城鎮人行天橋設計標準Standardfordes2024-12-31發布2024-04-30實施湖北省住房和城鄉建設廳湖北省市場監督管理局I V 1 1 13.1術語 1 24基本規定 34.1一般規定 34.2設計通行能力 35建筑設計 45.1一般規定 45.2平面布置 45.3立面布置 55.4梯(坡)道、平臺設計 65.5景觀設計 6 77結構設計 97.1一般規定 97.2材料 7.3主體結構 7.4地基與基礎 7.5振動舒適度 8無障礙設施 8.1一般規定 9.2橋面鋪裝 9.3防水與排水 10.1一般規定 10.2設計原則 11標準實施及評價 附錄A(資料性)人行天橋舒適度計算方法 附錄B(資料性)天橋的舒適度測試方法 20附錄C(資料性)湖北省地方標準實施信息及意見反饋表 21條文說明 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。請注意本文件的某些內容有可能涉及專利，本文件的發布機構不應承擔識別這些專利的責任。本文件由湖北省住房和城鄉建設廳提出并歸口管理。本文件起草單位：武漢市市政建設集團有限公司、武漢生態環境設計研究院有限公司、中信建筑設計研究總院有限公司、武漢勘察設計協會技術咨詢服務部、武漢市市政路橋有限公司、武漢市政工程設計研究院有限責任公司。本文件主要起草人：汪劍、黃祥國、方登、胡喜、潘峰、周俊、孫聰、蔡明霞、常斌、朱偉、方四發、許銀行、羅新生、饒海庚、張賢明、徐天華、肖福勤、盧吉、郭鵬、劉峰、余靜、付世平、徐波、羅宵、魏俊偉。本文件使用中的的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉建設廳，聯系電郵箱：。在執行過程中如有意見和建議，請反饋至武漢市市政建設集團有限公司，聯系電郵箱：1060026135@。V人行天橋設置應根據城鎮道路規劃或河道水利規劃，結合周圍環境特征、市政公用設施現狀、人流集散方向及其行人流量大小、地上地下管線、工程投資以及建成后的養護條件等因素進行技術、經濟、社會效益等分析后確定。人行天橋的設計應遵循以人為本、綠色低碳、節能環保和可持續發展的原則，并應結合地理位置、功能需求、結構形式和施工條件等因素綜合統籌考慮。人行天橋的結構體系選擇應對工程性質、環境特征、結構功能、造型需要、施工條件、技術力量和投資可能等因素進行綜合分析，積極穩妥地采用新技術、新材料和新工藝，保證結構體系實施的可行性。人行天橋宜與所跨越線路或河道統籌考慮，同步規劃、設計、施工和驗收。人行天橋的景觀設計應充分考慮橋梁所處位置、周邊環境、使用人群等因素，充分挖掘區域的人文、自然、地域及人工景觀元素等方面，并與建筑、結構、照明、排水等設計相協調，力求達到形式與功能的和諧統一，并符合城鎮規劃的要求。人行天橋的設計除應符合本標準外，尚應符合國家、行業和湖北省現行有關標準的規定。1城鎮人行天橋設計標準本文件規定了湖北省城鎮人行天橋的建筑設計、作用與作用組合、結構設計、無障礙設施、附屬設施的內容和要求。本文件適用于湖北省新建、改建和擴建城鎮人行天橋的設計。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB146.2標準軌距鐵路建筑限界GB10071城市區域環境振動測量方法GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范GB50009建筑結構荷載規范GB50157地鐵設計規范GB50763無障礙設計規范GB50917鋼-混凝土組合橋梁設計規范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規范GB55030建筑與市政工程防水通用規范CJJ11城市橋梁設計規范CJJ69城市人行天橋與人行地道技術規范CJJ139城市橋梁橋面防水工程技術規程CJJ166城市橋梁抗震設計規范DL/T5092110～550KV架空送電線路設計技術規程JGJ/T331建筑地面工程防滑技術規程JTG/T3360-01公路橋梁抗風設計規范JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規范JTGB01公路工程技術標準JTGD60公路橋涵設計通用規范JTGD64公路鋼結構橋梁設計規范SB/T10727環保型建材及裝飾材料技術要求3術語和符號下列術語和定義適用于本文件。2人行天橋pedestrianovercrossing跨越城鎮道路、公路、鐵路、軌道交通線、河流或其他構筑物等供行人通行的專用橋梁。基本通行能力basictrafficcapacity滿足最低服務水平時，單位時間內可通過人行天橋標準斷面的單位寬度的最大行人交通流量。設計通行能力designtrafficcapacity滿足某一設計的服務水平時，單位時間內允許通過人行天橋標準斷面的單位寬度的行人交通流量。舒適度評價evaluationofcomfortlevel行人通過人行天橋時對天橋結構的人致振動引起的生理與心理方面的滿意程度進行的綜合評價。橋面凈寬Clearwidthofbridgedeck人行天橋兩側墻面或固定障礙物之間的水平凈距離。當設置扶手時，按扶手內邊線計算。D——人行天橋的計算凈寬；Q——設計年限內高峰小時人流量；P——人行天橋的設計通行能力；R——踏步高度；T——踏步寬度；W—單位面積的人群荷載；1加載長度；B——半橋寬度；YGi——第i個永久作用的分項系數；Gik——第i個永久作用標準值；Yp——預應力作用的分項系數；P——預應力作用的有關代表值；YQ?——第1個可變作用(主導可變作用)的分項系數；YL?、Y;——第1個和第j個考慮結構設計工作年限的荷載調整系數；Q?K——第1個可變作用(主導可變作用)的標準值；Ye;——第j個可變作用的分項系數；ψcj——第j個可變作用的組合值系數；Qjk——第j個可變作用標準值；Au——偶然作用的代表值；ψf?——第1個可變作用的頻遇值系數；ψq?、ψq;——第1個和第j個可變作用的準永久值系數；L——計算跨徑；L——懸臂長度；P——單人步行力一階諧波荷載的幅值；fs——步行力頻率；t——人群荷載作用時間；3Np——與橋上自由行走的N個人的作用效應等效的等效行人密度； p.—廣義步行荷載幅值；m(x)——天橋主梁線質量。4基本規定4.1一般規定4.1.1穿越快速路或軌道交通線(有軌電車除外)的行人過街，應設置人行天橋。4.1.2當滿足下列所有條件時，可設置a)路段上雙向當量小汽車交通量達1200pcu/h,或b)機動車限制車速大于等于50km/h。c)道路雙向車道數多于4條，且無中央分隔帶。4.1.3當交叉口的人流量及車流量屬于下列情況之一時，可設置交叉口人行天a)進入交叉口總人流量達到18000p/h,或交叉口的一個進口橫過道路的人流量超過5000p/h;b)進入環形交叉口總人流量達18000p/h,且同時進入環形交叉口的當量小汽車交通量超過2000pcu/h。