,分度不是均分,孔徑大小及孔深度各不相同,種種條件給加工帶來非常大難度。(三)實施過程及措施

在實際加工中,根據圖紙要求以及考慮加工順序合理性,制定出明確的加工順序,即先加工22組減速孔系。找正時我們是按B基準面(大法蘭背面)將其找平在0.1mm以內,這樣便于控制各個臺階面的尺寸公差。具體加工各孔系時,根據各孔尺寸先用刀排一刀一刀遞進加工直到單邊留量0.5mm,再換成刀盤插補銑出底面,底面也留量0.5mm,這時能用機床HOLES功能對各孔系一圈一圈定位進行加工。粗加工完成要對活件進行再次找正,防止活件粗加工時出現竄動而影響精加工。精加工時就要一組一組孔進行加工,以保證一組孔的同軸度,還要通過測量壁厚的方法來控制每個孔系之間的位置關系。加工順序是由上至下,由大到小。精加工階段用精鏜頭進行加工,先半精一刀,再精一刀,這樣來控制孔的尺寸公差、位置度以及粗糙度,最后進行各個底面的加工。

然后開始分組加工軸向、徑向上分布的各種油脂孔。為了避免多種孔搞混,我們首先要求劃線工序必須有多人包括技術員參與進行相互效驗、審核,在已劃出的孔位上用油漆筆進行明確標注,然后機床人員在加工前也要仔細審核一遍,加工好的孔用堵蓋蓋住,防止鐵屑進入。最終2000多個孔全部加工完,無一出錯。

(四)實施效果

僅用40多天的時間將驅動箱全部加工完,機床加工過程中沒有出現任何質量問題,監理交檢一次合格,保證了產品周期的同時又節約了成本。

本次組裝試壓的Φ15.03m盾構機屬于超大直徑氣墊式泥水盾構機,其規格在盾構行業國內外都屬于第一梯隊,裝配制造難度不言而喻。同時,盾構機產品為公司首次加工,沒有任何經驗,并且直徑大、重量重、工件形狀復雜。這臺我國自主研制的國內最大

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論