電源柜生產項目

策劃方案

報告說明

軌道交通是指通過鋪設固定軌道，并且由軌道車輛執行運輸任務

的交通運輸方式，通常可以分為鐵路交通和城市軌道交通兩類。鐵路

交通在我國整個交通運輸體系中扮演著重要角色，主要承擔跨省、市

的中遠距離運輸任務，特點是運行速度快、運輸能力強，根據運行速

度不同可分為普通鐵路、高速鐵路。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資29773.97萬元,其中：建設投資26364.36

萬元，占項目總投資的88.55%；建設期利息271.95萬元，占項目總投

資的0.91%；流動資金3137.66萬元，占項目總投資的10.54%。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入45400.00萬元，

綜合總成本費用38138.91萬元，凈利潤4168.33萬元,財務內部收益

率1398%,財務凈現值4178.07萬元，全部投資回收期6.84年。本期

項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發生之前的研

究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有

預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切

合實際的預測方法，科學地預測未來前景。

本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項目基本情況

第二章背景及必要性

第三章市場分析

第四章產品方案

第五章項目選址方案

第六章建筑物技術方案

第七章原輔材料供應、成品管理

第八章工藝技術說明

第九章環境影響分析

第十章勞動安全生產

第十一章項目節能方案

第十二章人力資源配置分析

第十三章進度計劃

第十四章項目投資計劃

第十五章經濟收益分析

第十六章項目招投標方案

第十七章項目風險評估

第十八章總結分析

第十九章附表

第一章項目基本情況

一、項目名稱及項目單位

項目名稱：電源柜生產項目

項目單位：XXX有限公司

二、項目建設地點

本期項目選址位于XX（以最終選址方案為準），占地面積約

12L58畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、

給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

三、可行性研究范圍及分工

1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；

2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規模;

3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；

4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；

5、對項目消防、環境保護、勞動安全衛生和節能措施的評價；

6、對項目實施進度和勞動定員的確定；

7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；

8、提出本項目的研究二作結論。

四、編制依據和技術原則

1、國家和地方關于促進產業結構調整的有關政策決定；

2、《建設項目經濟評價方法與參數》；

3、《投資項目可行性研究指南》；

4、項目建設地國民經濟發展規劃；

5、其他相關資料。

五、建設背景'規模

(-)項目背景

軌道交通機車車輛設備由于屬于車載設備，設備越輕則意味著車

輛允許可以載客越多或者能耗越小，因此設備重量一直都是客戶關心

的核心指標。輕量化技術需要綜合產品的系統布局、材料選型、強度

分析、工藝設計、熱設計等多種跨專業技術手段進行聯合攻關，提高

產品的功率密度和集成度，解決既要輕量化又要滿足機車車輛電磁兼

容、防護等級、防火標準、振動沖擊、溫濕度變化復雜運行環境需求

的矛盾等。

至2018年年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比上年增長

3.1%,其中高鐵營業里程2.9萬公里以上。全國鐵路路網密度136.0

公里/萬平方公里，增加3.7公里/萬平方公里。鐵路2018年全年完成

旅客發送量33.75億人，比上年增長9.4%,旅客周轉量14,146.58億

人公里，增長5.1%。其中動車組發送旅客20.05億人，增長16.8%。

全國鐵路完成貨物總發送量40.26億噸，比上年增長9.K,貨物總周

轉量28,820.55億噸公里,增長6.9虬

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

（二）建設規模及產品方案

該項目總占地面積81053.25m，（折合約12L58畝），預計場區

規劃總建筑面積84295.38行。其中：生產工程45940.98而，倉儲工

程9103.90mJ行政辦公及生活服務設施4804.84行，公共工程

2

24445.66m0

根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：電源柜230000

臺/年。

六、項目建設進度

結合該項目建設的實際工作情況，XXX有限公司將項目工程的建設

周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設

計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。

七'建設投資估算

（一）項目總投資構成分析

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資29773.97萬元，其中：建設投資26364.36

萬元，占項目總投資的88.55%；建設期利息271.95萬元,占項目總投

資的0.91%；流動資金3137.66萬元，占項目總投資的10.54%。

（-）建設投資構成

本期項目建設投資26364.36萬元，包括工程建設費用、工程建設

其他費用和預備費，其中：工程建設費用22544.71萬元，工程建設其

他費用3064.78萬元,預備費754.87萬元。

八、項目主要技術經濟指標

（一）財務效益分析

根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入45400.00萬元，綜

合總成本費用38138.91萬元，稅金及附加1703.32萬元，凈利潤

4168.33萬元，財務內部收益率13.98%,財務凈現值4178.07萬元,

全部投資回收期6.84年。

（二）主要數據及技術指標表

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積m281053.25約121.58t

1.1總建筑面積m*84295.38容積率1.04

1.2基底面積m*52684.61建筑系數65.00%

1.3投資強度萬元/畝202.86

1.4基底面積m152684.61

2總投資萬元29773.97

2.1建設投資萬元26364.36

2.1.1工程費用萬元22544.71

2.1.2工程建設其他費用萬元3064.78

2.1.S預備費萬元754.87

2,2建設期利息萬元271,95

2.3流動資金3137.66

3資金籌措萬元29773.97

3.1自籌資金萬元18673.97

3.2銀行貸款萬元11100.00

4營業收入萬元45400.00正常運營年份

5總成本費用萬元38138.91W11

nM

6利澗總額萬元5557.77

7凈利潤萬元4168.33

8所得稅萬元1389.44WM

1!W

9增值稅萬元1543.88

W?

