專題09交通運輸布局重難點突破一交通運輸布局重難點突破一交通運輸布局（2022·云南昆明·一模）建在鹽堿土上的路基，某些時段其土壤中的液態水變成固態的過程中，鹽分析出結晶，體積膨脹，導致路面季節性開裂或起伏的現象稱為路基鹽脹。下圖為我國某公路路段位置示意圖及其路基鹽脹景觀圖。據此完成下面1-3小題。1．該路段路基鹽脹形成的影響因素有（）①氣溫②地下水位③植物根系④綠洲分布A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④2．鹽脹拱起路面恢復原狀的季節多為（）A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季3．抑制路基鹽脹最有效可行的措施是（）A．設置隔斷和排水層 B．用綠洲土壤填充路基 C．路基兩側植樹造林 D．抽取路基沿線地下水【答案】1．B2．B3．A【解析】1．結合材料“建在鹽堿土上的路基，某些時段其土壤中的液態水變成固態的過程中，鹽分析出結晶，體積膨脹，導致路面季節性開裂或起伏的現象稱為路基鹽脹。”可知，氣溫低時（冬季），綠洲邊緣，地下水位較高地區，土體中水在凍結過程中，鹽分析出結晶，體積膨脹而引起的。①②④正確；該路段沒有植物分布，與植物根系無關，③錯誤；綜上所述，B正確，ACD錯誤。故選B。2．根據材料和所學原理可知，鹽脹拱起路面恢復原狀的原因是夏季時隨著溫度升高，結晶鹽份隨著土體融解成粉末狀，鼓脹作用減弱，恢復原狀。春季是開始融解，秋季是開始凍脹，冬季是凍脹狀態，因此復原狀的季節為夏季。B正確，ACD錯誤。故選B。3．土路基鹽脹病害的整治有多種方法：可用滲水土將路基換填或加高，設置毛細水隔斷層，還有緩沖層法、增設護坡等，是最有效可行的措施，A正確；用綠洲封填充填充路基，會破壞綠洲土壤，影響農業生產，B錯誤；該區域干旱，植樹造林，樹木不易成活，還消耗水資源，會加劇土地荒漠化，C錯誤；抽取路基沿線地下水，會使路基沿線地下水水位下降，引起綠洲地下水向路基滲流，引起綠洲水減少，加劇綠洲地區土地荒漠化，D錯誤。故選A。滬蘇通長江公鐵大橋是江蘇省境內連接蘇州市和南通市的通道,是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道,跨越長江江蘇段。大橋全長11.072千米,主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,為世界首座跨千米的公鐵兩用斜拉橋;主塔高330米,約110層樓高,為世界上公鐵兩用斜拉橋最高主塔。圖1為滬蘇通公鐵大橋遠瞰圖,圖2為長三角局部地區鐵路示意圖。據此完成下面4-6小題。4．滬蘇通長江公鐵大橋設計為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,主塔高達330米,主要考慮到（）A．刷新世界紀錄 B．增強運輸能力C．滿足通航需求 D．防止水位上漲5．下列有關滬蘇通長江公鐵大橋建設意義的說法,正確的是（）A．縮短了南通到上海的空間距離 B．可緩解城市內部交通擁堵C．加強了蘇中與蘇北的交流合作 D．增強了上海市的經濟輻射能力6．滬蘇通大橋南北連接了多條高速公路和鐵路,大橋通車首先影響南通市的（）A．城市等級 B．城市規模 C．服務范圍 D．城市化水平【答案】4．C5．D6．C【解析】4．據所學可知，.長江沿岸是經濟發達的地區，貨物運輸量大，航運需求大，長江被稱為黃金水道，水運繁忙，江上來往的船只多，采用主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高達330米設計可以減少橋墩數量，使江上來往的船只安全順暢的從橋下通過，不易發生擁堵和碰撞事件，滿足長江通航的需求。