52DB52/T1721—2023城市道路交通擁堵點（段）治理技術指南Guidelinesforurbanroadtrafficcongestionlocationsimprovement2023-04-12發布2023-10-01實施貴州省市場監督管理局發布I 4 4 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的1GJBT-137315MR101城市道路—初步設計、施工2344.1交通擁堵點（段）治理適用于交通擁堵問題通過交通管理手段、完善交通管理設施或者微小局部4.2因道路路面出現裂縫、坑槽、變形或被占用導致道路通行能力降低而引起交通擁堵的，不屬于交4.3交通擁堵點（段）治理方案設計一般應達到可實施4.4交通擁堵點（段）治理方案一般應通過政府部門審查、專家評審或專家論證等方式，對方案的科a)道路等級、斷面形式、設計車速、設計車輛、紅線寬度、車道數、車道寬度、中央分隔帶寬c)沿線公交停靠站的位置、運行狀況，?？空?e)交叉口信號配時方案調查內容應包括信號相位、a)調查前，應明確交通調查目的、調查內容，制定調查計劃，確定觀測點位置、觀測內容、觀b)觀測時間應避開異常天氣、臨時交通管制等特殊情況；c)除特殊要求外，高峰小時道路交通流量觀測應選取在工作日進行，宜避開節假日前后的工作5.2.5.2交叉口機動車流量應分流向、分車型進行觀測，路段機動車流量應分車型進行觀測。車型分b)交叉口非機動車流量流向調查；5.2.6.1飽和流率調查分為交叉口進口車道飽和a)觀測時間：選天氣正常、工作日高峰時段或前后時段的高峰15min。按信號周期觀測，受干b)觀測方法：對某一車道，接近綠燈啟亮時，認定紅燈期停車排隊的最后一輛車；記錄下每輛車的車型及開出停止線時的時刻，直到認定的c)計算方法：先依據車輛出停止線時刻計算車隊的平均飽和車頭時距，再由平均飽和車頭時距選同種車型連續出停止線的數據，測算進口道車道飽和流率應選取某車的數據是指該車出停止線的時刻與前車出a)觀測時間：選天氣正常、工作日高峰時段或前后時段的高峰15min，選車流順暢、車輛連續b)觀測方法：確定觀察斷面，對某一車道，記錄下每輛車的車型及通過觀察斷面的時刻，當車c)計算方法：先測算車隊的平均飽和車頭時距，再由平均飽和車頭時距計算飽和流率。選取與選同種車型連續出觀察斷面的數據，測算路段車道飽和流率應選取6某車的數據是指該車出觀察斷面的時刻與前車出觀a)點樣本法是通過在連續的時間間隔內觀測交叉口進口道內停車的車輛數，統計分析得到車輛b)牌照法是通過觀測兩個斷面之間一定數量的車輛牌照號碼、通過斷面時刻等，獲得通過交叉5.2.7.3采用點樣本法或牌照法等人工調查方式進行調查的，每個進口道最小樣本容量不應小于5.2.8.1行程速度調查內容應為不同時段通過某一區間的車流平均行程車速，可采用跟車法或浮動車a)跟車法是調查員乘坐待測路段行駛的測試車，觀測并記錄有關行車時間數據b)浮動車法是根據裝備有車載定位系統的浮動車在其行駛過程中定期記錄車輛位置、方向和速5.2.8.3行程速度測定時，樣本量宜根據區間路段車道數進行確定，一般不宜少于區間路段車道總數a)道路等級用于確定幾何設計原則及交叉口控b)設計速度用于確定展寬漸變段長度及轉彎半徑、信號相位銜接順序；c)斷面形式、道路縱坡、紅線寬度、車道寬度等，用于交叉口空間設計及路段7a)沿線出入口、大型交通發生源位置等，用于路段交通安全及通行能力b)公交線路、?？空疚恢?