c)復雜交叉路口，機動車行車方向復雜，對行人有明顯危險處。4.1.4當跨越河道屬于下列情況之一時，可設置專用過河人行天橋：a)兩岸居民來往人流量大，且上、下游各500m范圍內沒有過河人行設施。b)因河道改擴建將原有自然村落分割，造成居民出行不便的。4.1.5在曾經發生重、特大交通事故的地點，應仔細分析交通事故成因，必要時可設置人行天橋。4.1.6在大型多層商業建筑、軌道交通車站、快速公交(BRT)車站、交通樞紐站場、大型文體場館、4.1.7人行天橋的設置應充分考慮其上跨道路或河道的規劃橫斷面，并注意近遠期結合。4.2設計通行能力4.2.1人行天橋的基本通行能力和設計通行能力應符合表1的規定。行人較多的重要區域設計通行能4表1人行天橋基本通行能力和設計通行能力人行天橋類型基本通行能力p/(h.m)設計通行能力p/(h.m)5建筑設計5.1一般規定5.1.1人行天橋總平面布置應結合周邊區域慢行系統規劃，將其納入交通系統，不應對道路及其附屬5.1.2人行天橋的建筑設計應充分挖掘區域的人文和景觀元素，綜合考慮平面布局、造型、色彩、人5.1.3人行天橋的建筑設計應與結構設計和附屬設施設計相協調，經濟適用，兼顧景觀要求和方便管5.1.4人行天橋設計應根據不同地區氣候特點和所在區域的特定需求，采用防風、防雨、防雪和遮陽5.1.5人行天橋的布置應滿足橋下道路或軌道交通的行車視距和前方交通信息識別的要求，并應按相5.1.6人行天橋上設置的管線應符合下列規定：b)應妥善安排各類管線，在敷設、養護、檢修、更換時不應損壞橋梁。剛性管道宜與橋梁上部c)各類管線不應侵入橋面和橋下凈空限界。5.1.7人行天橋上不應敷設污水管、壓力大于0.4MPa的燃氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液體或5.2平面布置5.2.1人行天橋的選線和平面形式應根據行人流量和流向分析后綜合確定，與其他步行設施無縫且順5.2.2平面設計應考慮現狀地下建(構)筑物、地下管網、地面建(構)筑物、綠化樹木及河道等限5.2.3人行天橋的橋跨布置宜考慮遠期規劃，并應預留相應的發展空間。5.2.4人行天橋不應影響周圍建筑的消防通道；毗鄰高層建筑時，不應影響其消防登高面，不應占用5.2.5人行天橋橋面凈寬應符合下列規定：a)人行天橋的設計應進行現狀行人高峰小時流量調查及設計年限內行人高峰小時流量預測，且b)人行天橋的計算凈寬應根據設計年限內高峰小時人流量及設計通行能力計算確定。人行天橋5D——人行天橋的計算凈寬(m);Qpg——設計年限內高峰小時人流量(p/h);Ps——人行天橋的設計通行能力(p/(h.m)。c)人行天橋橋面設計凈寬不應小于計算凈寬，且不宜小于3.0m;d)城鎮商業密集區、交通樞紐、軌道交通車站、公交車站、大型文體場館、旅游景點、較大規模的企事業單位、學校、醫院等高密度人流集散點附近的人行天橋橋面設計凈寬宜在計算凈寬的基礎上適當加寬；e)人行天橋每端梯(坡)道的凈寬之和應大于橋面計算凈寬的1.2倍，且不應小于橋面設計凈寬。梯(坡)道的最小凈寬為1.8m;f)考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬應按1.0m計，人行天橋橋面和梯道凈寬應按自行車流量計算增加通道凈寬，梯(坡)道的最小凈寬為2.0m。5.2.6人行天橋的地面梯(坡)道占用人行道寬度時，應局部拓寬人行道，以保證人行道的原有寬度；拓寬人行道有困難時，應保證人行道的寬度不小于1.5m。5.2.7當人行天橋的墩柱緊靠機動車道時，所需的安全帶寬度應符合下列規定：a)當道路設計行車速度大于或等于60km/h時，安全帶寬度不應小于0.5m;b)當道路設計行車速度小于60km/h時，安全帶寬度不應小于0.25m。5.3立面布置5.3.1人行天橋主梁縱坡范圍宜為0.5%～2%,豎曲線半徑不宜小于800m。5.3.2人行天橋的橋下凈高應符合下列規定：a)跨越城鎮道路的人行天橋橋下最小凈高應符合表2規定。建設條件受限時，只允許小客車通行的城鎮道路，最小凈高不應小于表2中括號內的規定值；表2跨越城鎮道路的人行天橋橋下最小凈高車輛類型最小凈高(m)自行車、三輪車b)人行天橋橋下的非機動車道如有通行機動車的需求，其最小凈高應滿足特定機動車通行的要c)對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，人行天橋橋下最小凈高應滿足相應特種車輛通行的要求；d)跨越城鎮軌道交通、鐵路的人行天橋，其橋下凈高應符合GB50157和GB146.2的規定；跨越公路的人行天橋，其橋下凈高應符合JTGD60的規定；e)跨越城鎮河道的人行天橋，其橋下凈高及設計洪水頻率應符合CJJ11、JTGD60的規定；f)考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，人行天橋橋下凈高應適當提高；g)當人行天橋下方有電力線穿越時，應滿足最小垂直凈距的要求；h)人行天橋橋下最小凈高應符合相關主管部門的管理規定。5.3.3人行天橋的橋面凈高應符合下列規定：6a)人行天橋的橋面最小凈高為2.5m;b)人行天橋橋位上空不應設有架空高壓電線。當無法避開時，最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應符合GB/T50293和DL/T5092的規定；c)當人行天橋上方的架空電線距橋面不滿足安全距離時，橋上應設置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于2.5m。5.3.4電梯、扶梯、梯道和坡道等垂直交通設施應設置在滿足車輛通行的安全范圍內。5.3.5天橋頂棚凈高不宜小于3m。5.4梯(坡)道、平臺設計5.4.1梯道坡度不應大于1:2。攜帶重物出行的行人流量較大的地區，梯道宜設置推拉行李的坡道，坡道凈寬不應小于0.4m,有條件時可適當加寬。5.4.2考慮推自行車的梯道，應采用梯道帶坡道的布置方式，坡道坡度不應大于1:4。一條坡道凈寬不應小于0.4m。坡道位置視方便推車流向設置，可設在梯道兩側或梯道中間。5.4.3梯道宜設休息平臺，每個梯段踏步不應超過18級，否則應加設休息平臺。改向平臺深度不應小于橋梯寬度，直梯平臺深度不應小于1.5m,考慮自行車推行時，不應小于2.0m。自行車轉向平臺宜設不小于1.5m的轉彎半徑。5.4.4梯道踏步規格應符合下列規定：a)梯道踏步寬度不應小于0.3m,高度不應大于0.15m,螺旋梯內側步寬可適當減小，但不應小于0.22m。b)踏步的高寬關系可按公示(2)的關系式計算，其中R為踏步高度，T為踏步寬度。R——踏步高度(m);c)梯道踏步的高寬比應符合行人的行走規律。