10稅金及附加萬元1703.32

MW

11納稅總額萬元4636.64

12工業增加值萬元12281.74

13盈虧平衡點萬元12296.71產值

14回收期年6.84含建設期12個月

15財務內部收益率13.98%所得稅后

16財務凈現值萬元4178.07所得稅后

九、主要結論及建議

經初步分析評價，項目不僅有顯著的經濟效益，而且其社會救益、

生怒效益非常顯著，項目的建設對提高農民收入、維護社會穩定，構

建和諧社會、促進區域經濟快速發展具有十分重要的作用。項目在社

會經濟、自然條件及投資等方面建設條件較好，項目的實施不但是可

行而且是十分必要的。

第二章背景及必要性

一、行業背景分析

(一)鐵路交通裝備行業發展前景

(1)新造市場

未來較長時期內，以中國為代表的發展中國家基礎設施的逐漸完

善，全球跨區域合作與基礎設施互聯互通，將極大推動全球軌道交通

網絡的持續快速建設，對軌道交通裝備的需求也將日趨強勁。根據

“《中國制造2025》重點領域技術路線圖”預計，2015-2020年全球

軌道交通車輛需求為530-610億歐元，2021-2025年需求為630-730億

歐元。

根據2016年7月，國家發改委、交通部和鐵路總公司共同印發

《中長期鐵路網規劃(2016-2030)》，未來我國將在現有“四縱四橫”

