加氣站安裝(ānzhuāng)管理運行

技術交流文件共一百零二頁主要(zhǔyào)內容一、加氣站基本知識二、加氣站安裝(ānzhuāng)常見問題三、加氣站運行中安全事故統計分析與對策四、加氣站運行管理的規章制度共一百零二頁一、加氣(jiāqì)站基本常識加氣站的基礎知識加氣站分為CNG加氣站及LNG加氣站及L-CNG站，它們可以單獨建設、可以合建也可任意一種甚至(shènzhì)兩種和加油站合建，建設的規范是GB50156-2012《加油加氣站設計與施工規范》CNG是英語CompressedNaturalGas,簡稱，它是將常態的天然氣加壓到25Mpa（兆帕）并以氣態形式儲存在容器中。CNG可作為車輛燃料利用。1Mpa=10公斤（相當于10公斤力在1平方厘米上產生的壓強）。安全防范：高壓產生的損害LNG是是英語液化天然氣（liquefiednaturalgas）的縮寫。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/600。LNG氣液之間的臨界溫度是-162℃，LNG可作為車輛燃料利用。安全防范：低溫產生的損害共一百零二頁CNG站的分類(fēnlèi)CNG加氣站根據進氣方式即原料氣來源不同分為標準站和子站。從管道上供氣的稱為標準站，標準站分為常規(chángguī)標準站和母站。采用槽車（氣瓶車或管束車）供氣的叫子站。加氣母站一般是從城市高壓或次高壓管道取氣給CNG氣瓶車加氣，建站的地方一般是城市的郊區或門站附近距市區較遠，日產規模達5萬方以上，有的甚至達到50萬方以上。標準站一般是從城市中低壓管網取氣，給CNG汽車加氣，建站的地方一般是市內，日產規模一般在2-4萬方。子站是以CNG氣瓶車為氣源，給CNG汽車加氣。在子站類型上根據氣體增壓方式不同可以分為常規子站（機械式壓縮機、需儲氣裝置）和液壓子站（液壓撬、不需儲氣裝置），日產規模一般1-3萬方。

共一百零二頁常規(chángguī)加氣站CNG常規站主要有五大工藝系統組成：天然氣的預處理系統（凈化系統）：過濾、調壓、計量(jìliàng)、脫水、脫硫、脫二氧化碳和其他雜質，以滿足天然氣加氣站及天然氣汽車對氣質的要求；天然氣壓縮系統：用壓縮機將天然氣由低壓提高到25MPa，制成壓縮天然氣（CNG）；天然氣加氣站儲存儲運系統：經壓縮后的天然氣灌入高壓儲氣鋼瓶、高壓儲氣罐或儲氣井、管束車以備使用；壓縮天然氣售氣系統：將符合標準要求的壓縮天然氣（CNG）進行銷售計量；控制系統：加氣站設備以及設備與設備之間的自動控制和調整。共一百零二頁常規(chángguī)站的五大系統框架圖天然氣計量和調壓天然氣的脫硫天然氣的脫水天然氣的壓縮系統順序控制系統售氣系統高壓儲氣系統

共一百零二頁常規(chángguī)站（母站）的工藝流程圖共一百零二頁天然氣母站在管道天然氣門站附近，將管道天然氣用壓縮機壓縮后通過加氣柱（售氣機）充裝在高壓長管或大型(dàxíng)儲罐內，用運轉拖車把壓縮天然氣轉運到天然氣汽車加氣站或其他用氣的地方（沒有管道天然氣的用戶區）。母站的主要設備有流量計、調壓器、脫硫和脫水裝置、母站壓縮機、儲氣瓶組、順序控制柜、加氣柱（售氣機）和轉運高壓拖車。CNG加氣母站的建設應經過充分的論證、調查綜合決策。應考慮城市中心難于鋪設管道、或壓力過低，依靠母站生產的天然氣可以解決民用供氣或調峰，也可供CNG汽車加氣之用。CNG加氣母站除具有常規站的功能外，還有一個特殊功能就是向車載儲系統（轉運拖車）加氣，母站內設計了專為拖車加氣的加氣柱。母站內也有直接向汽車加氣的加氣機，可直接向天然氣汽車加氣。由于母站可以向幾個子站或用氣單位供氣，因此配備的設備容量都很大，壓縮機的每小時排量要在1000立方以上，或更大。共一百零二頁天然氣母站共一百零二頁常規(chángguī)站（標準站）共一百零二頁天然氣子站從加氣母站通過轉運車運來的高壓氣，通過壓縮機二次加壓經加氣機向天然氣汽車充裝壓縮天然氣，實際上就是通過天然氣轉運車把母子站連在一起。子站主要設備有子站壓縮機、子站儲氣瓶組、子站售氣機。CNG子站由于設備較小，可以用撬裝的，這樣占地面積小、投資少、建設周期也短。很適宜建在城市中心或無管網的地方建設。子站加氣，首先用拖車上高壓儲氣瓶內的天然氣給汽車加氣，當拖車上氣瓶的壓力下降到無法達到汽車充氣的額定壓力時，利用站內高壓儲氣瓶作高壓補氣，壓縮機可隨時將拖車上的氣補充到站內儲氣瓶中，以保持高于給汽車加氣的壓力。站內配置的壓縮機排量要求不大，但壓縮機的進氣壓力變化(biànhuà)幅度較大，一般是3—20MPa.共一百零二頁常規(chángguī)子站（采用機械式壓縮機）共一百零二頁液壓子站（不需儲氣裝置(zhuāngzhì)）共一百零二頁子站站工藝流程(ɡōnɡyìliúchénɡ)（機械式）共一百零二頁第二部分加氣站的基本設備(shèbèi)

天然氣進行預處理的必要性天然氣中的機械雜質、粉塵、游離水、液態烴、硫化氫等物質有可能存在，即使是經過凈化處理的天然氣，經過長距離管道輸送過程中，隨壓力、溫度的變化也會有影響天然氣的清潔度。一般的機械雜物、粉塵等大型異物通過安裝過濾器可以除掉，硫化物要通過除硫裝置，液態烴和游離水要通過干燥器進行脫除(tuōchú)。只有清潔的天然氣對壓縮機、儲運設備、燃燒設備及用戶才無害。共一百零二頁天然氣的脫硫脫硫的必要性（硫化氫對CNG儲氣瓶的腐蝕、硫化氫的毒性）脫硫方法的分類脫硫的工藝、設備和脫硫劑濕天然氣中，當硫化氫的含量大于20mg/m3時，會導致設備和管道的腐蝕。硫化氫對金屬具有強烈的氫脆、硫化物應力腐蝕和電化學腐蝕作用。從CNG加氣站的鋼瓶檢測以及已發生過爆破鋼瓶的抽檢中發現有不同程度的殘留水，或者有黑色粘狀物油污等，硫化氫極易溶于水而形成酸性溶液。陽極反應，引起電化學腐蝕，而生成硫化鐵膜呈黑色疏松分層狀或粉末狀。陰極反應，產生氫原子(yuánzǐ)，向鋼材內部擴散，并在局部結合成分子氫。分子氫是原子(yuánzǐ)氫的20倍，會帶來極大的局部壓力，有時可高達數百個大氣壓，對于高強度、高硬度的鋼材，會使晶格變形，致使材料韌性降低、脆性增加。共一百零二頁硫化氫的毒性(dúxìnɡ)硫化氫是一種無色、劇毒、重于空氣的氣體。硫化氫在很小的濃度時，也散發臭雞蛋般的臭味。在燃燒(ránshāo)狀態時火焰為藍色，產生二氧化硫，含有強烈刺激的氣味。吸人高濃度的硫化氫會即刻導致死亡。即便只在低濃度狀態下，也會刺激眼睛、鼻和喉。濃度的增大會增大危險性。硫化氫是可燃氣體，當空氣中的含量大于4.3%，小于46％時，如遇火便會爆炸。共一百零二頁CNG站的脫硫方法(fāngfǎ)脫硫的方法一般有：化學溶劑法、物理溶劑法、直接轉化法、干式床層法、膜滲透法幾種(jǐzhǒnɡ)。干式床法（分子篩和氧化鐵）是目前工業上通常采用的方式。在CNG加氣站也是用該方法。天然氣的脫硫在一般的情況下，不管采用何種方式，其設備的投資費用都很高，對于CNG加氣站投資較小、因生產量不算很大。一般我們都選擇上游脫硫后的天然氣作為加氣站氣源。共一百零二頁大型(dàxíng)的脫硫廠及脫硫劑共一百零二頁CNG加氣(jiāqì)站設備調壓計量(jìliàng)撬共一百零二頁調壓計量撬作用：緊急切斷、過濾、調壓、計量

