項目一高速鐵路的發展及運輸組織模式認知

典型工作任務一高速鐵路認知一、、高速鐵路含義中國:新建設計開行２５０km/h(含預留)及以上動車組列車、初期運營速度不小于２００km/h的客運專線鐵路.國際鐵路聯盟：舊線改造時速達２００km、新建時速達２５０~３００km的鐵路;１９８５年日內瓦協議做出規定:新建客貨共線型高速鐵路時速為２５０km以上,新建客運專線型高速鐵路時速為３５０km以上.二、高速鐵路技術經濟特征（一）高速鐵路的基本特點(１)高速鐵路列車運行安全、穩定和平順.(２)大量采用高架橋梁和隧道.(３)接觸網具有穩定性和足夠的彈性.設備及零件要有互換性,應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力.(４)使用了將先進的控制技術、通信技術、計算機技術與鐵路信號技術融為一體的列車運行控制系統,以保證列車運行的安全性,提高運輸效率.（二）高速鐵路的主要優勢１、速度高；２、安全性好；3、列車運行準點率高；

4、輸送能力大；

5、能耗低；

6、環境污染?。?/p>

7、服務質量高。(三)高速鐵路的主要缺陷高速鐵路的造價成本和技術要求高,施建標準嚴格苛刻,管理維護復雜、困難,因此高速鐵路的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理.盲目興建高速鐵路不僅勞民傷財,而且會破壞環境.項目一高速鐵路的發展及運輸組織模式認知

典型工作任務二國內外高速鐵路典型案例學習一、國外高速鐵路發展（一）日本高速鐵路１９５９年４月５日,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工,１９６４年１０月１日正式通車.東海道新干線從東京起始,途經名古屋、京都等地,終至(新)大阪,全長５１５４km,運營速度高達２１０km/h.１９７２年繼東海道新干線之后,日本又修建了山陽、東北和上越新干線.（二）法國高速鐵路TGV１９７１年,法國政府批準修建TGV東南線(巴黎至里昂,全長４１７km,其中新建高速鐵路線３８９km),１９７６年１０月正式開工,１９8３年９月全線建成通車.１９８９年和１９９０,法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線,列車最高時速達到３００km.１９９３年,法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營.（三）德國高速鐵路ICE１９９１年６月,德國新線區段漢諾威一維爾茨堡、曼海姆一斯圖加特段開行的第一列時速２５０km的高速城際特快列車ICE的試運營。２００２年９月,隨著科隆—法蘭克福間另一條滿足ICE３型列車以３００km/h運行的高速鐵路新線的開通和運營,再次刷新了德國鐵路２５０km/h高速運行的紀錄。二、中國代表性高速鐵路1、京津城際鐵路2、武廣高速鐵路3、鄭西高速鐵路4、京滬高速鐵路5、哈大高速鐵路6、京廣高速鐵路三、中國高速鐵路的規劃(一)“八縱”通道“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道.(二)“八橫”通道“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道.項目一高速鐵路的發展及運輸組織模式認知

典型工作任務三高速鐵路運輸組織模式的選擇

一、高速鐵路運輸組織模式的內涵及分類高速鐵路運輸組織模式可以概括地描述為在一定的運營管理體制、一定社會經濟和科技發展水平和一定的路網功能結構條件下,高速鐵路所承擔列車的組織方法,其集中體現在高速鐵路上列車開行的組合形式。

高速鐵路運輸組織模式的分類

高速鐵路運