空乘實務實訓自我總結空乘實務實訓自我總結篇一作為一名空乘，實戰能力的培養是必不可少的一部分。在經過數次的模擬演練和實地實訓后，我與同事們終于完成了這一重要的任務。在此，我將對整個實訓過程做一個總結。首先，我們在實訓過程中將航空安全常識的學習與實踐相結合。通過學習安全手冊、規章制度以及每種緊急事故的處置措施等，我們能夠熟悉不同的安全操作程序，在不同的情況下迅速應對，有效避免人員和財產的損失。在實際訓練中，我們進行了模擬火警和強行闖入等情況的處置演練，掌握了如何瞬間做出有序的反應，保證乘客和機組人員的安全。其次，我們在空中服務能力的提升上得到了很大提升。在課堂學習和實踐培訓中，我們了解了各種乘客服務的信息和技能，包括餐飲服務、娛樂服務、旅行顧問和文化禮儀。在實地操作中，我們利用具體環境和情境創造實際的乘客服務體驗，如清潔衛生、行李運輸、座椅調整等方面。通過不斷練習，我們已經成為了一名專業的服務人員，可以滿足不同乘客的各種需求和期望。最后，實習中我還學會了與同事進行合作，包括組織、溝通和協作技能。在不同的工作情況下，我們需要展示一種良好的團隊合作，以最大限度地發揮每個成員的專業能力和個人效率。通過在課堂和實地訓練中共同實踐，我們成功地建立了一種有效的團隊協作方式，從而更好地完成了表面任務。經過此次訓練，我深刻認識到，成為一名專業的空乘工作人員需要長時間的學習、實踐和經驗積累，這是一個不斷學習和提高的過程。只有不斷掌握新技能，不斷提升工作水平，才能在日后的工作中更好地服務乘客和保障航班的安全，為航空業的發展做出更大貢獻。總而言之，在這次實習中，我們從安全操作、服務技能和團隊合作等方面不斷提升能力。我們堅信，在日后的工作中，我們將以更高的熱情、更大的信心和更好的表現，為航空公司貢獻力量。空乘實務實訓自我總結篇二隨著我國經濟的快速發展，產業結構調整和全球經濟競爭加劇，民航業在促進區域經濟發展中的基礎性先導作用更加突出。民航業的發展離不開人才的培養，作為“戰斗在最前線”的空乘人員的培養就顯得尤為重要。在注重空乘學生理論知識學習的同時更應注重身體素質的訓練，身體素質的提高離不開科學合理的訓練。受限于訓練條件以及訓練水平的參差不齊，現今空乘身體素質訓練仍存在很多問題。一、空乘身體素質訓練中存在的問題（一）訓練方法簡單缺少針對性訓練方法是指在訓練活動中，提高運動水平、完成訓練任務的途徑和方法。正確的認識和掌握不同訓練方法，是順利完成訓練過程中不同時期的訓練任務和有效的控制運動能力發展進程的關鍵。空乘學生在訓練方法上比較簡單，教學訓練過程中缺少針對性。空乘課堂訓練人數較多，身體素質基礎各不相同，訓練方法簡單缺乏針對性會使學生產生厭倦，導致訓練過程中情緒不高，注意力不集中，很難保證訓練效果、完成訓練任務而且容易引發運動損傷，阻礙空乘學生整個運動能力發展進程，現有的傳統訓練方法已不能滿足空乘學生身體素質訓練和教師的教學需求。（二）訓練手段單一訓練手段是指在訓練過程中，以提高某一運動能力、完成某一具體的訓練任務所采用的身體練習。在提高身體素質的訓練過程中，教師和空乘學生采用的訓練手段較為單一。例如：在發展上肢力量訓練時基本上采用俯臥撐和臥推杠鈴的方式，下肢力量通常采用蹲杠鈴的方式，速度、彈跳、耐力訓練只有跑和跳等等，造成學生能力發展不平衡，在長期枯燥單一的訓練過程中，學生訓練興趣和樂趣逐漸缺失。（三）訓練強度負荷安排不合理空乘學生在進行身體素質訓練時，會面臨訓練強度和負荷的安排存在過大和過小兩種情況：一方面，為了更快更好的提高身體素質，教師和空乘學生在訓練量的安排上大多喜歡使用大運動量、大負荷、高強度的訓練方式。