C正確。主跨最長，主塔更高，會使修橋的經費提高很多，不能是簡單的為了刷新世界紀錄，A錯誤。主跨最長，主塔更高并不能增強運輸能力，也不能防止水位上漲，BD錯誤。故選C。5．滬蘇通長江公鐵大橋建設，不會使南通到上海的空間距離發生變化，A錯誤。長江兩岸的城市內部交通也不受影響，B錯誤。大橋連通促進了蘇南與蘇中、蘇北的經濟交流，C錯誤。大橋的建設促進了通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路的順利通行，會增強上海市的對外經濟輻射能力，D正確。故選D。6．大橋連接多條高速公路、鐵路，溝通南通和其他地區，使南通市的對外交通更加便利，首先會擴大南通市的服務范圍，C正確。對城市等級、城市規模、城市化水平的影響并不能立竿見影，ABD錯誤。故選C。蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。蘭新高鐵于2014年12月26日全線開通運營。2015年4月，蘭新高速鐵路新疆段各車站迎來首次客流量高峰。據此完成下面7-9小題。7．蘭新高鐵從正式運營至首次發送旅客高峰期間（）A．地球公轉速度持續加快 B．北京正午太陽高度角持續增大C．東南沿海受臺風雨影響較大 D．江淮地區正值梅雨時節8．蘭新高鐵開通后，將（）A．帶動沿線地區旅游業發展 B．主要運輸大宗貨物C．帶動沿線地區礦產資源開發 D．改變沿線地區自然環境9．蘭新高鐵作為亞歐大陸橋的重要組成部分，下列物品運輸類型和方向搭配合理的是（）A．汽車核心零件由山西運往荷蘭 B．大量玉米由上海運往波蘭C．精密儀器由德國運往甘肅 D．大量羊肉由江蘇運往哈薩克斯坦【答案】7．B8．A9．C【解析】7．蘭新高鐵正式運營為2014年12月26日，首次發送旅客高峰時間是2015年5月，地球公轉速度“1近快，7遠慢”，因此這期間地球公轉速度先變快再變慢，A錯誤；從12月26日到次年5月，太陽直射點一直向北移，太陽直射點所在緯線與北京所在緯線越來越近，北京正午太陽高度角持續增大，B正確；冬半年時間，我國東南沿海受臺風影響小，C錯誤；江淮地區梅雨時節是在6月中旬之后，D錯誤。故選B。8．蘭新高鐵開通后，兩者之間聯系的時間縮短，帶動沿線地區旅游業發展，A正確；高鐵以客運為主，不用來運輸大宗貨物，因此對沿線地區礦產資源開發影響不大，BC錯誤；會影響沿線地區自然環境，不會改變自然環境，D錯誤。故選A。9．山西較歐洲發展落后，技術水平較低，山西沒有掌握汽車的核心零部件生產，A錯誤；上海位于我國長江中下游地區，是我國的主要水田生產區，不是主要玉米生產地，不可能有大量玉米由上海運出，B錯誤；德國科技水平高，精密儀器由德國運往甘肅，C正確；江蘇農業生產是以種植業為主的，不是畜牧業區，哈薩克斯坦畜牧業發達，因此大量羊肉可以由哈薩克斯坦運往江蘇，D錯誤。故選C。（2021·黑龍江·勃利縣高級中學高三期中）過去，在崇山峻嶺中，交通線順山勢盤旋，這種迂回展長的路線叫展線。現代高鐵則是逢山開道，遇溝架橋。2017年12月6日，我國首條穿越秦嶺山脈的西成（西安至成都）高鐵正式開通運營。該線路橋隧比（橋梁隧道占全線的比重）高達94%，西安到成都僅需4小時。從此，蜀道之難不再“難于上青天”。左圖為穿行在某低山中的“燈泡”型展線，右圖為西成高鐵某段景觀圖。據此完成下面10-11小題。10．圖中的“燈泡”型展線（）A．降低了線路坡度 B．減輕了地質災害C．提高了列車速度 D．增加了施工難度11．西成高鐵橋隧比高對交通運輸的影響有（）①縮短線路距離②保護生態環境③節約建設成本④保證運營安全A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】10．A11．B【解析】10．