高速鐵路基礎上構筑以“八縱八橫”主通道為骨架，區域連接線銜接、

城際鐵路補充的高速鐵路網；在普通鐵路網方面，未來我國將擴大中

西部路網覆蓋，完善東部網絡布局，提升既有路網質量，推進周邊互

聯互通，形成覆蓋廣泛、內聯外通、通邊達海的普速鐵路網。預計至

2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；

至2030年則將分別增長至20,0萬公里和4,5萬公里。

2018年，中國鐵路總公司貨運依靠主打“六線六區域”(所謂

“六線六區域”是指：大秦、張唐、瓦日、侯月、西合和蘭渝六線；

山西、陜西、蒙西、新疆、沿海和沿江六區域)超額完成2億噸貨運

增量目標；2019年，“六線六區域”仍是貨運量的關鍵。根據

《2018?2020年貨運增量行動方案》顯示，到2020年，全國鐵路貨運

量將達到47.9億噸，較2017年增長30吼全國鐵路貨運量達47.9億

噸，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上°其中，

全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸,占全國

煤炭產量的75%o

國家鐵路局印發的《2018年鐵道統計公報》顯示，截至2018年末,

鐵路和高鐵的營業里程已達13.1萬公里和2.9萬公里。未來，隨著國

民經濟的穩健發展，對鐵路運力的需求會持續增加c《中長期鐵路網

規劃》、《貨運增量行動方案》等政策性文件的實施也說明，高速鐵

路和普通鐵路網絡的基礎設施建設正在且仍將大規模展開。在鐵路和

高鐵營業里程快速增長的拉動下，相應的機車、客車、貨車以及動車

組需求也將不斷擴大。

(2)維保市場

軌道交通運輸裝備關系著運輸運營安全，由于其運營年限長、使

用頻繁，因此維保服務格外重要。根據SCIVerkehr數據顯示,2018年

全球軌道交通維保服務市場占整體市場的比重達到54%,市場規模達

989億歐元。同時,SCIVerkehr預計至2022年維保服務市場年均增速

為3.2%,按此推算2022年全球軌道交通售后服務市場將超過1,150億

歐元。

國家鐵路總局《2018年鐵道統計公報》顯示，全國鐵路機車擁有

量為2.1萬臺。其中，內燃機車0.81萬臺，占38.6%；電力機車L29

萬臺，占61.3吼全國鐵路客車擁有量為7.2萬輛，其中，動車組

3,256輛、標準組26,048輛。全國鐵路貨車擁有量為83.0萬輛。由此

可知，我國軌道交通車輛保有量中鐵路貨車、鐵路客車、鐵路機車等

存量很大。隨著鐵路運輸裝備保有量的持續增長，以及存量產品逐漸

進入維保檢修期，既有裝備的配件更換和檢修服務等維保市場也將逐

漸擴大，維保市場將成為軌道交通裝備制造企業收入的重要來源。針

對各類鐵路運輸裝備車型，中國鐵路總公司會發布相應的檢修維修的

指導規程。根據中國鐵路總公司關于韶山各類型電力機車的檢修要求,

我國韶山型直流機車的定期維修一般在2年、4年、6年、8年分別進

行中修、輕大修、中修和大修。根據《中國鐵路總公司關于公布和諧

型交流傳動機車修程修制改革方案的通知》（鐵總運[2015]30號），

在修程上，設置C1、在、C3、C4、C5、C6修6個等級,其中C「C4修

為段級修程，C5、C6修為高等級修程。

根據《中長期鐵路網規劃》對普通鐵路網的規劃要求，到2025年,

普速鐵路網規模達到13.1萬公里左右，并規劃實施既有線擴能改造2

萬公里左右，形成區際快捷大能力通道、面向“一帶一路”國際通道、

促進脫貧攻堅和國土開發鐵路和強化鐵路集疏運系統。隨著中長期鐵

路網規劃的逐步實現，全國鐵路機車保有量將持續增長，伴隨既有車

輛逐漸進入高等級修程，機車車輛檢修的市場前景廣闊。

（二）城市軌道裝備制造業發展前景

隨著我國城鎮化的不斷推進，以地鐵為代表的城市軌道交通成為

了滿足人民群眾基本出行需求的重要手段。城市軌道交通以其綠色、

環保、大容量等優勢得到廣泛認可，有效緩解了交通擁堵、環境污染

等諸多城市問題。近年來地方政府參與積極性較高，各地紛紛出臺了

相關的軌道交通建設規劃。城市軌道交通運營里程的增加必然帶動軌

道車輛市場的快速發展，繼而促進了相關車輛配套設備市場的繁榮發

展。近年來，我國城市軌道交通建設如火如荼。根據《2018年中國城

市軌道交通年度統計分析報告》顯示，截至2018年底，全國有軌道交

通的城市達35個，運營線路里程5,761公里，運營車輛數量達34,012

輛。“十三五”期間，我國城市軌道交通仍將大規模發展，并有望達

到6,000公里,長遠規劃則在7,000公里以上。

2013-2018年我國城市軌道交通運營車輛由14,366輛迅速增長至

34,012輛，年復合增長率達18.81%。未來，更多城市將通過建設軌道

交通緩解交通壓力，預計到2020年我國將有超過50個城市建設軌道

交通；未來10年，我國城市軌道交通車輛年平均需求量將超過5,000

輛。

整體來看，新增線路和既有線路車輛密度增加，將帶動城市軌道

交通車輛需求，推動城市軌道裝備制造行業發展。但隨著城市軌道交

通網路的逐步完善、城市軌道交通運輸車輛數量的不斷增長以及城市

軌道交通運輸車輛改造升級的需求被激發，維保市場將成為軌道交通

裝備制造企業收入的重要來源。

二、產業發展分析

（一）行業相關政策

1、《推進運輸結構調整三年行動計劃（20182020年）》

目標到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的

大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大

幅增長。

2、《2018-2020年貨運增量行動方案》

總體目標到2020年，全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年

增長30%o

3、《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》

修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，并新增地方政府債務、城

市軌道交通企業負債率、責任主體等要求，提高人口、地區生產總值、

一般公共財政預算收入等要求。

4、《城市軌道交通裝備認證實施意見》

國家發展改革委、國家認監委共同組織推動城軌裝備認證工作，

按照自愿性認證和強制性認證相結合的原則，對車輛、信號系統等重

點裝備及關鍵零部件逐步推進自愿性產品認證。

5、《鐵路“十三五”發展規劃》

總結了我國鐵路行業發展的現狀與形勢；提出了鐵路行業未來五

年的總體發展思路和發展目標；明確了鐵路行業發展的重點任務；健

全、完善了相應的保障措施，系我國鐵路行業未來五年發展的重要指

導文件。

6、《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》

完善旅游交通基礎設施網絡體系，健全交通服務設施旅游服務功

能,推進旅游交通產品創新，到2020年，基本建成結構合理、功能完

善、特色突出、服務優良的旅游交通運輸體系。

7、《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》

明確“十三五”交通領域科技創新的總體思路、發展目標、重點

任務布局和規劃實施，提升交通領域技術研發與科技創新能力。

8、《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》

提出到2020年鐵路營業里程達15萬公里，高速鐵路營業里程達3

萬公里，城市軌道交通運營里程達6,000公里等一系列綜合交通運輸

體系發展規劃與目標。

9、《關于加強城市軌道交通人才建設的指導意見》

到2020年，人才培養標準體系基本完善，學校、企業等培養主體

培養規模和質量快速提升，實訓能力大幅增強，建立起覆蓋規劃、設

計、建設、運營、管理、安全等多方位、全鏈條的人才隊伍，人才總

體規模達到30萬人以上，基本消除城市軌道交通發展人才缺口，有效

滿足行業發展要求。

10、《"十三五”國家科技創新規劃》

發展現代交通技術與裝備，加強高速列車、高速磁浮、中速磁浮、

聯合運輸、快捷貨運、高速貨運等方面的關鍵技術與裝備研發。

11、《城市公共交通“十三五”發展綱要》

全面推進包括城市軌道交通在內的公交都市建設，提出“十三五”

期間我國各類城市公交發展指標表。

12、《工業強基2016專項行動實施方案》

核心基礎零部件（元器件）重點支持超級電容器、高端傳感器、

工業基礎軟件等方面。

13、《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》

規劃先進儲能技術創新路線，將大容量超級電容儲能技術列入創

新行動6大技術中。

14、《中國制造2025》

大力推動先進軌道交通裝備、電力裝備等重點領域突破發展，組

織實施智能綠色列車等一批創新和產業化專項、重大工程。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制為依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重C