這種不合理的訓練安排，會使訓練質量和數量很難得到保證，訓練效果不佳，勉強完成，質量也不高，容易造成訓練疲勞過度和運動損傷；另一方面，訓練強度和負荷過小起不到增強身體素質的作用，反而更容易挫傷訓練積極性，養成空乘學生的訓練惰性，影響整個周期訓練的完成。（四）不注重訓練理論的學習在訓練中，教師主要對空乘學生身體素質進行訓練，僅僅教授訓練動作和規定訓練時間、訓練方法、訓練手段、訓練負荷等，往往容易忽視訓練理論的傳授，例如：人體解剖學、運動生理學、運動訓練學、運動損傷等。學生被動接受并不明白訓練動作和訓練量的意義，在不了解人體基本身體結構、基本生理常識、基本訓練原理等情況下自然就無法做到結合自身身體素質特點和需要，有針對性的選擇更加適合的訓練方式和手段。沒有理論知識基礎的訓練是盲目的，短時間可以對身體素質的提高提供幫助，但后期提高就會變的很困難，且更容易在不科學的鍛煉方式下引發運動損傷，危害機體健康。（五）醫務監督的缺失空乘教學訓練過程中缺乏醫務監督，大多數教師不注重對訓練場地、訓練設備、訓練服裝等方面的安全檢查。訓練開始之前教師容易忽視對訓練場地是否平整有無障礙物，單雙杠、啞鈴、杠鈴等器械有無年久失修的潛在危險的檢查和判斷，這些極易引發運動傷害的發生。對學生佩戴的首飾、服裝和鞋子沒有進行嚴格要求，確保不了訓練過程中的著裝安全；在訓練過程中，忽視學生運動反應，訓練量得不到及時調整，輕者很容易引發心悸、頭暈、惡心等不良反應，重者甚至威脅生命安全。當損傷等緊急情況出現時，教師能否運用科學有效的急救方法顯得尤為重要。（六）忽視放松和恢復訓練課結束后和下次訓練課開始前，身體放松和疲勞恢復往往不被重視甚至忽略。在大多數訓練課程或任務結束時，教師未能安排和組織學生進行課下放松活動。放松和恢復的重要性是由運動訓練的基本原理決定的客觀規律，可以說沒有放松和恢復就沒有訓練水平的提高。因為在訓練過程中，只有機體得到全面的超量恢復，才能打破機體各組織、器官、系統機能的平衡狀態，引起應激反應。經過充分的放松和恢復性訓練，才能使空乘學生機能水平在更高的水平上達到新的平衡，進而適應和提高。二、提升空乘身體素質訓練的對策（一）完善訓練方法在正確認識和掌握不同訓練方法的前提下針對不同空乘學生身體素質基礎特點，采用科學合理的訓練方法。可以采用多元化的訓練方法，例如：不同體質特征的分組訓練、變換訓練花樣、增加訓練游戲等方法，這樣的訓練方法有利于安排不同體能水平學生的運動負荷、促進學生之間的合作與協助，增加訓練的趣味性，充分調動學生訓練積極性，使水平較低的學生快速達到合格標準，水平較高的學生得到更大的提高。（二）豐富訓練手段改變單一訓練手段，將發展力量、速度、耐力等訓練內容采用不同方式組合起來進行訓練。例如：利用地形、地物做短距離的后退跑、沙地跑、交叉跑、階梯跑等跑的練習；俯臥撐練習時采用立臥撐、平板支撐、擊掌俯臥撐等多種訓練手段，改變枯燥單一的訓練過程，提高訓練效果。（三）科學合理的安排訓練量和負荷在訓練量和負荷的安排上不能僅憑經驗，要考慮空乘學生自身訓練水平、運動量、運動強度、運動時間等問題。長期進行高訓練量、低訓練強度的訓練，容易使學生運動神經系統和肌肉疲勞，使訓練效果下降。采用高強度負荷訓練時，不能忽視訓練量的重要性，高強度必須建立在一定的訓練量基礎上來進行，訓練強度要有結構性和穩定性，訓練量也應保持在一定的程度。（四）加強訓練理論的傳授與學習適當安排訓練理論的學習，將基本的人體解剖、運動損傷、運動生理等訓練學原理傳授于空乘學生。