圍巖預支護(預加固)

裝渣與運輸

初期支護

監控量測與數據分析

防排水施工工藝

輔助坑道

二次襯砌

隧道爆破施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術二次襯砌施作時機：

一般情況應在支護變形基本穩定后進行

變形基本穩定的條件：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和水平收斂7天平均值小于0.2mm/d、拱頂下沉速度小于0.15mm/d累計位移達到極限位移80%以上初期支護表面裂隙不再繼續發展第七節二次襯砌常用的襯砌形式有以下三種：即整體式襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。第七章隧道施工工藝及施工技術

二次襯砌的施工方法和模板類型的選擇，應充分考慮到與圍巖條件，開挖方法、支護方法、混凝土施工能力等相適應。

淺埋隧道及早施作，且加強

初期支護變形過大或不收斂，又難以及時補強時提前施作

防水板鋪設位置應超前二次襯砌施工18~24m。仰拱超前防水層鋪設的距離宜保持1~2倍以上二次襯砌循環作業長度。第七章隧道施工工藝及施工技術一、二次襯砌施工方法

二次襯砌多采用順作法，即由下到上，先墻后拱順序連續灌筑。在隧道縱向，則需分段進行，分段長度一般為9~12m。二、模板類型

常用的模板有：整體移動式模板臺車、穿越式(分體移動)模板臺車、拼裝式拱架模板。第七章隧道施工工藝及施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術模板臺車設計加工應滿足下列要求：

1、在澆筑混凝土后應保證隧道凈空，門架結構的凈空應滿足洞內車輛和人員的安全通行。

3、模板臺車長度，直線隧道宜為9~12m，曲線隧道宜為6~9m。2、模板臺車應具有足夠的動載荷剛度和強度，安全系數應大于動載荷的1.6倍以上，行走系統應具有足夠的牽引力和牢固的結構。宜采用43kg/m以上的鋼軌為行走軌道。4、邊墻工作窗應分層布置，層高不宜大于1.5m，每層的間距宜為2m左右，其凈空不宜小于45cm×45cm，并設有相應的混凝土輸送管支架或吊架；模板的橫縱接縫、鉸接縫、工作窗口應嚴密，鉸接軸應靈活，能達到自如與開啟的要求。5、模板臺車應考慮通風管的穿越形式。6、應有模板微調機構和鎖定機構。7、拱頂部位應預留不少于2個注漿孔。拱部應具有整體性，以實現頂缸的同步或單步升降。第七章隧道施工工藝及施工技術三、襯砌施工準備工作

在灌筑襯砌混凝土之前，要進行隧道中線和水平測量，檢查開挖斷面，放線定位，混凝土制備和運輸等準備工作。1.斷面檢查

根據隧道中線和水平測量，檢查開挖斷面是否符合設計要求，欠挖部分按規范要求進行修鑿。并作好斷面檢查記錄。墻腳地基應挖至設計標高，并在灌筑前清除虛渣，排除積水，找平支承面。第七章隧道施工工藝及施工技術2.放線定位

根據隧道中線和標高及斷面設計尺寸，測量確定襯砌立模位置，并放線定位。3.拱架模板整備4.立模

根據放線位置，架設安裝拱架模板或模板臺車就位。安裝和就位后，應作好各項檢查，包括：位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性等。第七章隧道施工工藝及施工技術5.混凝土制備與運輸

運輸工具的選擇應注意裝卸方便，運輸快速，保證拌好的混凝土在運輸過程中不發生漏漿、離析泌水，坍落度損失和初凝等現象。第七章隧道施工工藝及施工技術四、混凝土的灌筑、養護與拆模1.保證搗固密實，尤其應處理好施工縫。

2.整體模筑時，應注意對稱灌筑，兩側同時或交替進行。

5.襯砌的分段施工縫應與設計沉降縫、伸縮縫及設備洞位置統一考慮，合理確定位置。

4.拱腳以及邊墻基底以上lm范圍內的超挖，宜用同級混凝土同時灌筑。其余部分的超、欠挖應按設計要求及有關規定處理。

3.若因故不能連續灌筑，則應按規定進行接茬處理。第七章隧道施工工藝及施工技術6.封口方法。當襯砌混凝土灌筑到拱部時，需改為沿隧道縱向進行灌筑，邊灌筑邊鋪封口模板，并進行人工搗固，最后堵頭，這種封口稱為“活封口”。當兩段襯砌相接時，縱向活封口受到限制，此時只能在拱頂中央留出一個50cm×50cm的缺口，待后進行“死封口”