第三章市場分析

一、行業基本情況

（一）鐵路交通

鐵路作為主要的陸上運輸工具，有著運力大、成本低、適應性強、

安全性好等優勢，對世界的工業革命和經濟發展起著重要推動作用。

我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運力巨大的鐵路大大解決

了能源、礦產等重要物資運輸以及國民出行的龐大需求。

至2018年年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比上年增長

3.1%,其中高鐵營業里程2.9萬公里以上。全國鐵路路網密度136.0

公里/萬平方公里，增加3.7公里/萬平方公里。鐵路2018年全年完成

旅客發送量33.75億人，比上年增長9.4%,旅客周轉量14,146.58億

人公里，增長5.1隊其中動車組發送旅客20.05億人，增長16.8%。

全國鐵路完成貨物總發送量40.26億噸，比上年增長9.K,貨物總周

轉量28,820.55億噸公里,增長6.9虬

按2018年數據我國鐵路運輸旅客周轉量約占全社會運輸的41%,

貨物周轉量約占全社會運輸的1蝕。因此，鐵路在現代運輸方式中占有

重要地位，是我國國民經濟的大動脈。

（二）城市軌道交通

根據中國城市軌道交通協會發布的《2018年中國城市軌道交通年

度統計分析報告》顯示，截至2018年底，中國大陸地區共有35個城

市開通城市軌道交通運營線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。

擁有4條及以上運營線路，且換乘站3座及以上，實現網絡化運營的

城市16個，占已開通城軌交通運營城市總數的45.7%。地鐵運營線路

4,354.3公里，占比75.6%；其他制式城軌交通運營線路1,407.1公里,

占比24.4%°當年新增運營線路長度728.7公里°進入“十三五”三年

來，累計新增運營線路長度為2,143.4公里，年均新增運營線路長度

714.5公里。

過去我國已建成的城軌線路主要分布在北京、上海、深圳、廣州

等特大型城市，但近年來大量經濟發達的一線甚至二線城市開始規劃

或建設城軌交通。截至2018年末，我國內地共有53個城市開工建設

城市軌道交通（部分地方政府批復項目暫未納入統計），在建線路總

規模6,374公里，同比增長2%,在建線路258條（段），共有25個城

市的在建線路超過100公里。其中，北京、廣州兩市建設規模超過400

公里，成都、武漢、杭州3市建設規模超過300公里，青島、深圳、

長沙、上海4市建設規模超200公里，建設規模在150-200公里之間

的有蘇州、西安、天津、重慶、南京、廈門、福州7個城市，建設規

模在100T50公里之間的有昆明、合肥、佛山、貴陽、溫州、寧波、

鄭州、沈陽、南寧9個城市。在6,374公里的在建線路中，地鐵

5,315.6公里,占比83.4猊輕軌18.8公里,占比0.3%；單軌46.8公

里，占比0.7%；市域快軌575.2公里，占比9.0%；現代有軌電車

400.9公里,占比6.3%；磁浮交通10.2公里，占比0.2%；APM旅客自

動運輸系統6.6公里，占比0.1機據不完全統計（不含地方政府批復

項目的建設資金完成情況），截至2018年底，中國大陸地區在建線路

可研批復投資累計42,688.5億元。

截至2018年底，據不完全統計共有63個城市的城軌交通線網規

劃獲批（含地方政府批復的19個城市），其中，城軌交通線網建設規

劃在實施的城市共計61個，在實施的建設規劃線路總長7,611公里

（不含已開通運營線路）。

建設規劃線路3條及以上的城市38個，27個城市扣除已運營線路

后的建設規劃規模均超100公里。截至2018年底，國家發改委批復的

44個城市規劃線路總投資達38,911.1億元。其中上海、北京、廣州、

杭州、深圳、武漢6市投資計劃均超過2,000億元，6市規劃線路投資

總額為15,438.8億元,占全國已批復規劃線路投資的37.1%；成都、

重慶、青島、天津、西安、蘇州、福州、廈門、長沙9市規劃線路投

資總額均在1,000億元以上。

城市軌道交通計劃總投資額穩步增長，各城市線路規模持續擴大,

并逐漸成網，城市軌道交通發展從單一線路化發展已逐步邁入網絡化

發展時代。

（三）軌道交通裝備行業概況

鐵路網尤其是高速鐵路網的大規模建設，與之相配套的運輸裝備

需求也隨之不同程度地擴大。據國家鐵路局歷年公報數據顯示，自

2012-2018年,我國鐵路機車擁有量由1.96萬臺增長至2.10萬臺；鐵

路客車擁有量由5.58萬臺增長至7.20萬臺；鐵路貨車擁有量則由

67.06萬輛增長至83.00萬輛；動車組擁有量則由0.86萬輛迅速增長

至2.60萬輛。

根據交通運輸部數據，截至2018年底，我國城軌運營車輛34,012

輛，保持較高速度增長。2013年-2018年，我國城玩運營車輛數量保

持較快增速。

運輸車輛在軌道交通產業鏈中占據重要地位，并構成了全球軌道

交通的主要市場。從企業來看，中國中車已成為全球軌道交通裝備大

制造商，其2018年營收已遠遠超過龐巴迪、阿爾斯通、西門子等傳統

國際巨頭。中國制造已成功進軍全球軌道交通裝備市場，并成為全球

軌道交通裝備領域的重要力量。

根據中國中車年報顯示，2018年，中國中車分別銷售機車921臺,

客車485輛，動車組2,608輛，貨車45,974輛,城軌地鐵6,396輛。

中國鐵路總公司仍是中國中車大客戶，2018年中國中車向中國鐵路總

公司的銷售額占年度銷售總額的51.69斬其中鐵路裝備業務中機車、

客車、動車組、貨車業務收入分別為261.39億元、74.30億元、

667.26億元和202.76億元；城軌與城市基礎設施業務中城軌地鐵收入

321.59億元。

我國國內軌道交通市場的蓬勃發展，以及以中國中車為代表的裝

備制造商成功進軍國際市場，極大拉動了我國車輛配件市場的持續增

長。2012—2016年，我國鐵路機車車輛配件行業市場規模由865.87億

元迅速增長至1,379.44億元，年均復合增長率達12.35虬

二、市場分析

1、客戶壁壘

鐵路機車等軌道交通車輛配件與軌道交通運輸安全息息相關，對

產品技術水平與質量要求較高，相應的進入門檻也較高。出于對運營

安全的考慮，客戶對進入軌道交通業務的供應商提出了較為嚴苛的準

入流程。

首先，下游客戶對行業企業采取了詳細的管控，進入本行業必須

獲得相關的企業和產品資質認證。行業的電源柜、列車供電柜產品就

必須要獲得中鐵檢驗認證中心CRCC的認證后才能批量裝車，地鐵LCU

產品則在一些地鐵用戶當中要求滿足EN50128-SIL2以上的安全等級。

