目錄TOC\o"1-3"\h\u21457 128170第一 Vissim操作與應 4288501Vissim 5322481.1Vissim 5150678） 5104351.2 5146632Vissim 8248852.1 8257071） 849882） 979653） 10104794） 10245245） 11283916） 11216157） 1285748） 12242659） 1285022.2 13296871） 13211972） 143652.3Vissim 15252982.4 17191422.4.1 17129772.4.2 1838532.4.3 1890402.4.4 19310911. 20208577） 21165219） 21150092. 21124073. 22135112.5 22327182.5.1 22149842.5.2 2530322.5.3 26216622.5.4 28165432.5.5 30297772.5.6 31209972.5.7 36283472.5.8 37221662.5.9 3817292.5.10 4066572.5.11 4192572.5.12 42277492.5.13 4321212.5.14 4673642.5.15 4753922.6 49982.6.1 49137912.6.2 50283663 5326273.1 53112143.2 53223663.3 5482643.4 56118133.5 57103473.6 58299384 59103704.1 5984044.2 6191004.3 63108324.4 64131664.5 6685185 69224855.1 69309785.1.1 69111125.1.2 7197471. 71308262. 7147493. 82184625.1.3 83136131. 83142542. 84149231） 8478122） 86200565.2 8718741） 87105512） 87108753）創建車輛構成（Vehicle 88188254） 89155525）繪制路段和連接器 9118246） 91154577） 9277288） 93307219）創建信號控制器（Signal 94844710） 95975911） 962768312） 972275013） 972292014） 981469715） 100431216） 10339096 10620476.1 106315536.2 10873841. 108191822. 109146693. 110124776.3 112157281. 112200292. 11418753. 114105076.4 116283301. 116313582. 118268023. 11824286.5 119232651. 119106522. 12066823. 1215744. 122281326.6 12330541. 123264472. 124274893. 125144556.7 126126701. 12684502. 1274191第二 Synchro操作與應 132244457Synchro 133219388 134222252. 1341559811）CurbRadius 137205114. 138345. 140176086. 14011457. 140147019 142101519.1 142148879.2 14376321. 144187602. 14429963. 145239094. 146100155. 146124151）TurnType 147143146. 148第一 Vissim操作與應VissimVissim交換檢測器數據和信號狀態信息（見圖11）。既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如行程時間、排隊長度等。圖1-1采用的核心模型是威德曼（dnn）于1974年建立的生理心理駕駛行為模型（見圖12）。該模型的基本思路是：當后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）車速會在一段時間內低于前車車速，直到前后車的距離達到另一個心理（安全）后車駕駛員開始緩慢地加速，如此周而復始，形成一個加速、減速的迭代過程。圖1-2Vissim在多車道路段上，允許駕駛員可以考慮本車道上前面的車輛（默認為4輛以及兩邊鄰近車道的車輛。此外，在距離交叉口停車線100米處，駕駛員的警惕性會提高。bx_mult*z”）“*”，v是車輛速度（m/s），z是介于0和1之間的數值，是以0.5為平均值Vissim本書以Vissim5.3及以上版本為例，進行相關的介紹。圖2-1為Vissim主界面，包括菜圖2-1Vissim表2-1表2-2（續表表2-3表2-4表2-5表2-6表2-7表2-8表2-9表2-10表2-11表2-12Vissim表2-13（續表圖2-2圖2-3圖2-4圖2-5圖2-6圖2-7對于車輛類型管理，可使用【編輯...】、【刪除...】、【新建...】或【復制...圖2-8 圖2-9圖2-10一個更加詳細的模型。能夠模擬幾乎所有類型的交叉口（或交叉口序列路網），并可精確到毫米。