ICS03.220.20

CCSR10/19

團體標準

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移動臺座法橋梁梁板預制施工指南

Technicalguideforbridgebeamprecastconstructionbymobile

platformmethod

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發布XXXX-XX-XX實施

山東公路學會發布

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移動臺座法橋梁梁板預制施工指南

1總則

1.1本文件規定了后張法移動臺座預制施工的設計指標、場站規劃和施工流程的要求。

1.2本文件適用于橋梁預制梁板移動臺座后張法施工。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB50204混凝土結構工程施工質量驗收規范

GB50720建設工程施現場消防安全技術規范

GB/T700碳素結構鋼

GB/T1591低合金高強度結構鋼

GB/T50214組合鋼模板技術規范

JGJ/T195液壓爬升模板工程技術標準

JTG/T3650公路橋涵施工技術規范

JTG/T3654公路裝配式混凝土橋梁施工技術規范

JTGF80/1公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程

JTGF90公路工程施工安全技術規范

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

移動臺座mobileplatform

由行走裝置、驅動裝置和可調標高的承載底板組成，用于梁板預制的可移動式的臺座。

3.2

可移動臺車mobiletrolley

移動臺座的組成部分，可在固定軌道上行走，實現移動臺座在各施工節段流水作業。

3.3

底模bottomtemplate

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位于預制梁板底面與移動臺座頂面相連，用于承載預制梁板的模板，通常呈現具有一定可調節的

反拱的底面。

3.4

液壓側模hydraulicsidetemplate

用于形成梁體四周邊界，與底模形成封閉空間，使混凝土流入并充分填充整個空間，通常為液壓

模板。

3.5

液壓內模hydraulicinternaltemplate

內模應安裝在可移動小車支架上，用于形成箱梁內部腔體的模板，移動臺座法施工時通常為液壓

全自動模板。

4基本規定

4.1施工前應根據梁板設計要求，編制移動臺座法預制施工組織設計和專項施工方案。

4.2移動臺座構造應嚴格控制軌道地基不均勻沉降。

4.3正式施工前，應按設計要求進行工藝試驗驗證。

4.4移動臺座法施工應遵守本指南具體規定和《公路工程施工安全技術規范》相關要求。

4.5移動臺座法施工宜采用信息化、智能化控制輔助手段，張拉、淋噴施工宜全部采用智能化。

4.6移動臺座法施工應充分考慮多次周轉，便于拆裝和轉場。

4.7移動臺座法施工過程應符合環保要求。

5場站布置

5.1一般規定

5.1.1場站布置應進行專項規劃，應科學合理，經濟適用，功能齊全，方便施工，保護環境，促進

生產。

5.1.2場站面積應根據預制梁板數量、工期、存放時間及架設速度等因素綜合確定。

5.1.3場站建設應按功能區布局，各功能區應按流水生產線方式布置。

5.1.4場站內應合理規劃道路運輸，預制構件移運、出運應方便快捷。

5.1.5場站場地應平整、堅實，不滿足地基承載力要求時應進行硬化，移動臺座范圍內不均勻沉降

應不大于5mm。

5.1.6場站應配有排水、排污和養護系統，確保場內不積水。

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5.1.7場站四周應規劃有封閉式圍擋，門口應設置具有人車分流的門禁系統，人員進行實名制管理。