讓學生明白訓練動作和訓練內容的意義，查找自身訓練中存在的不足，結合專業特點采用有針對性的合理的訓練方式和手段，進行科學訓練，避免損傷。（五）做好醫務監督切實加強對訓練場地、設備、服裝等方面的安全檢查，訓練過程中密切關注空乘學生運動反應，發現情況立即采取有效手段進行處理。強化自我監督意識，重視主觀感覺如：飲食、睡眠等；做好生理指標的檢查如：脈搏、乳酸含量、肌力等。促使學生養成良好運動習慣和訓練衛生。（六）重視放松和恢復要加強對放松和恢復的認識和重視程度。訓練課結束后，組織空乘學生進行放松和恢復，可以采用放松操和游戲的方法來進行。課下督促學生就行恢復性鍛煉以及通過采用電療、按摩、針灸等多種方式進行恢復，為下一次訓練課或周訓練量的到來做好準備。三、結語綜上所述，空乘學生身體素質訓練還存在較多問題，為了確保訓練質量和訓練效果，只有在加強訓練理論傳授與學習的基礎上正視訓練中的不足，從做好訓練計劃、完善訓練方法、豐富訓練手段、科學合理的安排負荷、重視醫務監督、保障課下放松和恢復等方面工作著手，根據學生情況周期訓練結束后做出總結，調整訓練量和強度安排，進行專項身體素質的測試，檢驗訓練成果。只有這樣才能提高空乘學生訓練水平，使其身體素質得到全面均衡的發展。空乘實務實訓自我總結篇三一、空乘崗位選拔制度和培養體系現狀1.空乘崗位選拔制度現狀從20世紀80年代中期國內出現第一批航空公司開始，空乘這個職業在國內已經存在發展了約30年時間。隨著經濟的發展與體制的轉變，空乘這個崗位已經從精英職業變為一個大眾職業。越來越多的人進入這個崗位，伴隨越來越多的組織參與到乘務員的培養體系中。基于中國勞動力總體充裕的國情，社會上存在大量人員有進入空乘這個崗位的愿望。所有招聘會現場，我們都可以看到各種來源、各種層次的人參與其中。由于求職人員數量龐大，篩選工作會變得異常繁瑣。這導致了一個結果是，航空公司為保證效率經常被迫采用非常粗放的篩選方式，即直接進行分組面試（每組6到10人，每人約有20秒的中文自我介紹），基本以考官對應聘者的第一印象為唯一評判標準。這種選拔方式造成了一個問題，即應聘者和考官都更加關注人的外部形象塑造，而忽略人的內部素養。社會上形成了一種風氣，認為空乘招聘會就是在“選美”。這種風氣反過來又間接影響了航空公司的價值取向，使得空乘招聘變得日趨簡單化、庸俗化。帶來的后果就是空乘這個崗位在國內的“青春化”，即只要臉蛋漂亮就行，而不少個人綜合素質其實較高的人因為“不夠漂亮”在初試階段就被擋在了門外。當航空公司內部在需要選拔高級別乘務員（乘務長）或者開拓國際航線的時候，卻又發現很難找到具備足夠素養（語言能力、管理能力）的空乘人員滿足這些崗位的需求。這時候，航空公司其實成了粗放選拔制度的受害者。近兩年來，在航空公司的招聘活動中出現了新的動向，即高學歷（本科以上）者和擁有較高外國語言能力（CET6或英專四級以上）者享有免去初試，直接進入復試階段的優待。其實，很明顯，這是對當前空乘選拔制度的一種修正。說明了航空公司也發現了現行選拔制度的弊端，即人員綜合素質不高，未來發展空間狹小，不能滿足國際航線的業務需求。其實放眼望去，國外發達國家的空乘人員少有貌美如花的，同時不乏年齡較高者或能使用多國語言者，說明國外航空公司更加關注的是人員經驗的累積和個人素養與崗位需求的吻合度。隨著經濟的發展，國內的航空公司未來勢必向這個方向發展，只是由于國情，這個過程可能還會很長。在當前空乘招聘呈現新趨勢的情況下，我們應當思考，本科層次的空乘專業學生應該如何培養？