PAGE2《汽車零部件再制造產品碳足跡評估技術規范第1部分：再制造點燃式、壓燃式發動機》團體標準編制說明一、工作概況1、任務來源2021年4月，發改委、工信部等八部門聯合發布了《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》，明確了國家對開放汽車零部件再制造業務的規范和要求，為促進企業正確從事汽車零部件再制造經營行為提供了政策法律依據，行業迎來了進一步規范化發展的機遇。2021年7月，部分汽車零部件再制造企業向中國物資再生協會再制造分會提出本標準立項建議。2021年8月，遼寧隆運環保科技股份有限公司、湖南法澤爾動力再制造有限公司、山東華碩汽車配件科技有限公司開展了實地調研，初步掌握了各地汽車零部件再制造企業的技術水平和制定團體標準的可能性。2021年12月，中國物資再生協會供應鏈管理專委會和中國物資再生協會再制造分會向中國物資再生協會提交了《汽車零部件再制造產品碳足跡評估技術規范第1部分：再制造點燃式、壓燃式發動機》團體標準立項申請，獲得立項批復。本標準擬作為團體標準，由中國物資再生協會歸口，正式開始編制工作。2、協作單位主要包括吉利汽車研究院（寧波）有限公司、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司、蕪湖奇瑞資源技術有限公司、張家港優佩易動力科技有限公司、中汽盛華（北京）科技有限公司和中汽數據有限公司。3、主要工作過程標準起草從2022年1月開始，可分為五個階段：第一階段：前期預研究及調研分析2022.1——2022.2，中國物資再生協會供應鏈管理專委會和中國物資再生協會再制造分會針對本項標準進行了資料收集和調研工作，了解國內汽車零部件再制造工藝水平、碳足跡評估的應用程度以及有關企業的基本情況，提出了標準制定方案和工作計劃。對國內相關標準文件進行查詢、分析和研究。研究確定標準草案框架，包含范圍、術語和定義、技術要求、基本原則和功能單位等條款。討論如何補充和驗證有關基準值的數據和其他信息。第二階段：成立起草小組2022年3月，中國物資再生協會供應鏈管理專委會和中國物資再生協會再制造分會積極聯系汽車零部件再制造相關領域專家，和吉利汽車研究院（寧波）有限公司、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司、蕪湖奇瑞資源技術有限公司、張家港優佩易動力科技有限公司、中汽盛華（北京）科技有限公司和中汽數據有限公司的專家和工程師共同組建了標準起草組，制訂了標準編制實施方案，將各項內容進行分解，明確分工、落實責任，提出標準研制進度要求。第三階段：標準起草階段2022.4——2022.11，在對資料和調研結果進行研究的基礎之上，標準編制小組起草了標準草案。后為了保證標準文本中條款的科學性和適用性，中國物資再生協會供應鏈管理專委會和中國物資再生協會再制造分會組織開展了線上標準討論會，并征求了行業內專家的意見建議，對標準進行了修改完善，形成標準的征求意見稿。第四階段：標準征求意見階段第五階段：標準審定階段4、標準主要起草人及其所做的工作本標準由焦志偉、石曉磊、王攀負責起草。焦志偉負責起草術語及定義、基本原則、功能單位等工作；石曉磊負責起草系統邊界、取舍原則、數據收集與質量要求等內容；王攀負責起草數據分配與計算、產品碳足跡評估報告、產品碳足跡信息披露等內容。二、標準編制原則和確定標準主要內容1、編制原則（1）協調性本標準與GB/T24040、GB/T24044協調一致，標準遵循現有標準的有關條款，使標準體現整體協調性。（2）規范性本標準格式與內容參照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文化的結構和起草規則》的要求進行編寫。（3）適用性結合再制造點燃式、壓燃式發動機產品的生命周期碳排放特性，在通用評估要求的基礎上對特定生命周期階段碳足跡評估提出具體要求。