設備組成：緊急切斷閥、過濾器、調壓器、流量計、閥門(fámén)、儀表等

設備有國產和進口。

主要安全控制點：防泄漏、防部件失靈。共一百零二頁緩沖、回收系統作用(zuòyòng)：緩沖脈動的氣體，使壓縮機每一個行程都滿負荷工作。設備組成：緩沖罐、回收罐污水罐。緩沖罐、回收罐屬壓力容器，在安裝施工過程中需受當地技術監督局的監檢（需辦告知），安全防范：防泄漏、防超壓及安全附件失效（安全閥、壓力表）。共一百零二頁壓縮機

作用：對天然氣增壓，使之滿足車用的壓力(yālì)要求。

安全防范：防泄漏、防高壓、防超壓、防機械損傷。按照工作原理可分為：容積型、動力型、熱力型容積型（往復式活塞、羅茨、螺桿）：壓力的提高是依靠將氣體的體積壓縮實現的。動力型（離心(líxīn)、軸流）：靠高速旋轉的葉輪作用提高氣體的壓力和速度，隨后在固定元件中降低速度轉化為氣體的壓力能。熱力型（噴射器）：采用高速氣體或蒸汽的噴射攜帶向內流向的氣體，然后在擴壓器中把混合物的速度能轉化為氣體的壓力能壓縮機主要由主機、輔機及控制柜組成。主機包括：機身、曲軸、連桿、十字頭、活塞、氣閥、缸體、填料、主電機。輔機包括:冷卻器、油水分離器、氣路系統、油路系統及PLC控制柜。共一百零二頁往復式壓縮機的結構(jiégòu)型式(a)立式(lìshì)(b)臥式(c)對動式(d)對置式(e)L型(f)W型(g)V型(h、i)扇形(j)星型共一百零二頁共一百零二頁共一百零二頁立式(lìshì)壓縮機優點：主機直立，占地面積??；活塞重量不支承在氣缸上，沒有因此而產生的磨擦和磨損。缺點：大型時高度大，需設置操作(cāozuò)平臺，操作(cāozuò)不方便；管道布置困難；多級壓縮時，級間設備占地面積大。共一百零二頁臥式壓縮機臥式壓縮機的優缺點：臥式壓縮機大都制成氣缸置于機身兩側的結構，其優缺點恰好和立式壓縮機相反。中、大型壓縮機宜采用臥式結構（對動式最多）。對動式壓縮機（D型）的優點：其動力平衡性能(xìngnéng)特別好，并因為相對列的作用力能全部或部分地相互抵消，使主軸承僅承受相對列力矩轉化的力，故軸承受力情況改善，且不論奇數列還是偶數列都可做成對動式結構，所以現在應用最普遍。共一百零二頁壓縮機的基本概念單作用：對一個氣缸而言，可能只有活塞的一側有工作腔，活塞往復運動一周只完成一個工作循環(xúnhuán)，這稱為單作用氣缸；雙作用：在活塞的兩側都有工作腔，活塞往復運動一周完成兩個相同的工作循環，這稱為雙作用氣缸，顯然，在同樣氣缸尺寸的情況下，雙作用氣缸較單作用氣缸的所量處理能力要大一倍。如果一臺壓縮機的氣缸為單作用式氣缸則壓縮機可稱為單作用式壓縮機；若均為雙作用式氣缸可稱為雙作用壓縮機。共一百零二頁單級：被壓縮氣體進入工作腔內完成一次氣體壓縮稱為一級。顯然，雙作用氣缸兩側用于相同壓縮目的，應算做一級。相應(xiāngyīng)只需要一級就能達到壓力提升目標的壓縮機則稱為單級壓縮機。多級：一臺壓縮機的進、排氣壓力相差較大時，可能需要若干級才能滿足壓力提升的要求，這稱為多級壓縮機。天然氣汽車加氣站所使用的壓縮機都是多級壓縮機，一般有2～6級。

列（單列、多列）水冷、風冷、混合冷卻：氣體、氣缸、潤滑油溫度升高，都需要進行冷卻。有油、無油潤滑：注油來減小磨擦，有油潤滑壓縮機潔凈度要求高、壓縮氣體遇到潤滑油就會產生爆炸（氧氣壓縮機），活塞環與氣缸之間就只能干磨擦了，這稱為無油潤滑壓縮機。應用滾動軸承并用潤滑脂潤滑時，才稱為全無油潤滑壓縮機。

共一百零二頁壓縮機的工作(gōngzuò)原理1.膨脹：容積增大，壓力下降2.吸入：至左止點3.壓縮：壓力逐漸(zhújiàn)增大。4.排出：活塞移到右止點為止。然后活塞開始向左移，又重復上述四個階段動作，活塞每一次來回稱為一個工作循環，活塞每來回一次所經過一個距離稱為沖程。單吸氣缸1-汽缸；2-活塞；3-進氣閥；4-排氣閥共一百零二頁雙吸氣缸1-汽缸(qìgāng)

2-活塞3-進氣閥4-排氣閥壓縮機的機構學原理及構成示意圖1－曲柄2－連桿3－十字頭4－活塞桿5－填料(tiánliào)