我們不僅要幫助他們更順利地走上空乘這個崗位，而且要幫助他們具備更強的能力在這個崗位上做得更好，發展得更高。2.空乘培養體系現狀當前國內的空乘培養體系大致分為三類：（1）航空公司的職業崗前培訓（以取得空中乘務員上崗執照為目的）。（2）各類院校的空乘專業培養（以向航空公司輸送專門型人才為目的）。（3）社會上的一些培訓、中介機構進行的短期考前培訓（以協助應聘者通過招聘為目的）。上述三類培養體系中，各類院校培養的空乘專業人員所占比例最高。近10年來，各地都涌現出不少院校開辦空乘專業，這些院校層次有高有低，其中以高職類院校所占比例最高，大專次之，本科類相對很少。帶來一個結果就是，總體上參加社會招聘會的人員中具備本科及以上學歷的人員比例是很低的，這些具備本科以上學歷的人員由于現行的選拔制度非常容易被淹沒在招聘人群中而失去體現自身優勢的機會的，因此只能在相對低的層面與其他應聘者展開競爭。相對而言，如果航空公司采用進入院校的專場招聘形式，高學歷的學生就會獲得更多的展現自身優勢的機會。但要吸引航空公司進入院校進行專場招聘是一件相對比較困難的事。學校的知名度、已畢業學生在航空公司的影響力、學校與航空公司高層領導之間的關系等條件是必須具備的。在航空公司接受采用進校的專場招聘后，應與招聘人員協商對招聘選拔的方式、流程做適當調整，保障學生有更多更好的展現自身綜合素質的機會。二、培養目標的轉變國內在本科層次進行空乘專業培養的院校很少，其中南京航空航天大學金城學院的空乘專業從2006年開辦至今，前后共招收有10屆學生，其中5屆學生已畢業，畢業學生總數約480人。其中2006、2007、2008三屆學生在普通文理類招生，2009至2013級5屆學生為藝術類招生，2014、2015級因國家政策調整重新以普通文理類進行招生。從該校已畢業的5屆學生的就業情況看，本科類空乘專業總體的就業形勢是比較好的。真實就業率很高，且超過6成學生確實進入各航空公司走上空乘崗位。從就業率與就業崗位的專業對口程度的角度看，這個專業辦得比較成功。但是換一個角度看，近年來空乘這個專業對口方向的就業率并沒有提高，這說明現在這個專業出現了發展瓶頸，缺乏進一步發展的后勁。之前畢業的學生在各航空公司所積攢的口碑并沒能轉換為專業對口就業率的進一步提高。這說明在學生的培養和專業的對外宣傳上還存在一些問題。從近兩年來空乘專業任課教師的反饋看，對學生綜合素質的評價逐漸轉為負面，對他們未來就業前景產生一定的擔憂。學生綜合素質的下降，或多或少與藝術類降分招生有一定關系。尤其是在外語水平上，這種差距表現得是比較明顯的。近兩年通過四六級英語考試的學生比例持續走低。學生綜合素質下降，語言能力不強，即使是本科學歷，航空公司對學生的認可度也不會高。2014年國家調整政策，停止藝術類空乘專業招生，正是近年來大量院校以藝術類進行招生，大大降低門檻，使得空乘專業泛濫，學生培養混亂，培訓同質化嚴重所帶來的惡果。那么，怎么把本科空乘專業辦下去？我認為，首先是重新找到自己正確的定位。首先，作為本科教育，正常來說，學生的綜合素質是高于社會平均水平的。既然這樣，就不應該繼續“隨大溜”，走“以貌取人”低層次路線，讓學生繼續和較低層次院校的畢業生拼外貌，那樣學生的優勢就完全沒有了。畢竟本科院校辦空乘專業的很少，不要在低層次上與其他院校競爭，避免陷入與大量高職專科院校的低層次競爭泥潭里。反而應該發揮學生素質高、基礎好的優勢，突出本科院校的優勢，走學生綜合素質培養的道路。其次，航空公司對更高素質空乘人員（具備外語、管理能力）是有一定的需求的，他們并不是一味強調對外形的要求。