一級建造師《港口與航道工程管理與實務》考前押題B卷一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.關于海浪有效波高和有效周期的說法，正確的是（）。A.連續記錄中波高總個數的1/3個波的波高平均值和對應周期的平均值

B.連續記錄中波高總個數的1/3個波的波高值和對應的周期值

C.連續記錄中波高總個數的1/3個大波的波高平均值和對應周期的平均值

D.連續記錄中波高總個數的1/3個大波的波高值和對應的周期值

答案：C

【解析】有效波高（HS）——海浪連續記錄中波高總個數的1/3個大波的波高平均值；其對應周期的平均值為有效波周期（Ts）。2.工程地質勘察階段宜分為（）三個階段。A.預可行性研究階段勘察、初步設計階段勘察、施工圖設計階段勘察

B.可行性研究階段勘察、技術設計階段勘察、施工圖設計階段勘察

C.可行性研究階段勘察、初步設計階段勘察、施工圖設計階段勘察

D.立項報告研究階段勘察、初步設計階段勘察、施工圖設計階段勘察

答案：C

【解析】工程地質勘察階段宜分為可行性研究階段勘察、初步設計階段勘察、施工圖設計階段勘察三個階段。3.對混凝土的水化熱溫升有明顯影響的外加劑是（）。A.減水劑

B.促凝劑

C.引氣劑

D.防凍劑

答案：B

【解析】調節混凝土凝結時間、硬化過程和性能的外加劑，包括緩凝劑、促凝劑、速凝劑等。14.等粗直徑鋼筋錐螺紋連接的強度與母材的強度相比，（）。A.前者高

B.前者低

C.兩者相等

D.沒有規律

答案：B

【解析】錐螺紋連接端頭強度低于母材強度，因為連接端頭進行了切削，斷面減小。5.海水環境中港航工程混凝土嚴禁采用（）粗、細骨料。A.活性

B.惰性

C.石英類

D.重晶石類

答案：A

【解析】海水環境中港口與航道工程混凝土嚴禁采用活性粗、細骨料。6.張拉預應力混凝土結構時，預應力筋應以（）進行控制。A.張拉應力值

B.預應力筋的伸長率

C.總張拉力

D.張拉應力及預應力筋伸長值雙控

答案：D

【解析】張拉力的控制是正確建立預應力的前提，無論是先張或后張，對張拉力均應采取應力及伸長值雙控的方法。7.強夯處理范圍應大于建筑物基礎范圍，每邊超出基礎外緣的寬度，宜為基底下設計處理深度的1/2至2/3，并不宜小于（）m。A.3B.2C.1D.52答案：A

【解析】強夯處理范圍應大于建筑物基礎范圍，每邊超出基礎外緣的寬度宜為基底下設計處理深度的1/2~2/3，并不宜小于3m。8.管涌與流沙(土）是兩種主要的滲透破壞形式，相對而言，流沙(土）的危害性較管涌（）。A.嚴重

B.小

C.相同

D.或嚴重或小

答案：A

【解析】流沙(土）一旦發生，會很快波及地基內部，發展過程快，往往搶救不及，相對而言，其危害性較管涌嚴重。9.港口與航道工程中，海水浪濺區碳素鋼的單面年平均腐蝕速度可達（）。A.0.1~0.2mm

B.0.2~0.5mm

C.0.5~0.6mm

D.0.6mm以上

答案：B

【解析】在海港工程中碳素鋼的單面年平均腐蝕速度以浪濺區為最高，達0.20~0.50mm/a，可以根據要求的使用年限預留富裕腐蝕厚度。10.重力式碼頭胸墻混凝土直接在填料上澆筑時，應在（）澆筑。A.填筑后

B.填筑密實后

C.填筑密實三個月以后

D.填筑密實六個月以后

答案：B

【解析】直接在填料上澆筑胸墻混凝土時，應在填料密實后澆筑。311.港口與航道工程中高樁碼頭的預制構件采用繩扣吊運時，其吊點位置偏差不應超過設計規定位置（）。A.±100mm