，用于公交停靠站交通設計、行人過街交通設計；c)停車設施的位置和管理措施，用于路段沿線b)專用車道設置情況，用于分析車道功能布置及交通組織優化等措施；c)交通控制狀況（信號配時方案），用于分析現狀問題、改善信號控制方案以及改善方案前后路段交通擁堵度判定應采用平均行程速度，平均行——路段平均行程速度，單位為千米每小時（km/h——路段長度，不包含交叉口，單位為千米（km）；8Dmaxdddd............................(2)Dmax——最大車均延誤，單位為秒（sdi——一定時間間隔內第i進口道的車均延誤時間，單位為秒（s為交叉口高峰小時流量與交叉口通行能力之比。飽和度與服務水平對應關系應符合CJJ/T141ABCDEF6.1.1.1交通擁堵按時間特性劃分為常發性擁堵與偶發性擁堵，偶發性6.1.1.2常發性交通擁堵是在某些特定的位置和特定的時間，經常出現的由于交通量超過道路通行能6.1.1.3偶發性交通擁堵是由一些特殊事件引起的道路通行能力減少或交通流量過大而引起的交通擁96.1.2.3路段擁堵指產生于長路段的交通擁堵現象，若交通擁堵為路段中節點引起或下游節點回堵現6.4.1交叉口交通擁堵是通行能力不滿足交通量需求時的一種交通現象。導致交叉口交通擁堵的因素7.1.1交叉口擁堵治理一般措施。結合所識別出的交叉口交通擁堵問題，分析相應適宜的交通擁堵治善7.2.1結合所識別出的路段交通擁堵問題，分析相應適宜的擁堵治理措施。路段擁堵治理一般措施見表8。7.3.2交叉口待行區、可變導向車道、借道左轉、潮汐車道設置的一般要求、設置方法、設施設計要8.1.1.1交通擁堵點（段）治理方案研究內容包括：基礎資料收集、交通調查與現狀分析8.1.1.2交通擁堵治理方案研究成果應包括紙質文件和電子文檔，方案成果應包括：整體交通組織優8.1.1.3交通改善詳細方案設計圖冊包括：交叉口進、出口道改善詳細方案設計、導流線、交通島改8.1.2編制流程8.1.2.1交通擁堵點(段)治理方案設計的技術路線如圖1所示。交通調查與資料收集道路條件交通組織交通控制交通流量交通事故交通規劃城市規劃其他現狀交通分析交通擁堵成因分析交通擁墻發展預測分析交通擁堵治理思路與原則交通擁墻點(段)治理方案研究路內停車設置與管理優化方案交通改善詳細方案設計交叉口進、出口道改善詳細方案設計施工圖設計實施與優化導流線、交通島改善詳細方案設計信號控制優化改善詳細方案設計路段車道設置改善詳細方案設計公交?？空靖纳圃敿毞桨冈O計非機動車道改善詳細方案設計公交線路及站點優化方案人行橫道改善詳細方案設計整體交通組織優化方案交通信號優化方案交通標志標線優化方案非機動車設施優化方案人行過街設施優化方案交通溟化優化方案出入口控制方案不通過通過圖1交通擁堵點(段)治理方案設計技術路線8.2.1交通調查內容包括現場踏勘、道路條件調查、道路及沿線設施調查、交通組織調查、交通流量調查等。參照5.2節內容進行現狀交通調查。8.2.2現狀交通分析應包括定性分析與定量分析。參照5.3節內容進行現狀交通分析。8.2.3分析應充分、深入，采用的數據、資料等應能反應一段時期內工作日和非工作日典型時段的交通特點。8.4.1交通需求發展分析。對城市規劃、國民經濟和社會發展計劃、城市經濟、人口、車輛保有量的8.4.2交通供給增長分析。對交通規劃、交通管理規劃、交通建設計劃等進行綜合分析，梳理交通擁8.4.3交通擁堵發展態勢研判。