6－工作腔7－活塞8－活塞環9－工作腔10－氣缸11－吸氣閥12－排氣閥共一百零二頁壓縮機的主要(zhǔyào)零部件氣缸、活塞、氣閥、滑動密封元件、曲軸、連桿、十字頭機身、氣體(qìtǐ)冷卻、潤滑管路及管系、緩沖器、濾清器、液氣分離器、消聲器手動閥、氣動閥、電動閥、安全閥控制系統共一百零二頁壓縮機的安全(ānquán)保護壓縮機出口與第一個截斷閥之間一定要設安全閥壓縮機進出口應設高、低壓報警和高壓超限停機裝置壓縮機的冷卻系統應設溫度報警及停車(tíngchē)裝置壓縮機的潤滑系統應設低壓報警及停機裝置共一百零二頁壓縮機的運行(yùnxíng)開機前的準備防靜電工裝(ɡōnɡzhuānɡ)、安全帽、耳塞、手套供電系統的檢查：手動進出口閥門、儀表風檢查預潤滑系統檢查放散、排污系統盤車：2～3圈，不能停留在死點檢查進口壓力開機和運行啟動冷卻系統（空冷、水冷）啟動主機（預潤滑系統、主機空載、主機加載）正常啟動時的檢查（各級天然氣進出口的壓力、溫度、流量、油壓、水壓、電壓等）巡回檢查（無異常聲響、不正常振動、泄露、結霜和壓力溫度流量等不正常現象，并做好記錄）停機正常停機：先卸載再自動停機故障停機：報警、檢查、復位、排除、再啟動緊急停機：壓力超高安全閥起跳、串壓、氣體和曲軸溫度超高、突然斷水、油路不正常、不明原因敲擊聲、售氣系統出現故障（做好停機記錄）共一百零二頁脫水(tuōshuǐ)裝置工作原理：脫水的方法是采用物理吸附法、雙塔工藝流程對天然氣脫水凈化(jìnghuà)，采用并聯的運行方式，實現脫水工序的連續性。分子篩：是利用合成氟石分子篩對氣體中的水蒸氣分子的強烈吸附作用，達到深度脫水的目的。隨著吸附塔內的分子篩吸附的水分增加，分子篩對水分子的吸附能力也逐漸下降，當到達一定值時，吸附塔出口的氣體中的水分子就會超過規定值，說明該塔內的分子篩已吸附飽和。此時，必須對該吸附塔內的分子篩進行再生。再生方法主要有降壓再生法、電熱再生法、將降壓與電熱結合的降壓電熱再生法。天然氣干燥器采用雙吸附塔(A塔和B塔)并聯工作方式。當一個塔工作，即脫去氣體中的水分時，另一個塔活化再生。除了電控箱設置在操作室，干燥器的其余部件均集中安裝在同一橇體上，用管道、閥門、電纜等聯成整體，以方便運輸、安裝、操作、控制。影響使用的原因：天然氣冷卻溫度是影響后置式天然氣干燥器的最主要因素。另一個重要因素是過濾天然氣中含有的潤滑油(從壓縮機中帶來的潤滑油)安全防范：防泄漏、防高壓前置式脫水裝置：工作原理一樣、差別為壓力等級不一樣。共一百零二頁后置式高壓(gāoyā)脫水共一百零二頁前置式脫水(tuōshuǐ)裝置（低壓脫水(tuōshuǐ)）共一百零二頁順序控制盤共一百零二頁儲氣瓶(qìpínɡ)組共一百零二頁儲氣井(qìjǐnɡ)在地面上鉆2-4個深度約為80～200m的井，然后將十幾根套管通過梯形螺紋和管箍接頭連接在一起，兩頭各安裝一個封頭，形成一個細長的容器，放置井中，然后將套管外圍與井壁之間灌入水泥砂漿，將長筒型容器固定起來。儲氣井整體上是屬于(shǔyú)螺紋連接的焊接壓力容器。共一百零二頁壓縮機的維保1敬告用戶本設備屬于復雜的系統設備，在啟動系統設備前，必須仔細閱讀本安裝使用說明書及輔助設備（如電機，冷卻設備）的使用和維護手冊（或者技術文件）。本設備用于對城市公用管網的天然氣進行壓縮處理，設備只允許在其最低進氣壓力和最高進氣壓力范圍內工作，進氣壓力參數在設備的使用說明書中有明確的規定。本設備的工作環境溫度在-19℃~+45℃，供電額定電壓380V，頻率50Hz。本機不允許用于其他氣體介質或者用于不同于上述規定的工作環境。應避免設備的運行超出額定的參數數據，如排量、速度、壓力、溫度、活塞力等。設備工作在規定的進氣壓力范圍及非設計目的以外會導致系統損壞和不穩定，在這種情況下，設備的工作狀態沒有保障，出于安全原因，應避免這類使用。電機和電器線路的連接必須符合CEI標準。工作溫度高于70℃且在人手可及的范圍內的管路可進行絕熱保護。壓縮機應安裝在通風良好的環境中，避免由于事故或管接頭損壞泄漏時氣體無法及時排出。壓力容器設備上或管路中必須配備符合國家質量技術監督局《壓力容器安全技術監察規定》的安全閥，使輸出壓力和級間壓力保持在最大安全壓力范圍內，不宜在安全閥和容器設備間安裝截止閥，若在壓力容器與安全閥之間裝截止閥，截止閥的結構和通徑尺寸應不妨礙安全閥的正常泄放。壓力容器正常運行時，截止閥必須保持全開，并加鉛封。安全閥的校驗至少應每年進行一次。不允許拆掉或強制更改安全閥的結構和設置，不允許隨意調整安全閥的開啟壓力。壓縮機在運行中安全閥啟跳，應停下系統找出導致安全閥啟跳的原因。廢氣排放需用管道集中輸送到安全區域排放。未安裝保護罩前，不允許啟動任何運動零部件。啟動機器前，應對機器表面和及其周圍環境的地板進行清潔，清除機油等可能導致維護人員滑倒的雜物。不要使用揮發性的和可燃性的洗滌劑清潔壓縮機部件。應使用安全的清潔劑清洗零件，并且讓所有零件表面干燥后再進行裝配。不要使用三氯乙烯作清潔劑，如果使用鹵化物清潔劑，應確?？諝饬魍ā．斖C進行維護作業時，需采取措施防止機器的意外啟動。因此，應把“禁止啟動機器---正在進行檢修”類的標牌掛在壓縮機的控制面板上。每次壓縮機停機后，機內和內部零件都仍在高溫(gāowēn)狀態下，需待溫度下降后再拆卸機器，以免造成重大事故。壓縮機未泄壓前，不要拆卸壓縮機的缸體等帶壓零部件，且應采取適當的措施防止對系統的重新加壓。壓縮機的工作介質是可燃氣體，在對系統進行維護保養前，使用截止閥或球閥等將壓縮機與進氣和排氣管網斷開。在每一次保養壓縮機后，手工轉動壓縮機的飛輪，確信沒有機械干涉后方能啟動壓縮機。維護操作和程序，安全準則必須讓操作工和保修工熟悉，以免發生事故。共一百零二頁壓縮機的維保2注意事項本機如果使用適當是安全的，不會給操作工帶來任何危險。為達到這一目的，在機器的設計和制造過程中，盡可能多的采取安全保障措施。使用本機時，下列措施是必要的：★對所有的運動聯接部件進行維護，檢查連接部件是否有松動，如活塞桿與十字頭連接的螺母等；★檢測兩列活塞在上止點時與缸蓋的間隙、在下止點時的軸向平面間隙是否符合要求?！镉^察壓縮機一級進氣壓力和溫度，各級排氣壓力和溫度是否在本說明書規定的范圍；★齒輪油泵的壓力是否在合理的范圍；★壓縮機工作的電壓和電流是否在合理的范圍；★未經培訓的員工(yuángōng)不允許操作壓縮機；★為避免損傷人員和零件，必須嚴格遵守維護程序的規定；★運動零部件在運轉時，不允許對其實行維護；★不要把可燃物質放在壓縮機附近；★系統周圍環境要保持清潔；★在對電器系統進行保養前，須保證輔助系統和主電源斷路器的供電線路處于斷開狀態；★如果自動控制電路的保險開關斷開，在未找到保險斷開的原因前，不要連接自動控制電路的保險開關；★當需要拆卸任何直接同氣體接觸的零部件時：①關閉壓縮機所有進氣和輸送氣路閥門；②打開過濾器和其他凈化器上的排氣閥，排空氣體；③排除在系統內存在的壓縮氣體；④增補其他必要的安全措施。共一百零二頁壓縮機的監護(jiānhù)監護1、壓縮機在正常工作期間，各級油水分離器應每隔30~60分鐘排放一次油污。2、調整氣缸的注油量（即調節柱油器每分鐘油器滴數），使耗油量保持在正常范圍。氣缸20~25滴/min、填料30~35滴/min。（此數據僅供參考）新機器在開始運轉時，為克服跑合過程中出現的嚴重(yánzhòng)摩擦，在剛開始運轉的前500小時，潤滑油應比正常運轉時加倍供給；在500~1000小時之間，注油量應逐漸減少，到1000小時后可調至正常耗油量。3、向機身油池加油盡量不要在壓縮機運轉中進行，壓縮機如連續運轉，加油應有規律。定期定量加油，使油位高度保持在一定的范圍內（液位計中位）。4、監聽壓縮機各部位的響聲是否正常，如電機的運轉聲、吸氣管的吸氣聲，各級進、排氣閥的啟閉聲、氣體的流動聲、運動機構的運轉聲、油泵聲響等，如有異常應及時檢查并排除。巡視壓縮機運轉情況，每隔1小時將各種觀測數值填入記錄表。溫度低于5℃時，停車后應放掉水腔及冷卻器中的冷卻水，或采取其他防凍措施。共一百零二頁壓縮機的維護(wéihù)保養一、壓縮機組的維護設備完整無損處于良好狀態，壓力、溫度、電流、電壓均應在正常參數，不能偏離過大。設備應無漏油、漏水和漏氣現象。保持儀表的完整齊全，指示準確，并按期校驗。管路、線路整齊、正規、清潔暢通，絕緣良好。冷卻液和潤滑油的質量應符合要求。新壓縮機組和大修后的壓縮機組，首次運行200小時后，應更換潤滑油，清洗運動部件和油池油箱，并清洗更換油過濾器。若排出的潤滑油經過濾化驗，符合潤滑油質量要求時可繼續使用，加油時要過濾。油位應符合要求。安全裝置應靈敏可靠、防爆防雷和接地裝置應符合要求。設備與工作場地整齊、清潔，標識齊全、連接可靠。10、認真填寫記錄和運行日志。二、壓縮機組的保養（一）、保養類別保養分為例行保養和定期保養。根據壓縮機的磨合特性和季節變換，應進行走合保養和換季保養。定期保養按規定的運轉周期分為一級保養、二級保養和三級保養。電動機的保養按電機生產廠家的使用說明書進行。1、例行保養指壓縮機在每班作業前后及運轉中，為及時發現隱患和保持良好的工作條件所進行的以清潔、緊固、調整、潤滑、防腐為主的檢查和預防性的保養措施。2、定期保養指壓縮機在運行一定時間后，為消除不正常狀態，恢復良好的工作狀況所進行的一種預防性的維護保養措施。3、走合保養指新機或大修后的機械，在投入使用初期所進行的一種磨合性保養。壓縮機的走合保養按實際運行40小時進行，走合期滿后應進行一次一級保養，然后更換一次潤滑油。4、換季保養指壓縮機在季節溫度變換所進行的一種適應性保養，其主要作業內容(nèiróng)是換用適合不同季節溫度的潤滑油，采取防寒或降溫措施。共一百零二頁保養(bǎoyǎng)的內容保養作業內容1、例行保養（1）檢查各聯接緊固件是否牢固。（2）潤滑油油量是否在要求的液位線處。（3）各部位溫度和壓力是否符合規定值要求。（4）檢查是否有過熱、漏氣、漏油現象和不正常聲音或振動。（5）每30分鐘排放一次冷卻器和油水分離器的積水和油污。（6）清潔壓縮機外部(wàibù)的塵灰及污物并作好運行記錄。2、一級保養一級保養應每天或每班進行。保養內容如下：（1）例行保養所要求做的工作。（2）檢查潤滑油油位，包括循環潤滑油和注油潤滑油，油量不足時應加油。檢查注油器注油情況，合理供油。（3）檢查儀表指示值，更換指示值不準或已損壞儀表，補齊缺損儀表。（4）檢查各操作開關工作情況。（5）檢查壓縮機有無異常聲響及泄漏。（6）清潔機器和環境。（7）作好保養記錄。3、二級保養和三級保養（中修、大修）應由廠家派人到場協助進行。共一百零二頁常見故障及排除(páichú)的方法1共一百零二頁常見故障及排除(páichú)方法2共一百零二頁常見故障及排除(páichú)方法3共一百零二頁常見故障及處理(chǔlǐ)方法4共一百零二頁設備(shèbèi)的選型如何選調壓撬1、經濟適用調壓撬上的過濾器、調壓器、流量計分國產和進口(jìnkǒu)，產地不同價格不同。2、滿足功能使用單路過濾、調壓計量還是雙路，如1+0、1+1、2+0、2+1、等包括箱體遠傳功能。3、根據用戶的要求（燃氣公司或供氣單位）流量計的定期檢驗（強檢項目）共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機11、在電機功率、排量相同的情況下，不同的結構形式決定不同的價格。2、結構形式相同的情況下，配置不同價格不同。3、壓縮機的其他因素CNG壓縮機的排氣量從嚴格意義上講應是在額定工況下（即吸氣及排氣壓力均達到額定值時）的標方排量，標準允差-5%，同時壓縮機剛開始工作時，末級排壓未達到額定值，這時壓縮機工作較為輕松，容積效率也更高，故排氣量也會大一些，故一些廠家利用客戶不了解這一點，在設計時便將以上兩因素考慮進去，減小了壓縮機的排量，使其配套電機也可能會小一檔，從而達到即降低了成本還落下了更為節能的好名聲。