5.5景觀設計5.5.1人行天橋的景觀設計應遵循以下原則：a)整體性原則：應注重城鎮整體景觀效果，與周邊環境融合，形成整體，不應單純突出天橋的個體形象。b)地域性文化傳承原則：把握和傳承歷史文脈，塑造和體現具有城鎮文化內涵的景觀人行天橋。c)人性化原則：以人為本，體現便捷、舒適和美觀。d)美學原則：對形、色、質、環境的處理做到多樣統一，給人以視覺上的享受和心理上的愉悅。e)環境生態原則：體現人與自然和諧相處。f)建筑為主，燈光和綠化為輔的原則。5.5.2人行天橋的景觀設計不應影響行人的正常通行，不應降低結構的強度、剛度、穩定性和使用壽5.5.3人行天橋結構造型應符合下列規定：a)主體結構形式應受力明確、合理，不宜采用受力不合理的結構形式。b)結構的高度、寬度、跨度應有良好的三維比例，整體造型應輕巧、簡潔、明快、通透、美觀。c)主橋和梯道的墩柱形式、布置應與主橋的造型相協調。5.5.4人行天橋的景觀設計不宜采用過多的裝修，裝修不應影響結構各部位的檢查、養護和維修。5.5.5人行天橋的欄桿、鋪裝、泄水管、防護網、頂棚等附屬設施的造型與色調應與主橋、梯道、墩75.5.6橋位處設置有綠化帶的，景觀綠化可作為人行天橋景觀設計的一部分。5.5.7人行天橋可設置景觀照明，但不應給行人和機動車駕駛員造成眩光。6作用與作用組合6.1人行天橋設計采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，見于表3。表3作用分類1永久作用結構重力(包括結構附加重力)2預加力3土的重力4土側壓力5混凝土收縮、徐變作用6水浮力7基礎變位作用8可變作用基本可變作用9其它可變作用雪荷載溫度(均勻溫度和梯度溫度)作用支座摩阻力偶然作用汽車撞擊作用船舶的撞擊作用漂浮物的撞擊作用地震作用地震作用6.2永久作用計算應按JTGD60的規定采用。a)人行橋面板及梯(坡)道面板的人群荷載按5kPa或1.5kN豎向集中力作用在一塊構件上計b)梁、桁、拱及其它大跨結構，采用下列公式(3)、公式(4)計算：1)當加載長度1<20m時：2)當加載長度20≤1<100m(100m以上同100m)時：W——單位面積的人群荷載(kPa),上式計算的W按不小于3.5kPa取值；B——半橋寬度(m),大于4m時仍按4m計。6.4風荷載計算應按JTG/T3360-01的規定采用。6.5雪荷載計算應按GB50009的規定采用。86.6溫度作用計算應按JTGD60的規定采用，當人行天橋結構采用鋼-混凝土組合橋梁時，其溫度梯度可按GB50917的規定采用。6.7汽車撞擊作用、船舶的撞擊作用、漂浮物的撞擊作用計算應按JTGD60的規定采用。6.8地震作用計算應符合CJJ166的規定。6.9人行天橋欄桿與橋梁主體結構的連接強度應滿足受力要求，作用在人行天橋欄桿扶手上豎向荷載應為1.2kN/m,水平向外荷載應為2.5kN/m,兩者應分別計算且不應與其他活載疊加。6.10人行天橋設計時，作用代表值和設計值應符合JTGD60的規定。6.11作用組合應符合下列規定：a)只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合。當結構或結構構件需要做不同受力方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合；b)當可變作用的出現對結構或構件產生有利影響時，該作用不應參與組合；c)施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。組合式橋梁應根據施工順序進行作用組合；d)地震作用不與偶然作用同時參與組合。6.12作用的組合應根據下式進行組合：a)基本組合按公式(5)計算，根據結構的重要性，基本組合應乘以相對應的結構重要性系數，按規定結構的設計安全等級采用，對應于設計安全等級一級、二級分別取1.1、1.0;YGi——第i個永久作用的分項系數，應按表4的規定采用；Gik——第i個永久作用標準值；Yp——預應力作用的分項系數；P——預應力作用的有關代表值；Ye?——第1個可變作用(主導可變作用)的分項系數，取Yq?=1.4;YL?、Y;——第1個和第j個考慮結構設計工作年限的荷載調整系數，設計工作年限按JTGB01取值時，可變作用的設計工作年限荷載調整系數取Y;=1.0;否則γ;取值應按專題研究確定；Q?K——第1個可變作用(主導可變作用)的標準值；Ye;——第j個可變作用的分項系數，除風荷載和雪荷載外的其他可變作用的分項系數取Yej=1.4,風荷載的分項系數取YQ;=1.1,雪荷載的分項系數取YQ;=0.7;ψcj——第j個可變作用的組合值系數，取ψcj=0.75;Qjk——第j個可變作用標準值。9表4表永久作用的分項系數作用類別1混凝土和圬工結構重力(包括結構附加重力)鋼結構重力(包括結構附加重力)1.1或1.22預加力3混凝土收縮及徐變作用4土的重力5土側壓力6水的浮力7基礎變位作用混凝土結構和圬工結構b)偶然組合按公式(6)計算：Zi≥1Gik+P+Aa+(ψf?Aa——偶然作用的代表值；溫度影響作用ψ?=0.8,雪荷載應根據氣候條件的不同，分別取0.5、0.2和0,其余可d)標準組合按公式(7)計算： (7)e)頻遇組合按公式(8)計算：∑i≥1Gik+P+ψriQ1k+∑/ f)準永久組合按公式(9)計算：∑i≥1Gik+P+Zj>1ψqjQjk 7結構設計7.1一般規定7.1.1人行天橋結構應采用以概率理論為基礎的極限狀態法進行施工階段和正常使用階段的強度和剛a)應按承載能力極限狀態進行結構或結構構件承載力計算；b)應按正常使用極限狀態進行結構或結構構件的變形、振動、裂縫寬度等驗算；c)當進行穩定性驗算時，宜采用總安全系數法。7.1.2人行天橋結構的設計基準期為100年。7.1.3人行天橋主體結構和可更換構件的設計工作年限不應低于表5的規定。表5人行天橋各主要構件設計工作年限(單位：年)橋梁類別主體結構中橋、重要小橋注：對有特殊要求結構的設計工作年限，可在上述規定基礎上經技術經濟論證后予以調整。人行天橋橋梁類別應按CJJ11的規定采用，冠以“重要”的小橋、中橋系指跨越高速公路、一級公路、城市快速路、主干路、7.1.4當橋梁按持久狀況承載能力極限狀態設計時，根據結構的重要性、結構破壞可能產生后果的嚴重性，應采用不低于表6規定的設計安全等級。表6橋梁設計安全等級安全等級結構類型類別一級二級一般結構注：對有特殊要求的橋梁，其設計安全等級可根據具體情況另行確7.1.5人行天橋主梁應驗算結構的橫向抗傾覆穩定性，橫向抗傾覆穩定性驗算應符合JTG3362的規定，橫向抗傾覆穩定性系數應不小于2.5。7.1.6人行天橋結構設計應遵循可持續發展要求，宜采用裝配式結構。7.2.1人行天橋受力構件的混凝土性能按JTG3362的規定采用。