2022.9鐵路行車組織項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)2車流調(diào)整一、重車調(diào)整二、空車調(diào)整三、備用車調(diào)整四、專用貨車和外國(guó)貨車調(diào)整38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃學(xué)習(xí)任務(wù)2車流調(diào)整為保持全路貨車的合理分布，各線車流與其通過(guò)能力相適應(yīng)、技術(shù)站的改編能力和貨運(yùn)站的裝卸能力與所承擔(dān)的工作量相適應(yīng)，所采取的調(diào)整方向別裝車數(shù)量、車種別空車配送方向和數(shù)量、車流徑路及備用車車種、數(shù)量等運(yùn)輸組織措施的過(guò)程稱為車流調(diào)整。車流調(diào)整的目的在于當(dāng)運(yùn)輸情況發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)車流調(diào)整措施達(dá)到：合理分布運(yùn)用車；充分利用線路通過(guò)能力，保持各線車流相對(duì)穩(wěn)定；預(yù)防和消除可能發(fā)生的困難，從而保證月度運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)的完成。因而車流調(diào)整是調(diào)度工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所都設(shè)立了車流調(diào)度，負(fù)責(zé)推算車流、研究貨流、車流變化規(guī)律，提出日常車流調(diào)整的具體措施。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃進(jìn)行車流調(diào)整的依據(jù)是：各局運(yùn)用車的分布情況，即總的保有量及管內(nèi)工作車、空車和移交車保有量與合理保有量的差值；各線通過(guò)能力及利用情況；主要技術(shù)站、貨運(yùn)站的作業(yè)能力及生產(chǎn)情況；國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)木o急需要等。車流調(diào)整方法分為重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整及專用貨車和外國(guó)貨車調(diào)整,其調(diào)整措施通過(guò)日（班）計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)可下達(dá)臨時(shí)調(diào)整計(jì)劃。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

一、重車調(diào)整重車調(diào)整是車流調(diào)整的主要措施。因?yàn)椋褐剀囋谶\(yùn)用車中所占的比重很大，約60～70%；重車又是產(chǎn)生空車的來(lái)源，重車的流向在很大程度上影響和決定了空車的流向，做好了重車流的調(diào)整，整個(gè)車流調(diào)整工作就有了保證；同時(shí)，重車調(diào)整是在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中進(jìn)行的，因而經(jīng)濟(jì)、有效，不產(chǎn)生額外的運(yùn)輸支出。所以車流調(diào)整必須以重車調(diào)整為主。重車調(diào)整措施包括去向別裝車調(diào)整，車種別裝車調(diào)整，限制裝車、停止裝車、集中裝車，以及變更重車運(yùn)行徑路等。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃1.去向別裝車調(diào)整去向別裝車調(diào)整是指在日常運(yùn)輸工作中，為保證良好鐵路運(yùn)輸秩序所采取的按方向均衡裝車的運(yùn)輸組織措施。

（1）鐵路運(yùn)輸秩序良好的基本標(biāo)志鐵路運(yùn)輸秩序良好的基本標(biāo)志是：管內(nèi)各區(qū)段行車量均在一個(gè)合理的水平，不存在通過(guò)能力不能勝任或利用率很低的區(qū)段；管內(nèi)各技術(shù)站的改編作業(yè)量、貨運(yùn)站的裝卸作業(yè)量與車站作業(yè)能力相適應(yīng)；局間分界站交、接的空重車流的種類和數(shù)量符合月度技術(shù)計(jì)劃的要求。

（2）去向別車流調(diào)整方法去向別裝車調(diào)整是以審批訂單的形式體現(xiàn)的。每日早9:00前國(guó)鐵集團(tuán)根據(jù)各局提報(bào)的次日裝車訂單，制定并下達(dá)次日輪廓計(jì)劃，規(guī)定各局通過(guò)限制口的裝車數(shù)、到局別使用車數(shù)和分界站車種別排空車數(shù)。按去向別組織均衡裝車是保持各線車流相對(duì)穩(wěn)定、各局管內(nèi)工作車數(shù)量合理、裝卸作業(yè)均衡和運(yùn)輸秩序正常的基礎(chǔ)，因而鐵路局必須嚴(yán)格按國(guó)鐵集團(tuán)下達(dá)的輪廓計(jì)劃確定受理車數(shù)，嚴(yán)格掌握裝車去向。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