。第七章隧道施工工藝及施工技術7.多數情況下隧道施工過程中，洞內的濕度能夠滿足混凝土的養護條件。但在干燥無水的地下條件下，則應注意進行灑水養護。采用普通硅酸鹽水泥拌制的混凝土，其養護時間一般不少于7d；摻有外加劑或有抗滲要求的混凝土，一般不少于14d?；炷令愋退z比洞內平均氣溫/℃養護期限/d膠凝材料中摻有礦物摻和料≥0.455≤T＜102810≤T＜2021T≥2014＜0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010膠凝材料中未摻礦物摻和料≥0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010＜0.455≤T＜101410≤T＜2010T≥207混凝土養護的最低期限8.二次襯砌的拆模應符合下列規定：

(1)在初期支護變形基本穩定后施作二次襯砌混凝土強度應達到8MPa以上。

(3)拆模時混凝土內部與表層、表層與環境之間的溫差不得大于20℃，結構內外側表面溫差不得大于15℃；混凝土內部開始降溫前不得拆模。

(2)初期支護未穩定提前施作的二次襯砌混凝土強度應達到設計強度的100%。第七章隧道施工工藝及施工技術五、壓漿、仰拱和底板1.壓漿目的：限制圍巖后期變形，改善襯砌受力工作狀態。壓漿材料：單液水泥漿。壓漿時機：在襯砌達到設計強度100%后進行。拱頂回填注漿可采用注漿導管法(預留注漿孔法、縱向預留管道法)或防水板焊接注漿底座法。

注漿導管法：在模板臺車拱頂處設錐形堵頭或預留注漿孔，注漿孔間距5~6m；或穿過擋頭板在拱頂防水層內縱向預置PVC管埋設縱向預留管道。(1)注漿管用32mm鋼管，長度為襯砌厚度加200mm(外露)，外露端應有連接管路的裝置。注漿管應在襯砌澆筑時預埋或采用鉆孔埋設法，鉆孔時鉆桿應有限深裝置，防止鉆破防水板。(2)預貼注漿花管采用直徑20~30mm的PVC管，長度等于襯砌段長度加200mm(外露)，外露端應有連接管路的裝置。(3)回填注漿壓力宜控制在0.2MPa以內。(4)回填注漿應采用微膨脹性的水泥砂漿，有特殊要求的地段可采用強度高、流動性好的自流平水泥漿。(6)注漿順序宜沿線路上坡方向進行。(5)待孔口封堵材料達到一定強度后，才能開始注漿。(7)當注漿壓力達到0.2MPa或相鄰注漿孔出現串漿時，即可結束本孔注漿。第七章隧道施工工藝及施工技術2.仰拱和底板

仰拱和底板可以橫向分條、縱向分段灌筑。橫向通?？煞譃樽笥覂刹糠?，交替進行；縱向分段長度應視邊墻施工縫、伸縮縫、沉降縫及運輸要求來確定。第七章隧道施工工藝及施工技術

圍巖預支護(預加固)

裝渣與運輸

初期支護

監控量測與數據分析

防排水施工工藝

輔助坑道

二次襯砌

隧道爆破施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術一、輔助坑道類型目的：增加隧道施工的工作面以縮短工期，改善施工通風、排水條件，縮短運輸距離。輔助坑道分為橫洞、平行導坑、斜井、豎井四種。第八節輔助坑道

第七章隧道施工工藝及施工技術第七章隧道施工工藝及施工技術二、輔助坑道設置原則輔助坑道的設置，應根據隧道長度、工期、地形、地質、水文等條件，結合施工和運營期間通風、排水、防災救援、人員疏散及棄碴的需要，通過技術經濟比較確定。輔助坑道的設置必須具有改善施工條件、縮短工期、為運營服務，并兼顧探明地質情況等的綜合作用。第七章隧道施工工藝及施工技術輔助坑道的凈空應根據其用途、運輸方式、通風、排水主要機具尺寸及安全間隙等要求確定，兼顧運營服務的輔助坑道尚應滿足有關使用的要求。輔助坑道襯砌可采用模筑混凝土襯砌或錨噴襯砌。特長隧道輔助坑道的設置，應在隧道方案研究階段結合工期進行系統的研究，通過滿足工期目標的多種輔助坑道組合方案的經濟技術比較，擇優選擇。第七章隧道施工工藝及施工技術三、橫洞橫洞是在隧道側面修筑的與之相交的坑道。斜交正洞40°正交橫洞正洞平面正洞立面3‰~6‰橫洞1.概念2.適用條件當隧道傍山沿河、側向覆蓋層較薄時，就可以考慮設置橫洞。第七章隧道施工工藝及施工技術橫洞第七章隧道施工工藝及施工技術

選擇橫洞與隧道的交角一般不小于60°，地形限制時不宜小于40°，交角太小則銳角段圍巖較易坍塌，斜交時最好朝向主攻方向。橫洞與隧道的聯接形式有雙聯式或單聯式，相交處用半徑不小于12m的曲線聯接。橫洞正洞R橫洞正洞Rα3.與正洞的聯接第七章隧道施工工藝及施工技術橫洞正洞R橫洞正洞RL

