城市軌道交通運輸組織運輸組織城軌交通的核心工作。目標是提供高水平服務工作，形式是使用各種設備和協調各部門，實現高效管理和低成本運行。運輸組織三大工作：行車組織、調度指揮、客運管理

城市軌道交通的運輸組織

只有客運業務，運輸距離相對較短特點采用雙線運行列車折返不必進行轉頭作業高峰時客流集中列車運行間隔時間短，發車密度高運營結束后需統籌安排施工檢修計劃第一節行車組織

任務原則按照行車計劃組織行車、按照全日單位小時最大客流量配置車輛、不同的客流分布采用不同的運行交路。

行車組織是運輸組織的核心環節。為完成運送乘客所進行的列車運行組織工作，有指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率等任務。要求安全、準時、可靠、通過能力、自動化。第一節行車組織

運行組織必須以列車開行計劃為基礎包括：全日行車計劃。

車輛運用計劃。列車開行方案。

列車運行圖。

城市軌道交通系統的客流量隨時間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產業布局、居民出行習慣有關。因此，有計劃的客流組織與疏導比較困難，為實行優質高效的客運組織工作必須依靠科學管理。第一節行車組織

一、客流調查

在軌道交通系統的運營過程中，要掌握客流在時間、空間上的動態變化規律，必須經常進行各種形式的客流調查。第一節行車組織

一、客流調查

根據不同的情況和不同的需要，軌道交通系統的客流調查種類主要有全面客流調查、乘客情況抽樣調查、斷面客流目測調查和節假日客流調查等。

1、客流調查種類

第一節行車組織

一、客流調查

(1)全面客流調查全面客流調查是一種全線客流的綜合調查，通常也包含了乘客情況抽樣調查。

1、客流調查種類

(2)乘客情況抽樣調查該項調查通過問卷方式進行，內容包括乘客構成情況調查和乘客乘車情況調查兩項。第一節行車組織

（3）斷面客流目測調查這是一種經常性的客流抽樣調查，根據需要，可選擇一或二個斷面進行調查，一般是對最大客流斷面進行調查，調查人員用目測估計各車輛內的乘客人數。（4）節假日客流調查這是一種專題性客流調查，重點對春節、元旦、國慶節、雙休假日和若干民間節日期間的客流進行調查。第一節行車組織

一、客流調查

在進行了客流調查后，對花費了許多時間、人力和財力所獲得的客流調查資料，應認真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當的統計方法來匯總計算各項指標，進行正確的分析。

2、客流調查匯總指標

第一節行車組織

一、客流調查

在軌道交通系統運營過程中，對客流動態實行經常的監督和系統的分析，掌握客流現狀與客流變化規律是軌道交通系統行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。

3、客流分析

第一節行車組織

一、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎。客流計劃的主要內容包括站間到發客流量，各站方向別上下車人數，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。第一節行車組織

二、客流計劃

客流計劃以站間到發客流量資料作為編制基礎，分步計算出各站上下車人數和斷面客流量數據。第一節行車組織

第一節行車組織

一、客流計劃

第一節行車組織

一、客流計劃

二、客流計劃

1、全日行車計劃

全日行車計劃是營業時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規定了軌道交通線路的日常作業任務，是科學地組織運送乘客的辦法。

2、車輛配備計劃

車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數安排計劃，即列車編組方案。第一節行車組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

在軌道交通線路的各個區段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路方案規定了列車的運行區段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數。

（1）列車交路方案第一節行車組織

7.4

城市軌道交通客運組織

二、客流計劃

列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。第一節行車組織

二、客流計劃

3、列車交路計劃

列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業。列車折返方式根據折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。

（2）列車折返方式第一節行車組織

二、客流計劃

站前折返方式

站前折返方式是列車經由站前渡線折返。（a）是列車在終點站經由站前渡線折返，(b）是短交路運行時列車在中間站經由站前渡線折返。

第一節行車組織

二、客流計劃

站前折返方式特點

優點：折返時間較短；縮短停站時間；節省投資費用。

缺點：影響行車安全和站臺秩序。

第一節行車組織

二、客流計劃

站后折返方式

(a）是列車經由站后環形線折返，(b）是列車經由站后盡端折返線折返，(c）是列車經由站后渡線折返，常作為列車在中間站進行中途折返使用。

第一節行車組織

二、客流計劃

站后折返方式特點

采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。

第一節行車組織

二、客流計劃

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎。客流計劃的主要內容包括站間到發客流量，各站方向別上下車人數，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。第一節行車組織

