從認(rèn)識(shí)到優(yōu)勢(shì)全解析認(rèn)識(shí)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)01全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述CONTENTS02軌道交通自動(dòng)化等級(jí)劃分特點(diǎn)03全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化程度最高的系統(tǒng)，主要運(yùn)用通信、信號(hào)、控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)等使列車達(dá)到全過(guò)程自動(dòng)化運(yùn)行。自動(dòng)化模式全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是將城市軌道交通駕駛員執(zhí)行的工作完全由自動(dòng)化的、高度集中的控制系統(tǒng)所替代的運(yùn)行模式。配合與聯(lián)動(dòng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)必須依靠車輛、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、車輛基地、站臺(tái)門等多專業(yè)、多崗位間的密切配合及聯(lián)動(dòng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述軌道交通自動(dòng)化等級(jí)劃分特點(diǎn)軌道交通自動(dòng)化等級(jí)劃分特點(diǎn)自動(dòng)化水平劃分國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）將軌道交通運(yùn)行自動(dòng)化水平（GoA）劃分為5個(gè)等級(jí)，自動(dòng)化程度從低至高為GOA0至GOA4。GoA2級(jí)半自動(dòng)駕駛，車輛的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)運(yùn)行，但司機(jī)室配備一名司機(jī)啟動(dòng)列車、控制車門的開(kāi)關(guān)，以及應(yīng)對(duì)緊急情況下列車的駕駛。GoA0級(jí)無(wú)ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）防護(hù)下的人工目視駕駛。GoA3級(jí)無(wú)司機(jī)駕駛，列車的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)化的，但列車配備一名服務(wù)人員，列車服務(wù)人員控制列車車門的開(kāi)關(guān)以及緊急情況下對(duì)列車的控制。GoA1級(jí)在ATP防護(hù)下的完全人工駕駛，由司機(jī)控制列車的啟動(dòng)、停止、車門的開(kāi)關(guān)，以及突發(fā)情況的處理。GoA4級(jí)完全自動(dòng)駕駛，列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開(kāi)閉以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)減少人為操作，提升運(yùn)營(yíng)安全性123全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不僅考慮運(yùn)行中的列車安全，還考慮乘客及運(yùn)營(yíng)人員的安全，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)安全防護(hù)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)考慮因素全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程各種運(yùn)行工況的自動(dòng)安全防護(hù)，包括正常和異常情況。列車運(yùn)行工況防護(hù)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不僅防護(hù)正線列車，還擴(kuò)展到車輛段和停車場(chǎng)，提供全方位的安全保障。車輛段停車場(chǎng)防護(hù)提升運(yùn)營(yíng)可靠性、可用性03系統(tǒng)可靠性增強(qiáng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)冗余互備技術(shù)提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)等子系統(tǒng)的可靠性，增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。01設(shè)備冗余配置全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備采用冗余技術(shù)進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)主、備系統(tǒng)的無(wú)縫切換，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。02車輛自檢能力增強(qiáng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)增強(qiáng)車輛自檢能力，保證上線列車的不間斷正常持續(xù)運(yùn)行，提高運(yùn)營(yíng)效率。提升運(yùn)營(yíng)組織的靈活性靈活調(diào)整運(yùn)行間隔全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)根據(jù)需要靈活調(diào)整運(yùn)行間隔，減少因人工參與而對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的影響，隨時(shí)增減列車。提高突發(fā)大客流響應(yīng)能力全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)組織的靈活性，增強(qiáng)對(duì)突發(fā)大客流的響應(yīng)能力，提升運(yùn)營(yíng)效率。無(wú)人駕駛擺脫司機(jī)配置制約全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，擺脫有人駕駛系統(tǒng)司機(jī)配置和周轉(zhuǎn)的制約，提高運(yùn)營(yíng)效率。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中采用無(wú)人駕駛設(shè)備，運(yùn)用先進(jìn)的ATC系統(tǒng)，確保列車運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、平穩(wěn)舒適。無(wú)人駕駛設(shè)備通過(guò)增強(qiáng)列車上的視頻監(jiān)控和緊急對(duì)講功能，提高應(yīng)急處置能力，確保乘客和員工的安全。應(yīng)急處置能力提供更高的服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化人力資源配置司機(jī)重復(fù)作業(yè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不再需要司機(jī)進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，列車上可以配置乘務(wù)人員，提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。設(shè)備自診斷功能增強(qiáng)設(shè)備的自診斷功能，運(yùn)營(yíng)維護(hù)功能得到加強(qiáng)，降低了運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。運(yùn)營(yíng)期間，通過(guò)加大列車行車密度來(lái)滿足客流運(yùn)輸要求，大大提高運(yùn)輸能力。