圖2-11編號：路段的唯一編號（僅能在創建路段時編輯）路段長度：顯示用鼠標繪出的長度（該值保持不變）圖2-12化。連接器中間點的數目決定了貝賽爾曲線的精確程度：2～15點生成一個曲線形的連接器（取決于連接器的長度和形狀）車道關閉...：連接器的一條或多條車道可以對任何車輛類別關閉。車道關閉對車輛行為的影響如下：①對應關閉的該類別車輛不能變道至該車道上（即使它們不得不經過，例如根據路徑決策點定義）；②這種類別的車輛將仍然能在那條連接器路段上行駛，只是不能改變車道。速。駕駛員車輛特性以及原始期望車速決定了減速區末端的加速度大小。例外情況是，的速度行駛。圖2-13圖2-14圖2-15圖2-16圖2-17圖2-18（紅線）和至少一個路徑決策目的地點（綠線）圖2-19圖2-20圖2-21乘客...：僅用于停車時間計算，打開上車乘客窗口（見圖222），定義等待公交車輛的乘客流量特性。通過【編輯...】、【新建...】和【刪除】按鈕來修改信息。乘客流量文件的信息如圖223所示。①流量：每小時的乘客流量（與定義的時間間隔無關）從到：產生乘客的時間間隔。③使用的公交線路：選擇乘客能搭乘的所有線路。可以通過單擊時按住鍵來選擇多條線路。圖2-22圖2-23一條公交線路是由有著時刻表和固定停靠站順序的常規公交車輛、輕軌地鐵車輛組運行路線，在中運行的話，需要在路網中分別對其進行獨立編輯，成為多條獨立的線路。起點（一條亮紅色線出現在該路段的起始位置）。選擇需要設置公交線路終點的路段連接器。在選定路段內的目標位置右擊，創建公交線路的終點（綠線）。圖2-24編號：公交線路的唯一編號（取值為1～9999999）圖2-25圖2-26【發車間隔...】、【新建...】、【編輯...】、【刪除】等按鈕來編輯。起始時間可以通過確定發車間隔，可以自動創建多個獨立發車起始時間。在時間列表中，每個發車時間還配有相應的班次編號和占有率。圖2-27圖2-28圖2-29全部車道：在路段的所有車道上設置停車線或沖突標志（上）圖2-30中任意兩個路段連接器的重疊處都可以被定義為一個沖突區域。用戶可以選擇其中哪一個方向的路段連接器具有優先權。駕駛者都是有計劃地穿越一個沖突區域。控制發生排隊現象時，主流車輛會盡量避免在沖突區域停車，以免堵塞相交車輛流。這樣，在穿越沖突區域時，主路上的駕駛員也有著與次路上的駕駛員相似的計劃。相重疊的部分短于0.5交叉沖突（一個路段交叉著另一個路段）沖突區域可以在沖突區域模式下被創建、刪除或編輯圖2-31圖2-32對于每個信號控制機（SignalController，SC），可以編輯如下參數。 Vissim識別，并在相應的信號燈頭（SignalHead）中進行調節。圖2-33圖2-34圖2-35現實中車輛行人檢測方法包括環形線圈、視頻攝像、按鈕和軌道電路等。采控制程序讀取。定義一個新的檢測器，選擇檢測器模式，選擇需要設置檢測器的路段；在選定路建檢測器的默認長度為5米（見圖236）。圖2-36端或后端）到信號控制機；公共交通檢測器只檢測發送PuTtelegrams的公交車輛。圖2-37件...】→【行程時間測量】→時間：評價的起點、終點和時間間隔（單位：仿真秒）圖2-38圖2-39輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價數據和時間（數據）圖2-40圖2-41時間：評價操作的起始時刻、終止時刻和時間間隔（單位：仿真秒）（見圖242）。這些設置僅適用于統計數據。在這個窗口中，用戶可以安排輸出參數，或者從一個配置文件（*.）中讀取已有的設置。單擊【】按鈕將列布局中選中的參數移除；單擊【】按鈕將選中的參數添加到列布局中。根據所選的參數，功能和車輛格式，第一行參數等于第一列參數。圖2-42輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價數據和時間（數據）排隊是從上游路段連接器的排隊計數器的設置位置開始計數，直至滿足排隊狀態的他車輛不滿足排隊要求（速度大于結束速度），度的計量標準是距離而不是車輛數。選擇排隊計數器模式，單擊選擇需要設置排隊計數器的路段，在目標位置點右擊設置排隊計數器。排隊將從設置位置起往上游方向計算。在彈出的窗口中輸入編號和位置。圖2-43輸入文件的路徑和文件名（文件）仿真注釋（注釋）評價數據和時間（數據）圖2-44圖2-45依次選擇【演示】→【動畫參數...新建仿真文件的步驟為依次單擊【文件】→圖3-1圖3-2圖3-3已繪制的路段（中心線顯示圖3-4圖3-5圖3-6新建“小汽車”圖3-7新建車輛構成（小汽車圖3-8新建“貨車”圖3-9新建車輛構成（貨車圖3-10圖3-11圖3-12車輛輸入對話框（選擇車輛構成圖3-13單擊上部工具欄上的【連續仿真】按鈕，開始仿真圖3-143D圖4-1圖4-2圖4-3路口模型（中心線顯示圖4-4圖4-5圖4-6圖4-7圖4-8圖4-9圖4-10仿真效果（西向東車輛優先通行圖4-11圖4-12圖4-13圖4-14圖4-15圖4-16路徑1圖4-17路徑2圖4-18圖4-19圖4-20圖4-21圖4-22圖5-1道，其中機動車道1條，非機動車道1條；東進口有2條車道，其中機動車道1道1條。角門北路口各進口道車道數統計如表51所示，幾何特征描述如表52所示，渠化描述如表53所示。