其次，客戶對于行業中新進入者的產品，以及老供應商的新產品,

都需要進行第三方型式試驗，試驗完畢后，需要經過下游客戶較長時

間的試運行考核認證，方可進入其軌道交通電氣配件的供應商范圍。

客戶進行采購的過程當中還需要參考供應商過去的實際使用業績,

通過系列評審進入其合格供應商名錄，對于沒有使用業績或不在合格

供應商名錄的客戶明確不具備投標條件。客戶的嚴苛準入流程管控為

其他新進者設置了很高的準入門檻。

2、技術壁壘

本行業具有技術密集的特點，除需應用現代電子電力技術、智能

控制技術、結構設計等綜合性應用技術外，還需要滿足鐵路行業對產

品高可靠性、專業性強的需求，以及特定的行業標準、復雜的電磁及

振動環境等的要求。新進入者難以在短時間內獲取行業相關核心技術,

因此本行業存在較高的技術壁壘。

3、品牌與經驗壁壘

企業的品牌與信譽、業績與經驗是客戶確定供應商資格和決定采

購結果的重要依據。軌道交通行業用戶的地域分布廣、要求響應速度

快特點以及對供應商產品安全要求高和運營時間長的要求。只有在本

行業中樹立了良好的品牌形象，經營時間較長，擁有良好經營業績與

豐富行業經驗，具備高效、快速響應的售后服務網絡的企業，才能保

持企業的競爭優勢，給予客戶足夠的信心。對新進入者而言，品牌的

建立與行業經驗的獲取需要較長時間的積累，因此行業存在較高的品

牌與經驗壁壘。

軌道交通機車車輛電氣產品是機車車輛的重要核心部件，產品的

技術及質量水平關系著軌道交通運輸安全與服務質量，尤其是現階段

我國軌道交通運輸需求強勁，繁重的旅客運輸、貨物運輸任務對本行

業產品的技術水平提出了更高要求。現代電子電力技術、智能控制技

術、結構設計等綜合性應用技術，以及滿足軌道交通運輸高可靠性、

專業性需求，應對復雜電磁及振動環境等要求的技術在行業中的應用

與創新得以持續推進。因此，隨著我國軌道交通產業的快速發展，相

關配件的技術水平也取得了長足進步，核心技術水平正在顯著提高，

但與國外仍存在一定差距°當前國內外軌道交通機車車輛電氣設備的

發展前景良好，方向明確。新的技術發展方向主要有高可靠運行技術、

輕量化技術、模塊化技術、綜合節能技術和智能化技術。

4、高可靠運行技術

軌道交通始終以產品安全可靠運行作為首要指標，為了保證產品

的高可靠運行，技術上開始逐步接受和推廣從系統上建立冗余機制Q

冗余指出于系統安全和可靠性等方面的考慮，人為地對一些關鍵部件

或功能進行重復的配置。冗余技術主要是利用兩套或兩套以上子系統

通過并聯輸出，當任何一套子系統發生故障的時候，整機系統仍然能

夠保證外部系統的安全工作。冗余技術已經逐步從原有的直流電源冗

余發展到交流電源冗余、智能控制系統冗余；從硬件冗余發展到軟件

冗余、通訊冗余。通過冗余技術，系統運行的可靠性得到了大幅提高,

使設備故障時保障系統安全成為可能。

5、輕量化技術

軌道交通機車車輛設備由于屬于車載設備，設備越輕則意味著車

輛允許可以載客越多或者能耗越小，因此設備重量一直都是客戶關心

的核心指標。輕量化技術需要綜合產品的系統布局、材料選型、強度

分析、工藝設計、熱設計等多種跨專業技術手段進行聯合攻關，提高

產品的功率密度和集成度，解決既要輕量化又要滿足機車車輛電磁兼

容、防護等級、防火標準、振動沖擊、溫濕度變化復雜運行環境需求

的矛盾等。

6、模塊化技術

模塊化技術是軌道交通機車車輛技術發展的重要技術發展趨勢之

一Q模塊化主要是分散的零部件通過功能整合形成平臺化、復用率高、

相對獨立、接口清晰、功能明確、利于拆裝的結構體。模塊化技術從

功能和結構上系統分割成了多個獨立子系統，一方面有利于在生產安

裝時可以采用預安裝、預測試、批量化、流水線生產模式來降低生產

成本，另一方面可以大幅提高后期設備運行時的維護保養效率和質量

水平。

7、綜合節能技術

在機車車輛運營的整個生命周期當中，能耗支出成本占全生命周

期成本的50貯60%,節能減排不但體現了運營單位的經濟效益得到了增

長，也體現了對國家環境與資源的保護。機車車輛的電氣產品是能耗

主體，通過（中）高頻開關變換技術、軟開關技術、碳化硅器件在電

源類產品的運用，高能效永磁同步電機在電機驅動系統的運用，均能

實現對現有電源、驅動系統的節能減耗。

8、智能化技術

隨著信息化技術的發展，機車車輛系統在運行和維護過程當中對

信息化的要求越來越高。智能化技術發展包括；設備的狀態信息從過

去的模擬信號傳輸向全數字信號的模式逐步轉變；數字網絡傳輸系統

從過去的485、CAN、MVB等網絡傳輸協議向以太網傳輸系統轉變，以

滿足大容量數字信息傳輸的需求；大量使用網絡數字信號對設備進行

控制，大量使用傳感器對設備的運行狀態進行監測，結合大數據綜合

分析評估平臺提前預判設備的狀態并提供運維建議從而減少運維成本。

第四章產品方案

一、建設規模及主要建設內容

（-）項目場地規模

該項目總占地面積81053.25nf（折合約121.58畝）.預計場區

2

規劃總建筑面積84295.38m0

（二）產能規模

根據國內外市場需求和XXX有限公司建設能力分析，建設規模確

定達產年產電源柜230000臺，預計年營業收入45400.00萬元。

二、產品規劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章項目選址方案

一、項目選址原則

項目選址應符合城市發展總體規劃和對市政公共服務設施的布局

要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地

質地段（如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等）；公用工程如城市電力、供

排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環境安靜，地形

比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生

產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電

線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。

二、建設區基本情況

園區堅持“統一規劃、分步實施、滾動發展”和“開發一片、建

成一片、收益一片”的開發道路，經濟實力顯著增強，較好發揮了

“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區域內經濟發展最具活力的