定性與定量相結合，綜合交通需求發展分析與交通供給增長分析，對8.5.1.1根據交叉口或路段交通擁堵范圍，結合周邊道路情況與交通擁堵發展態勢，明確交通擁堵治8.5.2.1多管齊下：綜合采取完善渠化設計、優化交通組織、完善交通管理設施、優化信號控制與實8.5.2.3注重安全：注重道路交通安全改善，同步提升道路交8.6.2.2常見的整體交通組織優化措施：單向交通設計、可變車道設計、車速限制設計、交叉口轉向8.6.3.1交通渠化優化是指通過優化交叉口車道布局布置、合理設置交通島、交通標志標線等措施，8.6.3.2一般的交通渠化優化措施包括：增加進口車道數、優化車道寬度、設置展寬段與漸變段、增b)通過優化進口道寬度、調整導向車道長度、右轉專用道設置、進出口道數匹配等方式提升通8.6.5.1城市道路路內停車泊位的設置，應充分考慮道路交通安全和暢通，避免因停車形成安全隱患8.6.5.2路內停車泊位的設置應當處理好與機動車、非機動車和行人交通的關系，確保非機動車、行8.6.6.1交通標志標線的優化應從交通標志標線配置完備性與交通標志標線設置協調性兩方面進行復8.6.6.2交通標志優化主要對包括8.6.6.4交通標志的設置位置、設置高度、支撐方式8.6.8.2公交停靠站優化主要包含，公交?？空拘问秸{整、位置優化、尺寸優化及與其它交通方式的8.6.9.1人行過街設施優化目的在于通過合理布設與協調人行過街設施，提升人行過街安全性，同時8.6.9.2行人過街設施優化主要包含，人行過街設施位置調整、人行過街型式調整、人行過街設施寬c)優化非機動車過街方式：非機動車與機動車同流線通行、非機動車與行人同流線通行、非機8.7.1.1在交通擁堵點（段）治理措施的基礎上進行交通改善詳細方案圖紙設計，方案設計圖深度參b)導流線、交通島改善詳細方案；8.7.2.2進、出口道的車道數、明確交叉口進出口車道數、車道寬度、車道功能、機動車轉彎半徑等e)當道路有中央隔離帶且對向車道不少于3a)當快速路匝道與地面道路相交時，或交叉口附近出入口高峰期有大量左轉機8.7.2.6進口車道的長度應滿足車輛排隊的要求。為維持排隊車輛的通行秩序，進口車道應在停止線8.7.2.8對于信號燈控制交叉口，出口車道數應與上游各進口同一相位流入的車流股數相匹配。當條8.7.2.9進口道每條機動車道寬度8.7.3.1過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點，應設置b)交通島不宜設在豎曲線頂部；c)交通島間導流車道的寬度宜以車輛通過交叉d)在交叉口轉角交通島內側的右轉專用車道，應按右轉車道內側路緣石轉彎半徑及規劃通行車e)需設右轉專用車道而加設轉角交通島時，交角曲線半徑應大于25m，且右轉專用車道應設置信號控制；轉角交通島兼作行人及非機動車過街安全島時，不包括島端及尖角標線部分的島f)轉角交通島兼作行人過街安全島時，人行橫道同人行道以及交通島的接界部分都應符合無障8.7.4.1路段車道設置應根據不同道路等級和道路功能以及道路紅線寬度，確定道路橫斷面布置、車a)當快速路兩側設置輔路時，應采用四幅路；當兩側不設置輔路時，應采b)主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路；c)對設置公交專用車道的道路，橫斷面布置應結合公交專用車道位置和類型d)同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當道路橫斷面變化時a)城市快速路中央如無天然屏障或能起到有效隔離作用的永久性構筑物，應設置b)城市雙向六車道及以上主干路無中央分隔帶時，應設置中央隔離欄；其他主干路無中央分隔c)城市雙向四車道及以上次干路無中央分隔帶時，或道路中設有高架路、大型橋梁墩柱又無其d)橋梁、高架路、立交、隧道雙向通行的出入口與地面道路銜接段，宜e)對于右進、右出交叉口，在主路無中央分隔帶時，應在交叉口范圍內設置中央隔離欄，保障f)在城市道路禁止機動車匯集交織的路段，或專用車道與普通車道分隔路段，可設置同向機動g)雙向兩車道的城市道路一般情況下不宜設置中央隔離欄，當路邊隨意停車隱患大，對機動車8.7.5.2信號控制周期設計需兼顧車流通行效率與行人安全過街需要，周期最長一般不應超過150s。