吸氣壓力對壓縮機的排氣量及整機運行的經濟指標的影響非常大，我們知道進氣(jìnqì)壓力越高，每壓縮1Nm3所消耗的功就越小，所以我們在策劃建CNG加氣站時，應盡量向上游供氣部門獲取更高一些的進站壓力。有的客戶錯誤的認為雖然我的進站壓力比較高，但還是選一個吸氣壓力低一些的壓縮機更穩妥一些，壓縮機低壓都能工作則高壓應不在話下，而實際情況則恰恰相反。生產廠家在設計和制造壓縮機時，往往是按設計的進氣壓力來配備的電機、并進行的壓縮比分配，當壓縮機的吸氣壓力達到設計值時，其電機是接近滿負荷的，當吸氣壓力遠大于設計值時，將會超負荷；反之，當吸氣壓力小于設計值時，電機功率呈下降趨勢，所以只要壓縮機的各級排氣溫度不超過180℃，壓縮機吸氣壓力向下覆蓋的范圍是非常廣的。雖然往復式壓縮機的吸、排氣壓力覆蓋范圍都非常廣（主要是在額定值以下覆蓋），但它的最佳工作工況卻只有一個，即壓縮機的實際吸、排氣壓力與設計壓力正好一致。一般來說實際工作時CNG壓縮機的排氣壓力波動不大，一般在22~25MPa左右，而許多地方其吸氣壓力的波動范圍卻非常大，那么針對這種情況，我們應當怎樣來選用壓縮機呢？共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機2（1）壓力波動范圍較小a、波動無規律，波動頻繁的以中間值為設計(shèjì)壓力，上下兼顧；b、波動有一定規律，應以保持時間最長的壓力作為設計參考壓力；許多人都認為所有CNG壓縮機的排氣壓力都是25MPa（或都應該是25MPa），甚至有的認為CNG壓縮機工作排壓就是25MPa，其實活塞式壓縮機的排氣壓力是由壓縮機出口的背壓所決定的，壓縮機的氣閥均為自動閥，即氣缸內的壓力低時，進氣閥被推開，氣體進入氣缸，當壓縮過程中氣缸內氣壓大于排氣通道的背壓時，氣體推開排氣閥進入排氣通道。有的人錯誤認為我把壓縮機的排氣壓力提高后它向儲罐的充氣速度會更快一些，這是只看了后端而忽略了當排壓上升壓縮機排量反而會下降這樣一個關系。正如我們玩滑梯，雖然我們從滑梯下滑時又輕又快，可別忘了上滑梯時可要費勁多了，許多CNG壓縮機的排壓都為25MPa，而我們知道其實CNG汽車上儲氣罐的最高工作壓力為20MPa，為什么？這主要是為了讓加氣站的儲存設備中多存一些高壓氣，以不至于每臺車來加氣都要啟動壓縮機，另可避峰和選擇在條件好的時候開機儲氣以降低成本。共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機3CNG加氣裝置中能源消耗最大的當數壓縮機，也是加氣站運營成本中除購氣外最大的一項開支，是業主最為關注的數據，這也是供貨廠家竭盡全力向客戶推銷產品時必須提及的數據，幾乎(jīhū)100%的廠家都會說自己的產品是節能的，比如說變頻節能，高轉速節能，這些技術是否真的能讓壓縮機的效率提高這么多？在眾說紛紜中我們必須認清以下事實：（1）在壓縮機未制造并試車之前，廠家并不知道其實際功耗是多少，所提供的數據均為設計計算值；（2）所有廠家的熱力計算均為同一公式，只是一些經驗數據的選用值略有不同，故指示功的真實計算結果應大體一致；（3）在加氣站未運轉之前業主并不知道其真正的功耗是多少，運轉以后也太多不知其他廠家設備的功耗是多少（除非你一個站用不同廠家的機器）。這是因為每個加氣站的運行條件均不可能是完全相同的，比如氣體成分、進氣壓力、進氣溫度、環境溫度、冷媒溫度、供電質量以及其他配套裝置的運行狀況等等都會對壓縮機的功耗產生影響，所以同一臺壓縮機在不同的加氣站運行，其功耗亦不盡相同。（4）無論采用何種設備，我們將相同質量、相同狀態的氣體壓縮到另一指定狀態，始末狀態及質量是相同那么電能（也可能是其它能量）轉換的氣體內能的增量是相等的，也就是說不計效率的情況下大家的能耗是一樣的。共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機4那么怎樣辨別一臺壓縮機真實情況，以下技術哪些是真，哪些是假呢？眼見不一定為實，只看功耗不管其他——前面所述，我們已經知道實際影響功耗的因素很多，在進行對比時一定要注意以下容易忽略或產生誤區的地方：（1）、用參數表進行比對時，名義排量一致而實際按下差（-5%）設計的，軸功率將少5%，所以比對時應用比功率（每壓縮1標方氣體所用的功率），當然還應當注意其他參數，尤其是進氣壓力要一致；（2）、要用軸功率而不是(bùshi)配套電機功率進行比對，首先我們要了解，電機在未滿負載時其功率消耗并未達到其額定功率，也就是說132Kw的電機未滿負荷時其功率消耗并不是132Kw。由于設計理念的不同，可能會造成同一型號的壓縮機其配套電機會不一樣，比如一臺軸功率在110Kw左右的壓縮機，有的廠家會配132Kw，而另一廠家可能會配110Kw，這是因為按設計規范電機應預留4~7%的富余度，而另一家（尤其是按排量來設計的廠家）利用Y系列電機最高可超負荷15%的特性來配置電機，這并非是后者的技術和產品比前者先進。而后者即降低了成本，又在不知情的客戶面前落下個節能的好名聲，至于機器的性能及壽命那就不得而知了。共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機5那么實際運行中為何有些廠家的產品會產生較大的差異呢？主要有以下原因：（1）、壓縮比的分配，按照設計推測，多級壓縮機應按等壓比分配，但有些廠家，因受機器受力構件的影響，需要調整并減少最大活塞力而不能按等比設計。另設計雖為等比但受制造精度影響，而不能實現等壓比。一些廠家尤其是國外廠商，為便于組織批量生產往往同一種壓縮機覆蓋極寬的壓力范圍，自然也不能實現等壓比分配；（2）壓縮機的級間冷卻效果也會直接影響其功耗。冷卻效果越差其功耗越大，因越熱的氣體分子的平均動能越大，也就越難壓縮；（3）全系統氣體流動阻力損失的影響。管道閥門(fámén)的通流面積、管道走向均會對氣體造成阻力損失，從而對功耗產生影響，阻力損失越大則功耗越大；共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機6（4）泄露對功耗的影響。壓縮機的泄漏分內泄漏和外泄漏，內泄漏主要是指活塞環、進排氣閥的高壓區氣體向低壓區泄漏，這些氣體不會漏向系統外部，但將重新被壓縮，從而加大了功耗；而外泄漏主要是指壓縮機活塞桿填料（動密封）及全系統流程中各密封裝置對外泄漏，由于這部分氣體漏向大氣，不能回收和再壓縮，則壓縮機的負荷(fùhè)會減小，再加上我們測流量的儀表均裝在進站端，故若不注意售出氣體的多少，反而會認為這種壓縮機的功耗更小，效率更高；（5）壓縮機的制造和安裝精度當然也會對壓縮機的功耗產生影響。如尺寸及型位公差的精度，將會對壓縮機摩擦功造成影響，由于CNG壓縮機的電機和主機幾乎全是成撬交付，許多業主和安裝公司往往會忽略電機與主機的對中問題，忽略了在安裝過程中造成的底盤變形，造成對中誤差，使得壓縮機振動加大，功耗上升。目前行業內許多廠家均在推介自己的節能技術，那么這些技術的真實效果如何，我們共同來探討一下：共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機71、變頻節能目前CNG壓縮機廠家中，許多都在向用戶推介變頻節能技術(jìshù)，我們在日常生活中也常聽說變頻節能這一概念，如變頻空調、變頻冰箱，那么變頻CNG壓縮機真能節能嗎？或像一些廠家宣傳的節能約20%以上嗎？那么先來看看變頻能干什么？變頻的主要作用是能改變壓縮機的轉速，從而改變壓縮機的排氣量。我們知道相同缸徑及行程的壓縮機，轉數越高排氣量越大功耗越大，同一臺壓縮機吸氣壓力越低排氣量越小功率越低。共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機8另外，變轉速后壓縮機將偏離最佳活塞平均速度，壓縮機的氣閥將難保持最佳工況，其他配套裝置如卸氣柱、管道、閥門的阻力損失也可能會加大，相應功耗又有可能增大，活塞環、填料的使用壽命會有一定縮短，所以說變頻并非適應所有場合，但有一點可以肯定，即變頻可以加快裝卸氣速度這是毋庸置疑的，當我們的槽車有限，希望提高其利用率，變頻無疑是最佳選擇，對加氣量不大，地面儲存容積也不大，甚至還利用槽車做儲存容器的加氣站，采用變頻就沒太多必要了，因為采用變頻會加大投資（變頻電機比普通電機價高許多，普通電機雖可變頻，但壽命會縮短）及維修難度。同理，母站采用變頻可提高其充氣速度，這是因為剛開始時，被充容器內的氣壓(qìyā)較低，也就使壓縮機的排氣壓(qìyā)力也低，功耗較小，有提高轉速加大排量的空間。另外，采用變頻可加大壓縮機對進氣壓(qìyā)力的適應范圍，即進氣壓(qìyā)力低時提高轉速，反之則降低轉速?？傊?，變頻是一個十分成熟的技術，它并不神秘，它也不是萬能的，是否采用變頻應視加氣站的運行條件而定。共一百零二頁如何(rúhé)選壓縮機9壓縮機的泄漏：由活塞環、吸排氣閥所產生的泄漏為內泄漏，即氣體從高壓向低壓泄漏，設計一般考慮氣閥的相對泄漏為0.01~0.04，活塞環為0.01~0.05，對內泄漏影響的主要原因是設計制造精度及磨損，由于內泄漏的氣體仍在系統內，故只要其泄漏量控制在一定范圍，不對壓縮機的排氣量、排氣溫度以及功耗產生大的影響，一般不會影響壓縮機的正常運轉。但由填料處對系統外泄漏氣體的多少，將直接影響到加氣站的安全及經濟效益(jīnɡjìxiàoyì)，應引起高度重視。行業內一般將該處的泄漏量限定0.3%以下，影響該泄漏的主要原因除制造精度及磨損外還與填料兩端的壓差有關。共一百零二頁如何選擇(xuǎnzé)脫水裝置前置式低壓脫水和后置式高壓脫水都能用于加氣站天然氣的脫水，一般情況加氣母站多采用前置式，標準站多采用后置式。目前國內前置式低壓脫水的小時處理量最大可以達到一萬立方，后置式高壓脫水由于受壓力容器的限制，小時處理量最大只能達到三千立方。由于加氣母站的日產量較大，單臺前置式低壓脫水處理量也較大，母站的氣源多來自于輸氣的主管網，主管網置換后幾乎沒有殘留的水分，氣源的含水量變化比較小，只要設備在選型時適當增加設備的處理能力，車用壓縮天然氣的含水量就能達到國家標準，而母站采用前置式低壓脫水還可以減少設備數量和占地面積，因而多采用前置式低壓脫水。標準站的小時處理量一般不超過三千立方，氣源主要來自于城市管網，城市管網試壓置換后殘留水分相對較大，城市管網較主管網的故障率高，氣源含水量的波動幅度較大，前、后置脫水裝置的處理量都是恒定的，設計院在選擇脫水裝置時擔心一旦含水量超過脫水裝置的處理能力，前置脫水處理后的天然氣含水量就達不到國家車用壓縮天然氣的標準，采用后置式脫水，由于壓縮機上配置有油水分離器，壓縮后的氣體含水量處于一個相對的恒定值，經后置脫水裝置的處理后的天然氣含水量容易(róngyì)達到國家車用氣的標準，因此設計院對城市管網接氣的CNＧ加氣站在脫水裝置選型時多選用后置式高壓脫水。根據國內的氣質情況，進口壓縮機多采用前置式低壓脫水，目的是為了保護壓縮機，而國產壓縮機在設計時已充分考慮到國內的氣質情況，因而對天然氣的質量要求沒有進口壓縮機的高，國產壓縮機每一級均設置有油水分離器，可以分離出大部分的水份，配置后置式高壓脫水不會因壓縮機原因造成氣體含水量超標，如采用前置式低壓脫水，因壓縮機原因有可能造成氣體含水量超標。處理量三千立方以內的前置式低壓脫水價格高于后置式高壓脫水。后置式高壓脫水的運行成本高于前置式低壓脫水，低壓脫水是等壓再生，低壓脫水再生氣沒有壓縮成本，高壓脫水采用的是經干燥后的高壓天然氣降壓再生，再生氣有壓縮成本。共一百零二頁如何(rúhé)選儲氣裝置方案地上儲氣瓶地下儲氣井