增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態產業園區。

經過多年發展，園區產業聚集效應凸現，發展速度日益加快，增

長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、

大數據、節能環保、新能源以及生物工程等特色產業。

在環境建設方面，園區按照“高起點規劃、高強度開發、高標準

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，

努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加

大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。

在政務服務方面，園區以“放管服”改革為統領，以深入開展

“雙創雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優”便商、以

“信”安商，不斷優化服務舉措，創新服務內容，全力打造與國際慣

例和國際市場接軌的投資軟環境。

當前，園區以全新的姿態擁抱世界、面向未來，以更加開放的理

念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最

簡、服務最優的國際化營商發展環境。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重C

到“十三五”末，力爭實現經濟增長、發展質量效益、生態環境

在省市爭先進位；地區生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創新驅動發展

大力實施創新驅動發展戰略，優化創新資源，激活創新主體，改

善創新環境，讓一切創新活力競相迸發，讓一切創新價值充分展現，

讓創新成為引領發展的第一動力。大力實施創新驅動發展戰略，優化

創新資源，激活創新主體，改善創新環境，讓一切創新活力競相迸發,

讓一切創新價值充分展現，讓創新成為引領發展的第一動力。

（一）實施科技創新引領

大力實施協同創新戰略，積極鼓勵企業與京津科研機構、院校開

展對接活動，組建技術創新聯盟，增強自主創新和持續創新能力。瞄

準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化

項目Q

培育高新技術企業。大力提升重點骨干企業的高新技術含量，使

之成為技術優勢明顯，經濟效益顯著的區域經濟龍頭企業；抓住有潛

力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。

搭建科技創新平臺。構建一批“眾創空間”，鼓勵社會力量投資

建設或管理運營創業載體，為科技創新創造良好環境。著力實施“互

聯網+"戰略，逐步推進互聯網科技大市場發展，建立集技術交易、技

術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果

轉化平臺，建成中小企業科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化

服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業技術創新成果轉化

體系和技術信息網絡成果推廣服務體系。

（二）加快人才創新步伐

制定出臺人才引進優惠政策。積極實施人才培養扶持工程，吸引

各類人才到青縣興業創業，為高端優質人才的聚集營造良好的政策環

境和社會環境。

加強專業技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業人才隊

伍建設，充分利用現有教育資源，加強職業技能教育，不斷提升技能

型勞動者的綜合素質。

加快人才引進平臺體系建設Q大力支持技術研究中心、企業研發

中心、實驗室與工作站、創新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產

業針對性強、促進發展升級的技術聯盟。

（三）加大機制創新力度

創新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推

廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創新股權激勵機制，鼓勵企

業采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業重要管理、科

技人員實施股權激勵。鼓勵企業以科技成果作價方式入股其他企業。

創新園區建設機制。推廣“政府推動、企業經營、市場運作、多

元投入”的園區開發模式，建立市場化建設、專業化招商管理服務機

制。

創新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵

創新、群眾公認的用人導向。

四、“十三五”發展目標

保持經濟社會平穩較快發展，提高發展質量和效益，發展平衡性、

包容性和可持續性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區地區生產總值和城鄉居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區地區生產總值邁上新臺階，城鄉居民人均收入同步提升。

——產業支撐更加有力。“三大新興產業”實現快速發展，傳統

產業進一步提質增效，初步構建起支撐區域發展的產業新體系。

——城市品質更加優良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進

一步完善，環境質量不斷提升，社會民生持續改善C

——人民生活更加美好。就業、教育、文化、衛生、體育、社保、

住房等公共服務體系更加健全，初步實現城鄉基本公共服務均等化，

人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五'產業發展方向

（一）增強經濟動力和活力

充分發揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，

優化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的

均衡性、協同性和可持續性。

（二）培育壯大新興產業

把握產業發展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發展為路徑，加快發展以節能環保產業為重點的先進制造