b)出于交通安全考慮，應將可能造成比較嚴重沖突的交通流用獨立的信號相位進行控制，即采c)相位數的增加可能會降低信號控制的效率，增加交叉口車均延誤。因此需權衡信號控制的沖8.7.5.5交叉口信號控制一般應采用多套配時方案，至少根據早高峰、晚高峰、平峰與夜間等幾個時b)設置于道路立交的公交?？空?，?？空鹃g換乘宜為立體換乘。公交停靠站位于交通樞紐和地a)站臺長度不宜小于2個停車位。當多條公交線路停靠時，車站通行能力應與各b)城市主干路應采用港灣式公交?？空荆嚵髁看蟮拇胃陕芬瞬捎酶蹫呈焦煌？空?；快速路小于1.5m；快速公交專用站臺，雙側?？縝)信號燈管制路口，應施劃人行橫道標線，設置相應人行信號燈；無信號管制、讓行管制交叉口應施劃人行橫道標線并設置注意行人的警告標志，并應在人行橫道上游機動車道上施劃人8.7.8.1非機動車道單向行駛的有效通行寬度不應小于1.5m，雙向行駛的有效通行寬度不應小于8.7.8.2主干路非機動車道應與機動車道分隔設置；當次干路設8.8.2交叉口交通改善評價一般選取飽和度及服務水平作為評判指標。信號控制交叉口DA、B、CEA、B、C、DFA、B、C、D、E8.8.3依據交叉口交通擁堵改善方案測算交叉口的通行能力，并依據交通量測算對應的飽和度及服務8.8.4路段交通改善對比可選取飽和度作為評判指標，路段交通改善僅指道路中間沒有設置平面交叉8.8.5路段飽和度為路段高峰小時流量與路段通行能力之比。路段通行能力為各條車道的通行能力之8.8.6設置單行線、禁止左轉等交通組織調整措施將導致關聯交叉口的交通量及服務水平發生變化，AD、E、FBCDEFFF2B.1《交通改善詳細方案設計圖冊》宜包含：進、出口道改善方案設計、導流線、交通島改善方(資料性)C.1.1單向交通實施的條件宜滿足平行方向道路的間距支路不宜超過300m,干路單行路口間距不宜超過500m,并且道路的起點、終點大體相同，道路條件相當。同時宜符合GA/T486中規定。C.1.2同在路網密度很大而道路寬度不足的城區道路，滿足以下條件時，宜考慮單向交通組織：a)道路寬度小于10m而流向比大于1.2時；b)道路寬度小于12m而流向比大于2時，且有平行道路可以配對時；d)對于只能布置奇數車道的道路，在采用雙向通行不利于發揮其道路資源作用時；f)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向C.1.3路段限速是為保證通行的安全性，需明確每條道路的限速值。限速標志的設置及限速值的確定C.1.4在學校、醫院、養老院門口路段以及街區內道路宜采取強制降低車速的設計。C.1.5交叉口在下列情況之一時，可采用禁止機動車掉頭的方式：a)掉頭車輛對左轉或直行交通流通行效率影響較大；b)掉頭空間不足，且沒有條件再右側設置專用掉頭車道；c)視距不良，掉頭存在交通安全隱患。C.1.6車輛限行區域宜選擇環路、貫通性主干路為區域的邊界，設置明顯的禁令標志和輔助標志，說C.2交叉口渠化優化a)壓縮較寬中央分隔帶，新辟左轉專用車道，對于治理性交叉口壓縮后的中央分隔帶寬度至少宜為1.5m,端部宜為半圓形；b)道路中線偏移，以便新增左轉專用車道。a)壓縮中央分隔帶b)偏離道路中心線C.2.2進口道右轉專用車道設置可采用下列方法：a)展寬進口道，新增右轉專用車道；C.2.3出口道長度由展寬漸變段和展寬段組成。展寬段最小長度不宜小于30m~60m,漸變段最小長度不宜小于20m,當設置公交?？空緯r，宜再加上站臺長度。