優點運行和維護成本低，除一般的外部和內部直觀檢測外，五年強制檢測；場地要求5～7m2；堅固，整體結構能更好的承受沖擊載荷及地震波動；撬裝結構，安裝和移動都十分方便；管線尺寸大，流動阻力小。占地面積少；使用壽命長，可以一次性使用25年以上；安全性能好；地下溫度相對恒定，儲氣量不受氣溫的影響。

缺點生產氣瓶工藝要求高，交易周期較長；放置室外，受外界的溫度變化影響大發現制造缺陷后不能修復；排污不徹底，容易對套管造成應力腐蝕；目前檢測較為麻煩，檢測時需放空，放空時存在安全隱患價格相對較低相對較高共一百零二頁加氣站安裝過程(guòchéng)中的注意事項及建議CNG加氣站是在高壓工況下運行，屬于高危行業，不管是工程前期的施工建設還是后期的生產運行，安全、質量工作是最重要到的，工程施工的質量是為安全運行服務(fúwù)的，施工過程中如果做到了周到、細致、可靠，那么在今后的運行過程中的安全隱患就會少一些。同時也不能單一的認為施工過程中安全、質量做好了就忽視了后期的生產運行中的安全，二者是相互的。CNG加氣站的安裝是一項非常重要的工程，在安裝過程中我們必須把好以下幾個關鍵工序的質量關。共一百零二頁一、圖紙(túzhǐ)會審