（3）《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》對(duì)路局去向別裝車調(diào)整的基本規(guī)定為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須執(zhí)行局部服從整體的原則，各局都要發(fā)揮自身的力量，維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序：

①當(dāng)運(yùn)輸工作不正常，需要減少或增加日裝車數(shù)量時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整（減少或增加）管內(nèi)工作車的裝車數(shù)量，如需減少或增加移交重車裝車數(shù)時(shí)，按國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一安排進(jìn)行調(diào)整。

②分界站接入某方向的重車不足或增多時(shí)，應(yīng)首先采取增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進(jìn)行調(diào)整。如果重車不足或增多延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，自局調(diào)整又有一定困難時(shí)，應(yīng)將情況及時(shí)報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)，由國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)整。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃2.停止裝車和限制裝車規(guī)定在一段時(shí)間內(nèi)停止向某方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送全部或某些品類貨物的裝車稱為停止裝車，將裝車限制在一定數(shù)量之內(nèi)稱為限制裝車。停、限裝遇下列情況采用：（1）等待發(fā)往某一去向或需經(jīng)某一編組站改編的運(yùn)用車保有量過(guò)大，超過(guò)了區(qū)段通過(guò)能力或編組站作業(yè)能力。（2）某卸車站的待卸車嚴(yán)重積壓，超過(guò)了該站的卸車能力，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法扭轉(zhuǎn)。（3）由于自然災(zāi)害、事故，中斷行車時(shí)。（4）因其它原因發(fā)生車輛積壓或線路、車站堵塞時(shí)。停止裝車和限制裝車都將影響貨物運(yùn)輸任務(wù)的完成、不利于鐵路和其他部門的生產(chǎn)，是在不得已的情況下采取的車流調(diào)整措施。在下達(dá)停、限裝的調(diào)度命令時(shí)，需要對(duì)當(dāng)前發(fā)生的情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，分析運(yùn)輸生產(chǎn)不暢的原因，依據(jù)消除不良影響應(yīng)當(dāng)采取的措施，精確推算恢復(fù)正常運(yùn)輸生產(chǎn)需要的時(shí)間以及車流在途中運(yùn)行的時(shí)間，由近及遠(yuǎn)給出相關(guān)鐵路局和站段明確的停、限裝期間。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃3．集中裝車集中裝車是使向某一去向或卸車站的裝車較大地超過(guò)月度運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定的日裝車數(shù)，以迅速增加該去向或該卸車站的待卸重車保有量。在下列情況采用：