圖中的“燈泡”型展線順山勢盤旋，降低了線路坡度，增加了長度，A對；修的線路越長，增加了對植被的破壞性，增加了地質災害，B錯；“燈泡”型展線，線路彎曲，降低了列車速度，C錯；開鑿隧道少，架橋少，降低了施工難度，D錯。故選A。11．根據圖文材料可知西成高鐵橋隧比高對交通運輸的影晌：“逢山開道，遇溝架橋”，縮短線路距離，①對；但同時線路沿線的地表、植被會遭到破壞，不利于生態環境保護，②錯；開鑿隧道多，建橋梁多，增加建設成本，③錯；線路直，有利千保證運營安全，④對。故選B。（2022·河南鄭州·一模）城際交通網絡由設施網絡（交通線路等）、組織網絡（列車班次等）和需求網絡（客貨流通需求等）三個層面組成，是區域協周融合發展的基礎。為珠江三角洲地區城市等級分布圖。圖為珠三角地區城際交通網絡示意圖（圖中線條粗細代表聯系規模大小）。據此完成12-13題。12．下列城市之間最需加強交通設施建設的是（）A．廣州－深圳 B．廣州－廣寧 C．中山一珠海 D．東莞－惠州13．為進一步促進城市協同發展，珠江三角洲地區城際交通建設應大力發展（）A．城際鐵路 B．短途航空 C．內河水運 D．高速公路【答案】12．A13．A【解析】12．根據圖示信息可知，大城市之間的需求網絡線條是最粗的，說明其需求規模最大，但是設施網路線條較細，說明交通設施建設較弱，應加強大城市之間的交通設施建設，廣州和深圳都是大城市，A正確；廣寧、中山、惠州不屬于大城市，BCD錯誤。所以選A。13．珠江三角洲地區城際交通應該選擇速度較快，運量較大的城際鐵路，A正確；短途航空運輸效率較差，受天氣影響較大，B錯誤；珠三角地區部分城市無河流流經，不適合發展內河航運，C錯誤；高速公路與城際鐵路相比較，速度較慢，運量較小，受天氣影響更大，所以不應選擇高速公路，D錯誤。所以選A。西成高鐵線路全長643千米，設計速度250千米/時，途經我國秦嶺，為世界首條穿越險峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開通運營。秦嶺地質條件異常復雜，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖完成下面14-15小題。14．西成高鐵建設中遇到的主要困難是（）A．氣候干旱，多大風、沙塵暴 B．地質條件復雜，施工難度大C．地廣人稀，物資補給困難 D．經濟落后，技術水平低15．西成高鐵的開通運營將（）A．加快四川天然氣開發 B．加快四川農產品的外運C．促進西安市人口回遷 D．帶動沿線旅游業發展【答案】14．B15．D【解析】14．該條線路經過區域大部分地區為亞熱帶季風氣候，氣候濕潤，風沙災害較少，A錯；由材料可知，西成高鐵途經秦嶺，穿越險峻山脈，而且秦嶺地質條件異常復雜，分布著多條斷裂帶和斷層，說明鐵路沿線地質條件復雜，施工難度大，故B正確；沿線人口較多，物資補給并沒多大困難，C錯；鐵路建設為國家行為，我國高鐵建設技術成熟，D錯。故選B。15．西成高鐵為客運專線，對天然氣開發與農產品運輸沒有影響，故A、B錯；高鐵建設可以促進區域之間人口的流動，但是影響人口遷移的主導因素是經濟因素，西安市要促進人口回遷主要從促進城市經濟發展角度入手，C錯；高鐵開通帶來的大量客流會促進沿線旅游業發展，D正確。故選D。城市地下空間是指在城市地面以下修建的各種類型的地下建筑物結構構成的空間，包括地下街、地下人行道、地鐵、城市公路隧道等交通、商業設施地下管網、人防設施、地下垃圾處理站等設施。途徑黃鶴樓風景區的武漢市和平大道南延線采用地下隧道的方式修建。據此完成下面16-18小題。16．推測以下城市地下空間開發程度最高的是（）A．烏魯木齊 B．貴陽 C．濟南 D．香港17．武漢市和平大道南延線采用地下隧道的方式修建，主要考慮（）A．古建保護 B．