5.1.8場站內應按規定配備滿足要求且有效的消防設施和器材。

5.2功能區劃分

5.2.1場站按功能應劃分為材料堆存區、鋼筋加工區、澆筑區、蒸汽養生區、張拉壓漿區、存梁區

和生活辦公區等，各功能區應有清晰劃分界限。

5.2.2材料堆存區宜使用封閉式輕型鋼結構彩鋼棚進行倉儲管理，便于材料裝卸和運輸。

5.2.3鋼筋加工區應符合下列要求：

a）預制鋼筋半成品應在本標段內主鋼筋加工廠進行加工配送，當運距較遠時（≥1km），需在

預制廠內建設，同時鋼筋加工廠應按照相關標準化指南建設。

b）應設置專用臺架區、半成品存放區和存放小型工具和器具的區域，并采取必要的防雨措施。

c）宜采用全封閉廠房，廠房凈高應高于門式起重機全高1m以上，并設置避雷、抗風等保護措

施。

5.2.4澆筑區混凝土拌合工作應在本合同段內的主拌合廠進行集中完成，然后運輸至澆筑區。

5.2.5蒸養區需能實現靜停、升溫、恒溫、降溫和自然養護五個功能。

5.2.6張拉壓漿作業區域兩側必須設置防護擋板，鋼筋卷揚機應放置在視野清晰和便于觀察的地方，

并設置地錨。在鋼筋或牽引鋼絲的兩側3m范圍內以及在冷拉線的兩端，不允許有人員站立或通行。

5.2.7存梁區應符合下列要求：

a)應科學規劃存梁臺座的數量，同時應設置專門的梁體質檢臺座。

b)存放梁體時的高度不宜超過兩層，必須設置可靠的支撐系統以確保梁體的安全。

5.2.8生活辦公區應與生產區隔離開，距離集中應不小于500m。

6移動臺座設計和制作

6.1一般規定

6.1.1移動臺座設計和制作應符合預制梁的規格、數量、計劃進度及流水作業要求。

6.1.2移動臺座應具有足夠的強度、剛度、穩定性。

6.1.3移動臺座下部軌道應設在堅固穩定的地基上，軌道轉彎半徑應滿足預制梁的最大長度轉彎要

求。

6.1.4定期對移動臺座基礎進行沉降觀測，發現不均勻沉降時應及時加固。

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6.1.5移動臺座滑移動力值應經過計算和試驗驗證后確定，滑移過程中應采取有效措施確保梁體不受

損壞。

6.2材料要求

6.2.1移動臺座縱梁、橫梁及分配梁宜用工字鋼，臺座頂面應采用調平不銹鋼型鋼或鋼板。

6.2.2移動臺座所用鋼材需廠商提供材質證明并進行備案記錄。

6.3結構組成

6.3.1移動臺座包括框架結構的可移動臺車和可調標高的底模模板，應配備軌道共同使用。

6.3.2可移動臺車框架與模板應獨立可拆解，可周轉使用。

6.3.3可移動臺車寬宜小于1500mm，高度宜為900mm。

6.3.4移動臺座軌道軌距宜為1000mm。

6.3.5行走軌道應平整穩定，滑移時4個支點的相對高度不應超過4mm，且兩個軌道之間的高差應

控制在5mm以內。

6.3.6臺座移動和定位宜采用智能化控制系統，宜具備移動速度可調、未動調整，柔性啟動和柔性停

止以及自動定位、自動避讓功能。

6.4設計與制作

6.4.1移動臺座的設計與布置應滿足預制橋梁的規格、數量、混凝土澆筑移動軌道布置和生產計劃進

度要求。

6.4.2移動臺座底模模板應按張拉拱起量預留反拱，兩側應預留吊裝孔。

6.4.3移動臺座表面應平整、光潔，鋼板接頭高差和表面粗糙度符合表1要求。

6.4.4相同規格的臺座宜橫向并列布置，不同規格的臺座宜縱向布置，臺座橫縱向布置間距應滿足

操作要求。

表1移動臺座檢測項目及允許偏差

項目允許偏差檢測方法檢測頻率

長度±10mm鋼尺測量每周轉10次

移動臺座寬度-0mm，+5mm鋼尺測量每周轉10次

高度-5mm，+2mm水準儀每周轉10次

鋼板厚度符合設計要求游標卡尺每周轉10次

反拱度符合設計要求水準儀、拉線檢查每周轉10次

臺座底模平整度1.0mm2m直尺最大間隙每周轉10次

接頭高差2.0mm游標卡尺每周轉10次

鋼板粗糙度20μm粗糙度儀每周轉10次

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6.4.5軌道上應設置沉降觀測點，點位數量不宜少于6個，精度應符合表1要求。