業，以信息服務業為重點的新興生產性服務業，以文化休閑旅游業為

重點的新興生活性服務業。

（三）推動傳統產業轉型升級

推動區內具有優勢的裝備制造、材料工業、食品工業以及生產性

服務業、生活性服務業圍繞生產技術、商業模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優化升級c

（四）提升創新驅動能力

加快推進創新發展，以企業為創新主體，逐步完善政策、人才和

市場環境，形成創新支撐經濟發展的格局。

三'項目選址綜合評價

項目選址區域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文

物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、

遠離居民區，所以，從項目選址周圍環境概況、資源和能源的利用情

況以及對周圍環境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理

的。

第六章建筑物技術方案

一、項目工程設計總體要求

（一）建筑工程采用的設計標準

1、《建筑設計防火規范》

2、《建筑抗震設計規范》

3、《建筑抗震設防分類標準》

4、《工業建筑防腐蝕設計規范》

5、《工業企業噪聲控制設計規范》

6、《建筑內部裝修設計防火規范》

7、《建筑地面設計規范》

8、《廠房建筑模數協調標準》

9、《鋼結構設計規范》

（二）建筑防火防爆規范

本項目在建筑防火設計中從防止火災發生和安全疏散兩方面考慮。

一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內裝修均采用不燃

或難燃材料，使火災不易發生，即使發生也不易迅速蔓延，同時建筑

內均設置了消火栓。防火分區面積滿足建筑設計防火規范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散

的要求，便于人員疏散。

建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據工藝生

產特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、

抗震、防噪聲、防塵、保溫節能、隔熱等的設計。滿足當地規劃部門

的要求，并執行工程所在地區的建筑標準。

（三）主要車間建筑設計

在滿足生產使用要求的前提下，本著“實用、經濟”條件下注意

美觀的原則，確定合理的建筑結構方案，立面造型簡潔大方、統一協

調。認真貫徹執行“適用、安全、經濟”方針。因地制宜，精心設計,

力求作到技術先進、經濟合理、節約建設資金和勞動力，同時，采用

節能環保的新結構、新材料和新技術。

（四）本項目采用的結構設計標準

1、《建筑抗震設計規范》

2、《構筑物抗震設計規范》

3、《建筑地基基礎設計規范》

4、《混凝土結構設計規范》

5、《鋼結構設計規范》

6、《砌體結構設計規范》

7、《建筑地基處理技犬規范》

8、《設置鋼筋混凝土構造柱多層磚房抗震技術規程》

9、《鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程》

（五）結構選型

1、該項目擬選項目選址所在地區基本地震烈度為7度。根據現行

《建筑抗震設計規范》的規定，本項目按當地基本地震烈度執行9度

抗震設防。

2、根據項目建設的自身特點及項目建設地規劃建設管理部門對該

區域建筑結構的要求，確定本項目生產車間采用鋼結構，采用柱下獨

立基礎。

3、建筑結構的設計使月年限為50年，安全等級為二級。

二'建設方案

（一）結構方案

1、設計采用的規范

（1）由有關主導專業所提供的資料及要求；

（2）國家及地方現行的有關建筑結構設計規范、規程及規定；

（3）當地地形、地貌等自然條件。

2、主要建筑物結構設計

（1）車間與倉庫：采月現澆鋼筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結

構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。

（2）綜合樓、辦公樓:采用現澆鋼筋於框架結構，

（二）建筑立面設計

為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把

握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設指標

本期項目建筑面積84295.38面,其中:生產工程45940.98nf,

倉儲工程9103.90of,行政辦公及生活服務設施4804.84肝，公共工

2

程24445.66m0

建筑工程投資一覽表

單位：帝、萬元

序號工程類別占地面積定筑面積投資金獲備注

1生產工程28713.1145940.983735.92

1.11#生產車間8613.9313782.291120.78

1.22#生產車間717F.2S11485.25933.98

1.33#生產車間6891,1511025.84896,62

1.444生產車間602S.759647.61784.54

2倉儲工程568S.949103.901222.42

2.1償倉庫170L982731.17366.73

2.22#倉庫1422.482275.97305.61

2.33#倉庫1365.592184.94293.38

2.4娟倉庫1194.891911.82256.71

3行政辦公及生活服務設施462c.044804.84456.35

3.1行政辦公樓3003.033123.15296.63

3.2宿舍及食堂1617.011681.69159.72

4公共工程13猊1.5224445.662977.70輔助用房等