7.2.2人行天橋受力構件的混凝土強度等級：a)鋼筋混凝土構件不低于C30;b)預應力混凝土構件不低于C40。7.2.3人行天橋混凝土結構的鋼筋按JTG3362的規定采用。7.2.4人行天橋采用鋼結構時，鋼材應按JTGD64的規定采用，推薦使用耐候鋼、合金鋼及復合材料等高性能鋼材，當采用其它材料時，應按相應標準的規定采用。7.3主體結構7.3.1人行天橋結構體系的選擇應結合結構力學特點、景觀造型、施工工藝、對現有交通的影響、總投資等因素進行綜合分析。7.3.2人行天橋主體結構設計應提出對制作、運輸、安裝、養護、管理等的要求，選擇合理的結構形式，宜采用標準化、通用化的結構單元和構件，構造與連接應便于制作、安裝、檢查和維護。7.3.3鋼箱梁主要受力構件板厚不應小于10mm,輔助構造板件不小于6mm。7.3.4鋼箱梁腹板和橫隔板等主要受力構件不應采用鋼板水平分塊拼裝。主要桿件應采用精密切割下料，鋼構件在工廠預制完成后須進行試拼裝。DB42/T2343—7.3.5人行天橋上部結構，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應超過下列表7允許值：表7上部結構人群荷載計算的最大豎向撓度允許值索結構7.3.6人行天橋主梁結構應設置預拱度，其值采用結構重力和人群荷載所產生的豎向撓度，并應做成圓滑曲線。當結構重力和人群荷載產生的向下撓度不超過跨徑的1/1600時，可不設預拱度。7.3.7封閉式鋼箱梁宜設置檢修孔，并做好防腐措施。7.3.8人行天橋應進行抗震、防火、防電、防雷設計。7.4地基與基礎7.4.1人行天橋的地基與基礎設計應根據巖土工程勘察資料，綜合考慮結構類型、材料情況與施工條件等因素進行設計。7.4.2地基與基礎設計前應進行現場場地踏勘，結合現場條件確定基礎類型。7.4.3人行天橋的基礎應避開地下管線，其間距應符合有關管線安全距離的規定。當基礎無法避開地下管線時，經與管線產權單位協商同意后，可采用調整基礎形式或遷移管線的方法。考慮后期管線敷設的影響，可優先考慮樁基礎。7.4.4人行天橋的地基與基礎設計，除應符合本標準的規定外，尚應符合JTG3363的規定。7.5振動舒適度7.5.1人行天橋振動舒適度設計、檢測和評估時，應取得下列資料：a)人行天橋的建筑圖、結構圖；b)設備振動較大時，應取得人行天橋上設備的平面布置圖、設備名稱及其底座尺寸，以及設備的擾力及作用方向、擾頻、位置及自重等；c)周圍環境有強振源時，其振動荷載應由實測確定；d)引起人行天橋振動的典型荷載工況。7.5.2當測量周圍環境振動引起的人行天橋基底振動時，應符合GB10071的規定。7.5.3當人行天橋采用梁式結構時，其豎向固有頻率不應小于3Hz,側向固有頻率不應小于1.2Hz。當采用其他結構時，應符合下列條款的要求：a)天橋結構豎向固有頻率大于3Hz,且側向固有頻率大于1.2Hz,可不進行人致振動舒適度驗b)天橋結構豎向固有頻率小于3Hz,或側向固有頻率小于1.2Hz,應進行人致振動舒適度驗算。對于豎向舒適度，應分別驗算頻率處于1.25Hz～3Hz的豎向模態；對于側向舒適度，應分別驗算頻率處于0.5Hz～1.2Hz的側向模態。7.5.4在人致振動舒適度分析時，行人密度不宜低于1.5p/m2,不應低于1.0p/m2。振動舒適度的分析計算及評價按附錄A的規定進行。7.5.5人行天橋結構的阻尼比可參考表8取值。對于重要橋梁，成橋后應測定阻尼比以驗證設計。DB42/T2343—2表8各種材料類型人行天橋的阻尼比ζ結構類型阻尼比ζ7.5.6當舒適度不能滿足要求時，可采用提高剛度、增加阻尼、調整振源位置或采取減振、隔振措施等方法來改善人行天橋的振動舒適度。7.5.7在天橋竣工后，宜進行人致振動舒適度測試，測試方法見附錄B。8無障礙設施8.1一般規定8.1.1人行天橋的無障礙設施，應按照城鎮規劃有關要求統一設置，形成完善的無障礙步行系統。8.1.2人行天橋無障礙設施的設計，應充分調研、分析服務對象對無障礙設施的需求，針對服務對象及預測的通行量，設置適用的無障礙設施。8.1.3人行天橋的無障礙設施布設應針對服務對象通行的具體需求狀況，結合周邊燈控路口、地鐵車站等過街設施的無障礙設施統一考慮。8.1.4攜帶重物出行或乘坐輪椅出行的行人流量較大地區，人行天橋應設置坡道或無障礙電梯。8.1.5要求滿足輪椅通行需求的人行天橋宜設置坡道，當設置坡道有困難時，應設置無障礙電梯。8.2.1盲道的設置應符合下列規定：a)設置于人行道中的行進盲道應與人行天橋出入口處的提示盲道相連接；b)人行天橋出入口處應設置提示盲道；c)距每段臺階與坡道的起點與終點250mm~300mm處應設提示盲道，其長度應與坡道、梯道相8.2.2坡道的設計應符合下列規定：a)宜沿直線布置，不宜設置曲線坡道；弧線形坡道的坡度，應以弧線內緣的坡度進行計算；b)有輪椅使用的坡道縱向坡度不應大于1:12,橫向坡度不應大于1:50。條件受限且坡段起止點的高差不大于150mm時，縱向坡度不應大于1:10;c)坡道的凈寬不應小于2.0m。輪椅專用坡道的凈寬不應小于1.5m,有特殊困難時不應小于1.2d)坡道的高度每升高1.5m,應設深度不小于2.0m的中間平臺；有輪椅使用的每段提升高度不應大于0.75m,應設深度不小于1.5m的中間平臺；改向平臺深度不應小于坡道寬度；e)坡道及平臺兩側應設置符合無障礙要求的欄桿及扶手，人行天橋的坡道入口平臺與地面人行道有高差時，應采用坡道連接；f)側面凌空時，應在欄桿下端設高度不小于0.1m的安全擋臺；g)表面應采取有效防滑措施，但不應采用鋸齒狀坡道；h)坡道向下到達有車輛經過的地方時，應在離開坡道底部不少于2m處，設置不小于坡道寬度的i)與人行步道連接處，應防止路面積水。8.2.3人行天橋設置電梯應采用室外型無障礙電梯，其設計應符合GB55019的規定。DB42/T2343—28.2.4人行天橋在梯(坡)道與平臺的兩側應設扶手，單層扶手的高度應為850mm~900mm;設置雙層扶手時，上層扶手高度應為850mm~900mm,下層扶手高度應為650mm~700mm。8.2.5人行天橋橋下的三角區凈空高度小于2.0m時，應安裝防護措施，并應在防護措施外設置提示8.2.6人行天橋無障礙設施的設計除滿足本節要求外，尚應符合GB55019和GB50763的規定。9附屬設施9.1支座和伸縮裝置9.1.1人行天橋宜根據結構要求選取不同形式的支座，優先選用板式橡膠支座。有特殊要求時，經專門研究論證后，可選用其他形式支座。9.1.2梁底、墩帽(蓋梁)頂面應采取調平措施，使支座保持水平。9.1.3墩臺構造應滿足支座的檢查、養護、更換要求，在墩臺帽頂面與主梁梁底處預留支座更換所需9.1.4人行天橋結構應設置止水型的伸縮裝置，主橋和梯道之間的伸縮裝置應能滿足主橋和梯道不同方向的變形要求，所采用的伸縮裝置不影響行人的安全通行。