首先在接到設計院設計施工圖紙后，應由業主單位在工程施工前組織設計單位、監理單位、施工單位進行圖紙會審，主要使各參加單位了解設計者對工程設計的思路及需要重點控制的工序點，并審查施工圖的合理性。由參加會審單位按照相關規范及設備技術要求、工程施工經驗提出合理化建議，經設計單位技術負責人審查確認后辦理相關的變更手續，并做好記錄。圖紙經會審后由施工單位按設計施工圖紙、設備技術要求、圖紙會審后的變更意見編制相關的施工組織設計方案，經施工單位上級主管技術負責人審核后報監理單位審批，合格后方能開工。施工過程中必須嚴格按照施工組織方案內容和程序進行施工，不能隨意更改。施工單位在施工前應制定(zhìdìng)本施工工程的安全應急預案，加強施工現場管理，各項安全措施必須到位，杜絕一切安全事故的發生，現場施工必須做到安全施工、文明施工。共一百零二頁施工(shīgōng)資質審查1、CNG加氣站的特種設備主要包括壓力容器和壓力管道兩種，在施工前必須由業主對工藝施工單位提供的施工資質進行審查，看是否滿足主管部門、設計的要求。2、審查檢測單位(dānwèi)和檢測人員資質是否符合與設計施工圖紙中的檢測項目相符合。共一百零二頁設備(shèbèi)、安裝材料的檢查及安裝1、施工進場后首先對設備基礎、管溝進行復驗，是否符合設計施工圖紙及設備安裝的技術要求，如不符及時提出并整改，做好記錄。2、由業主單位組織現場監理工程師、施工單位對進場的設備、材料進行驗收，主要是檢查設備、材料的型號規格、質量、材質是否符合設計施工圖，設備必須有生產廠家的出廠合格證，如有壓力容器還必須提供壓力容器監檢證書、合格證、產品質量(chǎnpǐnzhìliànɡ)證明書、相關技術資料。共一百零二頁3、設備就位(jiùwèi)及安裝

3.1.設備的吊裝就位應當請當地具有吊裝資質的單位進行，保證人員及設備的安全。

3.2.設備吊裝就位后應測量水平偏差，

3.3.立式設備安裝就位后應檢查垂直度

3.4.根據設計施工圖紙要求確定設備管口方位，盡量便于安裝和管線走向美觀。

3.5.設備經初校后進行二次澆注，待養護期滿后再進行精校，合格后緊固地腳螺栓。各項工作完成經檢驗人員檢驗合格后做好記錄，并經業主和監理簽字確認。共一百零二頁管道(guǎndào)安裝