B.±150mm

C.±200mm

D.±300mm

答案：C

【解析】預制構件采用繩扣吊運時，其吊點位置偏差不應超過設計規定位置±200mm。如用鋼絲繩捆綁時，為避免鋼絲繩損壞構件棱角，吊運時宜用麻袋或木塊等襯墊。12.板樁建筑物中錨碇板一般是預制的鋼筋混凝土板塊，當板塊為連續設置時，稱為（）。A.錨碇梁

B.錨碇板樁

C.錨碇墻板

D.錨碇墻

答案：D

【解析】錨碇板一般是預制的鋼筋混凝土板塊。當板塊為連續設置形成一堵墻體時，稱為錨碇墻；當板塊為間隔設置時，稱為錨碇板。13.斜坡堤軟土地基上的拋石，當有擠淤要求時，應從（）。A.斷面兩側逐漸向中間拋填

B.堤的端頭由兩側逐漸向中間拋填

C.斷面中間逐漸向兩側拋填

D.堤的端頭由中間逐漸向兩側拋填

答案：C

【解析】當有擠淤要求時，應從斷面中間逐漸向兩側拋填。14.絞吸挖泥船根據船舶的裝機總功率分為四級，船舶裝機總功率N為8000kW的絞吸挖泥船屬于（）。A.小型絞吸挖泥船

B.中型絞吸挖泥船

4C.大型絞吸挖泥船

D.特大型絞吸挖泥船

答案：B

【解析】絞吸挖泥船根據船舶的裝機總功率分為四級。船舶裝機總功率N<5000kW的為小型絞吸挖泥船

船舶裝機總功率5000kW≤N<1000kW的為中型絞吸挖泥船；船舶裝機總功率10000kW≤N<2000kW的為大型絞吸挖泥船；船舶裝機總功率N≥20000kW的為特大型絞吸挖泥船。15.環保疏浚污染土依據污染物類型和影響途徑共分為（）。A.三類

B.四類

C.五類

D.六類

答案：B

【解析】環保疏浚污染土依據污染物類型和影響途徑分為營養鹽污染底泥、重金屬污染底泥、有毒有害有機物污染底泥以及復合污染底泥。16.裝機總功率為10000kW絞吸挖泥船的計算超寬值是（）。A.2.0m

B.3.0m

C.4.0m

D.5.0m

答案：C

【解析】517.水運工程施工招標中，在資格預審文件停止發售之日止獲取資格預審文件的潛在投標人少于（ ）個的，招標人應當依照規定進行重新招標。A.2

B.3

C.4

D.5

答案：B

【解析】通過資格預審的申請人少于3個的，應當重新招標。18.水運工程交工驗收前，（）應提交工程質量評定或者評估報告。A.監理單位

B.建設單位

C.施工單位

D.質檢單位

答案：A

【解析】水運工程交工驗收前，建設單位應當組織對工程質量是否合格進行檢測，出具交工驗收質量檢測報告，連同設計單位出具的工程設計符合性評價意見、監理單位提交的工程質量評定或者評估報告一并提交交通運輸主管部門委托的建設工程質量監督機構。交通運輸主管部門委托的建設工程質量監督機構應當對建設單位提交的報告材料進行審核，并對工程質量進行驗證性檢測，出具工程交工質量核驗意見。19.臨時設施費屬于建筑安裝工程費費用中的（）。A.定額直接費

B.其他直接費6C.企業管理費

D.專項稅費

答案：B

【解析】20.潛水作業的水深超過（）時，應在現場備有減壓艙等設備。A.15m

B.20m

C.25m

D.30m

答案：D

【解析】潛水員作業現場應備有急救箱及相應的急救器具。水深超過30m應備有減壓艙等設備。7二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.關于內河的特征水位和泥沙運動規律的說法，正確的有（）。A.內河特征水位的平均最高水位為歷年最高水位的算術平均值