2、標準主要內容本標準規定了再制造點燃式、壓燃式發動機產品碳足跡評估的范圍、規范性引用文件、術語及定義、基本原則、功能單位、系統邊界、取舍原則、數據收集與質量要求、數據分配與計算、產品碳足跡評估報告、產品碳足跡信息披露等。范圍明確標準適用范圍。規范性引用文件詳細列出本文件使用時所涉及的規范性文件。術語及定義提出了產品碳足跡、溫室氣體、排放因子、全球變暖潛勢值、二氧化碳當量、數據質量、功能單位、基本流、產品流、產品系統、生命周期、單元過程、系統邊界、生命周期清單分析、生命周期評價、初級數據、次級數據、特定場址數據、取舍原則、能量流、實質性貢獻等21個關鍵術語。基本原則確定了評估原則，包括相關性、完整性、一致性、準確性、透明性。功能單位確定了碳足跡評估的基本單元。系統邊界確定系統核算的邊界與范圍。取舍原則確定了系統數據取舍的原則。數據收集與質量要求確定了數據收集與質量滿足的條件以及數據收集范圍。數據分配與計算確定了數據分配的原則與方法，并確定產品不同階段碳排放的計算方法。產品碳足跡評估報告規定了碳足跡報告包含的內容，包括基本情況、系統邊界、計算方法、產品碳足跡計算、報告管理與保存、參考文獻、支持性文件等內容，同時，確定了評估結果的有效期以及質量保證和文件存檔的相關要求產品碳足跡信息披露確定了產品碳足跡披露的形式。三、若標準的技術內容涉及專利，則應列出相關專利的目錄及其使用理由。不涉及四、主要試驗或驗證的分析、綜述報告、技術經濟論證，預期的經濟效果。汽車零部件再制造是資源綜合利用領域的重要組成部分，是循環經濟的最高級形式，是推進汽車行業率先達峰的重要手段。我國重視汽車零部件再制造的發展，國家密集出臺了關于汽車零部件再制造的相關政策，從提高再制造的技術水平、擴大再制造的應用領域、規范舊件回收體系，再到引導再制造產業化、規模化、規范化發展，為汽車再制造產業的發展提供了政策保障。2019年4月，國務院正式發布《報廢機動車回收管理辦法》（715號令），715號令的發布，從根本上打破五大總成只能用于廢舊鋼鐵回爐再造的歷史，打通了汽車工業綠色發展循環利用這一最重要的環節，并最終惠及后市場。2021年4月，發改委印發《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》，從再制造企業生產規范、再制造舊件管理、再制造生產管理、再制造產品管理、再制造市場管理、監督管理等方面進行了詳細規定，進一步規范了汽車零部件再制造產業的發展。2021年6月，工信部等四部委印發《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》，要求汽車生產企業、研究機構開展零部件再制造關鍵共性技術的研發應用，擴大再制造產品和二手零部件使用，提升報廢汽車的資源綜合利用水平。除政策支持外，汽車零部件再制造還具有顯著的環境效益、經濟效應和社會效益。與新品制造相比，再制造可節能60%、節材70%、降低污染物排放80%以上，同時產品售價不超過原型新品的50%。以發動機再制造為例計算，如我國汽車零部件再制造市場達到500億元，相當于節省金屬163萬噸，節電3.2億度，減少二氧化碳排放290萬噸以上。因此，加強再制造點燃式、壓燃式發動機產品碳足跡的核算邊界與核算方法的研究可以進一步精確核算再制造發動機的減排效應，也為我國大力推動發動機再制造提供參考依據，有利于激發再制造的發展潛力，促進汽車零部件再制造產業的高質量發展。五、采用國際標準或國外先進標準的目的、意義和一致性程度；我國標準與被采用標準的主要差異及其原因；以及與國際、國外同類標準水平的對比情況。一致。截至目前，國際上，核算產品碳足跡的標準主要參考ISO14067：《溫室氣體—產品的碳排放量—量化的要求和指南》和PAS2050：2011《商品和服務在生命周期內的溫室氣體排放評價規范》，《汽車零部件再制造產品碳足跡評估技術規范第1部分：再制造點燃式、壓燃式發動機》標準的核算邊界與核算方法的選取與國際標準保持一致。六、與我國有關的現行法律、法規和相關強制性標準的關系。一致。我國目前發布了兩項推薦性標準，即《GB/T24040-2008環境管理生命周期評價原則與框架》和《GB/T24044-2