5域化工程5754.7841.28

6其他工程22613.862618.32場地、道路、景觀亮化等

7合計81053.2584295.3811051.99

第七章原輔材料供應、成品管理

一、項目建設期原輔材料供應情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最終選址方案為準）及周邊市場均有供貨廠家

（商戶），完全能夠滿足項目建設的需求。

二、項目運營期原輔材料供應及質量管理

（一）主要原材料供應

本期工程項目將以電源柜量生產為流程，原材料及輔助材料均在

國內市場采購，主要原材料及輔助材料是：鋼板、鋁板、鉛焊條、二

氧化碳焊絲、蜂窩板（復合/料）、玻璃鋼、膠水、水性油漆、乳化液

等若干，XXX有限公司擁有穩定的供應渠道并且和這些供應商建立了比

較密切的上下游客戶關系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、所有原材料及輔助材料，在進廠前必須進行嚴格的質量檢驗，

其質量必須符合國家有關標準的要求，為確保最終成品的質量，原輔

料購入需進行各項指標的檢測，并按標準程序進行驗收、入庫貯存。

2、本期工程項目還可根據具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同

期望采購不同的原輔材料，以確保產品質量和滿足用戶需求。

第八章工藝技術說明

一、企業技術研發分析

目前多數行業企業的生產技術和裝備水平落后，處于淺加工階段,

導致生產效率低下，產品附加值低，普遍存在低水平的過度競爭問題。

而且因為資金和規模所限，產品品種較為單一，更增加了企業的經營

風險。隨著市場競爭中品牌競爭、質量競爭的加劇，這種低素質狀況

已經對中小企業的生存構成了威脅。結合行業特點，公司制定了“小

而專、小而精”的發展戰略。為了進一步提升企業核心競爭力，公司

設立了企業產品研發中心，進一步完善企業自主研發體系。

二、項目技術工藝分析

（一）工藝技術方案的選用原則

1、對于生產技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經濟上合

理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統，

由計算機統一控制整個生產線的各工藝參數，使產品質量穩定在高水

平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業規范要求組織生產經營活

動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。

2、在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備,

根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足本項目

所制訂的產品方案的要求。

3、根據本項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足本項目產

品的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，嚴格按照工藝

流程技術要求進行操作，提高產品合格率。

4、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則Q積

極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，

穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競

爭力。

5、項目建設貫徹“三同時”的原則，注重環境保護、職業安全衛

生、消防及節能等各項措施的落實。

（二）工藝技術來源及特點

本項目生產工藝技術擬采用國內成熟的生產工藝，生產技術通過

生產技術人員和研發技術人員制定。擬采用的技術具有能耗低、高質

量、高環保性的特點，項目所生產的產品已經得到國內外市場很好認

可。

（三）技術保障措施

本項目從設計、施工、試運行到投產、銷售等各個環節，都聘請

專家進行專門指導，使該項目無論在技術開發還是生產技術應用上，

都達到現代化生產水平。

三'項目技術流程

領料f部件組裝f部件測試f整機裝配f整機測試f整備f包裝

f入庫

四、設備選型方案

1、本期工程項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進、高效、

實用、節能、可靠”為原則，生產設備應具有效率高、質量好、物料

損耗少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低的特點。

2、根據生產工藝的要求，公司對比考察了多個生產設備制造企業,

優選了專用設備和檢測設備等國內先進的環境保護節能型設備，確保

本期工程項目生產及產品質量檢驗的需要。

本期工程項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢

測設備，預計購置安裝主要設備共計106臺（套），設備購置費

11157.98萬元。

主要設備包括：雕刻機、銃床、激光切割機、數控沖床、氨弧焊

機、二氧化碳保護焊機、熱壓機、冷壓機、面漆噴房、底漆噴房、中

涂噴房

第九章環境影響分析

一、環境保護綜述

根據《中華人民共和國環境保護法》和《建設項目環境保護管理

辦法》等相關規定，為貫徹落實國家在環境保護方面的方針和政策，

該項目在設計與施工中，認真貫徹落實“全面規劃、合理布局、保護

環境、造福人民”的方針，在項目建設和正常運營的各個階段，嚴格

執行“三同時”的原則，在發展生產的同時，保護好人類賴以生存的

自然環境。遵循有關環境保護的技術規范和設計標準，認