B.內河特征水位的正常水位為一年水位平均值

C.內河特征水位的最低水位有月最低水位、年最低水位、歷年最低水位D.泥沙在水中的運動狀態主要可分為懸移質運動和推移質運動狀態E.推移質中顆粒較小的部分與懸移質中顆粒較大的部分構成彼此交錯狀態答案：ACE

【解析】（1）平均最高水位：歷年最高水位的算術平均值。（2）正常水位：多年水位平均值。（3）最低水位：即在研究時期內出現的最低水位。最低水位有：月最低水位、年最低水位、歷年最低水位

（4）泥沙在水中的運動狀態，主要可分為三大類，即懸移質運動、推移質運動和河床（躍移）質運動狀態。（5）推移質與懸移質是互相聯系的，在同一個水流狀態下，推移質中顆粒較小的部分與懸移質中顆粒較大的部分構成彼此交錯狀態。2.工程勘察中的原位測試試驗一般應包括（）。A.標準貫入試驗

B.十字板剪切試驗

C.靜力觸探試驗

D.顆粒級配試驗

E.壓縮系數試驗

答案：ABC

【解析】原位測試試驗：標準貫入試驗、十字板剪切試驗、靜力觸探試驗、淺層平板荷載試驗、圓錐動力觸探試驗、旁壓試驗、波速測試。83.下列性能指標中，屬于土工織物的產品形態指標的有（）。A.材質

B.織物厚度

C.幅度

D.每卷的長度

E.有效孔徑

答案：ACD

【解析】產品形態指標：材質、幅度、每卷的長度等4.港航工程有抗凍性要求的混凝土，抗凍性合格的指標是在滿足所要求的凍融循環次數后（）。A.抗壓強度損失≤20%

B.抗滲性≥P5

C.重量損失≤5%

D.動彈性模量下降≤25%

E.抗拉強度損失≤20%

答案：CD

【解析】5.提高混凝土耐久性的措施有（）。

A.選用優質原材料

B.優化配合比設計9C.延長混凝土振搗時間

D.精心施工

E.保證足夠的鋼筋保護層厚度

答案：ABDE

【解析】提高混凝土耐久性9大措施：選用優質的原材料；優化混凝土的配合比設計；精心施工；防止混凝土結構開裂；應用高性能混凝土；應用環氧涂層鋼筋；采用表面涂層；采用鋼筋阻銹劑；采用外加電流陰極保護。6.采用爆破排淤填石法改良地基時，爆破排淤設計一定要根據堤身設計斷面要求確定合適的堤身拋填施工參數，如堤石拋填標高、（）、堤頭超拋高度等。A.一次爆破藥量

B.單孔藥量

C.一次推進距離

D.布藥孔數

E.堤石拋填寬度

答案：CE

【解析】爆炸排淤設計要根據堤身設計斷面要求確定合適的堤身拋填施工參數，如堤石拋填寬度、標高，一次推進距離及堤頭超拋高度等。7.高樁碼頭構件存放場多層堆放預制構件時，其堆放層數應根據（）確定。A.構件強度

B.地基承載力

C.墊木強度

D.構件數量

E.存放穩定性

答案：ABCE

【解析】多層堆放預制構件時，其堆放層數應根據構件強度、地基承載力、墊木強度和存放穩定性確定。8.關于探地雷達法檢查置換淤泥質軟基的平面位置及深度的說法，正確的有（）。

A.適用于檢查工作量大的工程

10B.應按縱橫斷面布置測線

C.點測時，測點距離不應大于3m

D.橫斷面應布滿全斷面范圍，間距宜取50~100m

E.縱斷面應分別布置在堤頂、內坡、外坡的適當位置上

答案：ABDE

【解析】探地雷達法適用于一般工程，適用于檢查工作量大的工程。在經驗少的工程上應用該技術，應有適量的鉆孔資料配合分析。按縱橫斷面布置測線。縱斷面應分別布置在堤頂、內坡、外坡的適當位置上，橫斷面應布滿全斷面范圍，間距宜取50~100m。點測時，測點距離不應大于2m。9.停止基坑降水至少應具備的條件有（）。A.閘室結構物沉降、位移滿足要求