橫洞斷面一般采用拱形，按軌道的布置分為單道斷面和雙道斷面。

橫洞設置位置除應符合逃生需求外，還考慮該施工工作面承擔隧道掘進長度的要求。4.橫斷面5.設置位置

橫洞開挖應根據圍巖級別、斷面大小合理選用開挖方法，當橫洞開挖工作面與正洞的距離小于10m時，應采取近距離控制爆破技術，降低爆破振速。

6、施工橫洞與正洞交叉口的洞室跨度大，受力復雜，施工中應根據具體情況進行加固并加強變形監測。第七章隧道施工工藝及施工技術四、平行導坑

是與隧道平行修筑的坑道。平行導坑平導50~60m40~60m120~180m120~180m40~45°正洞橫通道反向橫通道第七章隧道施工工藝及施工技術(一)平行導坑在隧道施工中的作用進行地質勘察，充分掌握前方地質狀況；增加正洞工作面，加快施工速度；將洞內作業分區段進行，減少相互干擾；構成洞內測量導線網，提高測量精度。第七章隧道施工工藝及施工技術(二)平行導坑設計及施工要點1.平行導坑的布置一般設于地下水流向隧道的一側。與正洞之間的最小凈距離，應視地質條件、施工方法、導坑跨度等因素確定。底面標高應低于隧道底面標高0.2~0.6m，以有利于正洞的排水和運輸。縱坡原則上與隧道縱坡一致，或出洞3‰的下坡。第七章隧道施工工藝及施工技術2.橫通道每隔120~180m設一個橫通道，以便于運輸，為方便運輸調車作業，每隔3~4個橫通道設置一個反向橫通道。橫通道與隧道中線的平面交角一般以40°~45°為宜。平行導坑的橫通道施工，應先加固交叉口后開挖。第七章隧道施工工藝及施工技術3.襯砌平行導坑襯砌與否，視地質情況而定，一般可不修筑。當考慮作為永久通風道或泄水洞時應襯砌。平行導坑一般應超前正洞導坑橫通道間距的1~3倍。4.超前量5.平行導坑與正洞的各項作業應分區分段進行，以減少干擾。分區分段長度應結合橫通道及運輸組織來選擇。第七章隧道施工工藝及施工技術五、斜井

當隧道洞身一側有較開闊的山谷且覆蓋不太厚時，可考慮設置斜井。井底平道15~25m≥40o≤25o斜井正洞正洞斜井1.概念第七章隧道施工工藝及施工技術斜井第七章隧道施工工藝及施工技術當隧道埋深不大，地質條件較好，隧道側面有溝谷等低洼地形時，可采用斜井作為輔助坑道。斜井長度一般不超過200m。斜井井口位置不應設在洪水淹沒處。斜井與隧道中線的夾角不宜小于40°，并在與隧道連接處宜用15~25m的水平道相連。2.設計施工要點第七章隧道施工工藝及施工技術斜井仰角的大小，主要考慮斜井長度及施工方便。當斜井井身傾角大于12%時，可采用自卸汽車、裝載機或挖掘機配合的無軌運輸方式。當斜井井身傾角為12%~28%時，可選用軌道礦車或皮帶運輸方式。當斜井井身體傾角為28%~47%時，應采用礦車提升。當斜井井身傾角為47%~70%時，可采用大型箕斗提升。第七章隧道施工工藝及施工技術斜井與隧道正洞的平面聯接形式有單聯式、斜交雙聯式和正交雙聯式三種。提升機械一般用卷揚機牽引斗車，坡度很小時亦可采用皮帶輸送或無軌運輸，斜井內的軌道數視出碴量而定。變坡點斜井安全岔線車站長度雙道會車段>20m正洞斜交雙聯式第七章隧道施工工藝及施工技術井口段應修筑襯砌，其它部分視地質條件及是否作為永久通風道等條件決定是否修筑永久襯砌。施工期間應作好井口防排水工程，嚴防洪水淹沒。井底車場需加支撐，或修筑襯砌。坑道大小:在單線行車道時，一般底寬為2.6m；三軌雙線行車道時，底寬為3.4m；雙線行車道時，底寬為4.1m(以上均包括單側設寬70cm的人行道)，高度通?！?.6m。第七章隧道施工工藝及施工技術六、豎井豎井是在隧道上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。

覆蓋層較薄的長隧道、或在中間適當位置覆蓋層不厚、具備提升設備、施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面的方案。

豎井的位置可設在隧道一側，與隧道的距離一般情況下為15~25m之間，或設置在正上方。斷面形式一般為矩形或圓形。第七章隧道施工工藝及施工技術I－I斷面豎井通道隧道隧道通道I豎井