他們甚至為了能得到理想的乘務員，愿意大大降低在外形上的要求。這為我們提供了一條路，即，雖然這部分高素質人員的總體需求量并不大，但是對航空公司來說是相對稀缺的，尤其是在他們面臨航線數量增加需要更多乘務長，以及增開國際航線急需外語人才的時候，外形稍遜但素質更高的乘務員實際上會擁有更多機會。那么，這就是本科層次學生的機會。雖然較高的高考錄取分數線使得他們中面容姣好者相對較少，但一旦進入航空公司以后，他們所具備的更高的素質和學習能力反而使他們可能擁有更好的發展機會。既然已經不可能再回到藝術類降分招收外形更出色的學生的老路上，而更高的文理類錄取門檻已經決定了再也不可能有很多“美女”到我們這里來，那么，我們就應當堅定地在提高學生的綜合素質上做文章。對本科層次的專業培養目標應定為：基于學生本身相對較高的文化課水平與學習能力，培養學生具備高于民航業內平均水平的綜合能力（包括基礎服務能力、外語能力、管理能力、溝通能力），為航空公司輸送高層次的具備未來更大發展空間的空乘人員，爭取把空乘專業打造為“未來乘務長的搖籃”。考慮到整個社會的風氣與空乘招聘的總體現狀，在實現最終理想的培養目標之前，可能需要采用過渡方式，即對學生進行分層次培養，保證給予航空公司和我們自己一個逐步認同與最終接受的過程。所謂分層次培養的設想是：在每屆學生中，大二階段進行重新分班。精選其中成績好、能力強、外語能力最突出者單獨組成一個新的精品班，給其制訂單獨的教學計劃，強化培養他們的外語、溝通、組織管理能力，并在就業招聘時為他們提供一些傾斜政策，促成其更順利地進入航空公司。讓精品班的學生成為催化劑，使我們的培養思路逐步獲得航空公司的認可。三、對培養模式的探討1.標準模式即3+1模式，在校進行三年的理論學習，最后一年參加招聘會并進入相關航空企業實習。這是目前的主要培養模式。但是為保證這種模式能持續下去，應考慮與航空公司簽訂定向實習協議，選派優秀學生進入航空公司進行實習。實習崗位可不限于空乘崗位。2.訂單模式在學生結束大二課程前，由航空公司與優秀學生進行預簽約，對簽約學生可根據航空公司的具體要求進行教學計劃的調整，也就是根據航空公司的需求進行一定的定制化培養。航空公司可以介入到教學計劃的制訂中，甚至直接派人對學生進行培訓。這種模式需要和航空公司建立良好的合作關系，我們的培養理念和模式需要得到航空公司的認可，相對來說是不容易實現的。但是一旦實現，就會起到非常好的廣告作用，會極大地推動專業為社會所認可，對促進招生和就業有非常積極的作用。3.國際合作模式目前南航金城學院與韓國仁荷工業大學簽有2+2合作辦學協議，每年會派遣學生去仁荷大學進行學習和實習。派遣學生已經得到廣泛認可的學校進行學習培訓是一種很好的培養模式，但是受限于費用，這類模式總是規模有限，不容易成為主流。但這種模式非常有利于招生宣傳，凸顯辦學的專業性的同時不增加辦學成本。我們應該考慮為愿意出國深造的學生也提供一定的獎學金，鼓勵學生出國。今后可以考慮派遣學生赴澳大利亞、加拿大等國的類似機構進行培訓學習，使國際合作模式多元化發展，有可能滿足更多學生的特殊需求。4.特色班培養所謂特色，就是要區分于一般的培養模式或方向，可能針對某一些有特殊需求的學生或特殊的就業渠道的學生，即可以針對特定學生人群制定特殊的教學計劃和辦學模式，讓他們借助空乘專業這個平臺實現自己的目標。比如，航空公司都設有“安全員”這個崗位，多數公司會從淘汰的飛行員或男乘中挑選人員進入這個崗位。我們可以考慮開設專門的男乘（空保）班，為有