B.閘室主體施工完成

C.閘室放水前可保持干地施工及監測條件

D.上下游閘門已安裝完畢

E.結構物施工至地下水位浸潤線以上

答案：AE

【解析】在閘室結構物沉降、位移滿足要求且結構物施工至地下水位浸潤線以上后可停止降水，但閘室放水前應保持干地施工及監測條件。10.防臺警報解除后，水上防臺單位應做好的工作有（）。A.繼續關注臺風動向

B.檢查船舶的航行操縱設備、錨泊、系泊設備的受損情況

C.發現沉船、沉物、漂流物時應立即報告當地海事局

D.及時總結防臺經驗教訓

E.對防臺設備和屬具進行一次一般性檢查

答案：BCD

【解析】當地海事局宣布防臺警報解除后，水上防臺單位應做好下列工作：

(1）即檢查本單位損失情況，特別注意檢查船舶的航行操縱設備、錨泊、系泊設備及其他重要屬具的受損情況。(2）返港船舶應聽從當地海事局指揮，有序進港，不得搶越航道。11(3）發現航標漂失、移位或燈光熄滅以及沉船、沉物、漂流物時應立即報告當地海事局。(4）及時總結防臺經驗教訓，進一步完善防臺措施，做好相關善后工作。三、案例分析題（共5題）案例一

【背景資料】北方某海港已有防波堤掩護的港區內新建10萬噸級高樁碼頭，其樁基為預應力混凝土大管樁與鋼管樁的組合樁，上部為鋼筋混凝土梁板結構。碼頭設計高水位為+4.50m（當地理論深度基準面，以下同），設計低水位為+0.50m。樁帽底高程為+2.70m、頂高程為+4.50m，碼頭斷面見圖1。樁帽采用強度等級C40、抗凍融等級F300的鋼筋混凝土，現場一次澆筑到頂。項目部對預應力混凝土大管樁采用錘擊沉樁工藝，沉樁前技術人員對沉樁拉應力進行了驗算，主要參數為：混凝土有效預壓應力8.00MPa、軸心抗拉強度設計值9.00MPa。預應力縱梁預制在春季施工，采用先張法工藝、混凝土覆蓋灑水養護。為加快模板周轉，項目部規定縱梁混凝土澆筑完成后48h放松預應力筋；預應力筋為冷拉HRB500鋼筋，施工中采用電弧切割；預應力張拉采用應力控制，控制應力值取0.75倍的預應力筋極限抗拉強度標準值，在其中一次張拉過程中測得預應力筋實際伸長值比計算伸長值大11%。+6.10設計高水位+4.50+4.50設計低水位+0.50+2.70原泥面設計泥面鋼管樁圖1碼頭斷面示意圖

【問題】按港口與航道工程混凝土區域劃分，寫出樁帽混凝土所屬于的區域和樁帽混凝土按耐久性要求的水膠比最大允許值。2．寫出試驗室確定抗凍融等級F300依據的指標名稱及其限值和所用試件尺寸。3．指出本工程預應力縱梁先張法施工中存在的問題，并說明理由或處理方法。4．驗算錘擊沉樁的拉應力是否滿足避免樁身裂損的要求（列出主要計算過程，計算結果四舍五入保留212位小數）。答案：1．本項目浪濺區高程為：設計高水位加1.50m至設計高水位減1.00m之間的區域，為+6.00m到+3.50m。樁帽頂高程為+4.50m，底高程為+2.70m，樁帽處于浪濺區和水位變動區中。樁帽混凝土按耐久性要求的水膠比最大允許值為0.4。2．經過300次凍融循環試驗，其失重率≤5%，動彈性模量下降率≤25%，標準試件尺寸為100mm×100mm×400mm。3．（1）預應力筋切斷方法不正確，不得采用電弧切割。冷拉HRB500鋼筋宜用砂輪鋸或切斷機切斷。（2）伸長率超標。實際伸長值與設計計算理論伸長值的相對偏差已超過6%，應暫停張拉，查明原因并采取措施予以調整。（3）放松預應力筋以時間控制的方法不正確。放松預應力筋時，混凝土強度必須符合設計要求。設計無要求時，混凝土強度不得低于設計混凝土強度標準值的75%。4．γs·σs=1.15×11.00=12.65MPaft+σpc/γpc=9.00+8.00/1.00=17.00MPa

