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篇一：汽車拆裝實驗報告

中南林業科技大學

實驗報告

實訓名稱：

院系名稱：

專業班級：

學生姓名：

學生學

指導教師：

20XX年04月05日

目錄

一、實習目的………………3

二、實習意義………………3

三、實習內容………………4

1、發動機拆裝順序及工藝……………4

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構………5

3、裝合順序及工藝……7

4、發動機總體安裝……7

五、收獲與體會……………8

六、致謝……………………9

一、實驗目的

⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實驗意義

生產實習是我們學習汽車服務工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力。

三、實驗內容

1、發動機拆裝順序及工藝

1）拆卸機體組件

a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

b）抬下氣缸蓋。

c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2)拆卸發動機活塞連桿組

a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3)拆卸發動機曲軸飛輪組

a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換,分兩次松開螺栓。

d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

1）兩大機構

曲柄連桿機構--是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構--是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。

2)五大系統

燃油供給系統--油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器(節氣門體)、噴油器、油軌(燃油噴射式發動機)、空氣濾清器和進氣歧管等。

點火系統--分電器、點火線圈和火花塞等。

冷卻系統--水泵、節溫器、風扇和散熱器等。

潤滑系統--油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統--起動機及附屬設備組成。

篇二：汽車實驗報告

實驗報告參考資料

車輛結構部分汽車的定義與分類

汽車是指用內燃機做動力，主要在公路上或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或者四

個以上的橡膠輪胎，用來運載人或貨物。從20XX年起，中國的汽車分類按新的國家標準

（gb9417-89）執行，新標準將汽車劃分為8大類，即：（1）載貨汽車（輕型、中型、重型）；

（2）越野汽車（中型、重型、超重）；（3）自卸汽車（輕型、中型、礦山）；

（4）牽引車（半掛、全掛）；（5）專用汽車（廂式、罐式、起重舉升式、倉棚式、特種

結構式、專用自卸式）；（6）客車（微型、輕型、中型、大型、中大型、特大型）；（7）轎車

（微型、普通、中級、中高級、高級）；（8）半掛車（輕型、中型、重型、超重型）。汽車四大部分組成

它們分別是：（1）汽車發動機；（2）汽車底盤；（3）電氣電子設備；（4）汽車車身。汽

車發動機的作用及組成

發動機是汽車的中心，它是將燃料燃燒的化學熱能轉化為機械能的一種裝置。它發出動

力，經傳動機構驅動車輪，汽車發動機應用得最廣的是往復活塞式四沖程內燃機，燃料是汽

油、柴油或燃氣。它一般是由、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、

點火系（汽油發動機采用）、起動系等部分組成。曲柄連桿機構的作用及組成曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活

塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功過程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通

過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛

輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。配氣機構的作用及組成配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火次序的要求，定時開

啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換

氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組

組成。主要是要求其結構有利于減小進氣和排氣的阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和持續

開啟時間比較適當，使進氣和排氣都盡可能充分。燃料供給系統的作用及組成汽油機燃料供給系的功用是根據發動機各種工況的要求，配制出一定數量和濃度的混合

氣，進入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把

柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。通常汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管組成；柴油機燃油供給系統包

括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油

提前器、低壓油管等輔助裝置。潤滑系統的作用及組成潤滑系的功用是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件

的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨

損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼、

集濾器和一些潤滑油壓力表、溫度表和閥門等組成。冷卻系統的作用及組成冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度

狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分，汽車發動機，尤其是轎車發動機大都采用

水冷系，只有少數汽車發動機采用風冷系。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風

扇、水箱、節溫器等組成。點火系統的作用及組成在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火

花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火

系，為了適應發動機的工作，要求點火系能在規定的時刻，按發動機的點火次序供給火花塞

以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。點火系通常

由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。啟動系統的作用及組成要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往