9.2橋面鋪裝9.2.1橋面鋪裝應具有保護橋體結構、耐磨防滑和便于養護等作用，并應考慮行人的視覺感受和步行體驗，其材質、色調宜與周邊環境協調。9.2.2橋面鋪裝應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔和環保的材料，燃燒性能等級應為A級，且所需環保材料應符合SB/T10727的規定。9.2.3橋面鋪裝應平整、防滑且反光小或無反光。防滑性能及要求應符合JGJ/T331的規定。9.2.4橋面鋪裝材料應根據周邊環境特色選用，宜使用新材料、新技術、新工藝。9.3防水與排水9.3.1人行天橋橋面鋪裝內應設防水層，防水層的設置應符合GB55030和CJJ139的相關規定。9.3.2主橋橋面無雨篷時應設置縱坡與橫坡，橫坡可采用雙向坡或單向坡，最小橫坡值宜采用1%。9.3.3橋面及梯(坡)道排水應符合下列規定：a)當設置雨棚時，雨棚應設立集中排水系統，導入落水管，引入周邊市政排網；b)橋面排水采用集中排水，導入落水管，引入周邊市政排網；c)梯(坡)道可采用自然散排，踏步面做1%～2%的橫坡。9.3.4排水管應滿足便于維修更換的要求。9.3.5當橋面及梯(坡)道結構有拼接縫、構造縫時，應采取止水措施。9.3.6當設置電梯時，應先將電梯運行產生的污水進行預處理，再排入污水管，并應考慮電梯基坑排水。9.4欄桿與扶手9.4.1人行天橋的欄桿、扶手應與主體結構進行一體化設計，并考慮欄桿的景觀元素。9.4.2欄桿的高度不應小于1.1m,當橋上允許非機動車騎行時，欄桿高度不應小于1.4m,欄桿豎直構件間的最大凈間距不應大于0.11m,且不宜采用橫線條欄桿。9.4.3欄桿根部應設置10cm~15cm高的踢腳。9.4.4扶手的材質宜選用防滑、耐久、熱惰性指標好的材料，并易于抓握。9.4.5梯寬大于6m或冬季有積雪的地方，當梯(坡)面有滑跌危險時，梯(坡)道中間宜增設欄桿扶手。9.5自動扶梯9.5.1在車站、碼頭、醫院、大型商業區、活動聚集區、廣場等人流密集或攜帶重物出行的行人流量較大的地區，以及與地面高差大于6.0m時，人行天橋可設置自動扶梯。9.5.2人行天橋設置自動扶梯應采用公共交通型扶梯，其設計選型除應符合GB16899的規定外，尚應符合下列規定：a)自動扶梯應能滿足高強度的使用；b)自動扶梯寬度宜采用1.0m,傾斜角不應大于30°,行走速度不應小于0.5m/s;c)不應采用透明玻璃護壁板；d)自動扶梯的各支點應按產品要求設置預埋件和預埋吊裝條件；相關主體結構的強度計算應考慮自動扶梯的動、靜荷載；e)自動扶梯的設置位置應避開結構的誘導縫和變形縫，跨越時應采用相應的構造措施；f)當上、下行均采用自動扶梯時，應加設人行梯道。9.6.1照明設計需和其周邊的道路照明形成良好的協調和補充，跨越有照明設施道路的人行天橋可不另設照明，緊鄰人行天橋兩側的常規照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置，宜根據橋面照明的需要作相應調整。9.6.2當橋面照度小于21x,梯(坡)道照度小于51x時，應專門設置人行天橋照明。9.6.3當人行天橋橋面設置柱式照明燈具時，燈具高度宜為2.5m~3m。9.6.4人行天橋功能照明應符合下列規定：a)專門設置照明的人行天橋橋面的平均水平照度不應低于51x,封閉式的人行天橋不應低于301x。梯(坡)道照度宜適當提高，且梯道踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應小于2:1;b)天橋照明應避免給行人和機動車駕駛員造成炫光影響；c)設置垂直電梯的人行天橋電梯出入口照度值應為801x~1001x,照明裝置應靠近電梯門安裝。9.6.5人行天橋照明燈具應符合下列規定：a)燈具應為防觸電保護等級1類設備，能觸及的可導電部分應與固定線路中的保護線可靠連接；b)燈具應根據安裝位置采取防水防潮措施，并應設置防外力沖撞的保護措施；c)燈具應采用節能燈具；d)燈具應方便拆卸更換。9.6.6人行天橋根據需求設置疏散應急照明，疏散應急照明照度不應低于51x,持續供電時間不應低9.6.7出入口和各梯道轉角處宜設置安全出口標志燈，可裝設在頂棚部位，間距不大于20m。9.6.8人行天橋在滿足照明標準值的前提下，宜采用與道路環境協調的功能性和裝飾性相結合的燈具。9.7限高和導向設施9.7.1人行天橋應設置橋下限高的交通標志。交通標志的設置應符合交通管理部門的統一規定。9.7.2人行天橋的地面梯道出入口及分岔口處應設置醒目的導向標志。9.7.3人行天橋的地面梯道出入口附近一定范圍內，應設置地面導向護欄。護欄斷口宜與人行天橋兩側附近交叉路口的地形相結合，每側長度宜為50m~100m。9.7.4人行天橋橋位處的道路兩側未設置全封閉導向護欄時，應在路中設分隔欄桿，分隔欄桿的凈高不宜低于1.1m。9.7.5護欄不宜采用有蹬踏面的結構，其材料應堅固，形式、顏色應與周圍環境相協調。9.8.1人行天橋在被交路分隔帶或主輔分隔帶設置橋墩時，橋墩結構應考慮汽車的撞擊作用，對易受9.8.2人行天橋設置綠化帶時，宜設置結構一體化花槽，并采用滴灌、微灌、滲灌、低壓管灌等節水9.8.3人行天橋上設置標志牌、廣告牌或其他設施時，應符合下列規定：a)應安裝牢固，不應危及行人和交通安全；不應侵入橋下道路凈空限界和橋b)所有設施的設置在視覺方面應突出交通標志；d)設置標志牌或廣告牌時，其高度不應超過橋面1.2m(天橋交通標志牌和警示牌不受此條限制);9.8.4當人行天橋跨越快速路、城鎮軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通要道時，橋面應設置防拋網。跨越快速路、城鎮軌道交通、高速公路、一般鐵路的防拋網距橋面的高度不應小于2m,跨越高速鐵路的防拋網距橋面高度不應小于2.5m。防拋網的網孔尺寸不宜大于50mm×100mm,跨越鐵路時的網孔尺寸不宜大于20mm×20mm。防拋網的設置范圍為所跨線路保護區的寬度并向路外分別延長109.8.5封閉式的人行天橋根據需要應有通風、排水和防護措施。人行天橋上設置的頂棚，材料應具有9.8.6人行天橋距房屋較近時，應根據需要設置視線遮板，并照顧到該房屋的日照問題。9.8.7垂直電梯應采用全部或局部透明的梯井和轎廂，并應同時考慮外立面遮陽措施。9.8.8人行天橋應進行防雷驗算，需要時應設置防雷接地設施。9.8.9人行天橋的主體結構和附屬結構所采用的鋼構件均應進行防腐處理。9.8.10設置無障礙電梯、自動扶梯的人行天橋，應充分考慮供電、運營、維護等建設9.8.11人行天橋梯(坡)道口地面鋪裝工程施工應與附近原步道鋪裝相協調，在高程和坡度方面應方9.8.12人行天橋竣工時應同時完成各種交通標志的施工安裝以及全部配套交通護欄工程。