恒溫環境 C．抗震性能 D．隔音效果18．考慮隧道修建的安全性，施工前可利用GIS進行分析，最需要獲取的沿線圖層是（）A．人口密度 B．商業網點 C．地形地質 D．植被分布【答案】16．D17．A18．C【解析】16．香港人多地少，經濟發展水平高，地面土地資源有限，地下空間開發程度最高，D正確。烏魯木齊深居內陸，地面土地資源充足，地下空間開發程度低，A錯。相比于香港而言，貴陽和濟南經濟發展水平相對較低，地面土地資源相對較充足，貴陽為喀斯特地貌區，濟南地下泉水眾多，地下空間開發程度無香港高，BC錯。故選D。17．武漢市和平大道南延線途經黃鶴樓風景區，采用地下隧道方式修建，主要考慮了古建筑物的保護，A正確。恒溫環境和隔音效果不是其主要考慮因素，BD錯誤。當地地震發生頻率較低，抗震性能不是其主要考慮因素，C錯誤。故選A。18．隧道建設于地下，考慮隧道修建的安全性，需要獲取沿線的地形地質圖層，C正確。沿線人口密度、商業網點以及植被分布等均不是在隧道修建時期應考慮其安全性最應該獲取的圖層。故選C。重難點突破二交通運輸方式和布局變化的影響重難點突破二交通運輸方式和布局變化的影響圖為俄羅斯經波羅的海海底通往德國的一條天然氣管道示意圖。完成下面19-20小題。19．與海運相比，俄羅斯采用管道運輸天然氣的優勢是（）A．損耗小，運費低 B．運輸量大，靈活性強C．距離近，技術要求低 D．受天氣影響小，連續性好20．該管道的建成，對俄羅斯的影響有（）A．增加就業崗位 B．加快產業轉移C．改善生態環境質量 D．促進新能源的開發【答案】19．D20．A【解析】19．與海運相比，俄羅斯采用管道運輸天然氣的優勢是受天氣影響小，連續性好，D正確；海運的運費較低，A錯誤；海運的靈活性較強，B錯誤；管道運輸的技術要求較高，C錯誤。所以選D。20．該管道的建成，可以加速俄羅斯的天然氣出口，促進天然氣開發相關產業的發展，提供大量就業崗位，A正確；對于產業轉移沒有影響，B錯誤；天然氣出口不會改善生態環境質量，C錯誤；管道的建成會加速天然氣的出口，不會促進新能源的開發，D錯誤。所以選A。福廈高鐵北起福州市，南至廈門市，是國內首條跨海高鐵。設計正線全長277.42公里，設計時速350公里。2021年11月13日，全線關鍵控制性工程——國內海上橋梁長度最長的無砟軌道跨海高鐵橋湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志福廈高鐵建設進入最后沖刺階段。圖1為福廈高鐵沿途站點，圖2為湄洲灣跨海大橋位置，完成下面21-22小題。21．湄洲灣跨海大橋建設的最大自然障礙是（）A．河流縱橫 B．旱澇多發 C．地形阻隔 D．臺風侵襲22．福廈高鐵建成通車后帶來的影響是（）A．推進沿線城市群快速發展 B．緩解福建能源緊張的狀況C．兩省資源環境承載力降低 D．福廈等地的房價迅速回落【答案】21．D22．A【解析】21．根據圖示信息可知，該跨海大橋所在地區河流較少，A錯誤；圖示區域位于我國東南沿海，旱災較少，B錯誤；該地位于沿海地區，地勢低平，C錯誤；根據圖示信息可知，該地位于我國東南沿海，受臺風影響較多，D正確。所以選D。22．福廈高鐵建成通車后，可以提高沿線城市的交通通達度，促進沿線城市群快速發展，A正確；高鐵對于緩解能源緊張幾乎沒有影響，B錯誤；高鐵建成通車后可以加強對外聯系，可以提高資源環境承載力，C錯誤；高鐵開通之后，會提高交通通達度，有可能使得房價回升，不會導致房價回落，D錯誤。所以選A。川藏鐵路（圖）是中國國內第二條進藏鐵路，其修筑采用興建新線與合并舊線的方式，分期分段建設運營，其中拉薩-林芝段與成都-雅安段于2014年12月開工建設；雅安——林芝段于2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成都一雅安段開通運營。