復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自

行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠

速運轉的全過程，稱為發動機的啟動。完成啟動過程所需的裝置，稱為發動機的啟動系。通

常有人力啟動、電力啟動機啟動和輔助汽油機啟動等方式。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、

潤滑系、冷卻系、點火系和啟動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄

連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和啟動系組成，柴油機是壓燃的，不需

要點火系。

汽車底盤的作用及組成底盤是接受發動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。它包括傳

動系、行駛系、轉向系和制動系四個組成部分。傳動系的作用及組成

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種

行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協調變化等功能，使汽車有良好的動力

性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動車輪能適應差速要求，并使動力傳

遞能根據需要而平穩地接合或徹底、迅速地分離。傳動系包括：離合器，變速器，傳動軸，主減速器及差速器，半軸等部分。行駛系的作用及組成

汽車行駛系的功用是接受發動機經傳動系傳來的扭矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，

產生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造

成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉向系很好地配合工作，實現汽車行駛

方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。行駛系包括：車架，車橋，車輪和懸架等部分。轉向系的作用及組成

汽車轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構。在汽車轉向行駛時，還要保證各

轉向輪之間有協調的轉角關系。駕駛員通過操縱轉向系統，使汽車保持在直線或轉彎運動狀

態，或者使上述兩種運動狀態互相轉換。轉向系包括：轉向盤、轉向傳動軸，轉向器，轉向直拉桿，轉向梯形，轉向節等部分。制動系的作用及組成

制動系是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或

停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動。制動系包括：前后制動器，控制裝置，供能裝置和傳動裝置。曲軸連桿機構的組成及功用主要機件有氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪。它的作用是在作功行