(三)、列車運行圖1.基本概念

列車運行圖是列車運行的時間與空間關系的圖解，它是表示列車在各區間運行及在各車站停車或通過狀態的二維線條圖。

我國列車運行圖的圖解為，以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離，圖上的水平線表示車站的中心線，垂直線表示時間；水平線間的間隔表示站間距，垂直線間的間隔表示時間的單位。

(三)、列車運行圖作用

列車運行圖是維持運營秩序、保證行車安全和協調軌道交通各部門工作的綜合工作計劃，是行車調度員指揮列車運行的基本依據。

列車運行圖是組織列車運行的基礎。列車運行圖作用①列車運行圖是城市軌道交通組織列車運行的基礎。②列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類在列車運行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車站的中心線。豎線將橫軸按一定的時間單位進行等分，代表一晝夜的小時和分鐘。斜線是列車運行的軌跡，代表列車運行線。與橫線的交點，即為列車到、發或通過車站的時刻。在運行圖上，下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜，車次為單數；上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜，車次為雙數。對于不同種類的列車，采用不同的列車運行線線條符號與顏色、車次范圍來加以區別。所有表示時刻的數字或符號，都填寫在列車運行線與橫線相交的鈍角處。

列車運行圖的編制列車運行圖定義列車運行圖是用坐標原理來表示列車運行狀況的一種圖解形式。、列車運行圖組成①橫坐標：表示時間變量②縱坐標：表示距離分割③垂直線：表示時間等分段。④水平線：表示各車站中心線所在位置。⑤斜線：列車運行軌跡線(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類一分格運行圖

列車運行圖在時間劃分上主要有以下4種基本格式，其中后3種運用于市郊鐵路。

(1)一分格運行圖。它的橫鈾以1min為單位用細豎線加以劃分，10min格和小時格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運行圖和調度指揮時使用。4.2.1基本格式(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類二分格運行圖

(2)二分格運行圖。它的橫鈾以2min為單位用細豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運行圖的編制。4.2.1基本格式(3)十分格運行圖。它的橫鈾以10min為單位用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用較組的豎線表示。主要供調度員在日常指揮工作中繪制實績運行圖時使用。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類十分格運行圖4.2.1基本格式(4)小時格運行圖。它的橫鈾以h為單位用豎線加以劃分。主要在編制旅客列車方案圖和機車周轉圖時使用。(三)、列車運行圖2.列車運行圖格式與分類小時格運行圖

4.2.1基本格式(三)、列車運行圖4.2.2基本類型單線運行圖

單雙線運行圖

按區間正線數目雙線運行圖

單線成對平行運行圖(1)單線運行圖：上下行列車都在向一正線上運行，必須在車站進行交會。2.列車運行圖格式與分類(三)、列車運行圖雙線成對平行運行圖

單雙線運行圖

(2)雙線運行圖：上下行列車在各自的正線上運行，互不干擾。列車交會可在區間或車站上進行。

(3)單雙線運行圖：兼有單線和雙線運行圖的特點，列車在單線區間和雙線區間各自按單線運行圖和雙線運行圖的特點運行。

(三)、列車運行圖平行運行圖

非平行運行圖

按列車運行速度

(1)平行運行圖：同一方向列車的運行速度相同，沒有列車越行。

(2)非平行運行圖：同一方向列車的運行速度不相同。

4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類(三)、列車運行圖成對運行圖

不成對運行圖

按上下行列車數目雙線成對平行運行圖4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類雙線成對平行運行圖

不成對運行圖

(三)、列車運行圖連發運行圖

追蹤運行圖

按同方向列車運行方式4.2.2基本類型2.列車運行圖格式與分類連發運行圖：同方向列車的運行以站間區間為間隔，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。