當出口道為干路，相鄰進口道有右轉專用車C.3交通控制優化C.3.1信號控制的目的是為了保證交通安全、降低交叉口延誤、提高交叉口的通行能力和改善路網交C.3.2在信號控制系統中宜考慮對公交車輛的優先，以及保護行人和非機動車通行安全，提高其舒適C.3.3宜綜合分析和權衡通過交叉口各股交通流的利益，因地制宜、區別化、系統性、精細化地確定C.3.4宜以交叉口的延誤、通行能力、停車次數、排隊長度、飽和度等指標以及綜合性的服務水平來C.3.5交叉口渠化方案必須同信號控制方案進行一體化設計，并反復調整進口車道渠化方案與信號控a)與上下游交叉口相距較遠（750m～1000m以上d)采取干線協調信號控制時，宜減少道路橫向干擾，如設置中央隔離帶、機非隔離設施、控制C.4.1CJJ37對于設計車速≤60km/h小客車專用道路路段最小值可取3.25m，路段車道寬度最小值建C.4.2治理性交叉口進出口道寬度，宜根據交通流GB50647中對改建與治理交叉口，進口車道的最小寬度不宜小于2.8m；出口道每條車道寬度不宜小于路段車道寬度，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。城市道路進出口道參考設C.4.3進口道長度由展寬漸變段和展寬段組成。治理性交叉口用地有限，可根據表的數據確定進口道C.4.4不同行駛方向的車輛宜分線行駛，當交叉口進口道為多車道時，根據交通流向，每條車道宜標C.4.5減速交通標志、標線設置，在車速過快，容易引發交通事故的地點，宜采取特殊的措施進行防不得規劃布設任何高出道路平面標高1.0m，且影響駕駛人視線的物體。C.5.1非機動車交通宜與機動車交通進行空間和時間分離，如沒有條件分離，也宜留出適當空間，讓C.5.2非機動車二次過街，在直行機動車的通行空間外側與人行橫道之間留出空間作為非機動車的過C.6.1人行過街橫道設置宜設在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流C.6.2當人行過街橫道大于16m時，為縮短行人過街時間，確保過街行人安全，宜在過街橫道中間設置行人安全島，其寬度宜大于1.5m。延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。C.6.4Y型交叉口可結合交通島設置C.6.6高架路橋墩設在平面交叉口附近，在條件受限時，宜在橋墩所處的分隔帶上設置人行橫道，必C.7.1交叉口附近設置的公交?？空疽烁鶕痪€路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結合站C.7.2公交?？空疽吮M量布置在交叉口的下游，包括左右轉線路；在下游布置停靠站有困難時，可將a)公交?？空驹O置在交叉口下游時，站臺離開交叉口出口距離宜滿足以下條件：下游右側展寬增加車道的情況下，宜設在展寬段向前至少15m~20m處；b)在下游右側不展寬但設停靠站時，?？空驹谥鞲傻郎暇嘟徊婵诔隹诓灰诵∮?0m，次干道上a)一般情況下，不允許左轉線路站臺設置在交叉口上游，如果沒有辦法解決時，左轉站臺離停c)上游進口道右側無展寬增加的車道時，?？空疚恢靡嗽谟覀溶嚨榔骄畲笈抨犻L度再加15m~a)公交首末站一般情況下是需要在占地相當面積的地方才可能設置，如果是單條或兩條線路，可以就在道路邊設置。但是多條線路集中的公交首末站，則需要占地在有空余面積起碼同時C.7.5直線式停靠站、港灣式停靠站站臺幾何尺寸應符合GB50647中8.2.4、8.D.1.1.1潮汐車道宜設置在交通特征基本穩定，時段性、方向性不均D.1.1.3潮汐車道在交叉口處宜結合進出口車道設置，合理設計車道導向方向，并用可變標志明D.1.1.4潮汐車道宜配套設置相應的標志和標線、車道信號燈。