程承受燃燒氣體產生的膨脹壓力，通過連桿使活塞的直線運動變為曲軸的旋轉運動，向外輸

出動力；依靠曲軸和飛輪的旋轉慣性、帶動活塞上下運動，完成排氣、進氣、壓縮等輔助行

程，為下一作功行程作好準備。配氣機構的功用

按照發動機各缸工作循環和作功順序的要求，定時開啟和關閉進、排氣門。開啟氣門時

使氣缸及時換氣，關閉氣門使氣缸封閉，進行壓縮和作功。氣壓制動系的組成及工作情況氣壓制動系主要由控制閥、制動踏板、儲氣筒、氣壓表、空壓機、制動氣室、氣管及車

輪制動器等組成。氣壓制動系的基本工作情況是：1）當踏下制動踏板時，拉桿拉動制動控制

閥拉臂，使控制閥的排氣閥關閉，進氣閥打開，使儲氣筒中的壓縮空氣進入制動氣室，通過

制動凸輪的轉動使兩制動蹄張開，制動蹄片與制動鼓壓緊而產生摩擦力矩，使汽車制動。2）當放松制動踏板時，制動控制閥在彈簧作用下，關閉進氣閥，打開

排氣閥，制動氣室中的壓縮空氣被排入大氣，制動解除。離合器分離

時的工作情況離合器分離時，駕駛員踩下踏板，通過踏板拉桿，分離叉和分離套筒，使分離軸承壓在

分離杠桿的調整螺釘上推動分離杠桿的內端向飛輪移動，其外端以銷軸為支點克服壓緊彈簧

的力量，拉動壓盤后移。因此，壓盤與從動片之間產生間隙，離合器分離。差速器的工作原理

1、汽車直線行駛時，差速器不起作用。差速器殼、行星齒掄。行星齒輪軸、半軸齒輪等沒有相對運動，相當于一個剛體，都隨主減速器的從動齒輪一起轉動。行星齒輪此時

只作跟隨差速器殼的轉動，即公轉。兩側的驅動輪轉速相等。

2、汽車轉彎時，兩側驅動輪所遇阻力不同，內側車輪比外側車輪阻力大，外輪具有轉動快的趨勢。此時行星齒輪便產生繞行星齒輪軸的自轉，自轉的結果使內側的半軸齒輪

（內側驅動輪）轉速減慢，外側半軸齒輪（外側驅動輪）轉速加快。由此產生了差速功能。

轉速差的大小由差速器自動調節。

3、差速器并非僅在汽車轉彎時使用。事實上，任何能引起左右車輪轉速不等的因素都要

用到差速器。例如，由裝載、輪胎氣壓、輪胎磨損程度不同等引起車輪半徑不相等。兩側車

輪行駛在凹凸不平的路面上，等等。駕駛操作部分

駕駛前車輛外部檢查

觀察四周，檢查輪胎確認車輛周邊是否有可能引發事故的事物，例如是否有正在游戲的

兒童。檢查以下項目；氣壓是否充足，有沒有明顯的傷痕，胎紋的磨損狀況，是否有小石子

或釘子夾嵌或是扎在輪胎上。氣壓是否充足，可以在加油站檢查。如果比規定的氣壓值低請進行補充。（正確的氣值，

記載在使用說明書中。）輪胎在磨損后胎紋溝只剩下1.6毫米時，就可以看到輪胎中的更換記

號，請在看到記號時更換輪胎。胎紋溝中如果鑲嵌了小石子，請用螺絲刀等工具進行清除。

如果扎入了釘子請馬上去修理廠。上下車動作

上、下動作要正確、迅速，在交通繁忙的道路上更是如此。下車開門時，應運用“兩次開門法”：將車門打開至全開位置的一半略停，探頭觀察后面

沒有車輛臨近，確認無礙安全時，再開大車門至自然停止位置，以免與其他行駛的摩托車、

自行車等碰撞。訓練至需換人時，待車輛停穩后，準備操作訓練的學員從車廂后下車，沿車廂右側做例

行車輛維護檢查至駕駛室左側門前，“報告”上車。駕駛室內的學員按規定要求下車后，沿車

廂左側繞至車后，做完例行檢查后，在車輛起步前上車坐好。如果結束訓練，應該鎖好車門。

調整座位與方向盤的位置調整座椅的前后位置和方向盤的位置，可以使駕駛者視野良好同時便于操作。正確的駕

駛姿勢不僅可以使操作順暢，還可以防止事故的發生，一旦發生事故也可以把危害降到最小

限度。

后視鏡的調整

為了在行駛中了解行駛狀況，必須正確地調整后視鏡。不是只調整一次，應該每次駕駛

時都檢查一下。

中央后視鏡調整到可以看到整個后窗；行駛中，為了清楚地看到左后方的情況，把鏡子

調到路面占鏡子二分之一左右，同時能看到一些自己車身的位置上。系好安全帶

安全帶在發生碰撞或緊急制動時，迅速收緊，能有效防止身體撞到前面的物體。因此上

車后、行駛前必須系好安全帶。系安全帶時，將安全帶緩慢平衡地拉出，安全帶于肩與頸部

之間，通過胸部將插銷插入插座，發出“喀”聲后，說明已經系好。解除安全帶時，用左手將安全帶握緊，用右手按下安全帶插座上的按鈕取下安全帶，左

手慢慢將其松開。千萬不要馬上松手，否則插銷彈回可能將自己打傷或者打破玻璃。檢查操

縱裝置

1.檢查踏板，確認下方無障礙。

2.檢查駐車制動器，看是否處于制動狀態。

3.檢查擋位，看是否處于空擋狀態。駕駛姿勢

平路起步的操作要領

1.左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1檔。

2.注視倒車鏡，開左轉向燈，按喇叭（禁鳴地除外）。篇二：汽車理論實驗報告南京理工大學紫金學院

實驗報告實驗科目：班級：學生姓名：學

號：實驗綜合成績：實驗一汽車加速性實驗

一、實驗目的

1.學習汽車加速性能的測試方法。

2.了解試驗用儀器的主要結構、工作原理和使用方法。二、實驗內容在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標桿作為