12.65MPa＜17.00MPa，符合要求。案例二

【背景資料】某航道建設工程，主要施工內容包括航道基建性疏浚工程、導助航工程、試運營期后航道維護性疏浚工程。該航道按5000噸級船舶全潮雙向通航標準建設，航道全長28.18km，航道通航寬度154m、通航水深8.3m、通航底高程-7.8m（當地理論深度基準面，以下同），航道挖槽寬度148.4m、設計水深8.7m、設計底高程-8.2m，航道設計邊坡坡比1∶7，疏浚土質分別為淤泥、松散砂、中等黏性土。疏浚土要求外拋至90km外的指定拋泥區。該工程主要工程量清單見表2。在航道基建性疏浚工程施工后期，航道中段底邊線內側約8500m2區域發現礁石，施工單位采用液壓破碎錘鑿巖施工，開挖至設計高程。經施工單位合理組織，按期完成施工并通過了交工驗收。表2工程主要工程量清單表序號項目名稱單位技術指標備注1疏浚工程萬m36101.1航道基建性疏浚工程萬m3513含施工期回淤量1.2試運營期后航道維護性萬m397航道試運行期結束后，13疏浚工程按發包人書面通知啟動2導助航工程2.1航標工程座2.1.1新建側面標座202.1.2新建虛擬標座32.1.3浮標移位座92.1.4移除航標座252.2拆除并新建燈塔工程座1【問題】1．根據《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008，寫出單位工程的定義。本工程共分為哪幾個單位工程？2．液壓破碎錘鑿巖施工時應符合哪些規定？3．寫出本工程航道基建性疏浚工程交工驗收的水深合格標準并說明理由。4．寫出港口與航道工程交工驗收應具備的條件。答案：1．根據《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008，單位工程是單項工程的組成部分，一般指具備獨立施工條件，建成后能夠發揮設計功能的工程。本工程可分為航道基建性疏浚工程、試運營期后航道維護性疏浚工程、航標工程、拆除并新建燈塔工程共四個單位工程。2．液壓破碎錘鑿巖施工時應符合下列規定：

（1）液壓破碎錘及釬桿長度應根據挖掘機功率、水深確定，施工時應控制鑿巖深度，破碎錘應與巖面垂直，避免破碎錘空打。（2）巖石破碎后進行清渣施工，鑿巖、清渣施工循環作業深度宜為0.2～0.5m，直到達到設計高程。3．本工程交工驗收的水深合格標準為：

（1）航道設計底邊線以內的中部水域不得存在淺點；

（2）航道邊緣水域的底質為中、硬底質時，不得存在淺點。14理由：本工程航道基建性疏浚工程是有備淤深度的，且其部分底部區域為硬底質。4．本工程交工驗收應當具備以下條件：

（1）合同約定的各項內容已建設完成，未遺留有礙船舶航行和港口作業安全的隱患；（2）業主單位組織對工程質量的檢驗結果合格；

（3）監理單位對工程質量的評定（評估）合格；

（4）質量監督機構對工程交工質量核驗合格；

（5）設計單位、施工單位、監理單位已完成工作總結報告。案例三

【背景資料】某沉箱重力式碼頭，主要施工工序有：施工準備、基槽挖泥、基床拋石、基床夯實、基床整平、沉箱預制、沉箱出運、沉箱安放、沉箱內填料、封頂混凝土、棱體及倒濾層拋填、上部結構施工、后方回填。該地理論深度基準面在黃海平均海平面下1.29m，大地測量預制場出運碼頭前沿底高程為-15.67m，拖運時潮高2.12m，沉箱穩定吃水15.0m，拖運富裕水深取0.5m。【問題】1.按照給定的施工流程，繪制沉箱重力式碼頭施工工序流程圖。2.計算沉箱出運所需的最小水深。3.沉箱拖運時實際水深為多少？能否出運？答案：1.沉箱重力式碼頭施工工序流程圖如下：2.沉箱出運所需的最小水深為：15+0.5=15.5m