6.4.6移動臺座檢測項目及允許偏差應符合表1要求。

7模板設計和安裝

7.1一般規定

7.1.1模板應具有足夠的強度、剛度，滿足施工穩定性要求。

7.1.2模板應保證尺寸平整度、倒角弧度和表面光潔度。

7.1.3模板應采用可靠連接，并應拼縫嚴密。

7.1.4移動臺座法模板應采用移動式底模和固定式側模，底模模板應配備升降和調平裝置。

7.1.5移動臺座法模板內模應采用分段整體抽拉式液壓模板。

7.1.6模板運行和拆卸宜采用自動化、智能化控制系統。

7.1.7模板每周轉10次，宜進行全面檢查和修整。

7.2材料要求

7.2.1移動臺座模板底模宜采用不銹鋼或復合不銹鋼，端模及側模面板宜采用不銹鋼或復合不銹鋼，

側模板支架宜采用槽鋼或常備式定型鋼構件等材料。

7.2.2模板與混凝土接觸面宜涂刷具有防銹作用的脫模劑。

7.3模板構造

7.3.1模板結構應選用標準化、定型化結構，裝拆更換應方便靈活。

7.3.2臺座應安裝于移動小車上，可沿既定軌道移動。

7.3.3臺座運行軌道應與后續作業區連通，保障梁板在不同作業區之間預制和運輸。

7.3.4側模板背部宜設置型鋼骨架，上部配置脫模油缸，下部配置橫移油

圖1臺座運行軌道分布

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7.4模板設計

7.4.1應根據梁板結構形式、混凝土外觀質量、施工工藝、周轉次數等要求對模板進行專項設計，驗

算強度、變形和穩定性。

7.4.2模板組裝設計時，應計算組拼后的吊裝、拆模荷載，并應注明支點及吊點位置。

7.4.3模板設計應考慮混凝土澆筑移動平臺軌道布置。

7.4.4模板主立柱設計制作應避開外露翼緣板鋼筋。

7.4.5模板設計時，除應考慮模板自重及常規施工荷載外，尚應考慮

荷載及分項系數，驗算張拉時梁體及梁端支承部位局部承壓力。

7.4.6模板底模應根據設計要求設置反拱量及預留壓縮量。

7.5模板安裝

7.5.1底模板兩側用槽鋼等進行包邊并內嵌橡膠條，橡膠條接頭處以斜邊搭接，確保不漏漿。

7.5.2應定期檢查密封橡膠條的狀態，如有磨損或老化及時更換。

7.5.3側模加勁豎梁底部應預留千斤頂支撐位置且采用機械千斤頂支撐，避免混凝土高頻振搗引起

模板輕微偏移進而影響梁體尺寸。

7.5.4模板設計應充分考慮特殊部位安拆需求，如梁底端頭采用倒角、橫隔板底模與側模分塊設計，

端頭模板采用分體組合端模，負彎矩齒塊張拉端進行內外斜口加工，梁體棱角進行圓角或倒角處理等。

8施工

8.1一般規定

8.1.1施工前所有施工設備應進行校正檢驗和標定。

8.1.2施工前應逐級進行安全技術交底，應包括技術要求、風險狀況、應急處置措施等內容。

8.1.3移動臺座法混凝土布料與鋼束張拉注漿宜采用信息化施工。

8.1.4預制梁板在生產時宜實行首件制，首件驗收合格后方能大批量生產。預制梁板驗收合格后方能

出廠，出廠前應在明顯位置進行標識。

8.2布料澆筑

8.2.1混凝土澆筑時宜設置智能布料平臺，采用自動行走布料系統進行混凝土澆筑。

8.2.2智能布料系統澆筑時應確保攪拌均勻、下料準確，料斗自行行走、閥門自動啟閉。

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8.2.3智能布料系統澆筑應采用分層下料工藝，以階梯狀由一側向另一側推進，全斷面一次澆筑成