10改擴建10.1一般規定10.1.4對于改擴建的人行天橋，應進行橋梁技術狀況評定，必要時進10.2設計原則10.2.1人行天橋的改擴建設計，包括既有結構物的利用、新結構物的設計、新結構與既有結構連接等內容，應根據改擴建工程的特點，綜合確定設計方案，滿足安全可靠、耐久適用、經濟合理、統籌協調的要求。10.2.2人行天橋拼寬部分上部結構形式和跨徑宜與既有橋梁保持一致。10.2.3應綜合考慮結構形式、跨徑布置、拼寬部分自身穩定性、地質等因素，確定新結構與既有結構間是否連接。10.2.4人行天橋的改擴建設計應考慮新結構與既有結構間的相互作用，如基礎差異沉降、結構差異變形、混凝土差異齡期等因素，進行結構計算。10.2.5人行天橋荷載等級的選用應符合下列規定：a)既有人行天橋的檢測評價應采用原設計荷載等級。b)對拼寬部分與既有部分結構連接進行整體驗算，評價正常使用極限狀態時應采用原設計荷載等級，評價承載能力極限狀態時應采用現行荷載等級。c)分離增建橋梁、拼寬橋梁的新建部分設計，應采用現行荷載等級。d)分離增建時，既有橋梁可維持原設計荷載等級。10.2.6拼寬橋梁的橫坡設計應考慮橋面排水、橋下凈空等因素的影響。10.2.7拼寬橋梁的基礎設計，應采取減少沉降的措施，并考慮對既有基礎的受力、變形等影響，對既有基礎進行驗算。11標準實施及評價11.1結合實際，認真做好標準實施準備，包括標準實施的方案準備、組織準備、知識準備、手段準備和物質條件準備等。11.2制定標準實施方案，明確適用對象和場景、提供實施必備條件和保障(組織、制度、資金、人員和設備等)、推薦方法路徑，確定資源要素配置、關鍵環節和控制點，提出標準實施中的注意事項。11.3針對相關方和具體對象進行標準宣貫和培訓。11.4標準實施主要應用湖北省新建、改建和擴建城鎮人行天橋的設計。11.5標準實施的檢查主要是檢查標準實施方案的落實情況，需要逐條檢查標準實施內容的落實，并記錄未實施內容的理由或原因。標準實施檢查也要檢查標準實施的支持手段和物質條件的落實情況。做好標準實施驗證記錄，暢通標準實施信息采集的方式方法和反饋渠道，定期整理并處理收集到的意見建議。11.6對標準實施評價的基本依據是《中華人民共和國標準化法》等。11.7在標準實施一定時間后，對照標準實施方案，開展標準實施效果評價分析，總結實施經驗成效，梳理存在的薄弱環節。主要是評價標準實施的效果，主要從技術進步、使用者滿意度、效率提高、節省時間等方面進行有效性評價，并評價標準實施帶來的問題，以便為未來改進提供參考。11.8適時向專業標準化技術委員會和標準歸口管理單位反饋情況，提出標準推廣、修改、補充、完善或者廢止等意見建議。11.9標準實施信息及意見反饋表相關示例見附錄C。(資料性)A.1根據不同的交通流量，將人行天橋橋面人群密度d分為5個等級：b)d=0.5p/m2,此時交通較繁忙；A.2人行天橋舒適度計算時應采用d=1.5p/m2或以上的交通流量等級。A.3自由行走的人群荷載等效為均勻分布的諧波荷載P(t)[N/m2],各交通P(t)=P×cos(2πfst)×ψ×Np……P——單人步行力一階諧波荷載的幅值，按表A.1取值；Np——與橋上自由行走的N個人的作用效應等效的等效行人密度，可按下式計算：人群密度<1.0p/m2S——橋面人行通道面積(m2);5——結構模態阻尼比；表A.1荷載模型中P的取值280(豎向)35(側向)圖A.1荷載模型中ψ的取值(左圖為豎向，右圖為側向)A.4將式(A.1)給出的均布荷載按照圖A.2所示模態振型加載方式逐個加載到人行橋主梁上，分別圍為1.25Hz～4.6Hz;側向步行力頻率范圍為0.5Hz～1.2Hz。加載計算時間應使結構響應達到穩態振0A.5對于異形人行橋，結構模態振型在豎向和側向具有較強耦合時，應考慮某方向步行荷載引起的另A.6當橋梁為直線梁橋時，可將橋梁結構的每一階模態用一個單自由度系統等效代替，按照單自由度p——該模態廣義步行荷載幅值(N),按式(A.4)計算；M.—按同一振型φ(x)計算的模態質量(Kg),按式(A.5)計算；5——該模態阻尼比；等級，宜達到CL1等級。豎向峰值加速度限值(m/s")側向峰值加速度限值(m/s")圖A.3舒適度等級(資料性)天橋的舒適度測試方法B.1天橋的舒適度測試應包括下列內容：a)識別關鍵的固有頻率；b)測試單人荷載作用下的響應；c)測試一小群人荷載作用下的響應；d)測試連續移動人行荷載作用下的響應。B.2舒適度測試中的每種測試應至少進行5次以上測量，并取平均值。B.3測試時應采用節拍器等措施，使行人的步頻接近關鍵頻率，并實現同步。B.4單人荷載模式應符合下列規定：a)對關鍵固有頻率小于2.5Hz的天橋步行模式；b)對關鍵固有頻率介于2.5Hz的天橋采用步行或跑步模式；c)對關鍵固有頻率大于3.0Hz的天橋采用跑步模式。B.5人群荷載模式應符合下列規定：a)橋面寬度不大于2.5m時，采用10個人進行測試；(資料性)湖北省地方標準實施信息及意見反饋表湖北省地方標準實施信息及意見反饋表如表C.1所示。總體評價該標準與當前所在地的產業或社會發展水平是否相匹配?口是口否法規、部門規章或產業政策是否協調?□足□否相關工作?實施信息□是□否實施過程中存在的主要問題總體意見改意見需修改章節：具體修改意見：口標準化行政主管部門口省直行業主管部門口專業標準化技術委員會(工作組)口標準起草組(牽頭起草單位)姓名：單位：聯系方式：填表說明：為及時掌握標準實施情況，了解地方標準實施過程中存在的問題，并為標準復審提供科學依據，特制定《湖北省地方標準實施信息及意見反饋表》。可根據實際情況在表格中對應方框打勾，有需要文字說明的反饋意見可在相應位置進行文字描述，也可另附頁。條文說明4基本規定4..1一般規定4.1.2本條主要從行人過街安全性和減少對路段行車影響角度考慮可設置路段人行天橋的情況：當路段上車流量較多、行人過街需求較大，可設置人行天橋；車速大于或等于50km/h,地面過街方式相對不安全，對車流也有影響時，可設置人行天橋；道路雙向車道多于4條，人行過街距離較長時，可設置人行天橋。4.1.3本條根據交叉口人流量及車流量情況的角度考慮設置交叉口人行天橋。當交叉口人流量及車流量過大或行車方向復雜，對行人造成安全隱患，建議設置交叉口人行天橋。4.1.5在交通事故多發地點，經對比分析設置人行天橋可有效減小事故風險的概率或損失時，建議設置人行天橋。4.1.6在大型多層商業建筑、軌道交通車站、快速公交(BRT)車站、交通樞紐站場、大型文體場館、學校等高密度人流集散點附近，宜充分考慮行人交通流特征，結合附近沿街建筑物及相關交通設施，合理布置人行天橋。人行天橋雖然是行人過街的安全設施，但是走人行天橋一般比較費力，因此要采取必要的方便行人、誘導行人以及帶一定強制性的措施。如將公交車站、地鐵車站與人行天橋出入口相結合，在人行天橋出入口各端道路的人行道邊緣，用一段相當長的欄桿與車行道隔離，強制過街行人走天橋。商場、文體場館、地鐵站等大型人流集散點的行人很多都需要橫過道路到其它地方去進行購物文娛等活動。