圖5-2角門北路口核查CAD表5-1表5-2表5-3表5-4角門北路口機動車流量（周一早高峰，7：00—（續表（續表表5-5角門北路口機動車流量（周二、三、四平峰，11：00—（續表（續表表5-6角門北路口機動車流量（周五晚高峰，17：00—（續表（續表表5-7角門北路口東進口非機動車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-8角門北路口西進口非機動車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-9角門北路口南進口非機動車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-10角門北路口北進口非機動車及行人流量（2011-05-17，17：15—表5-11角門北路口排隊長度（周一早高峰，7：00—表5-12角門北路口排隊長度（周二、三、四平峰，11：00—表5-13角門北路口排隊長度（周五晚高峰，17：00—圖5-3圖5-4圖5-5圖5-6圖5-7角門北路口各進口道各流向流量表5-14圖5-8統計7月15日（周五）17：15—18：15圖5-9圖5-10口高峰小時系數為0.73，南進口高峰小時系數為0.72，東進口高峰小時系數為0.74，西進口高峰小時系數為0.73。各進口道高峰小時系數均在0.72及以上，表示高峰小時期間各方向交通量變化不太大。表5-15圖5-11圖5-12創建車輛構成（Vehicle圖5-13創建/圖5-14創建/圖5-15圖5-16Vissim新建仿真文檔，選擇菜單【查看】→【背景...】→【編輯...圖5-17圖5-18圖5-19圖5-20繪制路段和連接器圖5-21圖5-22圖5-23圖5-24圖5-25圖5-26創建信號控制器（Signal圖5-27圖5-28圖5-29圖5-30圖5-31圖5-32圖5-33圖5-34圖5-35圖5-36圖5-37圖5-38圖5-39圖5-40圖5-41圖5-42圖5-43圖5-44圖5-45圖5-46圖5-47圖5-48運行結果2D圖5-49運行結果3D圖6-1榮華路9圖6-2榮華路9圖6-3圖6-4榮華路9圖6-5榮華路9圖6-6圖6-7圖6-8圖6-9創建/圖6-10創建/圖6-11圖6-12圖6-13繪制路段和連接器（一圖6-14繪制路段和連接器（二圖6-15圖6-16圖6-17單擊左側工具欄中的【路徑決策和路徑】圖標，單擊選擇起始路段，右擊后顯示線，作為起始點；然后單擊選擇終點路段，在路段的合適位置右擊后顯示綠色，作為終點。一個起始點可對應多個終點，最后雙擊完成路徑決策，如圖618所示。圖6-18圖6-19圖6-20圖6-21圖6-22圖6-23圖6-24圖6-25圖6-26圖6-27圖6-28圖6-29圖6-30圖6-31圖6-32圖6-33圖6-34圖6-35圖6-36圖6-37圖6-38圖6-39圖6-40圖6-41評價（文件）依次單擊【仿真】→【參數】→【設置參數】→【確定】→圖6-42圖6-43運行結果2D圖6-44放大到單個路口的2D圖6-45運行結果3D第二 Synchro操作與應Synchroynho交通信號協調及配時設計軟件是美國公司根據美國交通部標準規范研發的，該標準中的參數是根據汽車性能、駕駛員的行為習慣、交通法規等設定的，計算得出的某些結果（如延誤時間、服務水平、廢氣排放等）參數，具有重要的參考價值，信號配時也非常合理。ynho軟件是一套完整的城市路網信號配時分析與優化仿真軟件。它與《道路通行能力手冊》（2000）完全兼容，可與道路通行能力分析軟件（）及車流仿真軟件（）相互銜接來整合使用，并且具備與傳統交通仿真軟件、7等的接口，生成的優化信號配時方案可以直接輸入軟件中進行微觀仿真。ynho軟件既具有直觀的圖形顯示功能，又具有較強的計算能力，能很好地滿足信號配時評價的各項要求；其仿真結果對交通管理者具有極高的參考價值，是一套易學易用、能與交通管理與控制的專業知識密切結合的有效分析工具。CI、3DViewer、Warrants。總體來講，ynho系統的信號配時方案優化程序針對信號周期、相位和綠信比進行優化軟件。圖8-1SelectBackgrounds圖8-2圖8-3雙擊選中的路段WBT（WestboundThrough，西向直行），彈出屬性窗口，設置出口圖8-4圖8-51）LanesandSharing：車道配置。2）LinksSpeed：設計速度。3）IdealSatd.Flow：理想飽和流率。4）LaneWidth：車道寬。6）AreaType：區域類型，包括CBD和Other。7）StorageLength：儲車長度，一般指渠化長度。8）StorageLanes：儲車道數，渠化車道數。9）AddLanes：是否增加右轉車道。RightTurnChannelized（右轉渠化）：None（無渠化）、Yield（渠化）Free（渠CurbRadiusLaneUtilizationFactor（車道利用率）：當同一方向有兩條或兩條以上車道時，表8-1RightTurnFactor（右轉因子）：反映右轉中與行人沖突而對飽和流率的影響。14）LeftTurnFactor（prot）（保護左轉因子）：在保護左轉相位中，反映左轉中的LeftTurnFactor（perm）（允許左轉因子）：在允許左轉相位中，反映左轉中的SaturatedFlowRate（prot）（飽和流率）：在保護相位中的飽和流率。17）SaturatedFlowRate（perm）（飽和流率）：在允許相位中的飽和流率