型，且應在6h內完成。

8.2.4梁長大于20m時，應由梁兩端同時向跨中澆筑混凝土，先底板混凝土澆筑長度約8m~10m后，

開始階梯式從梁兩端向跨中澆筑腹板、頂板混凝土。當腹板混凝土的分層坡腳到達底板8m~10m位

置后，底板再向前澆筑8m~10m位置，以此類推澆筑至跨中合攏。

8.2.5振搗應采用附著式振搗、插入振搗相結合的方法進行，以外部附著式側振為主，內部插入振

動為輔。

8.2.6腹板下料時宜用人工插搗下料，側板配以附著式振搗器振搗。

8.2.7鋼筋密集區域宜增加小型振搗棒進行輔助補強。

8.2.8混凝土澆筑振搗過程中應派專人檢查模板及鋼筋，嚴禁振動棒觸動鋼束、波紋管、錨墊板、

鋼筋、模板。

8.3高溫蒸養

8.3.1蒸汽養生靜停期間應保持環境溫度不低于10℃，升溫應在澆筑結束4~6h后進行，升溫速度不

宜大于10℃/h，恒溫期間混凝土內部溫度不宜超過60℃，最大不應超過65℃，降溫速度不宜大于

10℃/h。

8.3.2梁體混凝土內部與表層、表層與環境溫差均不宜大于15℃。

8.4張拉注漿

8.4.1張拉設備應定期進行標定，當當處于下列情況之一時，應重新進行標定：

a）使用時間超過6個月；

b）張拉次數超過300次；

c）使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況；

d）千斤頂檢修或更換配件后。

預應力筋的張拉宜采用穿心式千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。

8.4.2預應力筋在張拉控制應力達到穩定后應及時錨固，錨固完畢并經檢驗確認合格后應切割端

頭多余的預應力筋。

8.4.3張拉設備應具備信息化預警功能，達到設定次張拉次數時應自動報警。

8.4.4智能張拉設備自動記錄系統及時參數既定應滿足表2要求。

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表2智能張拉設備自動記錄系統技術參精度要求

項目精度要求

張拉油壓或油缸頂壓強(MPa)≤0.1

張拉伸長值(mm)≤0.1

時間(s)≤1.0

8.4.5注漿應采用壓力注漿法，灌漿壓力應控制在設計要求范圍內。灌漿結束后應進行壓實，保

證灌漿密實。

8.5質量檢驗

8.5.1移動臺座法橋梁梁板預制施工質量檢驗，應符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB

50204及國家現行有關標準的要求。

8.5.2橋梁梁板質量檢驗宜采用BIM等信息化手段，質量檢驗應具有可追溯性與施工管理信息化。

8.5.3預制梁板的質量檢驗信息應噴涂于梁體上，宜以二維碼信息技術為載體進行標識，便于實

時查看。

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本標準用詞說明

1對執行標準條文嚴格程度的用詞采用以下寫法：

a）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：

正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。

b）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：

正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。

c）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：

正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。

d）表示稍有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞：

采用“可”。

2條文中應按指定的其他有關標準、規范的規定執行，其寫法為“應按……執行”或“應符

合……的要求（或規定）”。

如非必須按指定的其他有關標準、規范的規定執行，其寫法為“可參照……”。

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移動臺座法橋梁梁板預制施工指南

（征求意見稿）編制說明

一、工作概況

（一）任務來源

根據山東公路學會《關于發布第一批山東公路學會標準立項計劃的通知》（魯公學會[2023]6號），

《移動臺座法橋梁梁板預制施工指南》為協會標準制定項目。

本標準由山東公路學會負責管理，由山東省路橋集團有限公司、山東交通學院、山東省路橋集團

菏澤建設有限公司、山東省交通規劃設計院集團有限公司、山東高速軌道交通集團有限公司、山東交

大交通科技有限公司等單位負責起草并組織相關單位共同完成。

（二）編制目的

通過調研移動臺座法橋梁梁板預制施工設備、工藝流程的設計和應用狀況，綜合多個項目的成功

經驗，梳理移動臺座、液壓模板的設計過程、控制指標和質量要求；明確場地規劃過程、遵循原則和

布設方法；統一工藝實施流程、質量和安全控制要點，形成標準規范，提升施工質量、保證施工安全、

提高施工效率，降低施工成本，有利于先進工藝的推廣應用。

（三）標準編制工作過程

1.標準初稿

山東省路橋集團有限公司在接到標準編制計劃通知后，即牽頭成立《移動臺座法橋梁梁板預制施

工指南》標準編制籌備小組，啟動標準編制的準備工作。

首先，在編制小組成員單位內部收集整理關于移動臺座法橋梁梁板預制施工的資料，對施工過程

中的關鍵問題進行溝通，形成一個標準編制大綱（初稿）。接下來，標準編制籌備小組開展了前期調研

工作，請相關領域單位對標準編制大綱（初稿）提出建議，匯總后形成標準編制大綱。最后，經過前

期的初步調研，標準起草籌備小組認真分析國內外移動臺座法橋梁梁板預制施工現狀，結合部分參編

單位及建設單位技術人員、專家對標準編寫的思路與意見，標準起草籌備小組起草了《移動臺座法橋

梁梁板預制施工》協會標準（初稿）。

2.初審會議

2023年11月6日，在濟南山東路橋大廈舉行召開了專家初審會議。審查委員會聽取了標準編制情況

匯報，對標準文本進行了逐章、逐條審查，對標準編制說明等進行了審查，對該指南編制工作基礎、

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編制大綱和編制內容等進行了討論，通過了標準編制大綱和計劃草案等內容。