1、必須符合設計施工圖紙、施工技術及相關規范的要求。2、所有從事管道焊接作業人員、無損檢測人員應具有相關部門頒發的具有相應等級的資質資格證書。3、管道安裝(ānzhuāng)具備的條件和要求3.1土建必須合格。3.2與管道組對的機器設備已經校正、緊固完畢。3.3支撐管道的支、吊架已檢驗合格。3.4管子、管件、閥門等內部清除干凈，無雜物，符合設計要求。共一百零二頁3.5高壓管采用彎管機冷彎或煨彎時，彎曲半徑應大于管徑的5倍，彎曲后的管道不得有裂紋，不得有過燒、分層等缺陷，不宜有皺紋，彎管合格后需經無損檢測(jiǎncè)合格，并做好記錄。3.6管道直管段上兩對口中心距離要求：公稱直徑大于或等于150mm時，不能小于150mm，公稱直徑小于150mm時，不能小于管子外徑。3.7焊縫距離彎管起點不應小于100mm。3.8環焊縫距支、吊架不小于50mm。3.9不得在焊縫邊緣開孔。3.10管道安裝允許偏差為DN≤100mm時為2L/1000最大50mm，DN≥100mm時為3L/1000最大80mm。3.11管道與管道、法蘭連接前應處于自由狀態，不應強行組對。3.12安裝閥門、法蘭螺栓孔小于8孔時，應安裝防靜電的跨接線。共一百零二頁管道(guǎndào)的試壓管道試壓必須是在管道安裝完成焊縫外觀(wàiguān)檢查及無損檢測合格后進行，奧氏體不銹鋼管道試壓時，潔凈水中氯離子含量不能超過25PPm，強度試驗環境溫度不得低于5℃，實驗壓力表為2塊，其精度不低于1.6級，壓力表量程為被試壓力的1.5-2倍，壓力表必須在校驗有效期內，強度試驗為設計壓力的1.5倍，氣密性試驗為工作壓力的1.15。試壓應緩慢進行、逐級增壓，增壓到設計規定的一定壓力時應進行穩壓檢查，是否有泄漏，如有泄露應卸壓處理后再進行加壓。穩壓時間按設計要求和規范而定。試壓過程中應注意安全，拉好警戒線，無關人員嚴禁進入試壓區內。共一百零二頁吹掃的要求(yāoqiú)1、不需要吹掃的設備、管線及附件應與吹掃的管道分開，以保證無臟物進入設備或其他管道。2、吹掃應分段進行，其氣體流速不低于20m/s,在排氣口用白布或靶板檢查，連續吹掃5-10分鐘后檢查無鐵銹、塵土或其他臟物為合格，停止20分鐘后重復吹掃一次。3、在吹掃過程中用木槌、橡膠錘敲打(qiāodǎ)管底、焊縫、死角處，但不得損傷管道和設備。4、吹掃介質為氮氣或壓縮空氣，吹掃壓力不得超過設備和管道的設計壓力共一百零二頁電氣系統的安裝(ānzhuāng)必須要有持有特種設備從業人員電工操作證，才能安裝電氣。安裝過程中對電氣線路做好標識、標記，以利于故障(gùzhàng)檢修。共一百零二頁安裝(ānzhuāng)過程中的注意事項和建議1、管道的組成件及管道的支撐件在施工過程中應妥善保管、分類存放，做好標記，不得混淆或損壞，如采用不銹鋼或有色金屬材料，則在儲存期間不得與碳鋼接觸，對暫不安裝(ānzhuāng)使用的管子、閥門和管件應封閉管口，在管道使用中應盡量保存材料的原始標記，無法保留時應做好標記移植。2、焊件表面潮濕、雨淋或覆有冰雪且無保護措施時應停止施焊，為了保證焊接質量施焊的環境溫度不能低于0℃，否則要采取相應的預熱和保溫措施。共一百零二頁3、不銹鋼管與管道支架之間應墊入不銹鋼或氯離子含量不超過50PPm的非金屬片。4、奧氏體不銹鋼管道在安裝完畢經檢驗合格后焊縫應進行酸洗鈍化處理(chǔlǐ)，鈍化后應清洗干凈。5、高壓管道安裝完畢后應進行固定，以減小震動。6、不同管徑的管道在進行對焊時建議盡量采用異徑管連接，但材質必須相符。7、高壓管道系統中的高壓球閥建議盡量采用球頭連接，以保證安全。8、采用卡套連接的高壓管建議采用高精拋光不銹鋼管，且公差控制在±0.08mm內。9、奧氏體不銹鋼制作彎管后可不進行熱處理。共一百零二頁案列一U型卡與不銹鋼直接接觸沒有防護措施并且銹蝕(xiùshí)，由于管線震動會對管線造成磨損，會降低管線的承壓能力共一百零二頁案例(ànlì)二管線長、支撐不合理共一百零二頁案例三排污管、安全放散管、可燃氣體探頭(tàntóu)布置不合理，共一百零二頁案例四優點：有套管、有閥門閥位標識牌，缺點：卡套式連接(liánjiē)方式、缺少響應支撐。共一百零二頁案例(ànlì)五不同管徑直接對焊共一百零二頁加氣站的置換與調試(diàoshì)

一、方案的確定1、對已安裝完畢并經工程預驗收（或驗收）合格的場站進行置換、調試。2、了解落實工程情況，結合現場實際進行置換、調試方案的編制，編制的方案應具有可操作性。3、置換調試方案初稿應經過由建設單位組織的評審小組評審，根據評審意見修改并獲得評審通過后，方可付諸實施。4、置換投產方案應對(yìngduì)投產過程的組織機構、人員和管理方案等進行明確。5、置換投產方案應控制關鍵點，以便檢查落實。6、置換投產方案本著“科學、合理、細致”的原則，對整個置換投產過程中的人員安排、機構設置、物資及器具準備、方案選擇、實施步驟、投產保障及應急措施等多方面內容進行編制。7、方案應包括如下內容：1、編制說明；2、目的和依據；3、工程概況；4、置換投產范圍；5、置換投產工作目標；6、組織機構與職責；7、置換投產總體思路與控制點；8、置換投產必備條件；9、置換投產準備；10、主要技術參數控制；11、單體設備的調試試運；12、聯動試車試運；13、HSE管理；14、應急預案等。共一百零二頁置換(zhìhuàn)、調試的總體思路與控制點

置換、調試前的準備a）與供氣單位落實供氣氣時間。b）各單體設備調試完成，具備(jùbèi)置換通氣條件。c）調壓撬內的流量計、設備本體上的安全閥及壓力表經檢測合格。d）操作人員、技術人員、主要設備廠家人員、搶險人員到位待命。e）各放散點負責人、安全員、救護人員、氣體檢測人員、放散人員和消防人員到位待命，應急車在指定位置戒備到位。