（1）某鐵路局的管內(nèi)重車嚴(yán)重不足時(shí)。

（2）某方向移交重車嚴(yán)重不足時(shí)。

（3）重點(diǎn)用戶、港口、國(guó)境站急需到達(dá)物資或外運(yùn)物資嚴(yán)重積壓時(shí)。

（4）急需防洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)重點(diǎn)物資時(shí)。

（5）其他經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局確認(rèn)需要組織裝運(yùn)時(shí)。集中裝車僅在所經(jīng)過(guò)區(qū)段通過(guò)能力和到站卸車能力允許的條件下，方準(zhǔn)采用。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃4.變更車流輸送徑路為了加速車流輸送，降低運(yùn)輸成本，車流應(yīng)經(jīng)最短徑路或特定徑路輸送。變更重車輸送徑路，即迂回運(yùn)輸，是將車流由正常徑路改為里程較長(zhǎng)的另一條徑路輸送的車流調(diào)整方法，一般在遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴(yán)重積壓、線路堵塞時(shí)采用。在局管內(nèi)的徑路變更，由鐵路局調(diào)度所決定；跨局迂回運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提前征得國(guó)鐵集團(tuán)同意，須調(diào)度命令批準(zhǔn)后方可組織交接。變更車流輸送徑路應(yīng)選擇能力有富裕的次短徑路。采用迂回運(yùn)輸可能增加運(yùn)輸支出，影響其他線路的正常作業(yè)，因而需要權(quán)衡利弊。應(yīng)事先對(duì)預(yù)計(jì)運(yùn)輸中斷的時(shí)間與迂回運(yùn)送需要的時(shí)間進(jìn)行比較，確認(rèn)采取迂回運(yùn)輸有利或特殊緊急需要時(shí)方可采用。此外，還應(yīng)檢查迂回徑路的通過(guò)能力、機(jī)車配置是否適應(yīng)，對(duì)可能產(chǎn)生的問題提出切實(shí)可行的解決辦法，并對(duì)變更徑路的期限、每日迂回的車數(shù)或列數(shù)及列車編組計(jì)劃作出規(guī)定，以調(diào)度命令公布實(shí)行。凡經(jīng)上級(jí)調(diào)度命令批準(zhǔn)，采取停裝、限裝或變更重車輸送徑路時(shí)，鐵路局、車站均不準(zhǔn)在停裝或限裝期間，承認(rèn)通過(guò)及到達(dá)停裝或限裝區(qū)段（或車站）的途中換票和變更到站。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

二、空車調(diào)整辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站可用卸后空車裝車。由于卸后空車的車種別數(shù)量與裝車需要不可能完全一致，各站應(yīng)把多余空車向空車不足的車站排送。重新分布空車，使各站空車數(shù)量與其裝車需要相適應(yīng)或滿足特殊需要而采取的空車資源調(diào)配措施稱為空車調(diào)整。空車調(diào)整是重車調(diào)整的補(bǔ)充。由于空車走行不生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品，因而在空車調(diào)整中應(yīng)采取組織車種代用、消除同車種空車對(duì)流、優(yōu)化空車調(diào)整方案等方法縮短空車總行程。鐵路局、車站必須從全局出發(fā)，嚴(yán)格遵守排空紀(jì)律，按照上級(jí)調(diào)度批準(zhǔn)的車種、輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)。空車調(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

1.正常調(diào)整國(guó)鐵集團(tuán)根據(jù)各局次日的裝卸任務(wù)，在每日9點(diǎn)下達(dá)的運(yùn)輸調(diào)度輪廓計(jì)劃中，向鐵路局布置次日局間分界站空車交接任務(wù)。正常調(diào)整是鐵路局在日常生產(chǎn)中為保證裝車所進(jìn)行的空車調(diào)整：路局根據(jù)車種別接空和排空車數(shù)、管內(nèi)各站裝車、卸車的差數(shù)，確定車種別空車調(diào)整的方向和數(shù)量。

2.綜合調(diào)整在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)貨流、車流發(fā)生變化，移交重車車流增加時(shí)，在不影響接空局重點(diǎn)物資裝車需要的前提下，經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，依據(jù)下達(dá)的日計(jì)劃命令可以按重、空車總數(shù)進(jìn)行綜合調(diào)整，即當(dāng)本局向某一鐵路局交出的某車種重車流增加時(shí)，可以相應(yīng)減少向該局排出該種空車的數(shù)量，而由接空局利用卸后空車補(bǔ)充裝車需要。重、空車數(shù)一經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)，各鐵路局不得再增加重車代替空車的數(shù)量。3.緊急調(diào)整緊急調(diào)整是為保證特殊緊急運(yùn)輸任務(wù)需要，如軍事調(diào)動(dòng)、抗洪搶險(xiǎn)物資的運(yùn)輸，所采取的調(diào)整空車的非常措施，以調(diào)度命令或日（班）計(jì)劃中重點(diǎn)事項(xiàng)的形式下達(dá)。各鐵路局接到緊急空車調(diào)整命令以后，必須按照規(guī)定的時(shí)間、車種、輛數(shù)完成排空任務(wù)，即使因此影響了本局的裝車，也必須優(yōu)先保證完成緊急空車調(diào)整任務(wù)。采用這種調(diào)整方法時(shí)，通常應(yīng)將空車編成直達(dá)列車，沿途各通過(guò)局不得用來(lái)裝車。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