2021年6月25日，川藏鐵路拉薩-林芝段開通運營。據此完成下面23-25小題。23．與青藏鐵路相比，川藏鐵路沿線（）A．凍土面積廣 B．晝夜溫差大 C．地形起伏大 D．風沙活動強24．川藏鐵路采用分段分期建設運營的主要原因是（）A．節約建設投資 B．縮短建設工期 C．降低建設難度 D．控制建設風險25．川藏鐵路的修建有利于（）①川西與藏北地區的經濟發展②促進西南地區工業化與城市化③促進民族間文化交流與團結④鞏固邊疆地區國防A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④【答案】23．C24．B25．B【解析】23．讀圖可知青藏鐵路從西寧到拉薩，均位于青藏高原地區，青藏高原凍土面積廣，晝夜溫差大，風沙活動強，而題目要求的是川藏鐵路沿線情況，故A、B、D錯。川藏鐵路從成都（四川盆地）到拉薩（青藏高原），穿越第一、二級階梯（橫斷山脈），地形起伏更大，C對。故選C。24．川藏鐵路采用分段分期建設運營，即在同一時間內對多個節點進行施工建設，互不干涉，互不影響，“多頭并進”，這種施工方式比單一的“一頭進”的方式更加節約時間，縮短工期，故選B。25．讀圖可知川藏鐵路起于四川成都，經雅安、林芝等地到西藏首府拉薩，線路沒有經過藏北，排除①。建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義，②、③、④均對。故選B。京哈高鐵于2021年1月22日全線貫通，全線共設35個站點，其中遼寧省站點數量最多，有16個，下圖示意京哈高鐵線路圖。據此完成下面26-28小題。26．京哈高鐵經過的省市中遼寧省站點數量最多的主要原因是（）①遼寧交通條件差②高鐵線路里程長③遼寧距離北京近④高鐵沿線城鎮多A．①② B．①③ C．②③ D．②④27．修建京哈高鐵時面臨的主要挑戰是（）A．地形復雜，投資成本大 B．緯度較高，凍土分布廣C．沃野千里，農田占地較多 D．經濟落后，建設資金不足28．京哈高鐵開通后將（）A．東北資源優勢轉為經濟優勢 B．疏解北京的非首都城市職能C．促進東北老工業基地的振興 D．導致東北的勞動力資源流失【答案】26．D27．B28．C【解析】26．一般來講，交通條件差，交通站點數量會較少，①錯誤；由圖可知，京哈高鐵在遼寧省建設的線路較其他省（市）長，故站點數量多，②正確；高鐵站點的數量多與距離北京近關系較小，③錯誤；高鐵沿線城鎮多，故設置的站點多，方便居民出行，④正確。②④正確，D正確；①③錯誤，A、B、C錯誤。故選D。27．京哈高鐵主要經過平原地區，地形不是主要的限制性因素，A錯誤；東北地區所處緯度較高，凍土廣布，京哈高速鐵路沈哈段地處深季節凍土區，修建難度大，B正確。京哈高鐵線路多橋梁隧道，盡量少占農田，占用部分農田不是修建京哈高鐵時面臨的主要挑戰，C錯誤。京哈高鐵是國家規劃投資建設，資金主要由國家財政負擔，故修建高鐵與當地經濟發展水平、建設資金充足與否關系較小，D錯誤。故選B。28．京哈高鐵是客運，與資源運輸需求關系不大，A錯誤。京哈高鐵開通后對疏解北京的非首都城市職能影響較小，B錯誤。京哈高鐵開通后，會加強北京和東北地區的社會經濟聯系，增強北京對東北地區資金、技術和人才的投入，利于振興東北老工業基地，C正確。京哈高鐵的開通與東北的勞動力資源流失無關，D錯誤。故選C。某條長約1000千米的高鐵路中有四個站點，列車在這四個站點的停靠情況如下圖所示。讀圖，完成下面29-30小題。29．四個站點中，甲地最有可能是（）A．人口老齡化最嚴重的城市 B．高鐵建設成本最低的城市C．流動人口數量最多的城市 D．現代物流業最發達的域市30．下列關于該條高鐵的敘述，正確的是（）A．