追蹤運行圖：同方問列車的運行以閉塞分區為間隔。即在一個區間內允許有一列以上同向列車運行。必須是安裝自動閉塞設備的線路。列車運行圖的分類是建立在分析列車運行圖的某一特殊性基礎上的。實際上，每張列車運行圖都具有若干方面的特點，例如，地鐵列車運行圖通常是采用雙線、平行、成對和追蹤運行圖類型。(三)、列車運行圖列車在車輛段等的技術作業過程及主要作業時間標準

列車區間運行時分1列車在中間站的停站時間

23追蹤列車間隔時間

45車站間隔時間

機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準

64.3要素列車運行圖繪制要素城市軌道交通列車運行圖繪制要素在內容上有三類：時間要素、數量要素、相關要素。（1）、時間要素①區間運行時分②停站時分③折返作業時分④出入車輛基地作業時分⑤營運時間⑥停送電時間（2）、數量要素①全日分時段客流分布②列車滿載率③列車最大載客量④列車入庫能力（3）相關因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業中心的銜接；列車檢修作業；列車試車作業；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。(三)、列車運行圖編制編圖要求確保行車安全1合理運用設備2優化運輸產品3配合站段工作4(1)線路通過能力和車站折返能力；(2)車站的換乘能力；(3)追蹤列車間隔時間(市郊鐵路還有車站間隔時間)；(4)列車區間運行時分；(5)列車停站時間標準：(6)列車在折返站停留時間標準；(7)列車出入車輛段作業時間標準；(8)能夠提供的運用車組數；(9)列車編組輛數；(三)、列車運行圖編制編圖要求基礎數據(10)軌道交通營業開始和結束時間；(11)全日分時行車量；(12)列車交路計劃；(13)車輛連續運用圈數和乘務工作制度；(14)供電部門停送電時間；(15)現行列車運行圖完成情況的分析。(三)、列車運行圖編制編圖要求基礎數據(三)、列車運行圖編制編圖步驟(1)按上級要求和編圖目標確定編圖注意事項；(2)收集編圖資料，對有關問題組織調查研究和試驗；(3)總結分析現行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見；(4)確定全日行車計劃；(5)計算所需運用車輛數；(6)編制列車運行方案；(7)征求調度部門、車站行車和客運部門、車輛部門的意見，對列車運行方案進行調整；(8)根據列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖；(9)對列車運行圖的編制質量進行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標；(10)將編制完畢的列車運行圖、列車運行圖分析資料和編圖工作總結等一并報上級部門審核批準。編圖步驟(三)、列車運行圖編制鋪畫列車運行圖

列車運行圖的具體鋪畫通常分兩步進行。第一步鋪畫列車運行方案圖，著重解決列車運行圖的全面布局問題，第二步根據列車運行方案圖鋪畫詳細的列車運行圖，即詳細規定每一列車在各個車站上的到達、出發或通過時刻。在鋪畫列車運行圖前，首先應采用按區間運行時分比率方法來確定車站中心線的位置。

(三)、列車運行圖編制鋪畫列車運行圖1.確定車站中心線按區間運行時分比率確定車站中心線

具體確定方法如圖所示。某地鐵線路下行列車單程運行時分共計24min。首先在運行圖上確定該地鐵線路兩終點站A和B的位置，在代表終點站B的橫線上向右截取等于24min或24min整倍數的線段，得分割點E，連結A、E兩點，得一斜直線；然后自終點站A起，根據各區間下行列車的運行時分在代表終點站B的橫線上向右依次截取相應的線段，得到相應的各分割點；