三、備用車調(diào)整備用車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)的需要和減少階段性閑置貨車無(wú)效流動(dòng)而儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的國(guó)鐵空貨車，分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國(guó)境站備用車。特殊備用車是指國(guó)鐵集團(tuán)以備用車命令指定的大于本局月計(jì)劃部分的某種空貨車。

1.備用、解除的規(guī)定特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車、港口和國(guó)境站備用車的備用、解除，必須國(guó)鐵集團(tuán)備用車命令批準(zhǔn)。非標(biāo)準(zhǔn)軌的貨車備用、解除由所在鐵路局負(fù)責(zé)處理。列備、解備必須符合下列規(guī)定：

（1）特殊備用車須備滿48小時(shí)，但不得超過(guò)3個(gè)月。因緊急任務(wù)需要解除備用車時(shí)，應(yīng)經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度調(diào)度命令批準(zhǔn)，可不受時(shí)間限制。

（2）備用車狀況需經(jīng)備用車基地檢車員檢查。備用前，經(jīng)基地檢車員檢查證實(shí)車輛技術(shù)狀態(tài)良好方可列備；解除前，經(jīng)基地檢車員檢查證實(shí)車輛技術(shù)狀態(tài)良好方可解備轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)不良的備用車，應(yīng)填寫“車輛檢修通知單”扣修。

2.備用車基地備用車必須停放在鐵路局批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。港口、國(guó)境站備用車必須停放在指定的港口、國(guó)境站。凡未停放在指定地點(diǎn)的，均不準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移，在同一基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，須由鐵路局以備用車命令批準(zhǔn)。3.備用車的管理

（1）國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局調(diào)度、備用車所在站和車輛段，均應(yīng)建立備用車輛信息臺(tái)賬，登記有關(guān)車輛的備用和解除備用的時(shí)間、命令號(hào)碼、備用地點(diǎn)、車型、車號(hào)等信息。

（2）國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局調(diào)度應(yīng)分別建立備用車調(diào)度命令臺(tái)賬，并單獨(dú)規(guī)定備用車命令號(hào)碼范圍。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃

四、專用貨車和外國(guó)貨車調(diào)整我國(guó)鐵路的普通貨車無(wú)固定配屬，在全路通用。專用貨車實(shí)行固定配屬制。

1.專用貨車調(diào)整專用貨車（包括冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、風(fēng)動(dòng)石砟車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運(yùn)輸專用車、基本型號(hào)為“D”字的長(zhǎng)大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）的調(diào)整方法，除按一般貨車調(diào)整規(guī)定辦理外，空車應(yīng)按國(guó)鐵集團(tuán)指定的方向、到站回送，有配屬站的除國(guó)鐵集團(tuán)另有指定外，均應(yīng)向配屬站回送。2.外國(guó)貨車調(diào)整外國(guó)貨車停運(yùn)或在國(guó)境站積壓時(shí)，要采取優(yōu)先放行和換裝措施，對(duì)暫時(shí)沒有確定到站的進(jìn)口貨物，經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)準(zhǔn)許，可換裝在我國(guó)貨車內(nèi)待發(fā)或及時(shí)組織卸車。凡外國(guó)空貨車（包括利用裝該國(guó)貨物的車輛），應(yīng)經(jīng)由最短徑路向所屬國(guó)回送。38項(xiàng)目11鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（2）車流調(diào)整、調(diào)度日班計(jì)劃復(fù)習(xí)思考題1.什么是車流調(diào)整？目的是什么？有哪些方法？2．為什么說(shuō)車流調(diào)整的主要方法是重車調(diào)整？怎樣確定停、限裝的期限和數(shù)量？3．什么是集中裝車？在什么情況下采用？4．空車調(diào)整的基本原則是什么？在空車正常調(diào)整中應(yīng)當(dāng)怎樣確定空車的輸送徑路和數(shù)量？5．迂回運(yùn)輸在什么情況下采用？怎樣確定迂回運(yùn)輸徑路？

6.設(shè)立備用車的作用是什么？鐵路局在備用車調(diào)整上有什么權(quán)限？7．專用貨車卸后應(yīng)怎