在潮汐車道運行期間，所有交通管理b)在道路流量較大方向獲取新的潮汐道路容量時，流量較小方向交通服務水平仍然可以處于Ec)方向分配滿足65%以上可設置潮汐車道，65%～75%為有條件設置潮汐車道d)道路下游具備潮汐交通流合流的承載能力，潮汐車道運行后，下游路段d)機動車車道數雙向少于3車道或流量較大的主干路雙向車道數少于5條。D.1.2.3潮汐車道的隔離設施a)潮汐車道路段道路設計時速≥80km/h,宜采用機械化布設潮汐車道，設置防護設施，隔離對b)潮汐車道路段道路設計時速<80km/h、>60km/h,道路宜采用機械化布設或自動護欄式潮汐c)潮汐車道路段道路設計時速≤60km/h,宜采用自動護欄式或燈控式潮汐車道，設置防護設施D.1.2.4潮汐車道寬度D.1.2.4.1標準路段a)潮汐車道路段道路設計時速>60km/h,大型車潮汐車道寬度宜為3.75m,小客車潮汐車道宜為3.5m;b)潮汐車道路段道路設計時速≤60km/h,大型車潮汐車道寬度宜為3.5m,小客車潮汐車道宜為a)信號燈控潮汐車道大客車潮汐車道寬度不宜少于3.25m,小客車潮汐車道寬度不宜少于2.8m;b)機械化布設潮汐車道大客車車道凈寬度不宜少于3.5m,小客車潮汐車道凈寬度不宜少于3m。D.1.3.1.1潮汐車道標志主要用于提示潮汐車道D.1.3.1.2注意潮汐車道警告標志中，分為注意前方潮汐車道標志和注意橫向潮汐車道標志。圖D.1D.1.3.1.3在潮汐車道起點應設置可變車道行駛方向標志。注意潮汐車道標志與可變車道行駛方向標D.1.3.2潮汐車道標線D.1.3.2.1以兩條黃色虛線并列組成的雙黃虛線作為其指示標線，指示潮汐車道的位置。D.1.3.2.2黃色虛線的寬度為15cm;線段與間隔比例宜與同一路段的可跨越同向車行道分界線一致。潮汐車道線劃法如圖D.4所示。0圖D.4潮汐車道標線示意圖D.1.3.3潮汐車道隔離控制設施D.1.3.3.1潮汐車道路段隔離包括燈控隔離和物理隔離兩種方式。D.1.3.3.2燈控隔離設施設計應滿足以下要求：a)應使用相應的可變標志、車道行車方向信號控制設施來配合實現車道行車方向隨時間變化的b)潮汐車道路段應設置可變信息板可雙面顯示車道使用情況，防止對向車輛誤入。圖D.5為潮汐車道燈控隔離示意圖；c)信號燈間距依據道路等級決定，主干路宜按100m、次干路及以下宜按50m均勻布設，主干路不足100m,次干路不足50m可在上下游交叉口布設。圖D.5潮汐車道燈控設施示意D.1.3.3.3物理隔離設施包括以下內容：a)快速路潮汐車道和長連續流主干道潮汐車道宜使用首尾鉸接而成的隔離護欄組合體進行物理隔離。圖D.6為隔離護欄組合體示意圖。圖D.6隔離護欄組合體示意D.1.3.3.4主干路(包括主干路)以下等級的潮汐車道可使用具有遙控指令、電力系統驅動自動偏移的自動護欄進行物理隔離。圖D.7為自動護欄示意圖。圖D.7自動護欄示意D.1.4潮汐車道控制管理要求D.1.4.1潮汐車道必須設置清空作業環節。D.1.4.2潮汐車道為非物理隔離式潮汐車道，可使用燈控清空管理。D.1.4.3潮汐車道可通過車道長度、入出口段銜接情況和控制方式，設置清空時間值，且在進行方向切換時，轉換過渡時間應保證可完全清空潮汐車道內所有的行駛車輛，初始清空時間設定可參考下表表D.2潮汐車道初始清空時間路段長度(公里)清空時間(分鐘)68每公里增加2分鐘D.1.4.4實施清空階段潮汐車道入出口段禁止車輛繼續進入，全程宜采用視頻監控系統對潮汐車道內滯留車輛進行動態監控，在必要事件情況下，宜增加清空時間。