3.以理論深度基準面為零點的預制場出運碼頭前沿底高程為：-15.67+1.29=-14.38m沉箱拖運時實際水深為：2.12+14.38=16.5m

由于沉箱出運所需的最小水深15.5m小于實際水深16.5m，所以能夠出運。案例四

【背景資料】某高樁碼頭，水工工程由棧橋及碼頭兩部分組成。碼頭長336m，寬35m，設計為一個泊位。15結構形式為高樁梁板式結構。樁基為Φ1200預應力大管樁，現澆樁帽、現澆橫梁、預制安裝縱梁、面板、現澆面層。棧橋長510m，寬16m，結構形式為高樁梁板式。碼頭結構斷面如圖所示。【問題】1.指出高樁碼頭各構件名稱。2.高樁碼頭的單位工程、分部分項工程應在何時進行劃分，由哪家單位負責組織，參加單位有哪些？3.分項工程由哪家單位負責自檢，哪家單位組織檢驗驗收，哪些單位參加？4.分部工程由哪家單位負責自檢，哪家單位組織檢驗驗收，哪些單位參加？5.本工程可劃分為哪些單位工程？答案：1.高樁碼頭各構件名稱為：①是現澆面層混凝土，②是面板，③是縱梁，④是橫梁，⑤是靠船構件，⑥是樁帽，⑦是預制樁。2.施工企業在開工前應在建設單位的組織下、監理單位參加對單位工程和分部、分項工程作出明確劃分，并報水運工程質量監督機構備案，據此進行質量控制和檢驗。3.分項工程及檢驗批的質量應由施工單位分項工程技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監理單位，監理工程師應及時組織施工單位專職質量檢查員等進行檢驗與確認。4.分部工程的質量應由施工單位項目技術負責人組織檢驗，自檢合格后報監理單位，總監理工程師應組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行檢驗與確認。其中，地基與基礎等分部工程檢驗，勘察、設計單位應參加相關項目的檢驗。5.根據《標準》規定，碼頭按泊位劃分單位工程，本工程設計為1個泊位，故碼頭應劃為1個單位工程。本工程棧橋規模較大，應單獨劃為1個單位工程。因此，本工程應劃分為碼頭單位工程和棧橋單位工程。案例五

【背景資料】某海港集裝箱碼頭，采用沉箱重力式結構，沉箱尺寸為15m×22m×19.5m（寬×長×高），設計高水位+3.0m，設計低水位+0.5m，碼頭前沿水深-17.0m。16碼頭基槽設計開挖斷面如下圖所示，采用抓斗式挖泥船施工，計算超深值取0.3m，計算超寬值取1.0m。工程施工中，拋石基床采用爆炸夯實法密實。爆炸夯實后。進行了夯沉率驗收，經測量驗收，平均夯沉率為15%，滿足設計要求，隨即進行基床整平。拋石基床整平范圍為沉箱底面寬度15m，基床頂面-17.0m，細平后預留了規范要求的相應斜坡。沉箱在預制場預制，海上采用浮運拖帶法運至施工現場，沉箱安裝后，在填砂壓載前出現前傾，施工單位采取在沉箱后排倉格內先拋填一半高度砂的措施，進行偏心壓載，以調整沉箱就位。港池疏浚工程量為200萬m3，用一艘1600m3/h絞吸船開挖，開挖土直接吹填至碼頭后方的吹填區。1600m3/h絞吸船挖掘生產率為576m3/h，泥泵管路吸輸生產率為410m3/h，三班作業，時間利用率為65%。碼頭交工驗收后，在缺陷責任期內發生了兩起事件，一是碼頭前沿停靠漁船，將橡膠護舷撞壞，二是碼頭后軌道梁兩側的連鎖塊局部出現下沉。【問題】1.根據海水環境港口與航道工程混凝土部位的劃分