因此，在上述地方規劃人行天橋，并與各場館出入口連接，就能有效地將行人迅速集散到各目的地，減少行人上、下橋梯的次數。4.1.7人行天橋上跨城鎮道路或河道時，應確認所上跨道路或河道的遠期規劃情況。人行天橋的墩位宜按其遠期規劃橫斷面布置，并應滿足現狀橫斷面要求。當人行天橋按遠期規劃橫斷面布置有困難時，應對現狀道路或河道按遠期規劃橫斷面實施后的已建人行天橋如何處置提出建議和和方法。5建筑設計5.1一般規定5.1.1人行天橋總平面布置應解決好交叉口或路段處行人過街問題，達到“四通八達”,同時注意藝術性，具有一定的景觀效果，宣傳城鎮形象，打造城鎮名片，盡量避免對周圍建筑物及現狀交通產生影5.1.2人行天橋的建筑設計應充分挖掘當地的人文和景觀元素，并將特色元素融入設計之中。5.1.3人行天橋的建筑設計應充分考慮結構和附屬設施的經濟適用性，達到功能、景觀、管理、養護等方面的協調統一。5.1.4人行天橋的設計應充分考慮當地氣候特點的需要，采用相應構造設計達到防風、防雨、防雪和遮陽等功能性要求。不設置頂棚的人行天橋，冬季雨雪天氣橋面易結冰，橋面鋪裝的防滑問題難以解決，行人容易摔倒。因此在中小學校、醫院等老年人和兒童出行較多的地方，建議設置頂棚，這也休現了人行天橋以人為本的設計思想。5.1.5人行天橋的橋墩會對橋下行車視距有一定影響，應保證有橋墩情況下能滿足相關規范規定的行車視距和交通信息識別的要求，同時應避開既有的地下構筑物和地下管線。5.1.6、5.1.7對橋上敷設的管線作出規定主要是確保橋梁結構的運營安全，避免發生危及橋梁自身和橋上行人安全的重大燃爆事故。5.2平面布置5.2.1其他步行設施包括道路人行道和商業建筑內步行系統等。5.2.2既有建(構)筑物、地下管網等設施往往限制人行天橋橋墩位置，從而影響橋位，平面布置時5.2.3需要考慮橋下道路遠期規劃的擴寬、改建等要求，預留足夠的調整空間。5.2.4人行天橋不應對既有消防通道產生不利影響。5.2.5人行天橋橋面設計凈寬不應小于計算凈寬，且不宜小于3.0m。橋位處人流密度較高時，宜考慮一定富余，適當加寬。因行人在通道上的步速大于梯道上攀登的步速，天橋梯(坡)道凈寬應與通道相5.2.6人行天橋修建須占用地面，尤其是占用人行道的情況居多，影響了行人的正常通行。因此有條5.2.7本條對于安全帶寬度的規定與現行《城市橋梁設計規范》CJJ11第8.1.4條的規定一致。5.3立面布置5.3.1人行天橋的橋面縱坡不宜過大，否則行人行走困難，且雨雪天氣容易滑倒。橋面豎曲線的曲線5.3.2根據以往的設計經驗，人行天橋所上跨道路的管理部門對道路上方的凈空要求可能大于相關規5.3.3橋位上空若有架空高壓送電線路通過或橋位旁有架空高壓電線時，對橋梁的正常運營存在不安D60規定不應小于高壓電線的塔(桿)架高度。本條文中所說的“架空線距離橋面不足安全距離”是指最低線條(最大弧垂時)至橋面的最小垂直空距或最小間距。5.3.4垂直交通設施設置應保證不影響車輛通行并保持一定安全距離。5.3.5天橋頂棚凈高不僅需要保證最小通行凈高，還需要考慮其他設施布置等高度的要求。5.5景觀設計5.1.1人行天橋大多位于城鎮中心比較繁華的地區，橋梁的美觀與否直接影響城鎮景觀；人行天橋具5.5.4人行天橋景觀設計的裝飾裝修應同時考慮結構的檢查、養護和維修的可操作性與方便性。5.5.5根據現場調查，部分人行天橋的附屬設施與人行天橋的主體結構在造型和色彩上不協調，景觀5.5.6人行天橋設置在道路兩側，從視覺上是比較突兀的。如果橋位處設置有綠化帶的，可以栽種一6作用與組合6.1作用按隨時間的變化分為永久作用、可變作用和偶然作用，這種分類是結構上作用的基本分類。永久作用是經常作用的且數值不隨時間變化或變化微小的作用；可變作用的數值是隨時間變化的；偶然作用的作用時間短暫，且發生的概率很小。地震作用是一種特殊的偶然作用，因此，將地震作用單列為一種類型。6.2常用材料的重度可按照現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTGD60的表4.2.1中數值采用。6.4、6.5、6.6人行天橋上的風荷載、雪荷載和溫度作用均應按照相關規范規定采用。6.7現行《城市橋梁設計規范》CJ]11規定汽車撞擊墩臺作用的力值和位置可按現行行業標準《公路橋涵設計通用規范》JTGD60的規定取值，該取值要明顯大于《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJ69-95的規定。因此本條規定人行天橋的汽車撞擊力應按現行《公路橋涵設計通用規范》JTGD60的規定取值。6.9本條規定作用在欄桿上的水平和豎向荷載分別計算，這是符合結構實際受力情況的。6.11結構通常要同時承受多種作用。在進行結構設計時，無論是承載能力極限狀態還是正常使用極限狀態，均應考慮可能同時出現的多種作用的組合，求其總的作用效應，同時考慮到作用出現的變化性質，包括作用出現與否及作用出現的方向。這種組合是多種多樣的，應在考慮的所有可能的組合中，取其最不利的作用組合效應進行設計。6.12本條規定了各種不同的作用組合的要求。不同設計方法采用的作用組合也有所不同，但究其實質，都是考慮結構在設計工作年限內可能出現的不同類型、不同量值的荷載同時作用的各種情況。因此本條將各種作用組合進行統一規定，再配合不同的設計表達式和相關系數取值進行結構設計。作用組合中的符號"∑"和“十”均表示組合，即同時考慮所有作用對結構的共同影響，不表示代數相加。基本組合中起控制作用的可變作用一般需要輪次計算方能確定。基本組合與“極限狀態的分項系數設計法”相對應，用于承載極限狀態設計。偶然組合是考慮偶然作用時的組合。抗震設計的設計方法與作用組合較為特殊，需按照抗震設計要求執行。標準組合與“極限狀態的分項系數設計法”相對應時，用于正常使用極限狀態設計。在采用容許應力和安全系數法設計時，通常也采用標準組合，但組合系數的取值有所區別。此外，有的采用容許應力法的設計規范還對“主力”、“主力十附力”作用下的結構驗算作出不同限值規定，也可視為標準組合的不同情況。頻遇組合和準永久組合都是和“極限狀態的分項系數設計法”相對應的，用于不同狀態的設計驗算。7結構設計7.1一般規定7.1.1結構設計方法經歷了容許應力設計法、破損階段設計法和極限狀態設計法的發展過程。應用可靠性理論和推行概率極限狀態設計是工程結構設計發展的必然趨勢。我國現行結構設計規范中已全面采用概率極限狀態的設計方法。人行天橋的承載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計應符合現行國家標準《工程結構可靠性設計統一標準》GB50153的規定。