D.2交叉口待行區設置D.2.1一般要求D.2.1.1交叉口待行區分為主要分為左轉待行和直行待行，可根據交叉口流量情況分別或同時設置。D.2.1.2交叉口尺度較大且左轉車輛較多，左轉車輛在直行時段進入待行區等待左轉，可設置左轉彎待行區線。D.2.1.3交叉口范圍較大且直行車道及車輛較多，直行車輛在橫向道路左轉時進入待行區等待直行，可設置直行待行區線。D.2.2待行區設置D.2.2.1設置待行區交叉口的道路設施宜同時滿足如下條件：a)待行區長度最小滿足12m長；b)平面交叉口進口道設置有專用左轉車道；c)待行區與其它方向車輛行駛軌跡之間必須滿足至少2m的安全距離。D.2.2.2設置待行區交叉口的相鄰交叉口應具有相應的承載能力，避免形D.2.2.3沖突相位的車輛行駛軌跡是直行待行區長度和容納的機動車數量D.2.2.4交叉口待行區必須設置信號控制設施和相關標志標線，清晰指示待行車道進入時間。D.2.2.5交叉口待行區內可以根據實際需要設置為允許掉頭待行區或禁止D.2.2.7交叉口待行區停止線可根據實際情況設成階梯狀，但不得影響其他方向的D.2.3交叉口待行區設施設計要求(交叉口待行區標線)D.2.3.1交叉口待行區標線宜由白色虛線、停止線和導向箭頭三部分組成；白色虛線線寬為15cm,線段及間隔長度均為0.5m;停止線線寬宜為20cm或30cm;導向箭頭長為3cm,宜在交叉口待行區起始D.2.3.2交叉口待行區內可同時施劃箭頭和文字，顏色均為白色，文字字高為150cm,字寬為100cm,間距為50cm,文字在交叉口待行區內居中布置。交叉口待行區標線尺寸如圖D.8所示。D.2.3.3當待行區禁止掉頭時，交叉口待行區內側標線宜為設置虛實線，并在對應車道線施劃禁止掉頭地面標線，如圖D.9所示。D.3借道左轉設置D.3.1一般要求D.3.1.1借道左轉車道必須滿足在放行相位內可以清空借道車道內的所有等候車輛。D.3.1.2借道左轉進口必須設置信號控制設施和相關標志標線，清晰指示借道通行時間。D.3.1.3借道左轉開口處應配套設置視頻監控設施，并在對應借道左轉開口至交叉口處的路側設置甲D.3.2借道左轉設置a)某一方向進口道左轉車輛在一個信號周期內不能完全清空，且呈現一定的穩定性和規律性；b)進口道左轉或直行方向飽和度均較高；d)增設借道左轉車道后，借道左轉進口道車道數不應大于同一信號相位下出口道車道數。D.3.2.2借道左轉設計轉彎半徑應大于6m,必要時應設置引導線。D.3.2.3借道左轉進口前端應施劃黃方格，避免停車等待阻礙交通。D.3.2.4借道左轉開口長度不宜超過12m。D.3.2.5不宜在借道左轉車道停止線前設置掉頭，如特殊情況需要設置掉頭，必須配合施劃地面導向D.3.2.6借道左轉開口至進口道停止線的區間段內不得設置路中掉頭口，借道左轉開口處與上游路中掉頭口的距離不應小于10m。D.3.2.7借道左轉蓄車與相交道路左轉需要使用同一出口道空間時，不應使用同一信號相位。特殊情D.3.2.8借道左轉車道不宜提供大型D.3.2.9實施借道左轉后，交叉口禁止出現車行、人行交通沖突相位。D.3.3借道左轉設施設計要求D.3.3.1借道左轉標志主要用于提示借道左通行規則和限制掉頭。D.3.3.2借道左轉電子指示標志應根據車道功能進行變化，內容應以紅、綠流線顯示當前的信號控制模式，并提示車輛按信號指示通行。圖D.10為借道左轉電子指示標志示意圖。心捕心X按信號行駛按信號行駛D.3.3.3借道左轉警告標志宜為前方借道左轉警告信息，提醒駕駛員前方借道左轉，請小心駕駛。圖D.13為借道左轉警告標志意圖。D.3.3.5借道左轉車道起點宜設置借道左轉電子指示標志。圖D.12為借道左轉標志設置布局示意圖。D.3.3.6以