f）可燃氣體測試儀，滅火器，隔離帶、禁火警示牌到位。共一百零二頁置換、調試(diàoshì)前的檢查及技術要求置換、調試前的檢查a）檢查置換、調試作業場地應清潔、通暢，無閑雜人員逗留。b）檢查置換調試范圍內的計量儀器、儀表應全部經過法定計量授權單位的檢定。c）檢查置換調試所必需的計量、測試工具、材料，臨時管道流程是否全部備齊或安裝就緒。d）由投產領導小組組織專人逐一檢查，落實置換方案的實施情況，主要包括：閥門開啟狀態，置換現場條件和環境，急救搶險措施，通訊設施，消防設施，安全隔離及宣傳標志，氣體采樣、檢測裝置等。置換投氣的技術要求a）應具備技術資料。主要包括：場站工藝圖，管道強度(qiángdù)試驗和氣密性試驗記錄，設備使用說明書。b）所有參與置換、調試的工作人員，認真學習方案，掌握每個環節及意外事故的處理程序和方法。c）置換調試采用先氮氣后天然氣的過程。從調壓計量撬至緩沖罐、壓縮機、到儲氣井再到加氣機，依次逐段置換方式，氮氣置換完成后再進行天然氣的置換。投產方案應根據加氣站工藝流程現場實際情況編寫出詳盡的置換操作方案。其內容按上述分段置換的順序分別編寫。每段的內容中都要確定置換過程中要開啟的和關閉的閥門，置換時的閥門如何操作。共一百零二頁置換、調試(diàoshì)的實施置換、調試的實施a）根據方案確定的時間，置換、調試人員提前進入施工現場，逐一檢查各工藝設備的安全措施，閥門的啟閉及通訊、消防器材的配備等應符合“方案”的規定。各崗位人員就位。b）由現場指揮(zhǐhuī)人員下達氮氣置換指令：開啟氮氣氣源閥門，同時開啟放散管閥門，即進入氮氣置換放散階段（系統內空氣同時放散）。c）各放散點有氣體流出時，確定為氮氣。當取樣氣體中氧氣含量低于2%時，氮氣置換結束。d）當氣體含氧量<2%時，即通入天然氣，由廠家技術人員進行調試，進行試運行（如有儲氣井時，此時需對儲氣井進行氣密實驗）。1）儲氣井氣密實驗需有當地技監局的人員到場，并進行保壓實驗，合格后方能進行下階段工作。2）氣密實驗升壓應分段進行，確保安全。f）完成升壓氣密實驗后，開始向加氣機送氣，進行置換、供氣。g）所有放散點置換結束后，拆除臨時放散管，并檢查不應泄漏。h）對通氣管道、設備、設施全面仔細檢查，不應有任何天然氣泄漏。共一百零二頁置換(zhìhuàn)、調試的注意事項注意事項a）置換現場(xiànchǎng)只允許現場(xiànchǎng)指指揮發布操作命令，其他人員無權指揮，各操作人員也不應擅自行動，應一切聽指揮。b）所有進入置換現場的人員嚴禁吸煙，各操作人員嚴禁明火檢漏。放散點要有一定的范圍，無關人員不應圍觀，在放散點區域內，杜絕一切明火。c）發生意外情況時，不要驚慌，要迅速切斷氣源并通知現場指揮，防止事故擴大。d）各操作人員應明確職責，熟悉操作要求。e）進入閥井操作時應遵守閥井操作規程，井蓋應全部打開，并設防爆照明。f）各放散點的操作人員應站在放散口的上風側，以免中毒。g）場站匯管的放散要注意安全，采用防爆工具。消防人員與消防車應隨時待命，以防不測。救護人員要及時救護。h）所有預留管線的閥門后側，應加法蘭盲板，防止燃氣泄漏。各放散口應加設絲堵。i）置換作業完成后，應加強檢測，如發現異常情況，及時處理。待一切正常后，方可進行試運。共一百零二頁置換(zhìhuàn)、調試的安全措施1置換投氣安全措施a）進入生產現場，應按規定穿戴勞保的防護用品。b）對各種開關、控制器、儀表信號裝置、電氣設備、易燃物品，凡不屬于自己職責或安全措施不齊備，禁止亂動。凡掛有“危險”、“禁止動手(dòngshǒu)”、“禁止入內”等標志的地方，嚴禁亂摸。c）應保持工作場所的清潔、整齊，不應隨意放置與生產無關的物品。d）安全設施和消防設施應加以保護，未經許可不應使用和損壞。e）防火防爆區內嚴禁用非防爆閃光照相機攝影，如因工作需要事先監測周圍環境符合安全要求，并經安全部門批準。f）各置換放散點要用警戒帶圍出一定的區域，無關人員不應圍觀。g）所使用的各種工具，均用不會發生火星的工具。h）各放散點至少應有兩人以上。i）閥井內操作應遵守閥門井操作規程：1）應用風力滅火機向井下吹5min后，方可下井。2）下井人員應安全帶、戴長管呼吸器；當閥門井內聞到燃氣臭味時，應用肥皂水檢漏，找出漏點，及時處理。3）井上應有人監護。4）閥井井蓋全部打開。共一百零二頁置換(zhìhuàn)調試的安全措施2j）置換過程中要嚴格控制好氣體流速，使氣體流速不大于5m/s，置換檢測合格后，再進行下一步置換工作。k）遇雷雨天暫停置換。l）凡發現異?，F象，應及時報道現場(xiànchǎng)指揮部。m）現場安全措施落實。n）放散點上空有架空電纜部位，應將放散管延伸避讓。o）在置換時，壓力不能快速升高。p）置換工作不宜選擇在夜間與陰雨天進行。q）整個工程在試壓和置換通氣之日起應停止各類未完工程，所有施工人員應撤離現場，待調試結束后，按安全生產管理制度要求辦理相應手續后，方可繼續施工，需要動火的應按規定辦理動火手續，遵照手續要求動火。共一百零二頁二、加氣(jiāqì)站運行中安全事故分析與對策一、事故案例案例一2010年11月10日下午4時，成都某加氣站內發生爆炸事故：一輛出租車氣瓶爆炸，司機當場死亡，另一位出租車司機被爆炸引起的氣浪震傷。初步分析這次爆炸事故的主要原因是車上的氣瓶材質為玻纖制成的復合材料。案例二2011年11月4日，成都某加氣站發生氮氣泄漏事故，導致兩人窒息死亡。根據(gēnjù)初步的調查結果，事故是工人違規操作造成的，事發時工人正在進行儲氣罐內的氣體置換，即把罐體中的空氣排出來，之后注入CNG。在這個過程中，發生了違規操作。案例三2011年10月30日下午5時，河南永城市一液化氣有限公司加氣站，在卸液化氣過程中發生泄漏，引起爆炸。事故共造成2人死亡，4人輕傷。案例四2009年11月23日烏魯木齊市一輛轎車在加氣站加氣時發生爆炸事故。經初步核查，該車駕駛人花了50元錢購買了一個家庭用的液化氣罐，用4天時間改裝到車上。共一百零二頁二、事故(shìgù)分析及解決

2.1、CNG加氣站事故發生的位置統計分析CNG加氣站有常規站、母站、子站三種類型。加氣子站與加氣母站的不同之處在于其氣源壓力很高(氣瓶轉運車額定壓力為20MPa)，也不需要對天然氣再進行預處理。因此，CNG母站的危險一般大于子站風險。常規的CNG加氣站主要包括：調壓計量系統、氣體凈化系統、天然氣壓縮系統、售氣系統、高壓儲氣系統、高壓管道系統、設備控制系統。CNG加氣站事故主要集中在售氣系統和高壓儲氣系統，其次是天然氣壓縮系統。2.2、CNG加氣站事故類型和事故損失統計分析CNG加氣站事故中，后果較為嚴重的事故類型主要有爆炸、燃燒，其次是天然氣泄漏、管件報廢、壓縮機冰堵等。在車用氣瓶爆炸、壓縮機爆炸、售氣機爆炸、站用氣瓶爆炸、壓縮機震動冰堵造成的損失中，出租車氣瓶加氣過程爆炸引發的事故造成的經濟損失最為嚴重2.2.CNG加氣站存在的主要安全問題（1）售氣系統安全問題造成售氣系統事故的主要原因是加氣工人或駕駛人員誤操作，導致加氣機拉倒和加氣槍高壓管拉斷。（2）高壓儲氣容