3.完成征求意見稿

召開編輯工作討論會4次，完成征求意見稿2版，形成標準征求意見稿。

（四）標準主要起草單位和起草人

本文件起草單位：山東省路橋集團有限公司、山東交通學院、山東省路橋集團菏澤建設有限公司、

山東省交通規劃設計院集團有限公司、山東高速軌道交通集團有限公司、山東交大交通科技有限公司。

本文件主要起草人：李相厚、姜益順、趙鵬、李龍、趙之仲、王忠文、薛軍、張凌濤、柳磊、崔

凱、楊惠、楊稼驊、周萬東、宋若文、姚輝瑞、段修凱、孔偉、平升、孫潤澤、王日升、梁浩。

二、標準編制原則和主要內容

（一）標準編制原則

隨著市場對生產效率的要求提高、綠色發展理念的加強，工廠化流水作業、構件化裝配和機械化

替人已成為橋梁施工的必然發展趨勢。移動臺座法進行梁板預制，突破固定臺座不能重復使用以及場

位受限的瓶頸，避免了預應力張拉之前不能移梁的弊端，使生產的各個環節均在移動式臺座上進行，

實現了預制構件工廠化生產流水線，操作靈活，既縮短工期又降低工程成本；同時澆筑、養生、預應

力施工位置固定，有益于專業化隊伍的流水效率，施工質量更易控制，安全性也得到有效提高。本指

南的制定，不但總結了以往的應用經驗，還融入了BIM和智慧梁場技術，是推動行業快速發展的內在

要求，力求達到：

（1）為相關地方、行業標準制定提供技術支持

（2）為施工、管理、監管提供可靠的技術支持

（3）滿足高效、集約、安全、優質的生產要求

（二）標準主要內容說明

移動臺座法橋梁梁板預制施工必須要面對的三個核心問題：（1）場站布置問題；（2）怎樣設計和

制作移動臺座；（3）如何設計模板和安裝。為此，本指南按照上述編制邏輯對主要內容進行了梳理和

編寫。

標準有關條文說明如下：

1總則

本章明確了移動臺座法橋梁梁板預制施工的使用范圍，主要為后張法施工。

5場站規劃

5.1一般規定

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5.1.1場站選址時應避免選址于容易發生滑坡、泥石流、塌方、洪水等自然災易發生區域，通過綜