記號。

1.汽車原地起步加速試驗①用汽車多功能測試儀記錄加速過程的速度、時間、行駛距離；②汽車停在加速試驗路

段起點，駕駛員按規定作好準備；③試驗員按“start”鍵，同時以常用起步擋（轎車為i擋，貨車為ii擋）起步；④駕駛員按最佳換檔時刻迅速地換至最高擋，節氣門處于最大開度，全力加速到80%最

高車速或自己所需車速時，按“stop”鍵停止記錄；⑤試驗往返兩個方向各進行一次，測量區段應盡量重合；⑥試驗結果取平均值，繪制汽車原地起步加速曲線，即車速-加速時間（ua-t)曲線和車

速-加速距離（ua-s)曲線，根據曲線評定汽車的原地起步加速性能；⑦說明：可稍提前按“start”鍵，儀器自動從車速大于0時刻開始記錄。2.汽車直接

擋加速試驗

①用汽車多功能測試儀記錄加速過程的速度、時間、行駛距離；②汽車在直接擋以預

定的車速（從稍高于該擋最低穩定車速起，選5的整數倍之速度如20、25、30、35、40km/h)

作等速行駛，用汽車多功能測試儀監測初速度；③當車速穩定后（偏差±1km/h)，駛入試驗路段，試驗員按“start”鍵，同時駕駛員

迅速將到底以最大的加速加速踏板踩度使車速提高；④當車速達到該擋位最高車速的80%或自己所需車速時，按“stop”鍵停止記錄；⑤試驗往返兩個方向各進行一次，測量區段應盡量重合；⑥試驗結果取平均值，繪制汽車直接擋加速曲線，即車速-加速時間（ua-t)1曲線和車速-加速距離（ua-s)曲線，根據曲線評定汽車的直接擋加速性能。

三、實驗數據分析

汽車原地起步加速性能試驗記錄表fit-3

linearmodelpoly4:f(x)=p1*x^4+p2*x^3+p3*x^2+p4*x+p5coefficients(with95%confidence

bounds):

2p1=-0.0003905(-0.0006102,-0.0001709)p2=0.02211(0.0106,

0.03363)p3=-0.4297(-0.6271,-0.2322)p4=5.088

(3.86,6.316)p5=-1.313(-3.527,0.9012)goodnessoffit:sse:

40.92r-square:0.9932

adjustedr-square:0.9919rmse:1.364fit-4linearmodelpoly4:f(x)=p1*x^4+p2*x^3+p3*x^2+p4*x+p5coefficients(with95%confidence

bounds):p1=0.000154(6.036e-005,0.0002477)p2=-0.009115

(-0.01403,-0.004204)p3=0.4286(0.3444,0.5128)p4=

0.5327(0.009126,1.056)p5=-0.7848(-1.729,0.1595)goodnessoffit:

sse:7.443r-square:0.9999adjustedr-square:0.9999rmse:0.5817直接檔加速試驗3fit-1

linearmodelpoly4:f(x)=p1*x^4+p2*x^3+p3*x^2+p4*x+p5coefficients(with95%confidence

bounds):p1=0.01699(-0.0020XX,0.03599)p2=-0.3088

(-0.6535,0.03596)p3=1.745(-0.2656,3.756)p4=

-1.482(-5.577,2.613)p5=35.28(32.92,37.64)goodnessoffit:

sse:4.499r-square:0.98

adjustedr-square:0.9641rmse:0.9485fit-2linearmodelpoly4:

f(x)=p1*x^4+p2*x^3+p3*x^2+p4*x+p54篇三：汽車道路試驗報告

篇三：汽車拆裝實驗報告

《汽車拆裝實驗》

實驗報告

姓名

學號

學院

專業班級

指導教師

年月日—年月日

第一部分：汽車拆裝實驗報告

一．實驗目的

⒈掌握汽車發動機，底盤，電氣設備結構和工作原理的理論知識。⒉掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關