鋼筋混凝土結構的最大計算裂縫寬度允許值根據結構類型、使用要求、所處環境和防水措施等因素確定；新版現行國家標準《混凝土結構設計規范》GB50010-2010放寬了裂縫驗算的要求，對三級裂縫控制要求的鋼筋混凝土構件，即允許出現裂縫的構件，采用荷載準永久組合替代了上一版規范的標準組合來計算裂縫寬度。7.1.2本條規定人行天橋設計基準期為100年，與現行行業標準《城市橋梁設計規范》CJJ11和《公路橋涵設計通用規范》JTGD60保持一致。7.1.3設計工作年限是設計規定的一個時期，在這一規定時期內結構只需進行正常維護(包括必要的檢測、養護、維修等)而不需要進行大修就能按預期目的使用，完成預定功能，即橋梁主體結構在正常設計、正常施工、正常使用、正常維護下達到的使用年限。7.1.4當橋梁按持久狀況承載能力極限狀態設計時，根據結構的重要性、結構破壞可能產生后果的嚴重性，應劃分安全等級。橋梁結構的設計安全等級關系到結構重要性系數的取值，與結構的材料用量相7.1.5人行天橋在作用基本組合下應能保證單向受壓支座始終保持受壓狀態；人行天橋按作用標準值進行組合時計算的橫橋向抗傾覆穩定系數滿足規范要求。7.1.6采用裝配式，現場拼裝施工技術的橋梁有著現場施工時間縮短、交通管理費用降低、利于控制環境污染、事故發生風險降低、交通參與者負面評價少、施工質量容易保證、建設費用降低、氣候影響小和勞動力減少等諸多優勢，能夠解決現階段橋梁施工中減小交通影響的和降低能耗的要求。7.3主體結構7.3.3鋼箱梁主要受力構件包括頂板、底板、腹板及橫隔板等。7.3.6橋梁上部結構設置預拱度是為了補償結構重力撓度，同時要求在無荷載時有拱度，以增加舒適感和美觀，所以預拱度采用結構重力撓度加靜活載撓度。對于連續梁的預拱度，應在結構重力作用下足以抵消結構重力產生的撓度，使橋面保持平順。計算豎向撓度的結構重力和人群荷載均采用標準值。當由靜載和靜活載產生的撓度不超過跨徑的1/1600時，因天橋變形很小，可不設預拱度。7.3.7為便于鋼箱梁的制作和維護，通常鋼箱梁應設置檢修孔。為延緩鋼材的腐蝕，鋼箱梁應設置符合相應環境條件的防腐涂裝體系。7.4地基與基礎7.4.3人行天橋基礎無法避開地下管線，且地下管線無法遷移時，可通過調整基礎形式的方式避讓或包裹管線。對于較大截面尺寸管道與人行天橋樁基礎位置沖突，可將單樁基礎調整為群樁基礎為管道留出通道；對于較小截面尺寸管道，在不影響檢修的情況下可在基礎內預留孔道通過，并考慮基礎沉降對管道的不利影響。7.5振動舒適度7.5.1本條是人行天橋振動舒適度設計、檢測和評估的前提條件。在振動舒適度設計、檢測和評估前，要根據建筑圖確定人行天橋的使用功能，根據結構圖確定人行天橋結構的布置。在舒適度檢測和評估前，當不能提供建筑的結構圖時，應實測繪制結構圖。在振動舒適度檢測和評估前，需確定引起人行天橋振動的典型荷載工況，以便有針對性地對人行天橋振動進行檢測評估。周圍環境振動引起的人行天橋基底振動，應選擇與人行天橋周圍振源狀況、主要振源距離、建筑體量、類型、基礎深度、基礎形式、地基土性質類似的既有建筑物實測確定。7.5.6人行天橋結構的舒適性改善的措施有很多種。可采用提高剛度、增加阻尼、調整振源位置或采取減振、隔振措施等方法。其中提高結構剛度可以包括增大結構截面或增加結構構件；改善約束休系；降低主梁質量，采用輕質高強材料等。提高結構阻尼的措施包括增設阻尼器；采用具有減振功能的橋梁支座等。8無障礙設施8.1一般規定8.1.2人行天橋的無障礙設施設置，應根據實際需要進行專門調查研究。人行天橋的服務范圍約為周邊1平方公里，要了解人行天橋服務范圍內老年人、殘疾人的出行、過街需求情況。針對服務對象的需求，建設相應的無障礙設施，避免浪費。8.1.3人行天橋是否設置無障礙坡道或電梯，可結合周邊其他過街設施，綜合考慮紅綠燈平交路口人行橫道，利用地鐵車站、商場、交通樞紐等的垂直升降設備綜合布設，滿足服務范圍內服務對象的需求。如有必要，可進行區域內專門輪椅過街系統解決方案設計，避免每座天橋均設置長坡道或電梯造成的浪費和其他問題。8.1.4坡道服務對象包括：乘坐輪椅出行的人群、老年人、攜帶重物(如拉桿箱、便攜拉貨小車等)出行的人群。在大型超市、火車站、長途車站、大型體育場館、會展中心、劇院、醫院等有大量人群活動及乘坐輪椅出行量較大的地區修建的過街設施宜設置坡道。8.1.5需要設置坡道而又存在布置困難的地段和地區的過街設施應設置無障礙電梯。根據遠期規劃有必要設置無障礙電梯的，應預留遠期設置無障礙電梯的條件。8.2設計8.2.1人行天橋出人口處需設置提示盲道，針對行進規律的變化及時為視覺障礙者提供警示。同時當人行道中有行進盲道時，應將其與人行天橋出人口處的提示盲道合理銜接，滿足視覺障礙者的連續通行需求。8.2.2人行天橋的設計，在場地條件允許的情況下應盡可能設置坡道或無障礙電梯。人行天橋設置坡道，方便乘輪椅者及全社會各類人士的通行，當設坡道有困難時可設無障礙電梯，構成無障礙環境，完成無障礙通行。曲線坡道的坡度，應以曲線內緣的坡度進行計算。坡道按曲線布置時，乘輪椅者既要把握方向，同時又要加力驅動或制動，操作比較困難，故建議盡量避免采用。考慮冬季降雪，人行天橋露天坡道應設置有效防滑措施。坡道表面防滑措施的選用，多采用表面拉毛或設置防滑條兩種方式。在坡道上需要設置防滑條時，宜采用局部斷開防滑條的設計，方便乘輪椅者順利通行。坡道防滑措施不應采用建筑室內地面使用的釉面防滑磚。釉面磚受灰塵污染后反而更易打滑，天橋橋面不宜采用。鋸齒狀坡道乘坐輪椅使用時，舒適性差，故要求避免采用。8.2.4本條為功能性要求。本條規定的扶手高度為踏步前緣垂直向上到扶手中心線的高度。8.2.5人行天橋橋下的三角區，對于視覺障礙者來說是一個危險區域，容易發生碰撞，因此應在結構邊緣設置提示盲道，避免安全隱患。9附屬設施9.1支座與伸縮縫9.1.1可選用板式橡膠支座或四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座和球形鋼支座。不宜采用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。支座的材料、成品等技術要求應符合國家現行相關標準的規定。9.1.2、9.1.3支座的設計、安裝要求應符合有關標準的規定，且應易于檢查、養護、更換，并應有防塵、清潔、防止積水等構造措施。9.1.4伸縮量應根據溫度變化及混凝土收縮、徐變、受荷轉角、梁體縱坡及伸縮裝置更換所需的間隙量等因素綜合確定；對異型橋的伸縮裝置，應檢算其縱橫向的錯位量。人行天橋上設置的伸縮裝置，不應與橋面存在高差，伸縮裝置之間的縫隙寬度不應過大，以防止行人磕絆。9.2橋面鋪裝9.2.1人行天橋除了外在形式應具有時代的特征外，更應在橋面鋪裝中考慮對行人的關照，尤其要體現對老、少、病、殘等特殊群體的關懷。9.2.2天橋橋面常見的鋪裝可分為剛性鋪裝、柔性鋪裝、薄層彩色防滑路面三大類。人行天橋鋪裝，在不同的城市、不同的地區，結合功能、氣候以及習慣做法，會有不同的