合多種因素分析，提高施工設備利用率，同時降低施工投入成本。

5.1.3生產線規劃一般按鋼筋加工車間→鋼筋綁扎區→制梁區→存梁區的流水生產線集中布置。

5.1.4場站內規劃道路寬度不宜小于8m，以保障運輸車輛進出場站。

5.1.5預制廠區域嚴格控制縱、橫坡度，縱坡坡度不宜大于2%，場地硬化采用C20混凝土，運梁

通道、施工通道硬化厚度不小于20cm，其余區域硬化厚度不小于10cm，龍門吊兩側軌道頂面標高一

致，縱坡不大2%。移動臺座下方的地基采用便捷的方式進行處理，結合地質勘察條件必要時采用樁

基、鋼筋混凝土擴大基礎等方式進行加固，以提高地基承載力及剛度，滿足橋梁梁板預制精度要求。

5.1.6場站內對雨水和施工用水循環利用時，應設置沉淀池（不低于3級）進行凈化處理，可用于

混凝土養生等，不宜直接外排。

5.1.7場站圍擋可采用混凝土基礎、通透式圍欄或封閉式圍擋板。

5.2功能區劃分

5.2.1各功能區按照流水線布置：將綁扎好的底板和腹板鋼筋骨架吊裝至自行式臺座上，隨后按照

順序安裝內外模，并進行成型頂板鋼筋吊裝工作，質量驗收后將梁體移至制梁區進行混凝土澆筑。當

混凝土達到拆模條件后，拆除內外模，并將梁體移至養護區進行蒸汽養護。經過外觀檢測后，將梁體

移至預應力智能張拉區進行預應力張拉，然后再將梁體吊運至存梁區。同時將自行式臺座移至下一條

生產線，以繼續下一批梁體的生產。

5.2.3鋼筋綁扎成品存放區地面硬化厚度與場站要求一致，至少為10cm。

5.2.5靜停期間應保持環境溫度不低于10℃，澆筑結束4h～6h后方可升溫，升溫速度不宜大于

10℃/h，恒溫期間混凝土內部溫度不宜超過60℃，最大不得超過65℃，恒溫養護期間應根據構件脫模

強度要求、混凝土配合比情況以及環境條件等試驗確定，降溫速度不宜大于10℃/h。

5.2.7存梁臺座數量應根據制梁設備配置狀況、制梁工序、制梁周期及架設速度等確定，宜按照與預制

臺座數量的5倍以上設置。梁體支撐系統包括橫隔板底部支撐及邊梁外緣板支撐。

6移動臺座設計和制作

6.2材料要求

6.2.1應使用原生鋼材制作，以確保施工質量和安全，不能使用改制再生鋼材制造移動臺座。移動臺座

一般由工字鋼縱梁、工字鋼橫梁、工字鋼分配梁和臺座頂面調平型鋼/鋼板組成。采用工字鋼便于設置

反拱及布設養護管線。采用調平鋼板來調節預拱度，并通過加寬調節塊調整臺座寬度。移動臺座作為

梁體底模板，應采用不銹鋼或復合不銹鋼，便于脫模。

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6.3結構組成

6.3.2利用模板固定平臺支持裝置，將模板安裝在移動底模上，使其隨底模移動，保證梁板在混凝土澆

筑完成后，整體進行縱向移運，周轉使用。

6.3.5對臺座行走過程中軌道高差進行控制，可有效控制預制梁移動過程中的穩定性，確保預制梁的預

制施工質量，避免因不均勻沉降變形出現梁體開裂等質量問題。

6.3.6移動臺座智能化控制系統主要包括移動臺座變頻行走控制系統和信息采集系統。智能化控制系統

可同時操作多條生產線的移動臺座，每條生產線能同時移動一個臺座。電源通過滑線接入，空間整潔

便于管理和維護。為避免可能發生的擾動或其他不利因素對梁體造成損傷，梁板移運應在混凝土澆筑

完成之后且未初凝前進行，梁板在移運時以緩慢、勻速方式移動，最大限度地減小牽引力對其穩定性

的影響。

6.4設計與制作

6.4.4臺座橫向間距應為橋梁面板寬度加2~3m，縱向間距宜大于4m。

6.4.5通過設置沉降觀測點，監測橋梁梁板澆筑施工及滑移過程中各觀測點的位移變化，避免梁體因不

均勻沉降影響施工質量。

7模板設計和制作

7.1一般規定

7.1.2本條規定了移動臺座法模板的制作與安裝要求，保障橋梁梁板的預制質量，具體制作與安裝精度

應分別符合《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）表5.3.6-1和表5.3.6-2的規定。

7.1.4可移動的底模替代現有的固定式結構的臺座，能實現梁板在該裝置上預制、運輸，避免傳統工藝

在轉運作業中的反復吊裝；可通過底模模板在軌道上移動，直接運送預制梁板至固定養護棚、張拉區

進行各種后續作業，提高澆筑和養護效率。

7.1.5模板內模采用分段整體抽拉式液壓模板，使用萬能鋼模結構形式分段兩端加工，配套設計拆模臺

車，在拆裝臺車上配置液壓系統，通過拆裝臺車快速拆除、復位內模。

7.1.7為避免模板移動、拆裝等導致板面變形影響梁板預制施工質量，模板應定期進行整修，整修內容

主要包括板面翹曲、邊肋變形、鋼楞和拉桿變形等。

7.2模板材質

7.2.1“常備式定型鋼構件”系指萬能桿件、裝配式公路鋼橋中的貝雷析片、鋼管腳手架等鋼構件。

7.2.7脫模劑應滿足混凝土表面質量要求，宜選用水性脫模劑，低溫或負溫施工時可選用油類脫模劑。

7.3模板構造

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7.3.1標準化、定型化的結構用于組拼模板、支架可以提高施工效率，且受力較可靠。