乙、丙站點距離較遠是因為地勢起伏大B．甲、乙站點距離太近，造成資源浪費C．丁地常住人口可能會大量向內地流動D．丁地班次太少，不利于人口流動【答案】29．C30．C【解析】29．讀圖可知，甲站點每天停靠18班次，乙站點每天停靠9班次，丙站點每天停靠12班次，丁站點每天停靠7班次，由此可以推知，甲地最有可能是流動人口數量最多的城市，客運需求量大，C正確；高鐵停靠次數不能反應人口老齡化程度和高鐵建設成本，AB錯誤；高鐵主要是客運職能，沒有貨運職能，D錯誤。所以選C。30．乙、丙站點距離較遠可能是因為乙、丙兩城市距離遠，A錯誤；甲、乙站點距離近，說明兩城市距離近，且停靠班次較多，說明人口密度大，客流量大，近距離設立站點，方便人們出行，提高鐵路運輸效率，B錯誤；丁地停靠班次少，說明丁地客流量小，為經濟欠發達地區，其常住人口可能會大量向經濟發達地區流動，C正確，D錯誤。所以選C。力爭在“十四五”期間開工建設的銀川——太原高鐵西起銀川市,跨黃河東行，經呂梁山脈進入山西,到達太原南站。全線長度預計644千米，設計速度目標值350千米/小時。這條高鐵線開通后，預測年度客運量到2035年達1300萬人,到2045年約為1800萬人。下圖為銀川——太原高鐵規劃圖。據此完成下面31-33小題。31．銀川——太原高鐵線路建設過程中,需要克服的自然障礙有（）A．祁連山脈、沙漠 B．呂梁山脈、黃河C．黃土高原、汾河谷地 D．六盤山脈、河套平原32．銀川——太原高鐵的開通,將有利于寧夏（）A．高新技術產業規模擴大 B．旅游業的蓬勃發展C．資源優勢轉變為經濟優勢 D．商品糧基地的建設33．銀川——太原高鐵的建設意義主要是（）A．加快國家級中心城市的發展 B．形成以銀川為中心的大都市圈C．加強與西部邊疆地區的聯系 D．進一步完善國家高速鐵路網絡【答案】31．B32．B33．D【解析】31．銀川一太原高鐵線路經過黃河與南北走向的呂梁山脈,山河成為鐵路修建的自然障礙，B正確；不經過祁連山和沙漠，A錯誤；沿汾河谷地分布，汾河谷地不是障礙，C錯誤；不經過六盤山脈和河套平原，D錯誤。故選B。32．高鐵主要承載客運，據材料“這條高鐵線開通后，預測年度客運量到2035年達1300萬人，到2045年約為1800萬人”可知，因高鐵帶來的高客運量會促進寧夏旅游業的蓬勃發展。故選B項。高新技術產業主要依托是空運發展，而且要有人才集中優勢，高鐵的修建不能促進寧夏高新技術產業規模擴大，A錯誤；高鐵主要承載客運，不是為了運輸資源和糧食的，與資源優勢轉變為經濟優勢和商品糧基地的建設無關，CD錯誤。故選B。33．銀川一太原高鐵的建設意義主要在于進一步完善國家高速鐵路網絡，D正確。銀川非國家級中心城市，就經濟實力和輻射功能而言，難以形成以其為中心的大都市圈，AB錯誤。該高鐵會加強與東、中部地區的聯系，C錯誤。故選D。北盤江第一橋（如下圖）地處地勢險峻、地質復雜的高原邊界深山地區，跨越北盤江“U”形大峽谷，是中國境內一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，全長1341.4米，橋面至江面垂直距離565.4米，是世界第一高橋。北盤江第一橋于2013年動工建設，2016年12月29日竣工運營。據此完成下面34-36小題。34．形成北盤江“U”形大峽谷的主要外力作用是（）A．冰川侵蝕 B．風力侵蝕 C．流水侵蝕 D．風化作用35．建造北盤江第一橋面臨的主要困難是（）A．地質災害多發 B．高原凍土廣布 C．河谷洪水肆虐 D．水土流失嚴重36．北盤江第一橋通車運營的主要影響是（）A．沿線勞動力大量回流 B．緩解宣威市的交通擁堵C．改變水城縣空間結構 D．促進當地社會經濟發展【答案】34．C35．A36．D【解析】34．分析可知，北盤江流域位于云貴高原向廣西丘