(三)、列車運行圖2．鋪畫列車運行方案圖在鋪畫方案圖時主要解決的問題如下：（1）方便乘客（2）經濟合理地使用車輛（3）提高旅行速度（4）列車運行與車站客運作業過程的協調（5）列車運行與車輛段有關作業的協調（6）為適應客流量波動和列車人工駕駛的需要，還應編制分號運行圖。(三)、列車運行圖3．鋪畫列車運行詳圖（1）在一分格列車運行圖上精確地鋪畫每一條列車運行線。（2）鋪畫順序按照列車等級依次為：專用列車、旅客列車、調試列車和回空列車。（3）在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。（3）在鋪畫詳圖時，要注意確保行車安全和乘客的乘降安全。為此，必須做到：列車追蹤間隔時間等符合所規定的標準；列車區間運行時分和列車停站時間符合所規定的標準；列車在折返站的停留時間符合所規定的標準；列車出入車輛段作業時間符合所規定的標準；遵守規定的列車乘務員工作和休息的時間標準；列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數應和該車站的折返線數相適應。(三)、列車運行圖3．鋪畫列車運行詳圖(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算列車運行圖編完后，必須對運行圖的編制質量進行全面的檢查，檢查的主要內容有：運行圖上鋪畫的列車數和折返列車數是否符合要求；列車運行線的鋪畫是否符合規定的各項時間標準；列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數是否超過該車站現有的折返線數；換乘站的列車到發密度是否均衡；乘務員的工作和休息時間是否符合規定的時間標準。

(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算(1)列車列數和折返列車數(2)旅客輸送能力(3)早高峰和晚高峰分別計算高峰小時運用列車數旅客輸送能力＝旅客列車數×列車定員(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算(4)全日車輛總走行公里是軌道交通車輛為運送乘客在運營線路上所走行的里程，它包括圖定的車輛空駛里程和由于某種原因列車在中途清人或列車在少數車站通過后仍繼續載客的車輛空駛里程

全日車輛總走行公里＝(旅客列車數×

列車編組輛數×列車運行距離)

（4-6）

(5)車輛日均走行公里(又稱日車公里):每一運用車輛每日平均走行公里數。（4-7）其中:全日運用車輛數可近似地取早高峰小時的運用車輛數。(6)車輛全周轉時間（4-8）(7)車輛周轉時間車輛周轉時間與車輛全周轉時間指標的區別在于：車輛在運營線路上完成一次周轉所消耗的時間中不包括回庫檢修等時間。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算（8）技術速度（4-9）（9）旅行速度（又稱運送速度）（4-10）（10）滿載率為了進一步評價新運行圖的質量，除計算新運行圖的各項指標外，并應與現行運行圖進行比較，分析各項指標提高或降低的主要原因。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算列車運行圖經最后批準后，為了保證新圖能夠正確和順利地進行，必須在實行新圖之前做好下列準備工作：發布實行新圖的命令；印刷并分發列車時刻表；擬定保證實現新圖的技術組織措施；組織學習，使職工了解、熟悉新圖規定的要求；根據新圖的規定，組織各站段修訂《行車工作細則》；做好車輛和司乘人員的調配工作。(三)、列車運行圖4.4.4列車運行圖指標計算5-1-5列車運行組織

列車行車指揮控制方式一般有：調度集中控制：調度中心行車調度員統一指揮。調度監督下自動運行控制：ATC下，ATS完成列車控制，ATP自動完成駕駛信息。半自動運行控制：調度控制中心統一指揮，車站值班員操作。列車行車組織方式第一節行車組織

城市軌道交通的行車組織

城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產的過程中，為完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸有關的工作。城市軌道交通系統耗資巨大，修建費時費力，系統能否實現預期目標，完成預期任務，關鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個軌道交通運輸生產的重要內容。城市軌道交通的行車組織

車站行車必須根據相關規章制度并結合車站的具體情況編制，內容包括：車站概況、技術設備、列車運行、調車工作、非正常情況下的行車組織、客運組織等。車站行車組織城市軌道交通的行車組織

1、車站行車作業基本要求車站行車組織車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。車站行車作業應按照列車運行圖要求，不間斷的接發列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。城市軌道交通的行車組織

2、車站行車作業基本制度車站行車組織為加強車站行車作業組織，必須建立和健全各項行車作業基本制度，做到行車作業制度化、程序化、標準化。城市軌道交通的行車組織

3、接、發列車組織工作車站行車組織

接發列車是車站的一項基本任務，也是行車組織的一項主要工作。做好接發列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。城市軌道交通的行車組織