7.3.3可移動的底模能實現梁板在該裝置上預制、運輸，避免傳統工藝在轉運作業中的反復吊裝，可通

過底模模板在軌道上移動，直接運送預制梁板至固定養護棚、張拉區進行各種后續作業，提高澆筑和

養護效率。

8施工

8.1一般規定

8.1.3移動臺座法施工中布料和鋼束張拉兩個關鍵工序對工程質量影響較大，采用信息化施工能夠有效

地控制橋梁梁板混凝土的質量。

8.1.4標識內容包括工程名稱、施工單位名稱、監理單位名稱、構件編號、構件方向、構件重量、吊點

及支點位置、生產日期等

8.2布料澆筑

8.2.3采用分層澆筑時，每層應按30cm~50cm，混凝土振搗應先周邊后中間，即按梅花形布設振動點，

每振搗點間距50cm，當混凝土表面不再下陷，或無氣泡翻起時，應緩慢抽出振動棒。振搗混凝土振搗

棒應“快插慢拔”，密實，不得漏振、重振和過振。

8.2.5附著式振搗器宜布置于腹板外側，左右對稱安裝，在距端頭0.5m~1m處開始布設，中間部位布

置間距可在1.5m~2m，距底板頂面為0.5m~0.7m。

8.2.7為使鋼筋密集區域振搗棒能夠順利下放，澆筑前應在鋼筋處設置有效的振搗棒下放通道，宜采用

在錨下鋼筋處安裝PVC管，澆筑過程中隨混凝土澆筑面的升高逐步提升。

8.3高溫蒸養

8.3.1靜停階段指預制橋梁全部澆筑完畢至蒸汽養護開始之間的養護期，該階段能增加預制構件在升溫

階段對結構破壞作用的抵抗能力，使混凝土獲得一定的初始結構強度。靜停時間的長短與外界溫度、

預制構件性能及強度有關。升溫、降溫階段每0.5h測溫一次，恒溫階段每1h一次。每個測溫點應編

號，并在現場掛編號標志，作詳細記錄，溫度變化情況應及時反饋，當各種溫差達到15℃時應預警，

查明原因，采取相應措施，并做好測溫記錄。

8.4張拉注漿

8.4.4張拉應自動完成張拉、持荷、卸載和回油全過程，自動測量、記錄預應力張拉過程中的力值和伸

長值、張拉時間，應能準確卸載至回縮值觀測點并持荷，測量錨固回縮量。

8.4.1為節約鋼絞線工作長度亦可選擇整體張拉內卡式千斤頂，張拉千斤頂的額定張拉力宜為所需張拉

力的1.5倍，且不得小于1.2倍，與千斤頂配套使用的壓力表應選用防震型產品，其最大讀數應為張拉

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力的1.5-2.0倍，標定精度應不低于1.0級。

8.5質量檢驗

8.5.3以二維碼信息技術為載體，將梁體全方位綜合檢測指標（鋼筋驗收結果、混凝土外觀判斷、混凝

土實體強度、預應力張拉結果、預應力壓漿檢測結果、梁體全方位結構尺寸等）在梁體上予以標識，

可以方便手機終端進行實時查看。

三、主要試驗（驗證）情況分析

（一）驗證情況

本標準試驗證工作主要企業自行，主要工作包括：

（1）對移動臺座法的設計、施工進行了充分調研，并在實際項目中進行了應用和改進；

（2）模板圖紙設計已完成；

（3）場站規劃設計已完成；

（4）申請發明專利（申請號CN202111261698.9）；

（5）軟件著作權：BIM工程質量管理系統V1.0（2019SR0138629）。

（二）本標準與國內相關標準部分技術指標對比情況

與本標準相關的規范有：

JTG/T3650-2020《公路橋涵施工技術規范》

JTG/T3654-2022《公路裝配式混凝土橋梁施工技術規范》

GB/T50214-2013《組合鋼模板技術規范》

JGJ/T74-2017《建筑工程大模板技術標準》

JGJ/T195-2018《液壓爬升模板工程技術標準》

GB55006-2021《鋼結構通用規范》

JTGF90-2015《公路工程施工安全技術規程》

JTGF80/1-2017《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》

本指南的標準化對象為移動臺座法梁板預制工藝，主要涉及到的模板及臺座的設計制作，場站規

劃原則及方法、高溫蒸養、二次張拉等施工過程，綜合了質量提升、安全安裝、降本增效等因素，標

準的使用者為橋梁施工監理企業、設計院和鋼結構加工企業的技術人員。

其中，模板設計制作采用的原則：能實現多次流轉；適應梁板形狀和尺寸的多樣性；滿足混凝土

耐久性需要。具體的力學計算內容要參照《組合鋼模板技術規范》GB/T50214-2013、《建筑工程大模

板技術標準》JGJ/T74-2017、《液壓爬升模板工程技術標準》JGJ/T195-2018要求；

移動臺座的設計制作應該采用的原則和方法：實