車場行車工作細則必須根據相關規章制度并結合車場的具體情況編制。內容包括：車場概況、技術設備、列車出入場、調車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。車場行車組織第二節調度指揮

四大原則。原則第二節調度指揮

合理使用車輛及設備，根據列車運行圖，組織相關部門，指揮列車運行，貫徹生產方針，實現列車運行圖，完成運輸生產任務，滿足旅客出行。任務第二節調度指揮

城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集型的城市公共交通系統，它具有各項作業環節緊密聯系和各部門、各工種協同工作的特點，為對運輸生產活動進行集中領導、統一指揮和實行有效監控。城市軌道交通系統必須設立行車組織的指揮中心。行車指揮中心分兩個層次：網絡運營協調與應急指揮室(COCC)和線路控制中心(OCC)。機構系統第二節調度指揮

機構系統

控制中心機構組成控制中心負責所轄軌道交通線路行車、電力、環控及客運等相關系統的運行調度和突發事件處理。調度機構通常設置行車調度、電力調度、環控調度和客運調度等調度工種，調度生產組織機構，各個城市軌道交通調度生產組織機構不盡相同，有些城市將行車調度和客運調度并崗稱為運營調度，電力調度和環控調度并崗稱為設備調度。第二節調度指揮

網絡指揮中心（COCC）COCC的設備主要包括：綜合顯示屏、調度工作站、監控工作站、調度電話、無線列調、調度專用對講機和廣播裝置等。綜合顯示屏集中顯示多條軌道交通運營線路的CCTV、ATS、CADA和AFC等信息。另外COCC可以根據各城市的情況配備一些應急處置的輔助系統：如預案管理系統、應急信息發布系統、GIS／GPS系統等，以提高應急處置能力。機構系統城市軌道交通調度機構：具體分工包括：運營控制中心（OCC）。車輛段控制中心（DCC）。車輛段信號控制室。車站綜控室。行車調度員。列車駕駛員。車站行車值班員車輛段運轉值班員。

行車調度工作

(1)行車調度員的基本職責1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規定和要求行車。

2)組織列車到發和途中運行，監控列車行車和設備運轉狀況。

3)根據客流變化，及時調整列車開行計劃。

4)列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調整，盡快恢復按圖行車。

5)發生行車事故時，應按照規定立即向上級和有關部門報告，并迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。

6)安排各種檢修施工作業，組織施工列車開行。(2)行車調度員的崗位要求鑒于行車調度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業對行車調度員的要求都是非常嚴格的。

1)有較高的思想政治覺悟，愛崗敬業，遵章守紀，團結協作，文明禮貌，有嚴肅認真的工作態度。

2)具備大專及以上學歷。

3)從事城市軌道交通行車工作三年以上。

4)通過心理素質測試。

5)經過調度專業知識學習。

6)經過跟班實習。

7)熟悉人、車、天、地、電、設備、規章等各種和運營相關的情況。(3)調度命令

1)調度命令的發布。

2)行車調度命令的格式。表-1加開工程車的命令格式表-4采用站間電話聯系法的格式3)調度命令的傳達。表-3消限命令的格式表-2封鎖命令的格式城市軌道交通運行調度指揮系統

1、人工調度指揮系統（1）調度所設備：調度電話總機，傳輸線；

（2）車站設備：調度電話分機，傳輸線；（3）車上設備：無線調度電話。城市軌道交通運行調度指揮系統

2、電子調度集中設備（1）調度所設備：調度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；

（2）車站設備：調度集中分機、傳輸線等；（3）車上設備：無線調度電話。3、計算機控制的自動調度設備CATS城市軌道交通的行車組織

4、列車自動給控制系統

ATP規定速度，保證間隔

ATS監控列車狀態控制時刻

ATO使列車按照ATS的速度運行

ATC城市軌道交通的行車組織

地鐵電動客車行車信息管理系統包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動客車行車信息管理系統已成為實現車輛狀態記錄、規范司機操作、預防安全隱患和為事故分析提供客觀依據的系統。

3、行車信息管理城市軌道交通的行